Skip to content
  • Thông báo của Mạng xã hội loggistics và chuỗi cung ứng

    0 0
    0 Topics
    0 Posts
    No new posts.
  • Tin hot, link hay, bài viết hấp dẫn

    6 6
    6 Topics
    6 Posts
    Q
    Tìm kiếm những gương mặt trẻ xuất sắc trong ngành Logistics Việt Nam! Viện Nghiên cứu và Phát triển Logistics Việt Nam (VLI), trực thuộc Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), chính thức phát động cuộc thi VLA FIATA Young Logistics Professional 2025 – sân chơi uy tín nhằm tìm kiếm, phát triển và tôn vinh tài năng trẻ trong lĩnh vực logistics và chuỗi cung ứng. VỀ CUỘC THI VLA FIATA YLP 2025 là vòng thi quốc gia nằm trong khuôn khổ cuộc thi quốc tế FIATA Young Logistics Professional Award – do Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA) tổ chức thường niên. Cuộc thi là cơ hội để các bạn trẻ thể hiện kiến thức chuyên môn, tư duy chiến lược và khả năng xử lý tình huống thực tiễn trong ngành logistics. Đồng thời, đây là cầu nối giúp tài năng Việt Nam vươn ra thế giới, giao lưu với các chuyên gia trẻ đến từ hơn 100 quốc gia thành viên FIATA. ĐỐI TƯỢNG DỰ THI Công dân Việt Nam từ 18 đến 34 tuổi. Có ít nhất 2 năm làm việc trong lĩnh vực logistics, chuỗi cung ứng, giao nhận vận tải. Có khả năng nghiên cứu, tinh thần học hỏi, đổi mới và sáng tạo. Có đam mê, kiến thức chuyên môn và khả năng tư duy phản biện tốt. Ưu tiên: Ứng viên đã hoặc đang theo học chương trình Đào tạo quốc tế FIATA. NỘI DUNG DỰ THI Vòng sơ khảo: Thí sinh nộp bài viết chuyên sâu (tiếng Anh) theo chủ đề thực tiễn. Vòng chung kết: Các thí sinh xuất sắc trình bày và bảo vệ bài viết trước Hội đồng chuyên môn. Giải thưởng: 01 Quán quân quốc gia sẽ đại diện Việt Nam tham gia vòng thi Châu Á Thái Bình Dương của FIATA. Các giải còn lại sẽ nhận được phần thưởng tiền mặt, học bổng, chứng nhận danh giá từ VLA và FIATA. THỜI GIAN DỰ KIẾN Phát động cuộc thi: Tháng 6/2025 Nhận bài dự thi: từ 1/8 đến 15/9/2025 Chung kết: Tháng 10/2025 CÁCH THỨC THAM GIA Đăng ký dự thi qua link: https://forms.gle/4an3yUU6cayTshmX7 Hoặc gửi email về địa chỉ: Event@vli.edu.vn
  • Kinh tế vĩ mô, chính sách, pháp luật liên quan logistics và chuỗi cung ứng Việt nam

    99 133
    99 Topics
    133 Posts
    PAT logisticsP
    Mức thuế cao như vậy sẽ khiến các doanh nghiệp xuất khẩu thép của Việt Nam gặp nhiều khó khăn, ảnh hưởng trực tiếp đến kim ngạch xuất khẩu và việc làm trong ngành
  • Kiến thức logistics và Chuỗi cung ứng update

    103 149
    103 Topics
    149 Posts
    TransporterT
    Lạng Sơn bao nhiêu năm lạc hậu Chắc giờ thoát khỏi chỉ nông nghiệp và kinh tế cửa khẩu ..
  • Vận tải đường biển, hãng tàu, chủ tàu, bến cảng, đại lý

    69 88
    69 Topics
    88 Posts
    PAT logisticsP
    Sau khi sáp nhập với hai tỉnh Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, TP HCM có 89 bến cảng, chiếm gần 1/3 của cả nước. Cảng biển TP HCM thu hút nhiều Tập đoàn lớn Mới đây, trong một buổi làm việc với lãnh đạo UBND TP HCM, bà Amelie Manon Humphreys, Tổng Giám đốc tập đoàn CMA CGM (Pháp) tại Việt Nam,hãng vận tải biển lớn thứ ba toàn cầuvới doanh thu 55,5 tỷ USD năm 2024, bày tỏ quan tâm đến việc đầu tư các dự án cảng biển tại đây. Theo đó, hãng vận tải này mong muốn được tìm hiểu về việc quy hoạch phát triển một số cảng biển, chiến lược phát triển vận tải biển tại TP HCM như Thủ Đức, Long Bình, Cần Giờ và Cái Mép – Thị Vải. Phía CMA CGM khẳng định Việt Nam là địa bàn chiến lược của tập đoàn, với nhiều kế hoạch phát triển về vận tải biển, cảng biển trong tương lai và đặc biệt là tại TP HCM. Trước đó, vào tháng 2, một cảng khác của TP HCM là cảng quốc tế Cái Mép (CMIT), thuộc cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, đã được lựa chọn làm đối tác duy nhất tại Việt Nam trong liên minh Gemini, gồm hai "ông lớn" ngành vận tải biển là Maersk (Đan Mạch) và Hapag Lloyd (Đức). Việc CMIT trở thành cảng chính tại Việt Nam trong Liên minh vận tải Gemini sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao khả năng kết nối cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và các tuyến vận tải quốc tế. Điều này không chỉ giúp gia tăng khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu, mà còn mở ra cơ hội hợp tác, phát triển logistics và cải thiện hạ tầng cảng biển, từ đó thúc đẩy sự phát triển của ngành vận tải biển TP HCM nói riêng và cả nước nói chung. Đây có thể được xem là một tín hiệu tích cực, cho thấy niềm tin ngày càng tăng của các nhà đầu tư quốc tế vào tiềm năng phát triển mạnh mẽ của ngành logistics tại TP HCM trong thời gian tới. [image: 1756370675517-0439c389-c85f-45c8-916e-af232f6c2125-image.png] Cảng quốc tế Cái Mép, thuộc cụm cảng Cái Mép - Thị Vải. (Ảnh: CMIT). Nhiều cơ hội phát triển logistics sau sáp nhập Tại hội thảo “Thúc đẩy đổi mới sáng tạo trong lĩnh vực logistics hậu hợp nhất” do Trung tâm Khởi nghiệp sáng tạo TP HCM (SIHUB) tổ chức ngày 6/8 vừa qua, các chuyên gia nhận định việc hợp nhất TP HCM với hai tỉnh Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu đã mở ra không gian phát triển dịch vụ logistics rộng lớn, tạo điều kiện thuận lợi để quy hoạch đồng bộ, chiến lược hơn, theo TTXVN. Cụ thể, các khu vực cảng biển, sân bay quốc tế và các khu công nghiệp được kết nối chặt chẽ trong một hệ thống quản lý thống nhất, hình thành một mạng lưới logistics xuyên suốt, giảm chi phí vận tải và thời gian di chuyển. Theo ông Lê Văn Danh, Phó Giám đốc Sở Công Thương TP HCM, thay vì mỗi tỉnh phát triển logistics riêng lẻ, việc hợp nhất giúp hình thành một "siêu đô thị" có thể tối ưu hoá cơ sở hạ tầng. Trong đó, cảng Cái Mép - Thị Vải, hệ thống khu công nghiệp tại Bình Dương và giao thông kết nối của TP HCM sẽ được liên kết hiệu quả hơn, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc tế. Lãnh đạo Sở Công Thương TP HCM đánh giá việc quy hoạch logistics đồng bộ sẽ giúp thành phố hình thành các trung tâm logistics trọng điểm, nâng cao năng lực cung ứng và trung chuyển hàng hoá phục vụ cả thị trường nội địa và xuất khẩu . Thực tế, TP HCM từ lâu đã giữ vai trò cửa ngõ xuất nhập khẩu hàng hoá lớn nhất cả nước, với các cảng Cát Lái, Hiệp Phước, Nhà Bè… Sau khi sáp nhập với hai tỉnh Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, TP HCM có 89 bến cảng, chiếm gần 1/3 của cả nước (hơn 300 bến), trở thành địa phương có hệ thống cảng biển lớn nhất Việt Nam. Với việc hợp nhất địa giới, TP HCM có thêm dư địa không gian để phát triển hệ thống cảng biển, đặc biệt là các cảng nước sâu và trung tâm logistics quy mô lớn. Chia sẻ tại buổi làm việc với tập đoàn CMA CGM mới đây, đại diện Sở Xây dựng cho biết, TP HCM sẽ tiến hành điều chỉnh quy hoạch chung của thành phố sau sáp nhập, trong đó sẽ phân bố chức năng, nhiệm vụ các cảng trở thành cụm cảng thống nhất, tránh nguy cơ dư về cung ứng hạ tầng và phù hợp với quy hoạch phát triển đồng bộ. Theo đó, dự kiến trong năm 2025, TP HCM sẽ hoàn thành quy hoạch chung về phát triển cảng biển và kêu gọi các doanh nghiệp đầu tư phát triển dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Cái Mép – Thị Vải Trước đó, TP HCM đã đề ra mục tiêu đến năm 2030 phát triển logistics trở thành một ngành có vị trí, vai trò quan trọng trong nền kinh tế trên cơ sở tận dụng tối đa các cơ hội đón đầu các chuỗi cung ứng toàn cầu. Đồng thời, thúc đẩy hình thành các chuỗi cung ứng xanh, hiện đại; từng bước đáp ứng nhu cầu hội nhập kinh tế quốc tế, phát triển mạng lưới kết nối; phấn đấu đưa TP HCM trở thành trung tâm cung ứng dịch vụ logistics tầm cỡ khu vực Đông Nam Á. Tầm nhìn đến năm 2045, thành phố sẽ phát triển logistics trở thành ngành kinh tế mũi nhọn, bền vững, hiệu quả, chất lượng và có giá trị gia tăng cao, có khả năng cạnh tranh trong khu vực và thế giới. Thành phố đặt mục tiêu đến năm 2045, tỷ trọng đóng góp của ngành dịch vụ logistics vào GRDP trên 12%; tốc độ tăng trưởng doanh thu dịch vụ logistics của doanh nghiệp TP HCM từ 10 - 12%/năm; tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics trên 70%; góp phần kéo giảm tỷ lệ chi phí logistics cả nước so với GDP quốc gia khoảng 10 - 12%, xếp hạng theo chỉ số LPI trên thế giới đạt thứ hạng 30 trở lên.
  • Vận tải đường bộ , đường sắt, liên vận và vận tải thủy nội địa

    37 51
    37 Topics
    51 Posts
    pmigP
    Ủng hộ Vinfast
  • Vận chuyển hàng không, hãng hàng không, chuyển phát nhanh, thương mại điện tử, kho hàng

    48 62
    48 Topics
    62 Posts
    PAT logisticsP
    Với tổng giá trị giao dịch (GMV) đạt 22 tỷ USD trong năm 2024 (theo số liệu của Google, Temasek và Bain & Company) và dự báo sẽ tiếp tục duy trì tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) đạt 28% trong giai đoạn 2025 – 2033 (theo báo cáo của IMARC), thương mại điện tử (TMĐT) Việt Nam đã trở thành một phần không thể thiếu trong nền kinh tế số. Thị trường này chứng kiến sự tập trung quyền lực lớn vào hai nền tảng hàng đầu là Shopee (chiếm 65% thị phần GMV) và TikTok Shop (28% thị phần) - theo báo cáo của Momentum Works. Tổ chức này ước tính, tổng giá trị giao dịch của 4 sàn giao dịch điện tử Shopee, Lazada, TikTok Shop và Tiki tại Việt Nam năm 2024 đạt 16 tỷ USD. Các sàn TMĐT đã mang đến nền tảng công nghệ và lối tiêu dùng mới. Nhưng khi quyền lực trở nên quá lớn, mô hình kinh doanh của họ đã kiểm soát toàn bộ chuỗi giá trị. Điều này đang dần thay đổi mối quan hệ giữa sàn và các đơn vị vận chuyển nội địa. Từ vị thế đối tác ngang hàng trong giai đoạn đầu, các công ty Việt Nam trong lĩnh vực logistics đang ngày càng yếu thế, dần bị biến thành những "người phụ thuộc" và tạo nên một thị trường thiếu sự cạnh tranh công bằng. Thuật toán khép kín của sàn TMĐT Trước đây, các sàn TMĐT và công ty logistics hoạt động theo mô hình đối tác cộng sinh. Các công ty chuyển phát đóng vai trò thiết yếu giúp các sàn hoàn thiện đơn hàng và mở rộng quy mô. Nhưng hiện nay, để củng cố vị thế, các sàn ngoại tập trung xây dựng một hệ sinh thái khép kín, nơi các dịch vụ hỗ trợ quan trọng như logistics và thanh toán được tích hợp và kiểm soát chặt chẽ. Mô hình này, tuy mang lại sự tiện lợi cho người dùng, lại đang trở thành một rào cản cạnh tranh hiệu quả đối với các doanh nghiệp bên ngoài hệ sinh thái của sàn. Cơ chế rõ ràng nhất là việc các sàn không cho phép người dùng và nhà bán hàng tự do lựa chọn đơn vị vận chuyển. Cách làm này, theo phân tích, nhằm tối ưu hóa quy trình và kiểm soát chất lượng đầu cuối. Tuy nhiên, nó cũng làm thay đổi vị thế của các công ty chuyển phát độc lập, từ vai trò đối tác chủ động sang nhà cung cấp dịch vụ phụ thuộc vào sự điều phối của sàn. Theo đó, các thuật toán khép kín sẽ tự động điều phối đơn hàng cho các đơn vị vận chuyển nội bộ hoặc đối tác chiến lược của sàn. Với lợi thế tự nhiên về nguồn đơn hàng dồi dào từ nền tảng mẹ, các đơn vị giao nhận nội bộ của sàn nhanh chóng trỗi dậy. Trong khi, các doanh nghiệp logistics Việt Nam mất đi cơ hội tiếp cận trực tiếp với khách hàng. Bên cạnh đó, chiến lược cạnh tranh bằng vốn thông qua các chương trình trợ giá, miễn phí vận chuyển liên tục được áp dụng. Các chuyên gia logistics từng cảnh báo rằng các hành vi này, nếu không được kiểm soát, có nguy cơ loại bỏ các doanh nghiệp chuyển phát khác, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, và dần hình thành cơ chế độc quyền trên thị trường. Khi dòng tiền và dữ liệu chảy về một hướng Hệ quả của mô hình này không chỉ dừng lại ở việc tạo nên sự thiếu cạnh tranh trong môi trường kinh doanh logistics. Ở tầm vĩ mô hơn, nó tạo ra sự dịch chuyển của các nguồn lực kinh tế quan trọng. Khi một hệ sinh thái ngoại độc quyền, lợi nhuận thu được từ toàn bộ chuỗi giá trị, từ phí hoa hồng trên sàn, phí thanh toán cho đến phí vận chuyển, sẽ chảy ra khỏi Việt Nam thay vì được tái đầu tư để phát triển các doanh nghiệp trong nước. Quan trọng hơn cả dòng tiền là dòng dữ liệu. Việc kiểm soát toàn bộ chuỗi giao dịch, từ lúc đặt hàng đến khi giao thành công, cho phép các sàn ngoại nắm trong tay một "mỏ vàng" dữ liệu về hành vi tiêu dùng, chuỗi cung ứng và các xu hướng thị trường. Nếu tài sản này bị một vài thực thể nước ngoài kiểm soát, các doanh nghiệp Việt Nam sẽ bị đặt vào thế bất lợi dài hạn, mất đi khả năng thấu hiểu và phản ứng với chính thị trường của mình. Những thách thức nói trên diễn ra trên thị trường TMĐT không chỉ là vấn đề riêng của Việt Nam. Trên thế giới, các cơ quan quản lý đã có những động thái can thiệp đáng chú ý. Tại Indonesia, vào tháng 5/2024, Ủy ban Cạnh tranh đã tiến hành thẩm tra đối với Shopee và Shopee Express liên quan đến các cáo buộc độc quyền dịch vụ chuyển phát nhanh trên nền tảng này. Tại Ý, Cơ quan Cạnh tranh (ICA) đã quyết định xử phạt Amazon 1,2 tỷ Euro vào năm 2021 vì hành vi lạm dụng vị trí thống lĩnh thị trường, tạo ra lợi thế không lành mạnh cho các nhà bán hàng sử dụng dịch vụ hậu cần của chính Amazon (FBA). Tại Trung Quốc, Cục Quản lý Thị trường nhà nước đã xử phạt Tập đoàn Alibaba số tiền tương đương 18,288 tỷ Nhân dân tệ vì hành vi cấm người bán trên nền tảng của mình mở cửa hàng trên các nền tảng cạnh tranh khác. Các trường hợp trên cho thấy, xu hướng chung của các nhà quản lý trên toàn cầu là can thiệp để đảm bảo môi trường cạnh tranh công bằng khi các nền tảng số phát triển đến một quy mô lớn. Vai trò trọng tài và tấm khiên pháp lý Theo các chuyên gia, trong một cuộc cạnh tranh không cân sức, vai trò của Nhà nước như một "trọng tài" để kiến tạo môi trường kinh doanh công bằng trở nên vô cùng quan trọng. Dự thảo Luật Thương mại điện tử đang được hoàn thiện được xem là "tấm khiên" pháp lý cần thiết để bảo vệ sự phát triển lành mạnh của thị trường. Trong đó, dự thảo đề xuất quy định các nền tảng số lớn, chủ quản nền tảng TMĐT trung gian là nền tảng số lớn, “Không được áp đặt người bán, người mua phải sử dụng dịch vụ thanh toán của một nhà cung cấp hoặc sử dụng dịch vụ logistics của một nhà cung cấp mà không có lý do chính đáng”. Quy định này trao lại quyền lựa chọn cho người bán và người mua. Tuy nhiên, các nền tảng có thể “lách luật” theo hướng chỉ cho phép người dùng lựa chọn trong 2 nhà cung cấp thay vì mở toàn quyền lựa chọn cho người tiêu dùng với bất kỳ nhà cung cấp nào. Do đó, một chuyên gia có tiếng trong ngành logistics cho rằng, quy định này nên sửa thành "Không được cản trở, hạn chế người dùng thực hiện quyền lựa chọn tổ chức cung cấp dịch vụ thanh toán và dịch vụ logistics". Nội hàm “không được cản trở, hạn chế người dùng thực hiện quyền lựa chọn” có ý nghĩa rộng hơn so với “không được áp đặt” trong Dự thảo Luật. Đồng thời, quy định này cũng được tiếp thu từ quy định của Điều 6.6. Đạo luật Thị trường Kỹ thuật số của Liên minh Châu Âu. Một quy định khác được nêu trong dự thảo là Tổ chức cung cấp dịch vụ logistics hỗ trợ thương mại điện tử có trách nhiệm “Có cơ chế và biện pháp kiểm tra thông tin, hồ sơ, giấy tờ kèm theo hàng hóa trước khi thực hiện vận chuyển; từ chối vận chuyển hàng hóa thuộc danh mục hàng cấm kinh doanh, hàng giả, hàng hóa không rõ nguồn gốc, xuất xứ hoặc hàng hóa vi phạm quy định pháp luật khác”. Tuy nhiên, trên thực tế, việc yêu cầu chủ thể vận chuyển phải tự xác định tính hợp pháp của hàng hóa và hệ thống hóa các loại hóa đơn, chứng từ đi kèm là điều vô cùng khó khăn. Đặc thù pháp lý mỗi loại hàng hóa sẽ có những yêu cầu chứng từ kèm theo khác nhau, các chứng từ này rất đa dạng và phức tạp. Bên vận chuyển không thể có đủ năng lực chuyên môn để xác định tính hợp pháp của chứng từ. Do đó, lãnh đạo một công ty chuyển phát trong nước đề xuất sửa quy định này là Tổ chức cung cấp dịch vụ logistics hỗ trợ thương mại điện tử có trách nhiệm “Có cơ chế kiểm tra nội dung hàng hóa trước khi thực hiện vận chuyển và phải từ chối vận chuyển hàng hóa thuộc danh mục hàng cấm kinh doanh, từ chối hàng giả, hàng hóa không rõ nguồn gốc, xuất xứ hoặc hàng hóa vi phạm quy định pháp luật khác nếu phát hiện trong quá trình cung cấp dịch vụ”. Bên cạnh đó, để giải quyết vấn đề cạnh tranh bằng năng lực tài chính ở giai đoạn đầu, các chuyên gia cho rằng dự thảo cũng cần đưa ra quy định các nền tảng lớn "Không bán hàng hóa, cung ứng dịch vụ dưới giá thành toàn bộ dẫn đến hoặc có khả năng dẫn đến loại bỏ đối thủ cạnh tranh. Điều này nhằm ngăn chặn các hành vi "đốt tiền" để giành thị phần, một chiến lược có thể làm méo mó thị trường và loại bỏ các doanh nghiệp nhỏ hơn. Mục tiêu của khung pháp lý không phải là bảo hộ cực đoan hay cản trở doanh nghiệp ngoại, mà là để thiết lập một sân chơi bình đẳng, nơi các doanh nghiệp, dù là nội hay ngoại, đều phải cạnh tranh bằng năng lực cốt lõi. Từ đó, trở thành nền tảng cho sự phát triển bền vững của thị trường logistics trong kỷ nguyên số.
  • Thị trường tài chính và các công ty logistics niêm yết, ngành hàng

    26 36
    26 Topics
    36 Posts
    pmigP
    Dù sao cũng vẫn là tín hiệu tốt ...
  • Thông tin về công nghệ trong logistics, chuỗi cung ứng, ứng dụng AI, blockchain, machine learning ...

    18 21
    18 Topics
    21 Posts
    DNTHD
    1-Tiền điện tử đang trở thành phương tiện thanh toán toàn cầu. Điều đáng nói nhất ở đây là Người Việt Nam chơi tiền điện tử đứng thứ 2 Thế giới, chỉ sau Ấn Độ. Mỹ đã tụt xuống thứ 3, sau Việt Nam . Mỗi năm khoảng 120 Tỷ đô La Mỹ của người Việt Nam chảy vào các sàn chứng khoán Quốc tế. Mà đa số chưa thành công. Trong khi nhà nước không quản lý được, thất thu thuế, người dân thì dễ bị sập bẫy. Đây thật sự là hiện tượng quá lo ngại, vì vậy bằng trải nghiệm của mình, tôi xin thông tin cho bạn bè những điều tôi biết. Năm 2010 tôi tham gia tiền điện tử, với mong muốn có thêm thu nhập, tuy nhiên mãi đến năm 2022, khi tham gia Tập đoàn công nghệ số OPEN LIVE, tôi mới gặp được anh Thái Quang Nhân, người chơi tiền điện tử thành công và trở nên giàu có. Khi thân tình, tôi nói thật về những vấp ngã trên các Sàn chứng khoán. Anh ấy tặng tôi cuốn sách do anh Viết “ Bí mật tiền tệ “. Tôi đọc đi đọc lại, có những chỗ khó hiểu, nhất là Blockchain, tôi phải điện thoại hỏi tác giả. Tôi hiểu ra nguyên nhân chưa thành công và rút ra các bài học cho chính mình. Các Sàn chứng khoán Quốc tế, đểu có các nhà đầu tư lớn, là những “Cá mập “, hình thành một chuỗi nhân viên tiếp thị, đưa ra các chính sách thưởng lớn để kích thích, khuyến khích mọi người lên sàn. Sau đó, các Cá Mập, điều hành lên xuống với nhiều thủ thuật, những con cá nhỏ chạy theo thị trường, khi thấy tụt xuống nhanh thì tâm lý hoảng loạn, bán tháo. Đu bám theo thị trường bị động như vậy mệt mỏi và thất bại, đó là chưa kể một số nhân viên tiếp thị lừa đảo khách hàng. 2-Sự Hoài nghi và hèn nhát đã đánh mất thời cơ Trong cuộc đời mình, có một việc mà tôi cứ tiếc nuối mãi. Đó là năm 2009, tôi chuyển công tác ra Hà Nội, một số nhà kinh tế đã khuyên tôi nên mua đồng Bitcoin, lúc giá 1 đồng Bitcoin là 230 đồng tiền Việt Nam, thu nhập 1 tháng có thể mua 10.000 Bitcoin. Nhưng tại thời điểm đó, Báo chí, truyền hình và cả các cơ quan chức năng đều cảnh báo là lừa đảo, là Bitcoin sẽ sập về số Không …vài người đã chứng minh họ có thu nhập, nhưng không tin, không dám mạo hiểm, thật ra là hèn nhát, thiếu tầm nhìn. Chỉ một tháng lương chứ có phải quá mạo hiểm gì đâu cho cam. Nếu lúc đó cứ mua 10.000 Bitcoin, thì nay giá 1 Bitcoin là 3,1 tỷ đồng Việt Nam, không biết tiền để đâu cho hết ? Tiếc nuối cũng chịu thôi, thời gian không quay lại được nữa, nhưng có một điều chắc chắc, không thể để sự hèn nhát, ngu dốt lặp lại một lần nữa . 3- Mấy bài học rút ra ! Tiền điện tử là một tiềm năng rất lớn, nhưng muốn chơi thành công, an toàn,phải có các yêu cầu sau đây : 3.1 -Có Sàn giao dịch tại Việt Nam, do chính người Việt nam điều khiển, với một nền tảng công nghệ hiện đại, đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn Quốc tế. 3.2 -Được pháp luật và nhà nước Việt Nam cho phép và giám sát hoạt động, để bảo vệ quyền lợi của người Dân tham gia. 3.3 -Tập đoàn Công nghệ quản lý Sàn Điện tử phải có một hệ sinh thái hoàn chỉnh, sản xuất ra được nhiều sản phẩm, bán ra thị trường, có nguồn thu để thanh khoản, trả lợi nhuận cho người đầu tư. 3.4 -Tập đoàn Công nghệ đó phải có nhà quản lý giỏi, có khát vọng làm giàu cho mình và cho cả cộng đồng. Chia sẻ lợi nhuận minh bạch cho mọi người. 3.5- Có Đội ngũ chuyên môn kỹ thuật làm chủ công nghệ, luôn luôn nâng cấp nền tảng theo kịp đà phát triển của Công nghệ số Thế giới. 4-Thời cơ đang đến ! Tổng Bí thư và Thủ tướng Chính phủ đã khẳng định : Tiền điện tử rất tiềm năng, cả Thế giới đã vào cuộc hàng chục năm rồi, Việt Nam không thể chậm trễ được nữa. Hiện nay Luật Công nghiệp Công nghệ số đã được Quốc hội thông qua ngày 14/6/2025, có hiệu lực từ 1/1/2026. Đón bắt xu thế, từ 5 năm nay, Tập đoàn Openlive đã đầu tư, xây dựng một nền tảng công nghệ vững chắc, một hệ sản phẩm số, đón trước thời đại bùng nổ của nền kinh tế số, đáp ứng được 5 yêu cầu mà tôi đã trình bày ở trên. Cần trở thành Cổ đông, nắm giữ sản phẩm của Openlive, để làm giàu cho chính chúng ta ! Bitcoin, ETH mất 10 năm để khẳng định vị thế, nhưng trong điều kiện thời đại ngày nay, MBC, Enterise, chỉ cần 1/3 thời gian, thậm chí là ngắn hơn để có thể tạo ra nguồn thu nhập thông minh, an toàn, bền vững cho mỗi chúng ta ! Cre: Lương Hoàng
  • Các bài viết nghiên cứu, học tập, tài liệu của những nhà nghiên cứu, học giả nổi tiếng

    5 5
    5 Topics
    5 Posts
    Top XNKT
    10 WEBSITE NÂNG TẦM HIỂU BIẾT VỀ NGÀNH LOGISTICS [image: 1750907733112-images.jpeg] Không phải tự nhiên trong những năm gần đây ngành Logistics lại hot như vậy. Logistics luôn song hành cùng hoạt động thương mại, nhất là thời kỳ hội nhập mạnh mẽ như hiện nay. Do đó để làm kinh tế giỏi bạn nhất định phải có thêm kiến thức về Logistics Dưới đây là 10 web chất lượng về ngành Logistics. 1. Dimension Data: Là một website tập trung vào ứng dụng công nghệ và các minh họa về thành công trong ngành logistics. Dữ liệu được thu thập trên toàn thế giới giúp các khách hàng hiểu hơn về thực trạng logistics toàn cầu. www.blog.dimensiondata.com/ 2. The Logistics of Logistics: Logistics of Logistics là một blog đơn giản hóa quá trình logistics, sử dụng các thuật ngữ đơn giản và thường ngày. Blog hoàn toàn phù hợp với những bạn có đam mê và bắt đầu muốn tìm hiểu về Logistics. www.thelogisticsoflogistics.com/ 3. Inbound Logistics Là một tạp chí hàng đầu về ngành Logistics. Tập trung vào các tin tức, quy trình và cải tiến chuỗi cung ứng. Đây được xem là một nguồn tin logistics chuẩn và được cập nhật thường xuyên. http://www.inboundlogistics.com/ 4. Global Logistics Media Global Logistics Media luôn cập nhật các thông tin mới nhất về Logistics. Với tin tức và các ví dụ thực tiễn từ Mỹ, Ấn Độ, Châu Á, Úc, và Anh. http://www.globallogisticsmedia.com/ 5. Logistics Management Cập nhật các báo cáo chuyên ngành về Logistics cũng như các thông tin từ công ty và các chuyên gia trong lĩnh vực. Với tin tức về công nghệ, thiết bị, và xu hướng, Logistics Management đạt được số lượng chuyên gia theo dõi cao nhất hiện nay. http://www.logisticsmgmt.com/ Và một số website khác: 6. Lean Logistics: www.leanlogistics.com 7. Logistics ViewPoint: www.logisticsviewpoints.com 8. Reverse Logistics Group: www.rev-log.com 9. XPO Logistics: www.xpologistics.com 10. European Logistics Hub: www.eulogisticshub.com Nguồn: Logistics Vietnam
  • 2 Topics
    3 Posts
    G
    Tăng cường ánh sáng: Đèn LED tích hợp giúp chiếu sáng khu vực lavabo, thuận tiện cho các hoạt động cá nhân.​ An toàn khi sử dụng: Chất liệu gương cao cấp, chống vỡ, đảm bảo an toàn cho người sử dụng.​ Tăng giá trị thẩm mỹ: Gương tròn đèn led với thiết kế hiện đại góp phần nâng cao giá trị thẩm mỹ cho không gian phòng tắm. Các loại gương đèn led khác
  • Quảng bá dịch vụ , tìm đối tác vận chuyển, kho vận, dịch vụ

    6 7
    6 Topics
    7 Posts
    DFFD
    @DFF said in Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên: Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Phối cảnh tổng thể Khu công nghiệp Phú Bình (Thái Nguyên) với quy mô 675 ha (Nguồn: Kinh Bắc) Trước đó ít ngày, Kinh Bắc cũng được UBND tỉnh Hải Dương chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp Bình Giang (Hải Dương) với quy mô khoảng 147,9ha, tổng mức đầu tư là 1.755 tỷ đồng. Theo quyết định của UBND tỉnh Hải Dương, Khu công nghiệp Bình Giang thuộc địa bàn các xã Thái Minh, Nhân Quyền, Thái Hòa, Bình Xuyên, huyện Bình Giang, tỉnh Hải Dương có thời hạn hoạt động là 50 năm. Thời hạn thực hiện Dự án trong vòng 30 tháng kể từ ngày nhận Quyết định chủ trương đầu tư. Ngoài ra, KBC vừa qua cũng đã khởi công dự án đầu tư dự án Khu đô thị, nghỉ dưỡng & sân golf Khoái Châu (Trump International Hưng Yên) rộng 888,5 ha, tổng vốn đầu tư lên tới 1,5 tỷ USD. Theo quy hoạch, dự án bao gồm hệ thống sân golf VIP 54 hố, khu nghỉ dưỡng, biệt thự cao cấp, quần thể đô thị hiện đại và các tiện ích theo tiêu chuẩn quốc tế.
  • Chủ hàng, nhà quản trị, nhà tài trợ

    1 1
    1 Topics
    1 Posts
    B
    Chọn thiết bị vệ sinh tốt nhất phụ thuộc vào nhu cầu, ngân sách và sở thích của bạn. Dưới đây là những thương hiệu thiết bị vệ sinh uy tín nhất hiện nay, phân theo phân khúc cao cấp, trung cấp và phổ thông: 1. Phân khúc cao cấp (Chất lượng và công nghệ hàng đầu) TOTO (Nhật Bản): Công nghệ hiện đại, kiểu dáng sang trọng, nổi bật với bồn cầu nắp rửa điện tử, men sứ chống bám bẩn CeFiONtect. [image: Thiet-bi-ve-sinh-TOTO-cao-cap.jpg] Grohe (Đức): Chuyên sen vòi cao cấp, thiết kế tinh tế, bền bỉ, tiết kiệm nước. Kohler (Mỹ): Sang trọng, thiết kế tinh tế, độ bền cao, phù hợp cho khách sạn, biệt thự. Duravit (Đức): Thiết kế độc đáo, chất liệu cao cấp, độ bền lâu dài. 2. Phân khúc trung cấp (Bền bỉ, giá hợp lý, phù hợp với nhiều gia đình) Inax (Nhật Bản): Chất lượng tốt, công nghệ tiết kiệm nước, giá hợp lý. Caesar (Đài Loan): Đa dạng sản phẩm, mẫu mã đẹp, giá phải chăng. American Standard (Mỹ - Nhật): Tốt, bền, giá trung bình, công nghệ chống bám bẩn. [image: Thiet-bi-ve-sinh-Inax-2.jpg] 3. Phân khúc phổ thông (Giá rẻ, đáp ứng nhu cầu cơ bản) Viglacera (Việt Nam): Chất lượng ổn định, giá rẻ, phù hợp với nhiều gia đình. Cotto (Thái Lan): Giá cả phải chăng, thiết kế đơn giản nhưng bền bỉ. [image: viglacera-thiet-bi-ve-sinh.jpg] Nếu bạn cần thiết bị vệ sinh cao cấp, hãy chọn TOTO, Kohler hoặc Grohe. Nếu muốn sản phẩm tốt với giá hợp lý, Inax, Caesar, American Standard là lựa chọn tốt. Còn nếu muốn tiết kiệm chi phí, Viglacera, Cotto là lựa chọn hợp lý. Bạn đang tìm mua cho nhà riêng hay dự án nào? Mua thiết bị vệ sinh chính hãng tại https://thietbivesinhviglacera.net/tin-tuc/diem-mat-cac-ong-lon-chiem-linh-thi-truong-thiet-bi-ve-sinh-o-viet-nam-39.html