DDVT - LOGISTICS & SUPPLY CHAIN FORUM

Các chỉ số tích cực ngày càng tăng là liệu giữ được đà tăng? Cơ cấu thu là gì?

Chỉ số cước vận tải container thế giới (WCI) của Drewry vừa ghi nhận tuần tăng thứ 4 liên tiếp, nhích thêm 1% lên mức 2.213 USD/FEU, nhờ lực đẩy mạnh mẽ từ nhu cầu cuối năm trên các tuyến Á-Âu và Xuyên Thái Bình Dương. Giá cước vận tải container toàn cầu đã tăng 1% trong tuần này, đạt mức 2.213 USD cho mỗi container 40 feet (FEU). Đây là tuần tăng trưởng thứ tư liên tiếp, đánh dấu việc các hãng tàu đang tận dụng thành công nhu cầu bền vững trên các tuyến thương mại chính khi bước vào năm mới. Chỉ số Container Thế giới của Drewry (WCI) hiện đã ghi nhận bốn tuần liên tiếp tăng điểm, được thúc đẩy chủ yếu bởi việc tăng giá cước trên cả hai tuyến thương mại huyết mạch: Xuyên Thái Bình Dương (Transpacific) và Á - Âu. Đà tăng trưởng này đại diện cho sự tiếp nối của quá trình phục hồi bắt đầu từ đầu tháng 12 – thời điểm mà giá cước từng chạm mức thấp thứ hai kể từ tháng 1 năm 2025. Tuyến Á - Âu: Động Lực Tăng Trưởng Chính Các tuyến vận chuyển Á - Âu đã thể hiện sức mạnh đặc biệt trong tuần này. Cụ thể: • Giá cước giao ngay (spot rates) từ Thượng Hải đến Genoa tăng 3%, đạt 3.427 USD/FEU. • Giá cước từ Thượng Hải đến Rotterdam tăng 2%, đạt 2.584 USD/FEU. Tuyến thương mại này hiện đã duy trì mức giá ổn định hoặc tăng trong bốn tuần liên tiếp. Lý giải về hiện tượng này, hãng tư vấn hàng hải Drewry nhận định: “Trong ba năm qua, Drewry đã ghi nhận mức tăng trưởng nhu cầu theo tháng (MoM) ở mức hai con số vào tháng 12, thiết lập khối lượng hàng hóa cuối năm mạnh mẽ như một trạng thái 'bình thường mới'.” Sức mạnh bền bỉ trên các tuyến Á - Âu phản ánh một sự thay đổi cơ bản trong các mô hình mùa vụ, khi khối lượng hàng hóa tháng 12 tỏ ra mạnh mẽ hơn nhiều so với những gì chu kỳ vận chuyển nghỉ lễ truyền thống thường gợi ý. Các hãng tàu hiện đã ghi nhận các đơn đặt chỗ sớm (early bookings) trước thềm Tết Nguyên đán vào tháng 2 năm 2026, đặt thị trường vào vị thế sẵn sàng cho các đợt tăng giá tiếp theo trong những tuần tới. Tuyến Xuyên Thái Bình Dương: Ổn Định Sau Đợt Tăng Nóng Các tuyến Xuyên Thái Bình Dương cho thấy sự ổn định hơn trong tuần này sau khi đã ghi nhận mức tăng hai con số ở kỳ trước. Giá cước giao ngay từ Thượng Hải đi New York và Thượng Hải đi Los Angeles giữ nguyên sau các đợt phục hồi mạnh mẽ của tuần trước. • Giá cước Thượng Hải - New York hiện ở mức 3.293 USD/container. • Giá cước Thượng Hải - Los Angeles ở mức 2.474 USD/container. Drewry kỳ vọng giá cước tuyến Xuyên Thái Bình Dương sẽ duy trì ổn định trong ngắn hạn, trong khi dự báo các tuyến Á - Âu sẽ tiếp tục tăng nhẹ khi lượng hàng trước Tết Nguyên đán tích tụ dần. Sự Đảo Chiều Ngoạn Mục Của Thị Trường Môi trường giá cước hiện tại hoàn toàn trái ngược với điều kiện của chỉ hai tuần trước đó, khi các hãng tàu phải vật lộn với điều mà các nhà phân tích ngành mô tả là "vấn đề cơ bản về khối lượng" sau khi hầu hết hàng tồn kho cho Giáng sinh đã được vận chuyển xong trong tháng 11. Vào thời điểm đó, việc gia tăng các chuyến tàu rỗng – hủy chuyến để hỗ trợ giá cước bằng cách cắt giảm công suất – đã thất bại trong việc ngăn chặn đà giảm. Sự đảo chiều nhanh chóng này nhấn mạnh tính biến động vẫn tiếp tục là đặc điểm của thị trường vận tải container khi ngành phải điều hướng qua các mô hình mùa vụ đang thay đổi, những thách thức trong quản lý công suất và các gián đoạn địa chính trị đang diễn ra ảnh hưởng đến các tuyến vận tải biển chính.

Văn phòng Chính phủ văn bản gửi Bộ trưởng Bộ Xây dựng để truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Phạm Minh Chính liên quan đến đề xuất lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và xin chủ trương đầu tư xây dựng tuyến đường sắt TP. HCM – Cần Thơ – Cà Mau theo hình thức PPP của Công ty cổ phần Tập đoàn CT Group. Theo đó, Thủ tướng giao Bộ Xây dựng nghiên cứu đề xuất của Công ty cổ phần Tập đoàn CT Group và hướng dẫn doanh nghiệp thực hiện theo quy định pháp luật; bảo đảm các nguyên tắc cơ bản và điều kiện thực hiện trên tinh thần công khai, minh bạch, lợi ích hài hòa (giữa Nhà nước, người dân và doanh nghiệp), rủi ro chia sẻ. Hồi tháng 10, CT Group đã có văn bản gửi Thủ tướng Phạm Minh Chính đề xuất được lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và xin chủ trương đầu tư xây dựng dự án tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ - Cà Mau. Theo đó, CT Group xin được tự bỏ kinh phí để lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, đồng thời tham gia đầu tư xây dựng tuyến đường sắt này theo hình thức PPP. Theo đề xuất của CT Group, tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ - Cà Mau sẽ được đầu tư theo quy mô đường sắt đôi, điện khí hóa, khổ 1.435 mm, khai thác hỗn hợp hành khách và hàng hóa, với vận tốc thiết kế 200 - 250 km/h; đồng thời nghiên cứu thêm phương án vận tốc 300 - 350 km/h. Dự án có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm (ga trung tâm khu vực TP. HCM), điểm cuối giai đoạn 1 là ga Cái Răng (TP. Cần Thơ) và điểm cuối giai đoạn 2 là ga Đất Mũi (Cà Mau). Chiều dài tuyến trong giai đoạn 1 dự kiến khoảng 160km, giai đoạn 2 khoảng 120km, đi qua 6 tỉnh, thành phố gồm TP. HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ và Cà Mau.

thj trường hàng không vẫn còn là miếng bánh hấp dẫn sao?

Dữ liệu hải quan cho thấy Venezuela đã vận chuyển lượng vàng trị giá gần 4,14 tỷ franc Thụy Sĩ (tương đương khoảng 5,20 tỷ USD) sang Thụy Sĩ trong những năm đầu cầm quyền của Tổng thống Nicolás Maduro. Theo các số liệu mà Reuters xem xét, quốc gia Nam Mỹ này đã xuất khẩu tổng cộng 113 tấn vàng sang Thụy Sĩ trong giai đoạn từ năm 2013 (thời điểm ông Maduro nhậm chức) đến năm 2016. Đài truyền hình Thụy Sĩ SRF cho biết số vàng trên có nguồn gốc từ Ngân hàng Trung ương Venezuela, trong bối cảnh chính phủ nước này đang bán tháo dự trữ vàng nhằm hỗ trợ nền kinh tế đang gặp nhiều khó khăn. Dữ liệu hải quan cũng cho thấy không có bất kỳ hoạt động xuất khẩu vàng nào từ Venezuela sang Thụy Sĩ trong giai đoạn từ năm 2017, khi Liên minh châu Âu (EU) bắt đầu áp đặt các lệnh trừng phạt, cho đến năm 2025. Theo SRF, số vàng thuộc dự trữ quốc gia của Venezuela nhiều khả năng đã được chuyển đến Thụy Sĩ để tinh luyện, chứng nhận chất lượng và sau đó tiếp tục được vận chuyển sang các thị trường khác. Thụy Sĩ hiện là một trong những trung tâm tinh luyện vàng lớn nhất thế giới, với năm nhà máy tinh luyện quy mô lớn đang hoạt động. Trong nhiều năm, Ngân hàng Trung ương Venezuela đã phải bán bớt dự trữ vàng nhằm hỗ trợ nền kinh tế và huy động nguồn ngoại tệ, trong bối cảnh nước này đối mặt với các lệnh trừng phạt từ Mỹ. “Ngân hàng trung ương Venezuela đã thực hiện hoạt động bán tháo quy mô lớn trong giai đoạn từ năm 2012 đến 2016 để giải tỏa áp lực và phần lớn lượng vàng này đã chảy về Thụy Sĩ”, bà Rhona O’Connell, chuyên gia phân tích thị trường tại StoneX, cho hay. Theo bà O’Connell, sau khi được chuyển đến Thụy Sĩ, số vàng này có thể được lưu giữ bởi các đối tác trong lĩnh vực tài chính, hoặc được đúc thành các thỏi nhỏ để bán sang châu Á hay bất kỳ thị trường nào khác trên thế giới. Hoạt động xuất khẩu vàng của Venezuela sang Thụy Sĩ đã giảm xuống mức bằng 0 kể từ năm 2017, thời điểm EU áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với một số cá nhân người Venezuela bị cáo buộc vi phạm nhân quyền hoặc làm suy yếu nền dân chủ. Thụy Sĩ sau đó đã chính thức áp dụng các lệnh trừng phạt này vào đầu năm 2018. Tuy nhiên, các biện pháp trừng phạt nói trên không bao gồm lệnh cấm vận chung của Thụy Sĩ đối với việc nhập khẩu vàng từ Venezuela. “Xuất khẩu có lẽ đã sụt giảm mạnh sau đó đơn giản vì Ngân hàng Trung ương Venezuela đã cạn kiệt vàng”, bà O’Connell cho biết thêm. Ông Nicolás Maduro đã bị lực lượng đặc nhiệm Mỹ bắt giữ trong một cuộc đột kích tại Caracas vào ngày 3/1, và hiện đang phải đối mặt với nhiều cáo buộc tại một tòa án ở New York, bao gồm buôn bán ma túy và khủng bố ma túy. Trước đó, Thụy Sĩ ngày 5/1 đã ra lệnh đóng băng các tài sản do ông Maduro cùng 36 cộng sự nắm giữ tại nước này. Theo thông cáo của Chính phủ Thụy Sĩ, lệnh phong tỏa có hiệu lực ngay lập tức và kéo dài trong thời hạn 5 năm, nhằm ngăn chặn nguy cơ tẩu tán các tài sản bị nghi ngờ có nguồn gốc bất hợp pháp. Biện pháp này được triển khai bổ sung cho các lệnh trừng phạt đối với Venezuela mà Thụy Sĩ đã áp dụng từ năm 2018. Lệnh phong tỏa không áp dụng đối với các thành viên của chính phủ Venezuela đương nhiệm. Thụy Sĩ cũng khẳng định sẽ tìm cách hoàn trả cho người dân Venezuela bất kỳ khoản tiền nào được xác định là có nguồn gốc bất hợp pháp. Tuy nhiên, giới chức Thụy Sĩ không công bố bất kỳ thông tin nào liên quan đến giá trị hoặc nguồn gốc của số tài sản bị phong tỏa. Hiện cũng chưa rõ liệu các tài sản này có liên quan đến lượng vàng từng được chuyển từ Ngân hàng Trung ương Venezuela hay không. Theo Reuters

Trong toàn bộ chuỗi logistics, giao hàng chặng cuối (last-mile delivery) thường được xem là khâu phức tạp và tốn kém nhất. Đây là giai đoạn cuối cùng đưa hàng hóa từ kho, điểm phân phối hoặc cửa hàng đến tay người tiêu dùng. Dù chỉ chiếm một phần nhỏ trong quãng đường vận chuyển, last-mile delivery lại có ảnh hưởng rất lớn đến chi phí logistics và trải nghiệm khách hàng. 1. Last-mile delivery là gì? Last-mile delivery là quá trình: Giao hàng từ điểm cuối của mạng lưới logistics Đến địa chỉ cụ thể của khách hàng Đây là điểm tiếp xúc trực tiếp giữa doanh nghiệp và khách hàng, nơi mọi nỗ lực trước đó trong chuỗi cung ứng được “kiểm chứng”. 2. Vì sao last-mile delivery quan trọng? Khách hàng thường không quan tâm hàng hóa đi qua bao nhiêu kho hay chặng vận chuyển. Họ chỉ quan tâm: Giao có đúng hẹn không Hàng có nguyên vẹn không Trải nghiệm giao hàng có tốt không Một lần giao hàng trễ hoặc không chuyên nghiệp có thể khiến khách hàng không quay lại. 3. Last-mile delivery và chi phí logistics Last-mile delivery thường chiếm tỷ trọng lớn trong tổng chi phí logistics do: Giao hàng nhỏ lẻ Nhiều điểm giao khác nhau Chi phí nhân lực cao Nếu không được tối ưu, chi phí last-mile có thể “ăn mòn” lợi nhuận doanh nghiệp. 4. Thách thức về địa điểm và thời gian giao hàng Các thách thức phổ biến gồm: Địa chỉ giao hàng khó tìm Khách không có mặt nhận hàng Yêu cầu giao trong khung giờ ngắn Những yếu tố này làm tăng tỷ lệ giao hàng thất bại và chi phí phát sinh. 5. Kỳ vọng ngày càng cao của khách hàng Khách hàng hiện nay mong muốn: Giao nhanh Theo dõi đơn hàng Linh hoạt đổi thời gian, địa điểm nhận hàng Kỳ vọng cao khiến last-mile delivery trở thành áp lực lớn đối với doanh nghiệp logistics. 6. Vai trò của công nghệ trong last-mile delivery Công nghệ giúp cải thiện last-mile delivery thông qua: Định tuyến giao hàng Theo dõi đơn hàng theo thời gian thực Tối ưu lộ trình Nhờ công nghệ, doanh nghiệp có thể giảm chi phí và tăng tỷ lệ giao hàng thành công. 7. Giao hàng chặng cuối trong thương mại điện tử Thương mại điện tử khiến last-mile delivery trở nên phức tạp hơn: Số lượng đơn hàng lớn Đơn nhỏ lẻ Thời gian giao nhanh Last-mile delivery trở thành yếu tố cạnh tranh chính giữa các doanh nghiệp TMĐT. 8. Những mô hình last-mile delivery phổ biến Một số mô hình được áp dụng gồm: Giao hàng tận nhà Giao tại điểm nhận hàng Giao từ cửa hàng gần nhất Mỗi mô hình có ưu và nhược điểm riêng tùy vào chiến lược doanh nghiệp. 9. Bài học cho doanh nghiệp Để cải thiện last-mile delivery, doanh nghiệp cần: Hiểu rõ nhu cầu khách hàng Kiểm soát chi phí Lựa chọn đối tác giao hàng phù hợp Last-mile delivery không chỉ là giao hàng, mà là tạo trải nghiệm. 10. Kết luận Last-mile delivery là khâu khó nhất nhưng cũng quan trọng nhất trong logistics hiện đại. Doanh nghiệp nào giải được bài toán giao hàng chặng cuối sẽ có lợi thế cạnh tranh rõ rệt trên thị trường. Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng cao, last-mile delivery chính là nơi logistics tạo ra giá trị thực sự cho khách hàng.

Những bài học tốt thì học giỏi và làm giỏi hơn mới tốt, thị trường ngày càng cạnh tranh ....

@DFF said in Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên: Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Phối cảnh tổng thể Khu công nghiệp Phú Bình (Thái Nguyên) với quy mô 675 ha (Nguồn: Kinh Bắc) Trước đó ít ngày, Kinh Bắc cũng được UBND tỉnh Hải Dương chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp Bình Giang (Hải Dương) với quy mô khoảng 147,9ha, tổng mức đầu tư là 1.755 tỷ đồng. Theo quyết định của UBND tỉnh Hải Dương, Khu công nghiệp Bình Giang thuộc địa bàn các xã Thái Minh, Nhân Quyền, Thái Hòa, Bình Xuyên, huyện Bình Giang, tỉnh Hải Dương có thời hạn hoạt động là 50 năm. Thời hạn thực hiện Dự án trong vòng 30 tháng kể từ ngày nhận Quyết định chủ trương đầu tư. Ngoài ra, KBC vừa qua cũng đã khởi công dự án đầu tư dự án Khu đô thị, nghỉ dưỡng & sân golf Khoái Châu (Trump International Hưng Yên) rộng 888,5 ha, tổng vốn đầu tư lên tới 1,5 tỷ USD. Theo quy hoạch, dự án bao gồm hệ thống sân golf VIP 54 hố, khu nghỉ dưỡng, biệt thự cao cấp, quần thể đô thị hiện đại và các tiện ích theo tiêu chuẩn quốc tế.

Nhà Trắng thông báo, Mỹ sẽ đánh thuế 104% đối với hầu hết hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc bắt đầu từ hôm nay 9/4. Thư ký báo chí Nhà Trắng Karoline Leavitt cho biết, Mỹ quyết định tăng thêm 50% thuế suất đối với hàng hóa Trung Quốc, nghĩa là hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mỹ sẽ bị áp thuế 104% kể từ 0h ngày 9/4 theo giờ Washington sau khi Bắc Kinh từ chối dỡ bỏ thuế quan trả đũa. Theo Thư ký báo chí Nhà Trắng Karoline Leavitt, "các quốc gia như Trung Quốc, những nước đã chọn cách trả đũa" là "đang phạm phải sai lầm". "Trung Quốc muốn đạt được thỏa thuận, nhưng họ không biết cách thực hiện", bà Leavitt bình luận, song từ chối chia sẻ những điều khoản nào mà chính quyền Tổng thống Donald Trump sẽ cân nhắc để giảm thuế đối với Trung Quốc. Ban đầu, chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump áp thuế 10%, không có ngoại lệ, đối với hàng hóa Trung Quốc vào tháng 2. Mỹ cáo buộc Trung Quốc có vai trò trong việc hỗ trợ nhập cư bất hợp pháp và đưa fentanyl vào Mỹ. Tháng trước, ông Trump đã tăng gấp đôi mức thuế đó lên 20%. Hôm 2/4, ông Trump công bố áp bổ sung 34% thuế quan đối ứng với Trung Quốc, nâng mức thuế đánh vào hàng hóa của nước này lên 54%. Đầu tuần này, chủ nhân Nhà Trắng tiếp tục dọa áp thêm 50% thuế quan, lên 104%, nếu Bắc Kinh không rút lại quyết định áp thuế 34% để trả đũa Mỹ trước thời hạn 8/4. Bất chấp cảnh báo, Bộ Thương mại Trung Quốc hôm qua tuyên bố nước này sẽ "chiến đấu đến cùng" trong cuộc chiến thuế quan với Mỹ. "Nếu Mỹ leo thang các biện pháp thuế quan, Trung Quốc sẽ đưa ra biện pháp đáp trả đanh thép nhằm bảo vệ quyền và lợi ích của mình", một người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết. Mặt khác, người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc cũng nhấn mạnh, Bắc Kinh mong muốn đối thoại với Washington, khẳng định "không có ai chiến thắng trong một cuộc thương chiến". Năm 2024, Trung Quốc là nguồn nhập khẩu lớn thứ hai của Mỹ. Tổng cộng, Trung Quốc xuất khẩu 439 tỷ USD hàng hóa sang Mỹ, trong khi Mỹ xuất khẩu 144 tỷ USD hàng hóa sang Trung Quốc. Theo phân tích của Viện Kinh tế Quốc tế Peterso, khi nhiệm kỳ đầu tiên của ông Trump kết thúc vào năm 2021, Mỹ đã áp thuế trung bình 19,3% đối với hàng hóa Trung Quốc. Chính quyền cựu Tổng thống Joe Biden vẫn giữ nguyên hầu hết các mức thuế, trong khi cũng bổ sung thêm, đưa mức thuế trung bình đối với hàng hóa Trung Quốc lên 20,8%. Như vậy, với các mức thuế bổ sung mới, một số hàng hóa Trung Quốc vào Mỹ có thể lên tới 125%. Trung Quốc hiện chưa bình luận về quyết định mới của Nhà Trắng. Trong một bài viết đăng tải trên mạng xã hội Truth Social hôm qua, Tổng thống Trump cho biết: "Trung Quốc cũng muốn thực hiện một thỏa thuận, nhưng họ không biết cách bắt đầu. Chúng tôi đang chờ cuộc gọi của họ. Chắc chắn sẽ xảy ra!". [image: 1744164579188-cang-trung-quocafp-1744145164931.webp] Theo Fox News