[image: 1776245055954-8ce8974b-77ad-450b-b289-42b364cab57b-image.png] Gần đây, Việt Nam đã trở thành điểm thu hút đối với các hãng vận chuyển container muốn củng cố các cảng của họ. Trong ảnh là cảng Đình Vũ ở Hải Phòng. Ảnh: NHAC NGUYEN/AFP qua Getty Images.
Bài viết dựa trên báo cáo phân tích từ Journal of Commerce và số liệu quy hoạch dự án năm 2026.
TP. HỒ CHÍ MINH – Thị trường cảng biển Việt Nam đang chứng kiến một bước ngoặt lịch sử khi Terminal Investment Limited (TiL) – công ty con chuyên về khai thác cảng của Mediterranean Shipping Co. (MSC), hãng tàu lớn nhất thế giới – chính thức tham gia vào dự án Siêu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Nhận định về sự kiện này, ông Keith Wallis, Đặc phái viên khu vực Châu Á, nhấn mạnh: “Việt Nam đang trở thành thỏi nam châm thu hút các hãng tàu lớn trong việc củng cố danh mục đầu tư cảng biển. Việc TiL được chọn làm nhà đầu tư chính tại Cần Giờ là minh chứng rõ nét nhất cho sức hút này.”
Liên danh chiến lược và cấu trúc tài chính
Dự án được triển khai bởi một liên danh hội tụ đầy đủ tiềm lực về vốn, công nghệ và thị phần:
Terminal Investment Limited (TiL - Thụy Sĩ): Nắm giữ 49% cổ phần (Nhà đầu tư chiến lược, đảm bảo nguồn hàng trung chuyển quốc tế).
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC): Nắm giữ 36% cổ phần.
Cảng Sài Gòn: Nắm giữ 15% cổ phần.
Với tổng mức vốn đầu tư dự kiến lên tới 128,87 nghìn tỷ đồng (khoảng 4,98 tỷ USD), dự án thiết lập một cấu trúc tài chính bền vững: 15% là vốn tự có từ các nhà đầu tư và 85% còn lại được huy động từ các nguồn tài trợ tài chính quốc tế và trong nước.
Quy mô ấn tượng: Tầm vóc "Siêu cảng" thế giới
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được thiết kế với những thông số kỹ thuật hàng đầu thế giới để tiếp nhận các "siêu tàu" thế hệ mới:
Quỹ đất: Tổng diện tích quy hoạch khoảng 571 héc-ta.
Hạ tầng cầu cảng: Chiều dài cầu cảng chính lên tới 7,5 km, bao gồm 13 cầu cảng khi hoàn tất toàn bộ các giai đoạn.
Công suất xử lý: Dự kiến đạt 4,8 triệu TEU vào năm 2030 và bứt phá lên mức 16,9 triệu TEU vào năm 2047.
Năng lực tiếp nhận: Ngay trong giai đoạn đầu, cảng sẽ vận hành từ 2 đến 4 cầu cảng chuyên dụng cho tàu container siêu lớn (ULCV) trọng tải lên đến 250.000 tấn (sức chở 24.000 TEU).
Lộ trình thực hiện và những cam kết "thép"
Để đảm bảo dự án mang lại lợi ích thực chất cho quốc gia, Chính phủ Việt Nam và chính quyền TP.HCM đã áp đặt những quy định nghiêm ngặt đối với liên danh TiL-VIMC:
Cam kết gắn bó: Nhà đầu tư không được phép chuyển nhượng dự án trong vòng 10 năm kể từ ngày giao đất.
Tiến độ giải ngân: Phải thực hiện giải ngân ít nhất 50.000 tỷ đồng (khoảng 1,9 tỷ USD) ngay trong thập kỷ đầu tiên.
Tiến độ hoàn thành: Toàn bộ dự án phải về đích trong vòng 20 năm, với thời hạn vận hành khai thác lên đến 50 năm.
Tầm nhìn chiến lược và tác động kinh tế
Sự hiện diện của MSC tại Cần Giờ không chỉ là một khoản đầu tư tài chính, mà là một phần trong chiến lược kiểm soát cơ sở hạ tầng tại các vị trí yếu lược trên luồng hàng hải quốc tế. Khi đi vào hoạt động, cảng Cần Giờ sẽ trở thành đối trọng trực tiếp với các trung tâm trung chuyển lớn trong khu vực, thay đổi vị thế của Việt Nam trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Về mặt xã hội và ngân sách:
Doanh thu: Dự kiến đóng góp từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng mỗi năm.
Việc làm: Tạo ra cơ hội nghề nghiệp trực tiếp cho 6.000 - 8.000 lao động, đồng thời thúc đẩy hàng chục nghìn việc làm gián tiếp trong hệ sinh thái logistics, kho bãi và dịch vụ hàng hải.
Việc triển khai siêu dự án này được kỳ vọng sẽ biến Cần Giờ thành một "Singapore thu nhỏ" về năng lực logistics, tạo động lực tăng trưởng mới cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Quang Anh Logistics – Cùng Đối Tác Vươn Tới Những Tầm Cao Mới
