DDVT

Tìm kiếm những gương mặt trẻ xuất sắc trong ngành Logistics Việt Nam! Viện Nghiên cứu và Phát triển Logistics Việt Nam (VLI), trực thuộc Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), chính thức phát động cuộc thi VLA FIATA Young Logistics Professional 2025 – sân chơi uy tín nhằm tìm kiếm, phát triển và tôn vinh tài năng trẻ trong lĩnh vực logistics và chuỗi cung ứng. VỀ CUỘC THI VLA FIATA YLP 2025 là vòng thi quốc gia nằm trong khuôn khổ cuộc thi quốc tế FIATA Young Logistics Professional Award – do Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA) tổ chức thường niên. Cuộc thi là cơ hội để các bạn trẻ thể hiện kiến thức chuyên môn, tư duy chiến lược và khả năng xử lý tình huống thực tiễn trong ngành logistics. Đồng thời, đây là cầu nối giúp tài năng Việt Nam vươn ra thế giới, giao lưu với các chuyên gia trẻ đến từ hơn 100 quốc gia thành viên FIATA. ĐỐI TƯỢNG DỰ THI Công dân Việt Nam từ 18 đến 34 tuổi. Có ít nhất 2 năm làm việc trong lĩnh vực logistics, chuỗi cung ứng, giao nhận vận tải. Có khả năng nghiên cứu, tinh thần học hỏi, đổi mới và sáng tạo. Có đam mê, kiến thức chuyên môn và khả năng tư duy phản biện tốt. Ưu tiên: Ứng viên đã hoặc đang theo học chương trình Đào tạo quốc tế FIATA. NỘI DUNG DỰ THI Vòng sơ khảo: Thí sinh nộp bài viết chuyên sâu (tiếng Anh) theo chủ đề thực tiễn. Vòng chung kết: Các thí sinh xuất sắc trình bày và bảo vệ bài viết trước Hội đồng chuyên môn. Giải thưởng: 01 Quán quân quốc gia sẽ đại diện Việt Nam tham gia vòng thi Châu Á Thái Bình Dương của FIATA. Các giải còn lại sẽ nhận được phần thưởng tiền mặt, học bổng, chứng nhận danh giá từ VLA và FIATA. THỜI GIAN DỰ KIẾN Phát động cuộc thi: Tháng 6/2025 Nhận bài dự thi: từ 1/8 đến 15/9/2025 Chung kết: Tháng 10/2025 CÁCH THỨC THAM GIA Đăng ký dự thi qua link: https://forms.gle/4an3yUU6cayTshmX7 Hoặc gửi email về địa chỉ: Event@vli.edu.vn

Giá cước container tuyến Á-Âu lần đầu tiên trong năm 2025 đã vượt qua tuyến Á-Bắc Mỹ, phản ánh sự phân kỳ rõ rệt về cung-cầu giữa hai thị trường lớn nhất thế giới. Lần đầu tiên kể từ đầu năm nay, chi phí vận chuyển một container 40ft từ châu Á đến Bắc Âu giờ đây đã đắt hơn so với đi đến bờ Tây Bắc Mỹ, khi giá cước vận tải container giao ngay trên hai tuyến thương mại Đông-Tây lớn nhất đã có tuần thứ ba đi theo hướng ngược chiều nhau. Các chỉ số giá cước giao ngay đều ghi nhận một tuần giảm giá hai con số nữa đối với các lô hàng từ châu Á đến bờ Tây và bờ Đông của Hoa Kỳ. Chặng Thượng Hải - Los Angeles của Chỉ số Container Thế giới (WCI) của Drewry đã giảm 15% so với tuần trước, kết thúc ở mức 3.180 USD/container 40ft. Trong khi đó, chỉ số XSI của Xeneta và chỉ số FBX của Freightos cũng cho thấy các mức giá cước giao ngay tương tự, mặc dù khác nhau về mức độ sụt giảm. Tuyến Viễn Đông - Bờ Tây Hoa Kỳ của XSI giảm 16% so với tuần trước xuống còn 2.677 USD/container 40ft và chỉ số FBX giảm 39% xuống còn 3.388 USD/container 40ft. Mức giá thấp nhất cho tuyến này được ghi nhận trên Chỉ số Vận tải Container Thượng Hải (SCFI), với mức giảm 19%, kết thúc tuần ở mức 2.089 USD/container 40ft. Chặng Thượng Hải - New York của WCI mất 11% so với tuần trước, còn 5.070 USD/container 40ft, trong khi cùng tuyến này trên FBX giảm 15% xuống còn 6.116 USD và trên SCFI giảm 13% xuống còn 4.124 USD/container 40ft. Điều này hoàn toàn trái ngược với tuyến thương mại Á-Bắc Âu, vốn tiếp tục gây bất ngờ cho các công ty giao nhận khi chỉ số WCI ghi nhận mức tăng 8% so với tuần trước, kết thúc ở mức 3.468 USD/container 40ft – lần cuối cùng chặng Thượng Hải - Rotterdam cao hơn chặng Thượng Hải - Los Angeles trên chỉ số này là vào ngày 5 tháng 12 năm ngoái. Tuyến Á-Âu của XSI tăng 17% lên mức 3.354 USD/container 40ft, đánh dấu tuần thứ tư liên tiếp tăng giá cước giao ngay trên tuyến này. Điều này cũng cho thấy rằng các mức giá cước FAK (Giá cước cho mọi loại hàng) mới từ 3.900-4.100 USD/container 40ft do các hãng tàu áp dụng vào ngày 1 tháng 7 đã thành công một phần. Theo ông Jérôme de Ricqlès, chuyên gia vận tải biển tại công ty dữ liệu chuỗi cung ứng Upply của Pháp, các hãng tàu trên tuyến Á-Âu cũng đã được hưởng lợi từ việc quản lý công suất chặt chẽ. "Tuyến Á-Âu đã nhích lên một chút trong những tuần qua. Tại sao? Đầu tiên, bởi vì có rất nhiều chuyến tàu bị hủy," ông nói trong một hội thảo trực tuyến về giá cước vận tải vào đầu tuần này. "Thứ hai, bởi vì có một phần công suất đã được điều động sang tuyến Xuyên Thái Bình Dương để cố gắng giành được càng nhiều sản lượng hàng xuất sớm càng tốt, nên tỷ lệ giữa cung và cầu trên tuyến Á-Âu khá thuận lợi cho các hãng tàu." "Chúng ta không nói về những con số điên rồ – chúng ta đang nói nhiều hơn về sự ổn định. Nhưng thị trường duy trì một sự đồng thuận trên tuyến Á-Âu, điều rất khác so với những gì đã xảy ra trên tuyến Xuyên Thái Bình Dương, bởi vì chúng ta thấy giá cước Xuyên Thái Bình Dương hiện đang giảm khá mạnh và lượng hàng xuất sớm giữa châu Á và Hoa Kỳ không lớn như các hãng tàu mong đợi," ông giải thích. Và nếu tuyến Á-Địa Trung Hải là một dấu hiệu để tham khảo, giá cước đến Bắc Âu có thể sẽ giảm vào tuần tới, khi chặng Thượng Hải - Genoa của WCI mất 9% so với tuần trước, kết thúc ở mức 3.751 USD/container 40ft, trong khi chỉ số FBX cho thấy cùng tuyến này mất 5% để kết thúc ở mức 4.223 USD/container 40ft. Điều này có thể cho thấy một nỗ lực tương tự để tăng giá cước FAK vào ngày 1 tháng 7 đã hoàn toàn thất bại. Chỉ số FBX cũng ghi nhận mức giảm 4% trên tuyến Trung Quốc - Bắc Âu, xuống còn 2.969 USD/container 40ft. Trong khi đó, cũng có sự gia tăng giá cước trên tuyến xuyên Đại Tây Dương, vốn đã đi ngang từ giữa tháng Tư. Chặng Rotterdam - New York của WCI đã ghi nhận mức tăng 7% so với tuần trước, lên 2.119 USD/container 40ft. Ngày 1 tháng 7 cũng chứng kiến hãng tàu CMA CGM áp dụng phụ phí mùa cao điểm 800 USD/container 40ft cho các lô hàng container lạnh đi về phía Tây trên tuyến xuyên Đại Tây Dương từ Bắc Âu đến bờ Đông, bờ Vịnh và các cảng của Mexico.

Bộ Công Thương vừa phát đi cảnh báo về những rủi ro tiềm ẩn trong lĩnh vực logistics trước bối cảnh căng thẳng kinh tế và địa chính trị toàn cầu. Cục Xuất nhập khẩu khuyến nghị các doanh nghiệp theo sát tình hình để kịp thời điều chỉnh phương án kinh doanh, đặc biệt trong vấn đề cước vận tải và logistics. Tình trạng thiếu container đã được ghi nhận ở một số quốc gia trong khu vực như Trung Quốc, Indonesia, Thái Lan và Malaysia. Tuy nhiên, tại Việt Nam, tình hình hiện chưa nghiêm trọng như thời kỳ cao điểm của dịch Covid-19. Ngành ngân hàng: Tín dụng và rủi ro Theo Thống đốc Ngân hàng Nhà nước (NHNN) Nguyễn Thị Hồng, tỷ lệ dư nợ tín dụng so với GDP cuối năm 2024 đã đạt mức 134%. Nếu tỷ lệ này tiếp tục gia tăng, hệ thống ngân hàng sẽ đối mặt với rủi ro lớn, ảnh hưởng tiêu cực đến mục tiêu phát triển kinh tế bền vững. Trong năm 2025, NHNN đặt chỉ tiêu tăng trưởng tín dụng ở mức 16%, nhưng mức này sẽ được điều chỉnh linh hoạt tùy theo thực tế. Đáng chú ý, tín dụng bất động sản có xu hướng gia tăng mạnh. Trong quý I/2025, dư nợ tín dụng kinh doanh bất động sản tăng 20% so với cuối năm 2024, vượt xa mức tăng trưởng tín dụng chung (6,52% tính đến hết tháng 5). Ngân hàng thương mại hiện tập trung cho vay vào phân khúc nhà ở xã hội và nhà ở thương mại giá rẻ, góp phần kích thích thị trường bất động sản. Thương mại điện tử và kiểm soát vi phạm Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số báo cáo, trong 6 tháng đầu năm 2025, đã gỡ bỏ hơn 33.000 sản phẩm vi phạm và xử lý trên 11.000 gian hàng có dấu hiệu sai phạm. Hiện tại, Cục đang hoàn thiện Dự thảo Luật Thương mại điện tử (sửa đổi), với ba điểm mới nổi bật: Định danh người bán để truy xuất nguồn gốc và xử lý vi phạm. Nâng cao trách nhiệm pháp lý của các sàn thương mại điện tử. Yêu cầu nền tảng xuyên biên giới có pháp nhân hoặc đại diện tại Việt Nam. Thị trường tài chính chịu tác động từ bên ngoài Thị trường trong nước diễn biến ảm đạm do ảnh hưởng từ các thông tin kinh tế toàn cầu. Các cổ phiếu thuộc rổ VN30 chủ yếu giảm, với sắc đỏ áp đảo ở HPG, VNM, TCB, và MWG. Trái lại, VIC, VHM, GAS và PLX là những mã hiếm hoi giữ được sắc xanh. Nhóm cổ phiếu năng lượng tiếp tục tăng trưởng tích cực, đặc biệt là PVS, PVD, BSR và PVT, trong bối cảnh giá dầu Brent có khả năng tăng lên 110 USD/thùng nếu tình hình tại Eo biển Hormuz leo thang. Ngoài ra, nhóm cổ phiếu bất động sản đã chuyển từ giảm đầu phiên sang phục hồi, nhờ lực mua tập trung ở các mã như VIC, VHM, NLG, SIP và SZC. Tuy nhiên, một số mã như BCM, VRE, SSH, và KDH vẫn ghi nhận sắc đỏ với mức giảm nhẹ. Kết phiên sáng, VN-Index giảm nhẹ 1,4 điểm, đóng cửa ở mức 1.347 điểm. Kết luận Những biến động toàn cầu đang tạo áp lực lớn lên lĩnh vực logistics, tín dụng và thị trường tài chính trong nước. Việc cảnh báo rủi ro và đề xuất các giải pháp kịp thời từ các cơ quan chức năng sẽ giúp doanh nghiệp và thị trường điều chỉnh chiến lược, duy trì sự ổn định và tăng trưởng trong bối cảnh nhiều thách thức.

Giá cước cũng có hình sin theo thời vụ. Các hãng tàu thì cũng ngày càng nhiều tàu theo sự tăng trưởng chung của toàn kinh tế thế giới . KHi nào thì tăng trưởng bằng 0?

uyến đường sắt Lào - Trung Quốc đang từng bước đưa Lào trở thành trung tâm kết nối thương mại quan trọng, thúc đẩy kinh tế xanh và chuỗi cung ứng số trong khu vực ASEAN. Bước ngoặt hạ tầng và thương mại khu vực Được đưa vào vận hành từ tháng 12/2021, tuyến đường sắt Lào - Trung Quốc dài 414 km, kết nối từ Côn Minh (Trung Quốc) đến thủ đô Viêng Chăn (Lào), đánh dấu bước phát triển quan trọng không chỉ với Lào mà còn với toàn bộ Đông Nam Á. Đây là một phần của sáng kiến "Vành đai và Con đường" (BRI) với tổng vốn đầu tư khoảng 6 tỷ USD. Tuyến đường vượt qua các địa hình phức tạp với nhiều hầm xuyên núi, cầu vượt sông, và các trung tâm hậu cần hiện đại. [image: 1752050744422-d4960881-5d80-42fb-8b71-2d7036b8443e-image.png] Quan trọng hơn, tuyến đường sắt này đã định vị Lào như một mắt xích logistics quan trọng giữa Trung Quốc và ASEAN, với cửa khẩu Mạc Na (Mohan Port) tiếp nhận trung bình 18 chuyến tàu hàng quốc tế mỗi ngày. Thúc đẩy chuyển dịch thương mại Trước khi tuyến đường sắt được hoàn thành, hàng hóa giữa Trung Quốc, Lào và các quốc gia ASEAN chủ yếu lưu thông bằng đường bộ và đường thủy - chậm và chi phí cao. Đến tháng 5/2025, tuyến đường sắt đã vận chuyển hơn 60 triệu tấn hàng hóa, trong đó 13 triệu tấn qua biên giới. Các mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Lào như chuối, tinh bột sắn đã giảm chi phí vận chuyển tới 40%, giúp gia tăng sức cạnh tranh trên thị trường Trung Quốc. Đặc biệt, hàng hóa từ cảng cạn Thanaleng đến Trùng Khánh hiện chỉ mất 9 ngày, thay vì 14-21 ngày nếu đi bằng đường biển, tiết kiệm khoảng 20% chi phí. Những cải tiến này không chỉ nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng trong khu vực mà còn mở ra cơ hội thương mại mới trên hành lang ASEAN - Trung Quốc. Tác động kinh tế sâu rộng Ngoài vai trò vận tải hàng hóa, tuyến đường sắt này còn thúc đẩy tăng trưởng kinh tế toàn diện. Năm 2024, xuất khẩu của Lào sang Trung Quốc đạt 4,56 tỷ USD, tăng 21,4% so với năm trước. Lĩnh vực du lịch cũng ghi nhận hơn 48,6 triệu lượt khách vào đầu năm 2025. Sự cải thiện kết nối còn tạo sức hút đối với các nhà đầu tư. Đến đầu năm 2025, 12 khu kinh tế đặc biệt (SEZ) tại Lào đã thu hút gần 5,7 tỷ USD vốn đầu tư. Củng cố kết nối kinh tế khu vực Tuyến đường sắt Lào - Trung Quốc không chỉ là một tuyến vận tải, mà còn là cầu nối chiến lược giữa ASEAN và Trung Quốc, đặc biệt trong thương mại điện tử xuyên biên giới và chuỗi cung ứng đa quốc gia. Dự kiến mở rộng tuyến đường về phía Nam qua Thái Lan, Malaysia và Singapore sẽ đưa Lào trở thành trung tâm trung chuyển chiến lược trong mạng lưới đường sắt xuyên Á (Pan-Asia Railway). Ngân hàng Thế giới ước tính, khối lượng hàng hóa trung chuyển qua Lào có thể đạt 3,9 triệu tấn vào năm 2030, tăng đáng kể so với 1,6 triệu tấn năm 2016. Hướng tới kinh tế xanh và số hóa Để tận dụng tối đa tiềm năng, Lào cần đầu tư vào hạ tầng bổ trợ như mở rộng cảng cạn, nâng cấp nền tảng hải quan số, và phát triển logistics xanh đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế. Các lĩnh vực mới như chuỗi cung ứng xe điện, thương mại điện tử và bao bì bền vững được kỳ vọng sẽ đặc biệt hưởng lợi từ sự phát triển của tuyến đường sắt. Tuyến đường sắt không chỉ mang lại lợi ích vận tải mà còn là động lực thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững và hội nhập khu vực. Lào, từ một quốc gia không giáp biển, đang dần khẳng định vai trò là trung tâm logistics chiến lược trong ASEAN.

Theo kế hoạch triển khai của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), hạng mục nhà ga hành khách thuộc Dự án thành phần 3 - Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Long Thành sẽ hoàn thành phần xây dựng trước ngày 31/12/2025, tiến tới vận hành thử toàn bộ hệ thống trước tháng 6/2026. Báo cáo tiến độ từ ACV cho thấy các hạng mục trọng yếu của sân bay Long Thành giai đoạn 1 đang được triển khai khẩn trương, bao gồm: nhà ga hành khách, đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ máy bay, hạ tầng giao thông nội cảng, kỹ thuật hàng không, nhà ga hàng hóa, nhà để xe, hệ thống xử lý nước thải và các công trình phụ trợ khác. Cụ thể, hạng mục nhà ga hành khách sẽ hoàn tất thi công phần xây dựng trước ngày 31/12/2025. Việc lắp đặt thiết bị bên trong được lên kế hoạch bắt đầu từ quý II/2025. Sau đó, quá trình nghiệm thu và chạy thử toàn bộ hệ thống sẽ diễn ra, với mục tiêu hoàn thành trước tháng 6/2026. Đối với hạ tầng bay, đường cất hạ cánh số 2 - một phần quan trọng trong cấu phần kỹ thuật của sân bay đã được khởi công trong tháng 6/2025. Công trình này dự kiến sẽ hoàn thiện đồng bộ với toàn bộ Dự án đầu tư xây dựng Cảng HKQT Long Thành giai đoạn 1. Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn yêu cầu ACV phối hợp chặt chẽ với các đơn vị liên quan để rà soát, thống nhất phương án vận hành, từ đó xác định rõ quy trình khai thác thử nghiệm và thời điểm hoàn thành chính thức. Việc thông báo sớm các mốc thời gian cụ thể sẽ giúp các bên liên quan chủ động chuẩn bị, bảo đảm sự phối hợp hài hòa và hiệu quả khi đưa sân bay vào khai thác. ACV cho biết đã làm việc với các nhà thầu và nhà cung cấp thiết bị nhằm đề ra các giải pháp thúc đẩy tiến độ. Mục tiêu là hoàn tất cơ bản phần xây dựng trong năm 2025 và sẵn sàng đưa sân bay vào khai thác dự kiến từ quý III/2026, bao gồm cả đường băng số 2 thuộc giai đoạn 1. Về phần mình, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) khẳng định sẽ hoàn thành các hạng mục phụ trách đúng tiến độ trong năm 2025. Đồng thời, các gói thầu thuộc trách nhiệm của Cục Hàng không Việt Nam cũng đã có văn bản cam kết từ phía nhà đầu tư, đảm bảo hoàn thành thi công trước ngày 31/12/2025 và có phương án cung cấp dịch vụ ngay nếu sân bay được khai thác đúng mốc thời gian này.

PGS.TS Nguyễn Thị Mùi – Thành viên Hội đồng tư vấn chính sách tiền tệ quốc gia – đã nêu khuyến nghị vậy tại chương trình "Vấn đề hôm nay" tối ngày 8/7 của Đài Truyền hình Việt Nam (VTV). Nhìn nhận việc bỏ hạn mức tín dụng ('room' tín dụng) là một bước đi cần thiết để 'tính thị trường được nâng lên', nhưng theo nữ chuyên gia, lộ trình này cần được thực hiện thận trọng, có đánh giá đầy đủ và hệ thống công cụ giám sát đi kèm. Bởi lẽ, khi bỏ room, các ngân hàng thương mại sẽ được toàn quyền chủ động trong kế hoạch tăng trưởng tín dụng, theo chiến lược kinh doanh riêng. Đồng nghĩa, thị trường tín dụng sẽ vận hành theo quy luật cung – cầu. Trong bối cảnh đó, Ngân hàng Nhà nước (NHNN) cần điều hành bám sát biến động thị trường để đảm bảo ổn định và an toàn hệ thống. Lần lại lịch sử, cơ chế room tín dụng bắt đầu được NHNN đưa vào từ năm 2012 - là 'toa thuốc đắng' để 'dã tật trầm kha' cho hệ thống các tổ chức tín dụng và rộng hơn là cả nền kinh tế lúc bấy giờ: lạm phát phi mã, tín dụng nóng bỏng, thanh khoản căng thẳng và hàng loạt bất ổn vĩ mô, vi mô đi kèm. "Room tín dụng – dù là công cụ hành chính – đã phát huy vai trò trong việc điều tiết chính sách tiền tệ, góp phần kéo giảm lạm phát và ổn định thị trường" - bà Mùi đánh giá. 13 năm trôi qua, tình hình đã có nhiều thay đổi. Dù vậy, dư âm của giai đoạn trước vẫn khiến một số ngân hàng thương mại chưa thể đạt chuẩn quản trị theo thông lệ quốc tế. Các vấn đề như nợ xấu, năng lực xử lý rủi ro và tính minh bạch tài chính vẫn còn tồn tại. Nữ thành viên của Hội đồng tư vấn chính sách tài chính, tiền tệ quốc gia khuyến nghị: Nếu bỏ hạn mức tín dụng, việc đầu tiên cần làm là đánh giá toàn diện mặt được và chưa được của công cụ này trong bối cảnh hiện tại. Từ đó, cần xác định rõ cách thức khắc phục những rủi ro có thể phát sinh nếu chuyển sang điều hành hoàn toàn theo thị trường. "Giám sát rủi ro cần được thực hiện nghiêm ngặt hơn. Không chỉ các đơn vị kiểm toán, thanh tra nội bộ tại các ngân hàng mà cả NHNN cũng phải hoàn thiện bộ công cụ giám sát rủi ro và vận hành thực chất" - PGS. TS Mùi nói. Lộ trình bỏ "room": Ưu tiên ngân hàng tốt, thúc đẩy thị trường vốn Cũng theo PGS. TS. Nguyễn Thị Mùi, trong lộ trình bỏ "room", nếu vẫn áp dụng một số mức tăng trưởng tín dụng nhất định, thì nên ưu tiên phân bổ cho các ngân hàng có hệ số an toàn cao, quản trị tốt, chấp hành nghiêm quy định và hoạt động hiệu quả. Ngược lại, những ngân hàng yếu kém, chưa đủ năng lực thì cần bị giới hạn. “Lợi nhuận của nhiều ngân hàng hiện nay vẫn chủ yếu đến từ tín dụng, chiếm tới 50 - 70%. Nếu không được tăng trưởng tín dụng thì lợi nhuận sẽ bị ảnh hưởng. Đây là áp lực thúc đẩy các ngân hàng yếu phải cải thiện để được ‘nới room’”, bà Mùi phân tích. Ngoài ra, bà Mùi cảnh báo rằng tỷ lệ tín dụng trên GDP của Việt Nam hiện thuộc hàng cao nhất trong nhóm nước có thu nhập trung bình thấp. Điều này khiến các tổ chức tài chính và xếp hạng tín dụng quốc tế thường xuyên đưa ra khuyến nghị. Một cảnh báo còn mới tinh và nóng hổi mới được Thống đốc NHNN Nguyễn Thị Hồng - người đi lên từ Vụ chính sách tiền tệ và đang giữ trọng trách điều tiết hệ thống tiền tệ quốc gia - đưa ra: "Dư nợ tín dụng trên GDP hiện nay ở mức là 134% vào cuối năm 2024. Nếu chúng ta tiếp tục dựa vào nguồn vốn ngân hàng sẽ tiềm ẩn rủi ro cho hệ thống và có thể gây hệ lụy cho nền kinh tế". Chuyên gia Nguyễn Thị Mùi cảnh báo: “Nếu nền kinh tế toàn cầu biến động, thị trường tài chính bất ổn thì một nền kinh tế có độ mở lớn như Việt Nam sẽ bị ảnh hưởng mạnh, nhất là khi quá phụ thuộc vào tín dụng ngân hàng”. Xem bản tin của VTV, lắng nghe cảnh báo của bà Mùi và nhớ lại chia sẻ của Thống đốc Hồng, người viết cố thử hình dung về một tương lai hậu "dỡ room". Tỉ lệ dư nợ trên GDP liệu có cơ hội xẹp lại và an toàn hơn so với "lằn ranh" 134% mà thống đốc mới cảnh báo? 'Dây cương' nếu được tháo...

Theo đại diện Hiệp hội Dữ liệu quốc gia, blockchain là công nghệ sổ cái phân tán, cho phép lưu trữ và chia sẻ dữ liệu một cách minh bạch, bất biến và không cần trung gian. Khi được triển khai ở cấp quốc gia, blockchain mang lại khả năng đồng bộ hóa dữ liệu giữa các cơ quan, doanh nghiệp và người dân, tạo ra một hệ thống quản lý thống nhất và hiệu quả. Điều này đặc biệt quan trọng trong việc giải quyết các vấn đề như hàng giả, bởi nó cung cấp một cơ chế truy xuất nguồn gốc rõ ràng, không thể giả mạo. Một nền tảng blockchain quốc gia cho phép gắn định danh số (DID) cho từng sản phẩm, ghi lại toàn bộ hành trình từ sản xuất, vận chuyển đến phân phối. Người tiêu dùng chỉ cần quét mã QR hoặc scan chip định danh để kiểm tra thông tin, bảo đảm tính xác thực của sản phẩm. Mỗi khối dữ liệu được gắn thời gian, bảo mật bằng mã hóa và một khi đã ghi vào chuỗi, không thể chỉnh sửa hay xóa bỏ mà không để lại dấu vết. Chính tính chất bất biến, minh bạch, phi tập trung này khiến blockchain trở thành “chuẩn mực” để xây dựng lòng tin số. Trong lĩnh vực truy xuất nguồn gốc, blockchain giúp theo dõi toàn bộ vòng đời của sản phẩm, từ nguyên liệu, sản xuất, vận chuyển, đến tay người tiêu dùng mà không ai có thể can thiệp thay đổi thông tin. Chỉ cần quét mã là có thể tra cứu thông tin thay vì nghi ngờ hay phán đoán. Ngoài chống hàng giả, blockchain còn giải quyết các vấn đề xã hội khác như gian lận tài chính, buôn lậu và quản lý hành chính kém hiệu quả. Ví dụ, trong quản lý thuế, blockchain có thể minh bạch hóa giao dịch, giảm thất thoát ngân sách. Trong lĩnh vực giáo dục, blockchain giúp xác thực bằng cấp, ngăn chặn nạn bằng giả. Tính phi tập trung của blockchain bảo đảm rằng không một cá nhân hay tổ chức nào có thể thao túng dữ liệu. Chính thức được Hiệp hội Dữ liệu quốc gia ra mắt đầu năm 2025, nền tảng chuỗi khối quốc gia - NDA Chain là nền tảng blockchain Layer 1 đầu tiên của Việt Nam, được thiết kế để xây dựng hạ tầng định danh số phi tập trung cấp quốc gia. Với mục tiêu giải quyết các vấn đề nhức nhối của xã hội, NDA Chain không chỉ là một bước tiến công nghệ mà còn là một giải pháp toàn diện cho các thách thức như hàng giả, gian lận và thiếu minh bạch. Trong cuộc chiến chống hàng giả, NDA Chain cho phép gắn định danh số cho từng sản phẩm, từ thực phẩm, dược phẩm đến hàng tiêu dùng. Mỗi định danh này được lưu trữ trên blockchain, bảo đảm tính bất biến và không thể sao chép. Doanh nghiệp có thể tích hợp NDA Chain vào chuỗi cung ứng để ghi lại thông tin về nguồn gốc, quy trình sản xuất và phân phối. Người tiêu dùng chỉ cần thông qua chiếc điện thoại thông minh, có thể dễ dàng quét để kiểm tra tính xác thực của sản phẩm, từ đó loại bỏ nguy cơ mua phải hàng nhái. Không giống các blockchain tư nhân hoặc nước ngoài, NDA Chain được thiết kế phù hợp với điều kiện quản lý nhà nước, bảo đảm tính pháp lý, khả năng mở rộng và khả năng tích hợp sâu với các nền tảng số khác trong hệ sinh thái chính phủ điện tử và kinh tế số. Điểm khác biệt quan trọng là NDA Chain mang lại sự đồng bộ giữa công nghệ, quản trị và pháp lý. Với cơ chế xác thực đa lớp, dữ liệu trên NDA Chain còn có giá trị pháp lý, phục vụ thanh tra, kiểm tra, xác minh nguồn gốc, giải quyết tranh chấp.

10 WEBSITE NÂNG TẦM HIỂU BIẾT VỀ NGÀNH LOGISTICS [image: 1750907733112-images.jpeg] Không phải tự nhiên trong những năm gần đây ngành Logistics lại hot như vậy. Logistics luôn song hành cùng hoạt động thương mại, nhất là thời kỳ hội nhập mạnh mẽ như hiện nay. Do đó để làm kinh tế giỏi bạn nhất định phải có thêm kiến thức về Logistics Dưới đây là 10 web chất lượng về ngành Logistics. 1. Dimension Data: Là một website tập trung vào ứng dụng công nghệ và các minh họa về thành công trong ngành logistics. Dữ liệu được thu thập trên toàn thế giới giúp các khách hàng hiểu hơn về thực trạng logistics toàn cầu. www.blog.dimensiondata.com/ 2. The Logistics of Logistics: Logistics of Logistics là một blog đơn giản hóa quá trình logistics, sử dụng các thuật ngữ đơn giản và thường ngày. Blog hoàn toàn phù hợp với những bạn có đam mê và bắt đầu muốn tìm hiểu về Logistics. www.thelogisticsoflogistics.com/ 3. Inbound Logistics Là một tạp chí hàng đầu về ngành Logistics. Tập trung vào các tin tức, quy trình và cải tiến chuỗi cung ứng. Đây được xem là một nguồn tin logistics chuẩn và được cập nhật thường xuyên. http://www.inboundlogistics.com/ 4. Global Logistics Media Global Logistics Media luôn cập nhật các thông tin mới nhất về Logistics. Với tin tức và các ví dụ thực tiễn từ Mỹ, Ấn Độ, Châu Á, Úc, và Anh. http://www.globallogisticsmedia.com/ 5. Logistics Management Cập nhật các báo cáo chuyên ngành về Logistics cũng như các thông tin từ công ty và các chuyên gia trong lĩnh vực. Với tin tức về công nghệ, thiết bị, và xu hướng, Logistics Management đạt được số lượng chuyên gia theo dõi cao nhất hiện nay. http://www.logisticsmgmt.com/ Và một số website khác: 6. Lean Logistics: www.leanlogistics.com 7. Logistics ViewPoint: www.logisticsviewpoints.com 8. Reverse Logistics Group: www.rev-log.com 9. XPO Logistics: www.xpologistics.com 10. European Logistics Hub: www.eulogisticshub.com Nguồn: Logistics Vietnam

Tăng cường ánh sáng: Đèn LED tích hợp giúp chiếu sáng khu vực lavabo, thuận tiện cho các hoạt động cá nhân.​ An toàn khi sử dụng: Chất liệu gương cao cấp, chống vỡ, đảm bảo an toàn cho người sử dụng.​ Tăng giá trị thẩm mỹ: Gương tròn đèn led với thiết kế hiện đại góp phần nâng cao giá trị thẩm mỹ cho không gian phòng tắm. Các loại gương đèn led khác

@DFF said in Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên: Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Phối cảnh tổng thể Khu công nghiệp Phú Bình (Thái Nguyên) với quy mô 675 ha (Nguồn: Kinh Bắc) Trước đó ít ngày, Kinh Bắc cũng được UBND tỉnh Hải Dương chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp Bình Giang (Hải Dương) với quy mô khoảng 147,9ha, tổng mức đầu tư là 1.755 tỷ đồng. Theo quyết định của UBND tỉnh Hải Dương, Khu công nghiệp Bình Giang thuộc địa bàn các xã Thái Minh, Nhân Quyền, Thái Hòa, Bình Xuyên, huyện Bình Giang, tỉnh Hải Dương có thời hạn hoạt động là 50 năm. Thời hạn thực hiện Dự án trong vòng 30 tháng kể từ ngày nhận Quyết định chủ trương đầu tư. Ngoài ra, KBC vừa qua cũng đã khởi công dự án đầu tư dự án Khu đô thị, nghỉ dưỡng & sân golf Khoái Châu (Trump International Hưng Yên) rộng 888,5 ha, tổng vốn đầu tư lên tới 1,5 tỷ USD. Theo quy hoạch, dự án bao gồm hệ thống sân golf VIP 54 hố, khu nghỉ dưỡng, biệt thự cao cấp, quần thể đô thị hiện đại và các tiện ích theo tiêu chuẩn quốc tế.

Chọn thiết bị vệ sinh tốt nhất phụ thuộc vào nhu cầu, ngân sách và sở thích của bạn. Dưới đây là những thương hiệu thiết bị vệ sinh uy tín nhất hiện nay, phân theo phân khúc cao cấp, trung cấp và phổ thông: 1. Phân khúc cao cấp (Chất lượng và công nghệ hàng đầu) TOTO (Nhật Bản): Công nghệ hiện đại, kiểu dáng sang trọng, nổi bật với bồn cầu nắp rửa điện tử, men sứ chống bám bẩn CeFiONtect. [image: Thiet-bi-ve-sinh-TOTO-cao-cap.jpg] Grohe (Đức): Chuyên sen vòi cao cấp, thiết kế tinh tế, bền bỉ, tiết kiệm nước. Kohler (Mỹ): Sang trọng, thiết kế tinh tế, độ bền cao, phù hợp cho khách sạn, biệt thự. Duravit (Đức): Thiết kế độc đáo, chất liệu cao cấp, độ bền lâu dài. 2. Phân khúc trung cấp (Bền bỉ, giá hợp lý, phù hợp với nhiều gia đình) Inax (Nhật Bản): Chất lượng tốt, công nghệ tiết kiệm nước, giá hợp lý. Caesar (Đài Loan): Đa dạng sản phẩm, mẫu mã đẹp, giá phải chăng. American Standard (Mỹ - Nhật): Tốt, bền, giá trung bình, công nghệ chống bám bẩn. [image: Thiet-bi-ve-sinh-Inax-2.jpg] 3. Phân khúc phổ thông (Giá rẻ, đáp ứng nhu cầu cơ bản) Viglacera (Việt Nam): Chất lượng ổn định, giá rẻ, phù hợp với nhiều gia đình. Cotto (Thái Lan): Giá cả phải chăng, thiết kế đơn giản nhưng bền bỉ. [image: viglacera-thiet-bi-ve-sinh.jpg] Nếu bạn cần thiết bị vệ sinh cao cấp, hãy chọn TOTO, Kohler hoặc Grohe. Nếu muốn sản phẩm tốt với giá hợp lý, Inax, Caesar, American Standard là lựa chọn tốt. Còn nếu muốn tiết kiệm chi phí, Viglacera, Cotto là lựa chọn hợp lý. Bạn đang tìm mua cho nhà riêng hay dự án nào? Mua thiết bị vệ sinh chính hãng tại https://thietbivesinhviglacera.net/tin-tuc/diem-mat-cac-ong-lon-chiem-linh-thi-truong-thiet-bi-ve-sinh-o-viet-nam-39.html