Skip to content

Tin tức , thông tin

308 Topics 371 Posts

Subcategories


  • Kinh tế vĩ mô, chính sách, pháp luật liên quan logistics và chuỗi cung ứng Việt nam

    103 128
    103 Topics
    128 Posts
    VHL logisticsV
    TP. Hồ Chí Minh vừa thông qua chính sách miễn toàn bộ phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, dịch vụ và tiện ích công cộng tại khu vực cửa khẩu cảng biển trong thời hạn 3 năm. Chính sách được kỳ vọng giúp doanh nghiệp giảm chi phí logistics, cải thiện dòng tiền và tăng sức cạnh tranh trong bối cảnh hoạt động xuất nhập khẩu còn nhiều áp lực. Hội đồng nhân dân TP. Hồ Chí Minh đã thông qua nghị quyết về việc miễn phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ và tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển trên địa bàn thành phố trong thời gian 3 năm. Chính sách được áp dụng đối với toàn bộ hàng hóa thuộc diện chịu phí theo quy định hiện hành, bao gồm hàng hóa xuất nhập khẩu, hàng tạm nhập tái xuất, hàng gửi kho ngoại quan, hàng quá cảnh và hàng chuyển khẩu qua hệ thống cảng biển TP. Hồ Chí Minh, không phân biệt xuất xứ hay ngành hàng. Theo cơ quan quản lý, hiện có hơn 94.000 doanh nghiệp đang thực hiện nghĩa vụ nộp phí hạ tầng cảng biển. Tổng nguồn thu từ khoản phí này ước đạt khoảng 2.390 tỷ đồng mỗi năm, tương đương bình quân hơn 25 triệu đồng cho mỗi doanh nghiệp. Với chính sách miễn thu trong 3 năm, tổng giá trị hỗ trợ cho cộng đồng doanh nghiệp được ước tính khoảng 7.170 tỷ đồng. Chính quyền thành phố đánh giá đây là giải pháp trực tiếp nhằm giảm chi phí logistics – yếu tố đang chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu giá thành hàng hóa xuất nhập khẩu. Việc miễn phí được kỳ vọng giúp giảm chi phí logistics bình quân của doanh nghiệp khoảng 0,5–0,8%, đồng thời tạo điều kiện hạ giá thành dịch vụ vận tải, kho bãi và giao nhận hàng hóa trong chuỗi cung ứng. Chính sách được ban hành trong bối cảnh doanh nghiệp xuất nhập khẩu tiếp tục chịu tác động từ biến động kinh tế toàn cầu, rủi ro địa chính trị, gián đoạn chuỗi cung ứng, cùng với xu hướng gia tăng của chi phí vận tải biển, nhiên liệu, bảo hiểm, lãi suất và chi phí lưu kho. Thời hạn áp dụng chính sách kéo dài 3 năm được xác định phù hợp với chu kỳ phục hồi của doanh nghiệp, nhằm tạo dư địa ổn định dòng tiền, hỗ trợ tái cơ cấu hoạt động sản xuất – kinh doanh và xây dựng kế hoạch trung hạn. Đây cũng là giai đoạn để cơ quan quản lý đánh giá toàn diện hiệu quả chính sách trước khi xem xét điều chỉnh trong các giai đoạn tiếp theo. Theo nghị quyết, chính sách miễn phí được áp dụng từ tháng 6/2026 đến hết ngày 31/5/2029. Các trường hợp hàng hóa đã hoàn thành thủ tục hải quan trước thời điểm có hiệu lực vẫn tiếp tục thực hiện kê khai, nộp phí, truy thu hoặc hoàn trả theo quy định hiện hành nhằm bảo đảm tính thống nhất trong thực thi. Dù dự kiến làm giảm thu ngân sách khoảng 2.390 tỷ đồng mỗi năm, TP. Hồ Chí Minh đánh giá đây là giải pháp cần thiết để đồng hành cùng doanh nghiệp, nâng cao năng lực cạnh tranh của hệ thống cảng biển, thúc đẩy lưu thông hàng hóa và góp phần tạo nền tảng cho tăng trưởng kinh tế bền vững trong trung và dài hạn.
  • Kiến thức logistics và Chuỗi cung ứng update

    152 178
    152 Topics
    178 Posts
    VHL logisticsV
    Hệ thống cảng thủy nội địa, trung tâm logistics gắn với cửa khẩu quốc tế Mộc Bài và Xa Mát cùng mạng lưới giao thông liên vùng đang mở ra cơ hội để Tây Ninh trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng Đông Nam Bộ và hành lang thương mại Việt Nam - Campuchia, tạo động lực thu hút đầu tư, giảm chi phí logistics và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội. Tây Ninh với lợi thế là cửa ngõ kết nối giữa Việt Nam với Campuchia thông qua hệ thống cửa khẩu quốc tế, mạng lưới giao thông ngày càng hoàn thiện, cùng với định hướng đầu tư 27 dự án giao thông vận tải - logistics giai đoạn 2026–2030, địa phương đang từng bước định hình vai trò là trung tâm logistics mới của vùng Đông Nam Bộ. Đây không chỉ là động lực thúc đẩy xuất nhập khẩu và giảm chi phí chuỗi cung ứng, mà còn mở ra không gian phát triển mới cho kinh tế địa phương trong bối cảnh hội nhập sâu rộng. Logistics Tây Ninh tại cửa khẩu Mộc Bài với hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu [image: 1781495135697-fa30160c-62cd-4e04-9ece-2ada1fb66c8c-image.png] Hoạt động vận chuyển hàng hóa qua khu vực cửa khẩu góp phần khẳng định vai trò của Tây Ninh như một đầu mối logistics và trung chuyển thương mại quan trọng giữa Việt Nam và Campuchia. Tây Ninh đặt nền móng cho hệ sinh thái logistics hiện đại Bằng việc công bố danh mục 27 dự án ưu tiên thu hút đầu tư trong lĩnh vực giao thông vận tải và logistics giai đoạn 2026 - 2030 của tỉnh, Tây Ninh không chỉ thể hiện quyết tâm hoàn thiện hạ tầng mà còn cho thấy tầm nhìn xây dựng một hệ sinh thái logistics đồng bộ, phục vụ phát triển kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng của địa phương. Tỉnh Tây Ninh công bố danh mục bao gồm nhiều dự án cảng thủy nội địa, trung tâm logistics và kho vận quy mô lớn như: Cảng Phước Đông, cụm cảng Dương Minh Châu, cảng Đại An - Sài Gòn (Mộc Bài), cùng hệ thống các cảng vệ tinh tại Hiệp Thạnh, Thạnh Đức, Bến Đình, Gò Chai, Thanh Điền, Bến Sỏi, Cây Ổi và Vàm Trảng Trâu; các trung tâm logistics Mộc Bài và Xa Mát được quy hoạch nhằm kết nối hoạt động xuất nhập khẩu với các khu công nghiệp và mạng lưới vận tải trong khu vực. Đây là hướng đi phù hợp với xu thế phát triển chuỗi cung ứng hiện đại, trong đó logistics không chỉ dừng ở hoạt động vận chuyển mà còn bao gồm lưu kho, phân phối, đóng gói, quản trị dữ liệu và tối ưu hóa dòng chảy hàng hóa, là một trong những định hướng quan trọng của tỉnh Tây Ninh trong tiến trình hội nhập. Tây Ninh với lợi thế địa lý tạo sự khác biệt cạnh tranh So với nhiều địa phương khác ở Đông Nam Bộ, tỉnh Tây Ninh sở hữu nhiều lợi thế đặc biệt, khi là cửa ngõ kết nối trực tiếp giữa Việt Nam và Campuchia thông qua hệ thống cửa khẩu quốc tế, nổi bật là hai cửa khẩu Mộc Bài và Xa Mát. Với vị trí này đã giúp Tây Ninh đóng vai trò trung chuyển hàng hóa trên hành lang thương mại xuyên biên giới. Đồng thời tạo điều kiện kết nối với các thị trường trong tiểu vùng sông Mekong. Trong quá trình hoạt động thương mại quốc tế ngày càng mở rộng, nhu cầu về các trung tâm logistics gần cửa khẩu để giảm thời gian thông quan và chi phí vận tải cũng gia tăng tương ứng. Do đó, việc quy hoạch Trung tâm logistics Mộc Bài với quy mô khoảng 150 ha và Trung tâm logistics Xa Mát khoảng 100 ha, Tây Ninh kỳ vọng sẽ tạo ra những “đầu mối” quan trọng trong mạng lưới lưu thông hàng hóa của khu vực và quốc tế. phát triển logistics đường thủy Tây Ninh trong chiến lược phát triển của địa phương [image: 1781495183336-d0f9026f-5ce7-4954-b103-5a2f63a3b69c-image.png] Hoạt động vận chuyển hàng hóa đường thủy góp phần khẳng định tiềm năng phát triển logistics đường thủy Tây Ninh trong chiến lược phát triển của địa phương. Logistics đường thủy – dư địa phát triển còn rất lớn Một điểm đáng chú ý nữa trong quy hoạch của địa phương, Tây Ninh thể hiện rõ nét phát triển đồng thời hệ thống cảng thủy nội địa và mạng lưới logistics gắn với đường sông. Bởi lẽ, thực tế cho thấy vận tải thủy có chi phí thấp hơn so với vận tải đường bộ đối với nhiều loại hàng hóa khối lượng lớn như nông sản, vật liệu xây dựng hay hàng tổng hợp. Trong khi đó, địa phương này sở hữu quỹ đất nông nghiệp rộng lớn lên tới hơn 600.000 ha cùng thổ nhưỡng và khí hậu ưu đãi từ ba con sông lớn, địa phương đang tập trung mạnh mẽ vào nông nghiệp công nghệ cao và kinh tế tuần hoàn. Dự án Cụm cảng Dương Minh Châu là một dự án hạ tầng logistics đường thủy trọng điểm tại Tây Ninh, cùng chuỗi cảng vệ tinh đi vào hoạt động, doanh nghiệp sẽ có thêm lựa chọn vận chuyển hiệu quả, góp phần giảm áp lực lên hệ thống đường bộ và tối ưu chi phí logistics. Đây cũng là hướng phát triển phù hợp với xu thế logistics xanh, giảm phát thải và nâng cao tính bền vững của chuỗi cung ứng trong dài hạn. Chính sách của địa phương, tạo sức hút từ các nhà đầu tư quốc tế Mới đây, lãnh đạo tỉnh đã có buổi làm việc với đại diện Công ty Việt Nam SuperPort – liên doanh giữa Tập đoàn YCH (Singapore) và Tập đoàn T&T, khảo sát và đề xuất nghiên cứu đầu tư trung tâm logistics tại Tây Ninh cho thấy sức hấp dẫn ngày càng lớn của địa phương đối với các nhà đầu tư chiến lược. Theo định hướng được trao đổi với lãnh đạo tỉnh, mô hình logistics đa phương thức tích hợp đường bộ, đường sắt, đường biển và hàng không sẽ góp phần nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng, giảm chi phí vận chuyển và tăng sức cạnh tranh cho doanh nghiệp. Sự tham gia của các đơn vị có kinh nghiệm quốc tế không chỉ mang lại nguồn vốn mà còn mở ra cơ hội tiếp cận công nghệ quản lý logistics hiện đại, chuyển đổi số trong vận hành kho bãi và áp dụng các tiêu chuẩn quản trị tiên tiến tại địa phương. Tác động lan tỏa tới phát triển kinh tế - xã hội Khi hạ tầng logistics Tây Ninh phát triển sẽ tạo ra hiệu ứng lan tỏa vượt ra ngoài lĩnh vực vận tải. Theo đó chi phí lưu thông hàng hóa giảm, các doanh nghiệp sản xuất, xuất khẩu, thương mại và nông nghiệp sẽ được hưởng lợi trực tiếp thông qua việc nâng cao hiệu quả hoạt động và khả năng cạnh tranh. Đối với địa phương này, hệ thống logistics đồng bộ còn góp phần thu hút đầu tư vào các khu công nghiệp, thúc đẩy thương mại biên giới, tạo việc làm mới và gia tăng nguồn thu ngân sách. Đồng thời, đây cũng là nền tảng để địa phương tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng khu vực và quốc tế. Trong bối cảnh Việt Nam hướng tới mục tiêu giảm chi phí logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia, tỉnh Tây Ninh đang đứng trước cơ hội trở thành một cực tăng trưởng mới của ngành logistics phía Nam. Tuy nhiên, để hiện thực hóa tiềm năng này, tỉnh Tây Ninh cần bảo đảm tiến độ đầu tư hạ tầng, tăng cường kết nối liên vùng, đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính, phát triển nguồn nhân lực logistics chất lượng cao và thúc đẩy chuyển đổi số trong quản lý chuỗi cung ứng. Với cam kết đồng hành của chính quyền địa phương cùng định hướng phát triển hạ tầng logistics hiện đại được kỳ vọng sẽ tạo niềm tin cho nhà đầu tư, biến lợi thế địa lý của Tây Ninh thành lợi thế cạnh tranh, đóng góp vào mục tiêu đưa địa phương trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa quan trọng của vùng Đông Nam Bộ và hành lang thương mại Việt Nam – Campuchia. Một khi các dự án được triển khai đồng bộ và hiệu quả, lợi thế cửa khẩu, vị trí địa lý chiến lược cùng mạng lưới logistics đường thủy sẽ trở thành “đòn bẩy” quan trọng giúp Tây Ninh nâng tầm vị thế trên bản đồ logistics Việt Nam, đóng góp tích cực vào mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội và hội nhập kinh tế quốc tế trong giai đoạn mới.
  • Thị trường tài chính và các công ty logistics niêm yết, ngành hàng

    32 44
    32 Topics
    44 Posts
    DNTHD
    Tại dự thảo, Bộ Tài chính đề xuất quy định về: Khai thuế, hồ sơ khai thuế, hình thức nộp hồ sơ khai thuế, tiếp nhận, xử lý hồ sơ khai thuế; thời hạn nộp thuế đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu phát sinh số tiền thuế phải nộp sau khi thông quan hoặc giải phóng hàng hóa; ngày nộp thuế, khoản thu khác, tiền chậm nộp, tiền phạt; gia hạn nộp thuế, khoản thu khác, tiền chậm nộp, tiền phạt; trình tự, thủ tục hoàn thuế… [image: 1781004137587-fb02ad1e-0760-49d6-ade7-f1f9efa8e70a-image.png] Hồ sơ hoàn thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu Đáng chú ý dự thảo đề xuất quy định về trình tự, thủ tục hoàn thuế đối với hàng hóa xuất, nhập khẩu; trong đó nêu rõ quy định về hồ sơ hoàn thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu. Cụ thể: a) Hàng hóa xuất khẩu đã nộp thuế xuất khẩu nhưng phải tái nhập được hoàn thuế xuất khẩu và không phải nộp thuế nhập khẩu Công văn yêu cầu hoàn thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu đối với hàng hóa xuất khẩu hoặc nhập khẩu gửi qua Hệ thống xử lý dữ liệu điện tử của cơ quan hải quan theo các tiêu chí thông tin tại Mẫu số 01 Phụ lục IIIA hoặc công văn yêu cầu hoàn thuế xuất khẩu, nhập khẩu theo Mẫu số 09 Tại Phụ lục III Thông tư này; Chứng từ thanh toán hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu đối với trường hợp đã thanh toán; Hợp đồng xuất khẩu, nhập khẩu, và hóa đơn theo hợp đồng xuất khẩu, nhập khẩu đối với trường hợp mua, bán hàng hóa; hợp đồng ủy thác xuất khẩu, nhập khẩu nếu là hình thức xuất khẩu, nhập khẩu ủy thác (nếu có); Đối với hàng hóa phải nhập khẩu trở lại do khách hàng nước ngoài từ chối nhận hàng hoặc không có người nhận hàng theo thông báo của hãng vận tải, phải có thêm thông báo của khách hàng nước ngoài hoặc văn bản thỏa thuận với khách hàng nước ngoài về việc nhận lại hàng hóa hoặc văn bản thông báo của hãng vận tải về việc không có người nhận hàng có nêu rõ lý do, số lượng, chủng loại hàng hóa trả lại đối với trường hợp hàng hóa do khách hàng trả lại. Trường hợp vì lý do bất khả kháng hoặc người nộp thuế tự phát hiện hàng hóa có sai sót, nhập khẩu trở lại thì không phải có văn bản này nhưng phải nêu rõ lý do nhập khẩu hàng hóa trả lại trong công văn đề nghị hoàn thuế; Đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu nêu tại điểm b khoản 1 Điều 33 Nghi định số 134/2016/NĐ-CP phải nộp thêm văn bản thông báo của doanh nghiệp bưu chính, dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế về việc không giao được cho người nhận. b) Hàng hóa nhập khẩu đã nộp thuế nhập khẩu nhưng phải tái xuất được hoàn thuế nhập khẩu và không phải nộp thuế xuất khẩu Công văn yêu cầu hoàn thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu đối với hàng hóa xuất khẩu hoặc nhập khẩu gửi qua Hệ thống xử lý dữ liệu điện tử của cơ quan hải quan theo các tiêu chí thông tin tại Mẫu số 01 Phụ lục IIIA hoặc công văn yêu cầu hoàn thuế xuất khẩu, nhập khẩu theo Mẫu số 09 Tại Phụ lục III Thông tư này; Hóa đơn giá trị gia tăng hoặc hóa đơn bán hàng theo quy định của pháp luật về hóa đơn hoặc hóa đơn thương mại; Chứng từ thanh toán hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu đối với trường hợp đã thanh toán; Hợp đồng xuất khẩu, nhập khẩu và hóa đơn theo hợp đồng xuất khẩu, nhập khẩu đối với trường hợp mua, bán hàng hóa; hợp đồng ủy thác xuất khẩu, nhập khẩu nếu là hình thức xuất khẩu, nhập khẩu ủy thác (nếu có); Văn bản thỏa thuận trả lại hàng hóa cho phía nước ngoài trong trường hợp xuất trả chủ hàng nước ngoài ban đầu đầu đối với hàng hóa nhập khẩu quy định tại điểm a khoản 1 Điều 34 Nghị định số 134/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định số 18/2021/NĐ-CP; Văn bản thông báo của doanh nghiệp bưu chính, dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế về việc không giao được cho người nhận đối với hàng hóa nhập khẩu quy định tại điểm b khoản 1 Điều 34 Nghị định số 134/2016/NĐ-CP; Văn bản xác nhận của doanh nghiệp cung ứng tàu biển về số lượng, trị giá hàng hóa mua của doanh nghiệp đầu mối nhập khẩu đã thực cung ứng cho tàu biển nước ngoài kèm bảng kê chứng từ thanh toán của các hãng tàu biển nước ngoài kèm bảng kê chứng từ thanh toán của các hãng tàu biển nước ngoài đối với hàng hóa nhập khẩu quy định tại điểm c khoản 1 Điều 34 Nghị định số 134/2016/NĐ-CP; c) Hoàn thuế đối với máy móc, thiết bị, dụng cụ, phương tiện vận chuyển của các tổ chức, cá nhân được phép tạm nhập, tái xuất Công văn yêu cầu hoàn thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu đối với hàng hóa xuất khẩu hoặc nhập khẩu gửi qua Hệ thống xử lý dữ liệu điện tử của cơ quan hải quan theo các tiêu chí thông tin tại Mẫu số 01 Phụ lục IIIA hoặc công văn yêu cầu hoàn thuế xuất khẩu, nhập khẩu theo Mẫu số 09 Tại Phụ lục III Thông tư này; Chứng từ thanh toán hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu đối với trường hợp đã thanh toán; Hợp đồng xuất khẩu, nhập khẩu, và hóa đơn theo hợp đồng xuất khẩu, nhập khẩu đối với trường hợp mua, bán hàng hóa; hợp đồng ủy thác xuất khẩu, nhập khẩu nếu là hình thức xuất khẩu, nhập khẩu ủy thác. d) Hoàn thuế đối với hàng hóa nhập khẩu để sản xuất, kinh doanh nhưng đã xuất khẩu sản phẩm Công văn yêu cầu hoàn thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu đối với hàng hóa xuất khẩu hoặc nhập khẩu gửi qua Hệ thống xử lý dữ liệu điện tử của cơ quan hải quan theo các tiêu chí thông tin tại Mẫu số 01 Phụ lục IIIA hoặc công văn yêu cầu hoàn thuế xuất khẩu, nhập khẩu theo Mẫu số 09 Tại Phụ lục III Thông tư này; Chứng từ thanh toán hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu đối với trường hợp đã thanh toán; Hợp đồng xuất khẩu, nhập khẩu, và hóa đơn theo hợp đồng xuất khẩu, nhập khẩu đối với trường hợp mua, bán hàng hóa; Hợp đồng ủy thác xuất khẩu, nhập khẩu nếu là hình thức xuất khẩu, nhập khẩu ủy thác; Người nộp thuế kê khai trên tờ khai hải quan hàng xuất khẩu các thông tin về số, ngày hợp đồng, tên đối tác mua hàng hóa. Báo cáo tính thuế nguyên liệu, vật tư, linh kiện nhập khẩu (theo Mẫu số 10 tại Tại Phụ lục III Thông tư). Số tiền thuế nhập khẩu của nguyên liệu, vật tư, linh kiện được hoàn thuế phải tương ứng với lượng, chủng loại nguyên liệu, vật tư, linh kiện nhập khẩu thực tế được sử dụng để sản xuất sản phẩm thực tế đã xuất khẩu; Hợp đồng gia công ký với khách hàng nước ngoài (đối với trường hợp nhập khẩu nguyên liệu, vật tư, linh kiện để sản xuất sản phẩm, sau đó sử dụng sản phẩm này để gia công hàng hóa xuất khẩu theo hợp đồng gia công với nước ngoài); Tài liệu chứng minh có cơ sở sản xuất trên lãnh thổ Việt Nam; có quyền sở hữu hoặc quyền sử dụng đối với máy móc, thiết bị tại cơ sở sản xuất phù hợp với nguyên liệu, vật tư, linh kiện nhập khẩu để sản xuất hàng hóa; e) Hoàn thuế đối với trường hợp người nộp thuế đã nộp thuế nhập khẩu, thuế xuất khẩu nhưng không có hàng hóa nhập khẩu, xuất khẩu hoặc nhập khẩu, xuất khẩu ít hơn so với hàng hóa nhập khẩu, xuất khẩu đã nộp thuế; không hoàn thuế đối với trường hợp có số tiền thuế tối thiểu Công văn yêu cầu hoàn thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu đối với hàng hóa xuất khẩu hoặc nhập khẩu gửi qua Hệ thống xử lý dữ liệu điện tử của cơ quan hải quan theo các tiêu chí thông tin tại Mẫu số 01 Phụ lục IIIA hoặc công văn yêu cầu hoàn thuế xuất khẩu, nhập khẩu theo Mẫu số 09 Tại Phụ lục III Thông tư này. Mời bạn đọc xem toàn văn dự thảo và góp ý tại đây./.