DDVT - LOGISTICS & SUPPLY CHAIN FORUM

Khảo sát hàng tuần của Kitco News cho thấy, phần lớn giới phân tích Phố Wall đã quay lại quan điểm tích cực đối với vàng trong ngắn hạn, trong khi nhà đầu tư cá nhân cũng nghiêng về kịch bản giá tăng. Trong số 14 chuyên gia tham gia khảo sát, 11 người (79%) dự báo giá vàng sẽ tăng trong tuần tới; chỉ một ý kiến cho rằng giá giảm và hai người kỳ vọng giá đi ngang. Trong khi đó, khảo sát trực tuyến của Kitco ghi nhận 260 phiếu bầu, trong đó 70% nhà đầu tư cá nhân dự đoán giá vàng tăng, 11% dự báo giảm và 19% cho rằng thị trường đi ngang. Ông James Stanley, chiến lược gia cấp cao tại Forex.com, cho biết ông vẫn giữ quan điểm tích cực khi vàng phá vỡ mô hình tam giác – tín hiệu kỹ thuật thường đi kèm với đà tăng mới. Tuy nhiên, ông lưu ý khả năng xuất hiện áp lực chốt lời khi năm tài chính kết thúc, đồng thời xem vùng 4.150 USD là mốc quan trọng cần theo dõi. Ở góc nhìn thận trọng hơn, ông Adrian Day – Chủ tịch Adrian Day Asset Management – đánh giá vàng có thể đi ngang cho tới khi cuộc họp tháng 12 của Fed kết thúc. Theo ông, kỳ vọng giảm lãi suất đã được phản ánh vào giá, trong khi rủi ro nằm ở khả năng Fed đưa ra quyết định không như thị trường chờ đợi. Ông Rich Checkan, Chủ tịch kiêm COO Asset Strategies International, cho rằng cả diễn biến xung đột tại Ukraine lẫn kỳ vọng Fed tiếp tục giảm lãi suất đều đang hỗ trợ giá vàng. Quan điểm tương tự được ông Colin Cieszynski, chiến lược gia thị trường của SIA Wealth Management, chia sẻ, dù ông cảnh báo tuần tới sẽ có nhiều dữ liệu kinh tế quan trọng có thể gây biến động. Trong tuần đầu tháng 12, thị trường sẽ theo dõi PMI sản xuất ISM tháng 11 (thứ Hai), PMI dịch vụ ISM và dữ liệu việc làm ADP tháng 10 (thứ Tư), số liệu trợ cấp thất nghiệp (thứ Năm), cùng chỉ số PCE lõi tháng 10 và khảo sát Tâm lý người tiêu dùng Đại học Michigan (thứ Sáu). Ông Marc Chandler, Giám đốc Bannockburn Global Forex, nhận định vàng đang áp sát vùng giá có thể tạo ra cú bứt phá mới để thử thách mức cao kỷ lục. Ông cho biết, giá vàng giao ngay đã tăng khoảng 2,75% trong tuần – mức tăng mạnh nhất trong 6 tuần – trong bối cảnh niềm tin vào kịch bản Fed hạ lãi suất tăng lên và chỉ số Dollar Index giảm 0,5%. Vùng kháng cự gần nhất, theo ông, nằm quanh 4.195 USD/ounce. Ở chiều ngược lại, ông Alex Kuptsikevich – chuyên gia phân tích cấp cao tại FxPro – dự báo giá vàng có thể giảm trong tuần tới. Ông đánh giá vàng đang chịu tác động đan xen: kỳ vọng nới lỏng chính sách hỗ trợ giá, trong khi các hoạt động thúc đẩy đàm phán hòa bình Ukraine lại kìm đà tăng.

Trung Quốc đang từng bước định hình lại cấu trúc quyền lực trên đại dương thông qua mạng lưới các dự án cảng trải rộng khắp thế giới. Những công trình hạ tầng quy mô lớn này không chỉ là biểu tượng của tham vọng kinh tế mà còn phản ánh một chiến lược địa chính trị tinh vi đang làm thay đổi cách thức vận hành của thương mại toàn cầu. Trong bối cảnh phần lớn hàng hóa thế giới di chuyển bằng đường biển, việc sở hữu và kiểm soát các điểm dừng chiến lược trở thành một dạng quyền lực mới có sức ảnh hưởng sâu rộng hơn rất nhiều so với những cuộc phô diễn quân sự truyền thống. Bức tranh này hiện ra rõ nét từ một chi tiết nhỏ. Một container bơ từ Peru đến Trung Quốc nay chỉ mất ít hơn 10 ngày nhờ siêu cảng Chancay, do một tập đoàn quốc doanh Trung Quốc vận hành. Đằng sau sự rút ngắn thời gian đó không chỉ là tối ưu chuỗi cung ứng mà là sự xuất hiện của một chuỗi hạ tầng xuyên lục địa được xây dựng có chủ đích. Với hơn 120 dự án cảng ở nhiều quốc gia, Trung Quốc đã trở thành nhà đầu tư hạ tầng hàng hải tích cực nhất toàn cầu trong hai thập kỷ qua tạo ra một mạng lưới có khả năng định hướng dòng chảy thương mại. Động lực của Bắc Kinh xuất phát từ hai nhu cầu song hành. Một mặt nền kinh tế Trung Quốc phụ thuộc mạnh vào xuất khẩu và nhập khẩu nguyên liệu, do đó yêu cầu các tuyến vận tải ổn định. Hạ tầng cảng chính là nền tảng đảm bảo sự lưu thông ấy. Mặt khác việc phát triển năng lực xây dựng hạ tầng ở nước ngoài giúp duy trì công suất của ngành xây dựng và công nghiệp nặng trong nước vốn đang dư thừa. Vì vậy các khoản đầu tư này vừa mang ý nghĩa kinh tế vừa là một hình thức xuất khẩu năng lực sản xuất. Tuy nhiên chính lớp chiến lược ẩn dưới các dự án hạ tầng mới là điều làm dấy lên tranh luận. Sự xuất hiện của căn cứ quân sự Trung Quốc tại Djibouti sau một thời gian dài Bắc Kinh hoạt động dưới vai trò nhà đầu tư thương mại đã trở thành ví dụ điển hình cho khả năng chuyển đổi chức năng của một số cảng. Dù không phải mọi cảng Trung Quốc đầu tư đều có tiềm năng quân sự hóa nhưng khả năng đó luôn tồn tại, bởi đặc điểm hạ tầng của các cảng nước sâu vốn phục vụ được cả tàu thương mại và tàu quân sự. Trong bối cảnh cạnh tranh chiến lược gia tăng, sự linh hoạt này khiến các nhà hoạch định chính sách ở Mỹ và châu Âu đặc biệt lo ngại. Với Washington mạng lưới cảng của Trung Quốc được nhìn như một cấu trúc mới đang bủa vây các tuyến thương mại sống còn của Mỹ. Những dự án gần kênh đào Panama hay tại Nam Mỹ có ý nghĩa đặc biệt nhạy cảm, bởi đây là khu vực Mỹ xem là vùng lợi ích chiến lược. Sự hiện diện ngày càng lớn của Trung Quốc khiến Mỹ cảm nhận rằng cán cân ảnh hưởng trong khu vực đang dần thay đổi theo hướng bất lợi cho mình. Tuy vậy cách các nước sở tại nhìn nhận lại khác biệt đáng kể. Phần lớn các quốc gia đang phát triển không có khả năng tự xây dựng hạ tầng quy mô lớn và cũng không nhận được hỗ trợ tương xứng từ các nước phát triển. Khi Mỹ hoặc châu Âu chậm tham gia vào các dự án hạ tầng, những đề nghị tài chính và kỹ thuật từ Trung Quốc trở thành lựa chọn thực tế nhất. Điều này khiến nhiều chính phủ xem các khoản đầu tư của Trung Quốc không phải là rủi ro chiến lược mà là cơ hội phát triển kinh tế và mở rộng thị trường xuất khẩu của họ. Hệ quả là thương mại biển toàn cầu đang bước vào thời kỳ chính trị hóa ngày càng mạnh mẽ. Một cảng không còn là hạ tầng thuần túy mà đồng thời là công cụ gây ảnh hưởng. Quyền tiếp cận hay quyền vận hành cảng có thể trở thành đòn bẩy trong các cuộc cạnh tranh thương mại hoặc căng thẳng ngoại giao. Việc Trung Quốc xây dựng mạng lưới cảng ở khắp nơi vì thế không chỉ là sự gia tăng hiện diện trên bản đồ hạ tầng mà còn là sự định hình lại các mối quan hệ quyền lực trong hệ thống quốc tế. Điều nổi bật nhất trong chiến lược này nằm ở chỗ nó phản ánh một sự chuyển dịch căn bản của quyền lực. Nếu thế kỷ XX chứng kiến cuộc cạnh tranh dựa trên lãnh thổ và sức mạnh quân sự thì thế kỷ XXI đang chứng kiến cuộc cạnh tranh dựa trên khả năng điều phối chuỗi cung ứng và kiểm soát các nút thắt hạ tầng. Trung Quốc thông qua các dự án cảng đang xây dựng một dạng quyền lực mềm. Một dạng quyền lực không cần hiện diện quân sự thường trực nhưng vẫn tạo ra ảnh hưởng sâu sắc đối với những quốc gia phụ thuộc vào thương mại biển. Trong bối cảnh này Mỹ và các đồng minh buộc phải đưa ra một phản ứng tương xứng nếu không muốn bị gạt ra khỏi các vị trí chiến lược trên bản đồ thương mại toàn cầu. Khi Trung Quốc liên tục mở rộng ảnh hưởng qua hạ tầng cảng, câu hỏi đặt ra cho phương Tây không chỉ là làm thế nào để cạnh tranh mà còn là làm thế nào để đề xuất những phương án thay thế có sức hấp dẫn tương đương. Sự lan tỏa của các dự án cảng Trung Quốc là tín hiệu cho thấy trật tự thế giới đang dịch chuyển. Các cảng biển trở thành những điểm giao thoa giữa kinh tế và địa chính trị là nơi mà các cường quốc thử sức và đo lường ảnh hưởng của mình. Đây không còn là cuộc chơi của thuần thương mại mà là quá trình tái cấu trúc quyền lực toàn cầu, trong đó mỗi cảng mới có thể góp phần định hình lại tương quan giữa các quốc gia trong thế kỷ XXI./.

Kimberly-Clark và Maersk đang hiện thực hóa chiến lược điện hóa vận tải bằng việc triển khai xe tải điện (BEV) tại Cộng hòa Séc, dự kiến cắt giảm 130 tấn CO2e trong năm 2025, đánh dấu bước chuyển mình từ các dự án thí điểm sang giải pháp quy mô lớn. Quá trình điện hóa vận tải đường bộ đang chuyển dịch mạnh mẽ từ giai đoạn thí điểm sang các điểm chứng thực trên khắp các mạng lưới logistics toàn cầu. Khi công nghệ pin được cải thiện và cơ sở hạ tầng sạc được mở rộng, các nhà khai thác đang bắt đầu thay thế xe đầu kéo chạy bằng dầu diesel bằng các phương tiện chạy bằng pin điện (BEV) trên các tuyến đường có tần suất cao. Đối với các chủ hàng, vận tải điện ngày càng gắn liền với khả năng phục hồi, an ninh năng lượng và việc đáp ứng các quy định ngày càng thắt chặt về báo cáo phát thải khí nhà kính (GHG). Thách thức hiện nay là biến các dự án thí điểm riêng lẻ thành các giải pháp có khả năng mở rộng và khả thi về mặt thương mại, được nhúng sâu vào hoạt động chuỗi cung ứng hàng ngày. Kimberly-Clark và Maersk: Tiên Phong Thử Nghiệm Thực Tế Tại Cộng hòa Séc, một tuyến đường dài 36 km nối giữa nhà máy Jaromer của Kimberly-Clark và kho hàng của Maersk tại Dobřenice đã trở thành "phòng thí nghiệm sống" cho các phương tiện chạy bằng pin điện (BEV) trong vận tải hàng hóa đường bộ. Được lựa chọn nhờ khối lượng và tần suất giao hàng ổn định, tuyến đường này cho phép các đối tác thử nghiệm vận tải đường bộ bằng pin điện hiệu quả về chi phí, giúp giảm phát thải khí nhà kính đồng thời tăng cường khả năng phục hồi chuỗi cung ứng cho Kimberly-Clark. Tuy nhiên, sự chuyển đổi này không hề đơn giản. Ông James Hallam, Lãnh đạo Khí hậu Toàn cầu – Logistics tại Kimberly-Clark, giải thích: “Thoạt nhìn, việc chuyển từ xe chạy diesel sang xe điện có vẻ không khả thi về mặt kinh tế. Bài học lớn nhất từ dự án này là nó đòi hỏi sự quy hoạch dài hạn.” Thay vì bỏ cuộc, Kimberly-Clark và Maersk đã chọn cùng nhau đối mặt với thách thức. Hai công ty đã tái hình dung mô hình vận tải không chỉ dựa trên các quyết định chiến thuật, mà còn dựa trên cam kết chung về khả năng thích ứng và đổi mới. Bà Annamarie Gey Van Pittius, Giám đốc Khách hàng Trọng điểm phụ trách Kimberly-Clark tại A.P. Moller Maersk, chia sẻ thêm: “Chúng tôi luôn thấy rõ rằng chương trình thí điểm này không phải là một dự án độc lập. Đây là sự khởi đầu của một chiến lược dài hạn mà chúng tôi đang xây dựng: một chiến lược nhằm đảm bảo hiệu quả chi phí, giảm phát thải khí nhà kính và giảm lãng phí.” Hiệu Quả Vận Hành và Lộ Trình Tương Lai Hiện tại, một chiếc xe tải điện (BEV) đang hoàn thành sáu chuyến khứ hồi mỗi ngày trên tuyến đường này, góp phần giảm ước tính 130 tấn CO2e trong năm 2025 so với xe tải diesel trên cùng hành lang. Ngoài việc cắt giảm khí thải, dự án thí điểm đang tạo ra những hiểu biết sâu sắc về vận hành và dữ liệu hiệu suất, làm cơ sở cho các quyết định điện hóa trong tương lai trên toàn mạng lưới. Lộ trình hiện tại bao gồm việc bổ sung chiếc xe tải thứ hai và mở rộng cơ sở hạ tầng sạc. Đối với Kimberly-Clark, dự án này là bước chuẩn bị sẵn sàng cho các quy định khử carbon sắp tới. Đối với Maersk, nó đánh dấu sự tiến bộ trong việc phát triển các giải pháp logistics có thể cung cấp cho khách hàng ngành hàng tiêu dùng nhanh (FMCG) một chuỗi cung ứng kết nối và kiên cường hơn. Xu Hướng Ngành: Từ Thử Nghiệm Đến Thực Thi Kimberly-Clark và Maersk chắc chắn không đơn độc trong việc nắm bắt xu hướng điện hóa trong logistics. Amazon đang đầu tư vào các phương tiện chạy bằng pin điện, hợp tác với Daimler Benz trên các xe tải có phạm vi hoạt động 500 km. Giám đốc điều hành Amazon Freight, ông Chris Roe, mô tả đây là “đơn đặt hàng xe điện chạy bằng pin lớn nhất từ trước đến nay của họ cho thị trường châu Âu.” Ở những nơi khác, Kuehne+Nagel đang hợp tác với Milence để đưa xe tải điện hạng nặng (HGV) vào hoạt động thực tế. Carlsberg Thụy Điển cũng đang mở rộng hoạt động EV thông qua hợp tác với Einride, với kế hoạch sử dụng xe tải điện để quản lý tới 40% nhu cầu vận tải của mình tại các khu vực phía nam và phía tây đất nước trong năm 2025. Tất cả những sáng kiến này báo hiệu rằng vận tải đường bộ bằng điện đang chuyển dịch từ thử nghiệm sang thực thi trên toàn bộ các mạng lưới logistics, trở thành động lực chính cho quá trình khử carbon và nâng cao năng lực cạnh tranh.

Có tỉnh có tuyến bay nội địa tỉnh luôn .. nhưng mà cũng đúng khi thiết bị bay và máy bay cũng đa dạng về vận tải người và hàng hoá .. Cần các trung tâm bay để triển khai linh hoạt hiệu quả trong logistics và chuỗi cung ứng... Càng hoàn thiện chuỗi cung ứng thì chi phí tổng thể càng giảm > Lợi ích càng tăng ..

Ngân hàng Nhân dân Trung Quốc (PBOC) cho biết hoạt động đầu cơ tiền số đang tăng nhiệt, tạo ra thách thức mới cho việc kiểm soát rủi ro tài chính. “Tiền mã hóa không có địa vị pháp lý như tiền pháp định và không được sử dụng làm phương tiện thanh toán trên thị trường”, PBOC nhấn mạnh tại cuộc họp điều phối về quản lý tài sản số ngày 28/11. PBOC tái khẳng định các hoạt động kinh doanh liên quan đến tiền mã hóa đều là “hoạt động tài chính phi pháp”. Cơ quan này đặc biệt lưu ý rủi ro từ stablecoin, cho rằng sản phẩm này không đáp ứng các yêu cầu về định danh khách hàng và các chuẩn mực chống rửa tiền. Điều này có thể bị lợi dụng cho những hành vi bất hợp pháp như lừa đảo và chuyển tiền xuyên biên giới không được cấp phép. Hồi tháng 10, Thống đốc PBOC Pan Gongsheng từng tuyên bố NHTW sẽ tiếp tục mạnh tay với việc vận hành và đầu cơ tài sản mã hóa trong nước, đồng thời theo dõi chặt chẽ, đánh giá linh hoạt sự phát triển của stablecoin ở nước ngoài. Trong khi đó, Hong Kong – nơi đã thiết lập khung pháp lý riêng cho stablecoin – hiện vẫn chưa cấp phép cho bất kỳ tổ chức phát hành nào. Tại Trung Quốc đại lục, hoạt động giao dịch tiền mã hóa đã bị cấm từ năm 2021. Dù vậy, hoạt động khai thác Bitcoin đang âm thầm trở lại tại một số khu vực. Theo chia sẻ của thợ đào và dữ liệu ngành, nhiều cá nhân và doanh nghiệp đang tận dụng nguồn điện giá rẻ và làn sóng bùng nổ trung tâm dữ liệu tại các tỉnh giàu năng lượng để khôi phục công việc đào Bitcoin./. Nguồn tham khảo: Reuters

Tăng cường ánh sáng: Đèn LED tích hợp giúp chiếu sáng khu vực lavabo, thuận tiện cho các hoạt động cá nhân.​ An toàn khi sử dụng: Chất liệu gương cao cấp, chống vỡ, đảm bảo an toàn cho người sử dụng.​ Tăng giá trị thẩm mỹ: Gương tròn đèn led với thiết kế hiện đại góp phần nâng cao giá trị thẩm mỹ cho không gian phòng tắm. Các loại gương đèn led khác

@DFF said in Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên: Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Phối cảnh tổng thể Khu công nghiệp Phú Bình (Thái Nguyên) với quy mô 675 ha (Nguồn: Kinh Bắc) Trước đó ít ngày, Kinh Bắc cũng được UBND tỉnh Hải Dương chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp Bình Giang (Hải Dương) với quy mô khoảng 147,9ha, tổng mức đầu tư là 1.755 tỷ đồng. Theo quyết định của UBND tỉnh Hải Dương, Khu công nghiệp Bình Giang thuộc địa bàn các xã Thái Minh, Nhân Quyền, Thái Hòa, Bình Xuyên, huyện Bình Giang, tỉnh Hải Dương có thời hạn hoạt động là 50 năm. Thời hạn thực hiện Dự án trong vòng 30 tháng kể từ ngày nhận Quyết định chủ trương đầu tư. Ngoài ra, KBC vừa qua cũng đã khởi công dự án đầu tư dự án Khu đô thị, nghỉ dưỡng & sân golf Khoái Châu (Trump International Hưng Yên) rộng 888,5 ha, tổng vốn đầu tư lên tới 1,5 tỷ USD. Theo quy hoạch, dự án bao gồm hệ thống sân golf VIP 54 hố, khu nghỉ dưỡng, biệt thự cao cấp, quần thể đô thị hiện đại và các tiện ích theo tiêu chuẩn quốc tế.

Nhà Trắng thông báo, Mỹ sẽ đánh thuế 104% đối với hầu hết hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc bắt đầu từ hôm nay 9/4. Thư ký báo chí Nhà Trắng Karoline Leavitt cho biết, Mỹ quyết định tăng thêm 50% thuế suất đối với hàng hóa Trung Quốc, nghĩa là hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mỹ sẽ bị áp thuế 104% kể từ 0h ngày 9/4 theo giờ Washington sau khi Bắc Kinh từ chối dỡ bỏ thuế quan trả đũa. Theo Thư ký báo chí Nhà Trắng Karoline Leavitt, "các quốc gia như Trung Quốc, những nước đã chọn cách trả đũa" là "đang phạm phải sai lầm". "Trung Quốc muốn đạt được thỏa thuận, nhưng họ không biết cách thực hiện", bà Leavitt bình luận, song từ chối chia sẻ những điều khoản nào mà chính quyền Tổng thống Donald Trump sẽ cân nhắc để giảm thuế đối với Trung Quốc. Ban đầu, chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump áp thuế 10%, không có ngoại lệ, đối với hàng hóa Trung Quốc vào tháng 2. Mỹ cáo buộc Trung Quốc có vai trò trong việc hỗ trợ nhập cư bất hợp pháp và đưa fentanyl vào Mỹ. Tháng trước, ông Trump đã tăng gấp đôi mức thuế đó lên 20%. Hôm 2/4, ông Trump công bố áp bổ sung 34% thuế quan đối ứng với Trung Quốc, nâng mức thuế đánh vào hàng hóa của nước này lên 54%. Đầu tuần này, chủ nhân Nhà Trắng tiếp tục dọa áp thêm 50% thuế quan, lên 104%, nếu Bắc Kinh không rút lại quyết định áp thuế 34% để trả đũa Mỹ trước thời hạn 8/4. Bất chấp cảnh báo, Bộ Thương mại Trung Quốc hôm qua tuyên bố nước này sẽ "chiến đấu đến cùng" trong cuộc chiến thuế quan với Mỹ. "Nếu Mỹ leo thang các biện pháp thuế quan, Trung Quốc sẽ đưa ra biện pháp đáp trả đanh thép nhằm bảo vệ quyền và lợi ích của mình", một người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết. Mặt khác, người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc cũng nhấn mạnh, Bắc Kinh mong muốn đối thoại với Washington, khẳng định "không có ai chiến thắng trong một cuộc thương chiến". Năm 2024, Trung Quốc là nguồn nhập khẩu lớn thứ hai của Mỹ. Tổng cộng, Trung Quốc xuất khẩu 439 tỷ USD hàng hóa sang Mỹ, trong khi Mỹ xuất khẩu 144 tỷ USD hàng hóa sang Trung Quốc. Theo phân tích của Viện Kinh tế Quốc tế Peterso, khi nhiệm kỳ đầu tiên của ông Trump kết thúc vào năm 2021, Mỹ đã áp thuế trung bình 19,3% đối với hàng hóa Trung Quốc. Chính quyền cựu Tổng thống Joe Biden vẫn giữ nguyên hầu hết các mức thuế, trong khi cũng bổ sung thêm, đưa mức thuế trung bình đối với hàng hóa Trung Quốc lên 20,8%. Như vậy, với các mức thuế bổ sung mới, một số hàng hóa Trung Quốc vào Mỹ có thể lên tới 125%. Trung Quốc hiện chưa bình luận về quyết định mới của Nhà Trắng. Trong một bài viết đăng tải trên mạng xã hội Truth Social hôm qua, Tổng thống Trump cho biết: "Trung Quốc cũng muốn thực hiện một thỏa thuận, nhưng họ không biết cách bắt đầu. Chúng tôi đang chờ cuộc gọi của họ. Chắc chắn sẽ xảy ra!". [image: 1744164579188-cang-trung-quocafp-1744145164931.webp] Theo Fox News