DDVT - LOGISTICS & SUPPLY CHAIN FORUM

Không còn chỉ dựa vào các ngành truyền thống, động lực tăng trưởng của TP.Hồ Chí Minh giai đoạn 2026 - 2030 sẽ tập trung vào "7 mũi nhọn" chiến lược: từ tài chính quốc tế, kinh tế số, vi mạch bán dẫn đến logistics thế hệ mới, y tế chất lượng cao Tại hội thảo trực tuyến “Nhận diện các ngành tăng trưởng cao và cơ hội cho doanh nghiệp” mới đây, các chuyên gia khẳng định việc làm chủ những động lực công nghệ và dịch vụ cao cấp này chính là chìa khóa để TP.Hồ Chí Minh giải bài toán "hóa rồng" trong bối cảnh chịu áp lực lớn từ một siêu đô thị đang quá tải. Theo ông Đỗ Thiên Anh Tuấn, Trường Chính sách công và Quản lý Fulbright, sau khi tích hợp với các khu vực lân cận, TP.Hồ Chí Minh đã thực sự trở thành một nền kinh tế dịch vụ điển hình với tỷ trọng ngành này chiếm tới 60 - 65% GRDP. Đáng chú ý, sức mạnh của Thành phố còn được khẳng định qua chỉ số thương số vị trí (LQ) cho thấy lợi thế cạnh tranh vượt trội so với bình quân cả nước. Điển hình như vận tải, có hệ số LQ rất cao (1,66), khẳng định vị thế mũi nhọn chiến lược; thương mại chiếm khoảng 1/4 quy mô cả nước với hệ số LQ đạt 1,3; công nghiệp sau quá trình sáp nhập, tỷ trọng công nghiệp đã khôi phục ở mức hơn 36%, nhỉnh hơn mức bình quân 34% của cả nước. Bà Trương Tuyết Hà, Phó trưởng phòng Nghiên cứu Phát triển Kinh tế, Viện Nghiên cứu Phát triển TP.Hồ Chí Minh bổ sung thêm rằng tốc độ tăng trưởng GRDP năm 2025 của Thành phố đạt khoảng 8,3%. Trong đó, ngành lưu trú tăng trưởng ấn tượng 12,5% và vận tải đạt 11,44%, đóng vai trò dẫn dắt khu vực dịch vụ. "7 NGÀNH TRỤ CỘT" CÓ TIỀM NĂNG TĂNG TRƯỞNG Nhìn về giai đoạn 2026 - 2030, ông Đỗ Thiên Anh Tuấn nhận diện 5 động lực quốc tế lớn để TP.Hồ Chí Minh bứt phá, gồm: Chuyển đổi số (AI), tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu, tăng trưởng xanh (ESG), già hóa dân số và sự bùng nổ của khu vực dịch vụ. Từ những động lực này, ông Tuấn đưa ra 7 nhóm ngành tiềm năng mà doanh nghiệp có thể nắm bắt cơ hội để phát triển. Thứ nhất: Tài chính - ngân hàng – Fintech. Với hạt nhân là Trung tâm Tài chính Quốc tế Việt Nam (VIFC) vừa khánh thành, TP.Hồ Chí Minh kỳ vọng thu hút các định chế tài chính hàng đầu thế giới. Thứ 2: Kinh tế số. Mục tiêu đóng góp 40% GRDP vào năm 2030. Động lực đến từ AI, dữ liệu, số hóa chính quyền và doanh nghiệp, thương mại điện tử (E-commerce). Các phân khúc tăng trưởng nhanh gồm: trung tâm dữ liệu (Data Center), điện toán đám mây (Cloud), an ninh mạng. Điều này đòi hỏi đầu tư lớn vào hạ tầng số và năng lượng sạch (ví dụ dự án Data Center tại Củ Chi cần khoảng 2.500 MW điện). Thứ 3: Vi mạch bán dẫn và điện tử thế hệ mới. Ông Tuấn cho rằng Việt Nam chọn bán dẫn là ngành chiến lược và TP.Hồ Chí Minh sẽ đi đầu. Mục tiêu đào tạo 39.000 nhân lực trình độ đại học trở lên cho ngành này đến năm 2030. Tập trung vào các khâu ATP (lắp ráp, kiểm định, đóng gói), thiết kế chip, điện tử thông minh và IoT. Thứ 4: Sản xuất công nghệ cao và công nghệ sinh học. Chuyển đổi sang các ngành công nghệ cao, giảm phát thải carbon, thu hút các dự án tại Khu công nghệ cao (SHTP). Các mảng tiềm năng gồm: tự động hóa, robot, vật liệu mới, công nghệ môi trường, kinh tế tuần hoàn. Thứ 5: Logistics và cảng biển. Hình thành "siêu cảng" Cái Mép - Thị Vải kết hợp cảng Cần Giờ và Khu thương mại tự do (FTZ) Cái Mép Hạ. Mô hình này cần kết nối với các trung tâm công nghiệp, đô thị và sân bay Long Thành. Thứ 6: Dịch vụ cao cấp, công nghiệp văn hóa, nội dung số. Thứ 7: Du lịch đô thị và y tế chất lượng cao. THÁCH THỨC TỪ “CHIẾC ÁO” SIÊU ĐÔ THỊ Dù sở hữu tiềm năng lớn, song lộ trình tăng trưởng năm 2026 vẫn đối mặt với không ít rào cản. Ông Lê Phụng Hào, Chủ tịch Global AAA Consulting chỉ ra rằng cộng đồng kinh doanh vẫn giữ vai trò đầu tàu khi đóng góp tới 23,11% GDP cả nước năm 2025. Tuy nhiên, khi TP.Hồ Chí Minh trở thành một "siêu đô thị", doanh nghiệp đang phải đối mặt với không ít "cơn đau đầu" mới. Cụ thể, đó là độ vênh thể chế. Sự xung đột giữa các quy định cũ và mới sau sáp nhập tạo ra rào cản pháp lý. Cùng với đó, hạ tầng quá tải, chi phí logistics vẫn ở mức cao do các tuyến huyết mạch như Quốc lộ 51 hay cao tốc TP.Hồ Chí Minh - Long Thành thường xuyên ùn tắc. Mặt khác là sự cạnh tranh nhân tài. Khi có sự xuất hiện của các "đại bàng" quốc tế, việc cạnh tranh và thu hút nhân lực là áp lực rất lớn đối với doanh nghiệp nhỏ và vừa. Đặc biệt là các rào cản chuyển đổi xanh (CBAM, ESG) khiến doanh nghiệp có nguy cơ bị loại khỏi chuỗi cung ứng nếu không kịp thích nghi. Ngoài ra là cạnh tranh với các siêu đô thị trong khu vực. Ông Hào cho rằng khi định vị là siêu đô thị, chúng ta phải cạnh tranh sòng phẳng với các thành phố lớn trên thế giới. Hiện tại, chi phí logistics vẫn còn cao do kết nối nội vùng khó khăn. Nếu không có cơ chế tháo gỡ chính sách kịp thời, năm 2026 vẫn sẽ còn nhiều thách thức. Bà Trương Tuyết Hà cũng lo ngại khi hiện vẫn tồn tại những khó khăn do nguy cơ quá tải hạ tầng khi dân số cao và lưu lượng hàng hóa gia tăng mạnh. Một số tuyến đường huyết mạch như Quốc lộ 51, cao tốc TP.Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây, Mỹ Phước - Tân Vạn thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe, ùn tắc, đặc biệt là tại các cửa ngõ cảng biển lớn như Cát Lái, Hiệp Phước, Phú Hữu. Bên cạnh đó, việc mở rộng các khu vực này cũng gây áp lực về môi trường và khí thải nhà kính. Đây là những vấn đề cần được giải quyết để phát huy tối đa tiềm năng, đặc biệt là khi Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và Khu thương mại tự do gắn với cảng biển Cái Mép - Thị Vải đi vào vận hành. Song các ý kiến đều nhìn nhận năm 2026 cơ hội và thách thức để TP.Hồ Chí Minh tăng trưởng sẽ đan xen. Tuy nhiên, cơ hội sẽ rất lớn, đặc biệt là từ các cơ chế chính sách đặc thù cho thành phố, việc hình thành trung tâm tài chính và phát triển cơ sở hạ tầng là những đòn bẩy để Thành phố phát huy tối đa tiềm năng.

Chỉ số cước vận tải container thế giới (WCI) của Drewry vừa ghi nhận tuần tăng thứ 4 liên tiếp, nhích thêm 1% lên mức 2.213 USD/FEU, nhờ lực đẩy mạnh mẽ từ nhu cầu cuối năm trên các tuyến Á-Âu và Xuyên Thái Bình Dương. Giá cước vận tải container toàn cầu đã tăng 1% trong tuần này, đạt mức 2.213 USD cho mỗi container 40 feet (FEU). Đây là tuần tăng trưởng thứ tư liên tiếp, đánh dấu việc các hãng tàu đang tận dụng thành công nhu cầu bền vững trên các tuyến thương mại chính khi bước vào năm mới. Chỉ số Container Thế giới của Drewry (WCI) hiện đã ghi nhận bốn tuần liên tiếp tăng điểm, được thúc đẩy chủ yếu bởi việc tăng giá cước trên cả hai tuyến thương mại huyết mạch: Xuyên Thái Bình Dương (Transpacific) và Á - Âu. Đà tăng trưởng này đại diện cho sự tiếp nối của quá trình phục hồi bắt đầu từ đầu tháng 12 – thời điểm mà giá cước từng chạm mức thấp thứ hai kể từ tháng 1 năm 2025. Tuyến Á - Âu: Động Lực Tăng Trưởng Chính Các tuyến vận chuyển Á - Âu đã thể hiện sức mạnh đặc biệt trong tuần này. Cụ thể: • Giá cước giao ngay (spot rates) từ Thượng Hải đến Genoa tăng 3%, đạt 3.427 USD/FEU. • Giá cước từ Thượng Hải đến Rotterdam tăng 2%, đạt 2.584 USD/FEU. Tuyến thương mại này hiện đã duy trì mức giá ổn định hoặc tăng trong bốn tuần liên tiếp. Lý giải về hiện tượng này, hãng tư vấn hàng hải Drewry nhận định: “Trong ba năm qua, Drewry đã ghi nhận mức tăng trưởng nhu cầu theo tháng (MoM) ở mức hai con số vào tháng 12, thiết lập khối lượng hàng hóa cuối năm mạnh mẽ như một trạng thái 'bình thường mới'.” Sức mạnh bền bỉ trên các tuyến Á - Âu phản ánh một sự thay đổi cơ bản trong các mô hình mùa vụ, khi khối lượng hàng hóa tháng 12 tỏ ra mạnh mẽ hơn nhiều so với những gì chu kỳ vận chuyển nghỉ lễ truyền thống thường gợi ý. Các hãng tàu hiện đã ghi nhận các đơn đặt chỗ sớm (early bookings) trước thềm Tết Nguyên đán vào tháng 2 năm 2026, đặt thị trường vào vị thế sẵn sàng cho các đợt tăng giá tiếp theo trong những tuần tới. Tuyến Xuyên Thái Bình Dương: Ổn Định Sau Đợt Tăng Nóng Các tuyến Xuyên Thái Bình Dương cho thấy sự ổn định hơn trong tuần này sau khi đã ghi nhận mức tăng hai con số ở kỳ trước. Giá cước giao ngay từ Thượng Hải đi New York và Thượng Hải đi Los Angeles giữ nguyên sau các đợt phục hồi mạnh mẽ của tuần trước. • Giá cước Thượng Hải - New York hiện ở mức 3.293 USD/container. • Giá cước Thượng Hải - Los Angeles ở mức 2.474 USD/container. Drewry kỳ vọng giá cước tuyến Xuyên Thái Bình Dương sẽ duy trì ổn định trong ngắn hạn, trong khi dự báo các tuyến Á - Âu sẽ tiếp tục tăng nhẹ khi lượng hàng trước Tết Nguyên đán tích tụ dần. Sự Đảo Chiều Ngoạn Mục Của Thị Trường Môi trường giá cước hiện tại hoàn toàn trái ngược với điều kiện của chỉ hai tuần trước đó, khi các hãng tàu phải vật lộn với điều mà các nhà phân tích ngành mô tả là "vấn đề cơ bản về khối lượng" sau khi hầu hết hàng tồn kho cho Giáng sinh đã được vận chuyển xong trong tháng 11. Vào thời điểm đó, việc gia tăng các chuyến tàu rỗng – hủy chuyến để hỗ trợ giá cước bằng cách cắt giảm công suất – đã thất bại trong việc ngăn chặn đà giảm. Sự đảo chiều nhanh chóng này nhấn mạnh tính biến động vẫn tiếp tục là đặc điểm của thị trường vận tải container khi ngành phải điều hướng qua các mô hình mùa vụ đang thay đổi, những thách thức trong quản lý công suất và các gián đoạn địa chính trị đang diễn ra ảnh hưởng đến các tuyến vận tải biển chính.

Mizuho Financial Group – ngân hàng lớn thứ ba Nhật Bản - vừa công bố kế hoạch đầu tư mạnh vào trí tuệ nhân tạo (AI), đồng thời tái phân bổ khoảng 5.000 vị trí hành chính trong vòng 10 năm tới. Quy mô này tương đương gần 1/3 lực lượng nhân sự hành chính của ngân hàng. “Chúng tôi dự kiến tăng cường năng lực tạo lợi nhuận bằng cách tái phân bổ nguồn nhân lực sang các lĩnh vực trọng tâm, thông qua việc tận dụng tối đa AI”, Mizuho cho biết trong một tuyên bố. Đồng thời, ngân hàng này khẳng định đây không phải là kế hoạch cắt giảm nhân sự. Theo kế hoạch, từ tháng 4/2026, khoảng 5.000 nhân viên hành chính tại bộ phận vận hành sẽ được điều chuyển sang nhóm thiết kế quy trình. Mục tiêu là thúc đẩy tái cấu trúc quy trình làm việc và gia tăng hiệu quả nhờ ứng dụng AI. Các hệ thống AI sẽ được triển khai vào những tác vụ như nhập dữ liệu khách hàng, kiểm tra hồ sơ mở tài khoản, xử lý lệnh chuyển tiền… AI sẽ đảm nhiệm khâu rà soát tài liệu và xử lý dữ liệu đầu vào, qua đó giảm đáng kể khối lượng công việc thủ công. Những nhân sự bị ảnh hưởng sẽ được đào tạo lại và chuyển sang các mảng như quản lý tài sản, thu thập và phân tích thông tin phục vụ hoạt động bán hàng doanh nghiệp. Tuy nhiên, quy mô nhân sự của Mizuho được dự báo sẽ dần thu hẹp thông qua nghỉ hưu tự nhiên và hạn chế tuyển mới. Trong giai đoạn 2026 – 2028, Mizuho dự chi 50-100 tỷ yên (tương đương 320-640 triệu USD) cho AI. Kế hoạch bao gồm phát triển một trợ lý AI trên nền tảng ứng dụng nhằm hỗ trợ khách hàng quản lý tài sản. Ngân hàng cũng hướng tới xây dựng mô hình ngôn ngữ lớn (LLM) riêng, được huấn luyện trên bộ thuật ngữ tài chính và khung pháp lý chuyên ngành, nhằm tối ưu hóa vận hành nội bộ. Động thái của Mizuho phản ánh xu hướng rộng hơn trong hệ thống tài chính toàn cầu, khi các ngân hàng lớn tăng tốc đầu tư AI để cải thiện năng suất và quản trị rủi ro. JPMorgan hiện chi khoảng 2 tỷ USD mỗi năm cho AI và cho biết khoản đầu tư này giúp tiết kiệm gần 2 tỷ USD chi phí thường niên. Trước đó, nhiều tập đoàn công nghệ và tài chính cũng đẩy mạnh tái cấu trúc nhân sự. Chẳng hạn, Microsoft đã cắt giảm khoảng 15.000 nhân viên trong năm 2025 để tập trung nguồn lực cho AI. Dù vậy, trong một tuyên bố gần đây, ông Brad Smith – Chủ tịch Microsoft – nhận định AI không thể thay thế các kỹ sư phần mềm mà chỉ giúp nâng cao kỹ năng và khả năng sáng tạo của nhân sự. Hồi tháng 10/2025, CEO Mizuho Masahiro Kihara cũng từng nhấn mạnh con người không mất đi giá trị, mà có thể chuyển sang những công việc tạo ra giá trị gia tăng cao hơn./. Nguồn tham khảo: Nikkei Asia, Japan Times, Times of India

Giá cước vận tải hàng không toàn cầu đang có dấu hiệu ổn định và nhích lên trong ngắn hạn nhờ nhu cầu dồn hàng trước Tết Nguyên đán và cao điểm vận chuyển hàng dễ hỏng phục vụ Lễ Tình nhân. Tuy nhiên, đà phục hồi này đang đối mặt với áp lực lớn từ việc năng lực vận chuyển bằng máy bay hàng hóa tăng nhanh trở lại, làm dấy lên lo ngại về khả năng duy trì xu hướng tăng giá sau giai đoạn cao điểm mùa vụ. Diễn biến thị trường: Yếu tố mùa vụ tạo biến động ngắn hạn Thị trường vận tải hàng không đang ghi nhận những thay đổi đáng kể khi sự kết hợp của Ngày Lễ Tình nhân, Tết Nguyên đán Trung Quốc (CNY) và các dịch chuyển về năng lực vận chuyển cùng lúc tác động lên thị trường. Các công ty giao nhận tại Trung Quốc sẽ đóng cửa từ thứ Sáu, cùng với các nhà máy (một số đã đóng cửa sớm), và chỉ mở lại vào ngày 26/2, tạo ra khoảng trống đáng kể trong lịch khai thác vận tải hàng không. Giá cước tăng mạnh trên các tuyến trọng điểm: Nổi bật tuyến Đài Loan – Mỹ Một trong những tuyến biến động mạnh nhất hiện nay là tuyến Đài Loan – Mỹ. Theo Freightos Terminal, giá cước giao ngay trên tuyến này đã gần như tăng gấp đôi trong vòng hai tuần, từ 5,63 USD/kg vào ngày 12/1 lên 10,26 USD/kg hiện tại. Các tuyến khác cũng cho thấy dấu hiệu “mini peak” trước CNY, với lưu lượng từ Đông Nam Á đi cả Bắc Mỹ và châu Âu tăng trong hai tuần qua, cũng như tuyến từ Đại Trung Hoa đi Bắc Mỹ. Các chỉ số giá cho thấy thị trường đang “cứng” dần trước CNY Chỉ số Freightos Air Index (FAX) tổng thể đã tăng từ 2,20 USD/kg vào ngày 26/1 lên 2,57 USD/kg hiện nay. Chỉ số TAC Index cũng ghi nhận mức tăng 4,1% trên toàn cầu so với tuần trước, tính đến ngày 2/2, “giữa những dấu hiệu cho thấy giá cước đang bắt đầu vững lên trước ‘mini peak’ thường xuất hiện trong giai đoạn cận Tết Nguyên đán. Trong khi đó, giá cước trên các tuyến bận rộn nhất xuất phát từ Trung Quốc không thay đổi đáng kể trong tuần, nhưng theo TAC, vẫn cao hơn rõ rệt so với cùng kỳ năm trước đối với cả thị trường châu Âu và Mỹ. Hiệu suất theo tuyến khu vực: dẫn dắt bởi Châu Á và xuyên Đại Tây Dương Lượng hàng xuất đi từ Thượng Hải tăng 5,3% so với tuần trước, nâng mức tăng trưởng lên 8,9% so với cùng kỳ năm. Đồng thời, các tuyến từ Đài Loan đi châu Âu và Mỹ cũng ghi nhận mức tăng “đáng kể” theo tuần, cùng với mức tăng mạnh từ Seoul và Bangkok đi Mỹ. Trong khi đó, thị trường châu Âu cũng khởi sắc hơn, dẫn dắt bởi các tuyến xuyên Đại Tây Dương. Năng lực vận chuyển phục hồi nhanh đặt ra câu hỏi về tính bền vững Tuy nhiên, bức tranh nhu cầu đang cải thiện lại phải đối mặt với sự phục hồi mạnh mẽ của năng lực vận chuyển sẵn có, làm dấy lên câu hỏi về việc đà phục hồi giá cước có thể kéo dài bao xa sau khi giai đoạn cao điểm mùa vụ kết thúc. Theo cơ sở dữ liệu năng lực của Rotate, năng lực vận chuyển bằng máy bay hàng hóa đã tăng 12% trong tuần kết thúc ngày 1/2 so với mức trung bình của bốn tuần trước đó, và tăng 4% so với tuần liền trước. Phần lớn mức tăng này được cho là đến từ nhu cầu phục vụ Lễ Tình nhân sắp tới: tính theo tuần, năng lực vận chuyển từ châu Phi đi châu Âu tăng 43%, trong khi tuyến từ Mỹ Latinh đi Bắc Mỹ tăng 19%. Nhu cầu hàng dễ hỏng và tác động từ gián đoạn khai thác WorldACD cho biết nhu cầu vận chuyển hoa tươi đang gia tăng trước ngày Valentine 14/2, đặc biệt từ khu vực Trung & Nam Mỹ (CSA) và Kenya. Bên cạnh đó, các hiện tượng thời tiết khắc nghiệt đã gây gián đoạn nghiêm trọng đối với các chuyến bay đi và đến Bắc Mỹ, cùng với các gián đoạn khai thác bổ sung tại một số khu vực Trung Đông do căng thẳng leo thang giữa Mỹ và Iran. Tuy vậy, các tuyến xuyên Đại Tây Dương cũng ghi nhận mức tăng mạnh về năng lực vận chuyển, tương tự như nhiều khu vực khác, cho thấy các hãng hàng không đang nhanh chóng đưa năng lực khai thác trở lại thị trường. WorldACD cho biết vào cuối tuần qua rằng thị trường “đã ổn định trở lại”. Giá cước tiếp tục phục hồi nhưng chậm hơn năm ngoái Giá cước trung bình toàn cầu tăng nhẹ 2% trong tuần, lên mức 2,43 USD/kg, tiếp tục xu hướng phục hồi dần sau khi chạm đáy vào tháng 1. Tuy nhiên, WorldACD nhận định tốc độ phục hồi năm nay chậm hơn so với năm ngoái, nhiều khả năng do sự phục hồi nhanh của năng lực vận chuyển. Triển vọng: Ngắn hạn tích cực, trung hạn chịu áp lực sau cao điểm mùa vụ Tổng hợp các chỉ số từ TAC, Freightos và dữ liệu năng lực cho thấy thị trường vận tải hàng không đang dần ổn định và “cứng” hơn trong tháng 2, được hỗ trợ bởi hoạt động dồn hàng trước CNY và nhu cầu vận chuyển hàng dễ hỏng phục vụ Valentine, trong khi các yếu tố gián đoạn khai thác vẫn tiếp tục ảnh hưởng đến giá cước trên một số tuyến nhất định. Tuy nhiên, với việc năng lực vận chuyển bằng máy bay hàng hóa phục hồi mạnh — tăng 20% so với cùng kỳ năm trước theo Rotate và hiện đang vượt nhu cầu — thị trường có thể gặp khó khăn trong việc duy trì đà tăng giá trên diện rộng sau giai đoạn cao điểm mùa vụ, đặc biệt khi các nhà máy tại Trung Quốc bắt đầu nghỉ CNY làm giảm sản lượng xuất khẩu từ châu Á và nhu cầu hoa tươi hạ nhiệt sau giữa tháng 2.

Dữ liệu hải quan cho thấy Venezuela đã vận chuyển lượng vàng trị giá gần 4,14 tỷ franc Thụy Sĩ (tương đương khoảng 5,20 tỷ USD) sang Thụy Sĩ trong những năm đầu cầm quyền của Tổng thống Nicolás Maduro. Theo các số liệu mà Reuters xem xét, quốc gia Nam Mỹ này đã xuất khẩu tổng cộng 113 tấn vàng sang Thụy Sĩ trong giai đoạn từ năm 2013 (thời điểm ông Maduro nhậm chức) đến năm 2016. Đài truyền hình Thụy Sĩ SRF cho biết số vàng trên có nguồn gốc từ Ngân hàng Trung ương Venezuela, trong bối cảnh chính phủ nước này đang bán tháo dự trữ vàng nhằm hỗ trợ nền kinh tế đang gặp nhiều khó khăn. Dữ liệu hải quan cũng cho thấy không có bất kỳ hoạt động xuất khẩu vàng nào từ Venezuela sang Thụy Sĩ trong giai đoạn từ năm 2017, khi Liên minh châu Âu (EU) bắt đầu áp đặt các lệnh trừng phạt, cho đến năm 2025. Theo SRF, số vàng thuộc dự trữ quốc gia của Venezuela nhiều khả năng đã được chuyển đến Thụy Sĩ để tinh luyện, chứng nhận chất lượng và sau đó tiếp tục được vận chuyển sang các thị trường khác. Thụy Sĩ hiện là một trong những trung tâm tinh luyện vàng lớn nhất thế giới, với năm nhà máy tinh luyện quy mô lớn đang hoạt động. Trong nhiều năm, Ngân hàng Trung ương Venezuela đã phải bán bớt dự trữ vàng nhằm hỗ trợ nền kinh tế và huy động nguồn ngoại tệ, trong bối cảnh nước này đối mặt với các lệnh trừng phạt từ Mỹ. “Ngân hàng trung ương Venezuela đã thực hiện hoạt động bán tháo quy mô lớn trong giai đoạn từ năm 2012 đến 2016 để giải tỏa áp lực và phần lớn lượng vàng này đã chảy về Thụy Sĩ”, bà Rhona O’Connell, chuyên gia phân tích thị trường tại StoneX, cho hay. Theo bà O’Connell, sau khi được chuyển đến Thụy Sĩ, số vàng này có thể được lưu giữ bởi các đối tác trong lĩnh vực tài chính, hoặc được đúc thành các thỏi nhỏ để bán sang châu Á hay bất kỳ thị trường nào khác trên thế giới. Hoạt động xuất khẩu vàng của Venezuela sang Thụy Sĩ đã giảm xuống mức bằng 0 kể từ năm 2017, thời điểm EU áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với một số cá nhân người Venezuela bị cáo buộc vi phạm nhân quyền hoặc làm suy yếu nền dân chủ. Thụy Sĩ sau đó đã chính thức áp dụng các lệnh trừng phạt này vào đầu năm 2018. Tuy nhiên, các biện pháp trừng phạt nói trên không bao gồm lệnh cấm vận chung của Thụy Sĩ đối với việc nhập khẩu vàng từ Venezuela. “Xuất khẩu có lẽ đã sụt giảm mạnh sau đó đơn giản vì Ngân hàng Trung ương Venezuela đã cạn kiệt vàng”, bà O’Connell cho biết thêm. Ông Nicolás Maduro đã bị lực lượng đặc nhiệm Mỹ bắt giữ trong một cuộc đột kích tại Caracas vào ngày 3/1, và hiện đang phải đối mặt với nhiều cáo buộc tại một tòa án ở New York, bao gồm buôn bán ma túy và khủng bố ma túy. Trước đó, Thụy Sĩ ngày 5/1 đã ra lệnh đóng băng các tài sản do ông Maduro cùng 36 cộng sự nắm giữ tại nước này. Theo thông cáo của Chính phủ Thụy Sĩ, lệnh phong tỏa có hiệu lực ngay lập tức và kéo dài trong thời hạn 5 năm, nhằm ngăn chặn nguy cơ tẩu tán các tài sản bị nghi ngờ có nguồn gốc bất hợp pháp. Biện pháp này được triển khai bổ sung cho các lệnh trừng phạt đối với Venezuela mà Thụy Sĩ đã áp dụng từ năm 2018. Lệnh phong tỏa không áp dụng đối với các thành viên của chính phủ Venezuela đương nhiệm. Thụy Sĩ cũng khẳng định sẽ tìm cách hoàn trả cho người dân Venezuela bất kỳ khoản tiền nào được xác định là có nguồn gốc bất hợp pháp. Tuy nhiên, giới chức Thụy Sĩ không công bố bất kỳ thông tin nào liên quan đến giá trị hoặc nguồn gốc của số tài sản bị phong tỏa. Hiện cũng chưa rõ liệu các tài sản này có liên quan đến lượng vàng từng được chuyển từ Ngân hàng Trung ương Venezuela hay không. Theo Reuters

Giá vàng và dầu thô đồng loạt bật tăng mạnh trong phiên sáng 2/3, sau khi căng thẳng tại Trung Đông leo thang cuối tuần trước, làm gia tăng lo ngại về rủi ro địa chính trị và gián đoạn nguồn cung năng lượng toàn cầu. Trên thị trường kim loại quý, giá vàng giao ngay có thời điểm tăng hơn 100 USD, lên 5.384 USD/ounce. Đà tăng diễn ra trong bối cảnh bất ổn lan rộng sau khi Mỹ và Israel tập kích Iran, kéo theo các động thái đáp trả từ Tehran nhằm vào lãnh thổ Israel và các căn cứ Mỹ trong khu vực. Vàng tiếp tục được xem là tài sản trú ẩn trong môi trường rủi ro cao. Từ đầu năm đến nay, kim loại quý liên tục lập đỉnh mới khi căng thẳng kinh tế – chính trị gia tăng. Tuần trước, JP Morgan và Bank of America dự báo giá vàng có thể lên 6.000 USD/ounce. Trong đó, JP Morgan cho rằng nhu cầu từ ngân hàng trung ương và nhà đầu tư đủ lớn để kéo giá lên 6.300 USD vào cuối năm nay. Các kim loại quý khác cũng tăng theo. Giá bạc lên 95,7 USD/ounce, trong khi bạch kim và palladium lần lượt giao dịch quanh 2.405 USD và 1.785 USD. Giá dầu tăng gần 10%, lo ngại “điểm nghẽn” Hormuz Trên thị trường năng lượng, giá dầu Brent có thời điểm tăng 9% lên 79,4 USD/thùng trong phiên sáng 2/3, còn dầu WTI của Mỹ tăng 8,6% lên 72,6 USD/thùng. Trước đó, trong phiên giao dịch ngoài giờ, giá Brent từng vọt lên 80 USD/thùng, tăng khoảng 10%. Iran hiện sở hữu trữ lượng dầu lớn thứ ba thế giới với 209 tỷ thùng, đồng thời là nhà sản xuất lớn thứ ba trong OPEC, với sản lượng khoảng 3,3 triệu thùng/ngày – tương đương 3% nhu cầu toàn cầu. Tâm điểm chú ý của thị trường là eo biển Hormuz – tuyến vận chuyển khoảng 20% lượng dầu thô và 20% khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) giao dịch bằng đường biển toàn cầu. Dù chưa bị phong tỏa, dữ liệu theo dõi hàng hải cho thấy tàu chở dầu đang ùn ứ ở hai đầu eo biển do lo ngại rủi ro an ninh và vấn đề bảo hiểm. Ông Jorge Leon, Trưởng bộ phận phân tích địa chính trị tại Rystad Energy, cho rằng lưu thông qua Hormuz gần như đình trệ, có thể khiến khoảng 15 triệu thùng dầu mỗi ngày không thể tham gia thị trường. Nếu căng thẳng không sớm hạ nhiệt, giá dầu có thể tăng mạnh hơn. Ông Ajay Parmar, Giám đốc năng lượng và lọc hóa dầu tại ICIS, dự báo dầu có thể lên 100 USD/thùng, thậm chí cao hơn nếu gián đoạn kéo dài. Trong khi đó, tại cuộc họp ngày 1/3, OPEC+ đã thống nhất tăng sản lượng thêm 206.000 thùng/ngày trong tháng 4. Tuy nhiên, phần lớn lượng dầu bổ sung này vẫn phải vận chuyển qua Trung Đông, nơi rủi ro địa chính trị đang ở mức cao, khiến triển vọng nguồn cung ngắn hạn tiếp tục chịu sức ép./.

Những bài học tốt thì học giỏi và làm giỏi hơn mới tốt, thị trường ngày càng cạnh tranh ....

@DFF said in Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên: Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Phối cảnh tổng thể Khu công nghiệp Phú Bình (Thái Nguyên) với quy mô 675 ha (Nguồn: Kinh Bắc) Trước đó ít ngày, Kinh Bắc cũng được UBND tỉnh Hải Dương chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp Bình Giang (Hải Dương) với quy mô khoảng 147,9ha, tổng mức đầu tư là 1.755 tỷ đồng. Theo quyết định của UBND tỉnh Hải Dương, Khu công nghiệp Bình Giang thuộc địa bàn các xã Thái Minh, Nhân Quyền, Thái Hòa, Bình Xuyên, huyện Bình Giang, tỉnh Hải Dương có thời hạn hoạt động là 50 năm. Thời hạn thực hiện Dự án trong vòng 30 tháng kể từ ngày nhận Quyết định chủ trương đầu tư. Ngoài ra, KBC vừa qua cũng đã khởi công dự án đầu tư dự án Khu đô thị, nghỉ dưỡng & sân golf Khoái Châu (Trump International Hưng Yên) rộng 888,5 ha, tổng vốn đầu tư lên tới 1,5 tỷ USD. Theo quy hoạch, dự án bao gồm hệ thống sân golf VIP 54 hố, khu nghỉ dưỡng, biệt thự cao cấp, quần thể đô thị hiện đại và các tiện ích theo tiêu chuẩn quốc tế.

Nhà Trắng thông báo, Mỹ sẽ đánh thuế 104% đối với hầu hết hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc bắt đầu từ hôm nay 9/4. Thư ký báo chí Nhà Trắng Karoline Leavitt cho biết, Mỹ quyết định tăng thêm 50% thuế suất đối với hàng hóa Trung Quốc, nghĩa là hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mỹ sẽ bị áp thuế 104% kể từ 0h ngày 9/4 theo giờ Washington sau khi Bắc Kinh từ chối dỡ bỏ thuế quan trả đũa. Theo Thư ký báo chí Nhà Trắng Karoline Leavitt, "các quốc gia như Trung Quốc, những nước đã chọn cách trả đũa" là "đang phạm phải sai lầm". "Trung Quốc muốn đạt được thỏa thuận, nhưng họ không biết cách thực hiện", bà Leavitt bình luận, song từ chối chia sẻ những điều khoản nào mà chính quyền Tổng thống Donald Trump sẽ cân nhắc để giảm thuế đối với Trung Quốc. Ban đầu, chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump áp thuế 10%, không có ngoại lệ, đối với hàng hóa Trung Quốc vào tháng 2. Mỹ cáo buộc Trung Quốc có vai trò trong việc hỗ trợ nhập cư bất hợp pháp và đưa fentanyl vào Mỹ. Tháng trước, ông Trump đã tăng gấp đôi mức thuế đó lên 20%. Hôm 2/4, ông Trump công bố áp bổ sung 34% thuế quan đối ứng với Trung Quốc, nâng mức thuế đánh vào hàng hóa của nước này lên 54%. Đầu tuần này, chủ nhân Nhà Trắng tiếp tục dọa áp thêm 50% thuế quan, lên 104%, nếu Bắc Kinh không rút lại quyết định áp thuế 34% để trả đũa Mỹ trước thời hạn 8/4. Bất chấp cảnh báo, Bộ Thương mại Trung Quốc hôm qua tuyên bố nước này sẽ "chiến đấu đến cùng" trong cuộc chiến thuế quan với Mỹ. "Nếu Mỹ leo thang các biện pháp thuế quan, Trung Quốc sẽ đưa ra biện pháp đáp trả đanh thép nhằm bảo vệ quyền và lợi ích của mình", một người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết. Mặt khác, người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc cũng nhấn mạnh, Bắc Kinh mong muốn đối thoại với Washington, khẳng định "không có ai chiến thắng trong một cuộc thương chiến". Năm 2024, Trung Quốc là nguồn nhập khẩu lớn thứ hai của Mỹ. Tổng cộng, Trung Quốc xuất khẩu 439 tỷ USD hàng hóa sang Mỹ, trong khi Mỹ xuất khẩu 144 tỷ USD hàng hóa sang Trung Quốc. Theo phân tích của Viện Kinh tế Quốc tế Peterso, khi nhiệm kỳ đầu tiên của ông Trump kết thúc vào năm 2021, Mỹ đã áp thuế trung bình 19,3% đối với hàng hóa Trung Quốc. Chính quyền cựu Tổng thống Joe Biden vẫn giữ nguyên hầu hết các mức thuế, trong khi cũng bổ sung thêm, đưa mức thuế trung bình đối với hàng hóa Trung Quốc lên 20,8%. Như vậy, với các mức thuế bổ sung mới, một số hàng hóa Trung Quốc vào Mỹ có thể lên tới 125%. Trung Quốc hiện chưa bình luận về quyết định mới của Nhà Trắng. Trong một bài viết đăng tải trên mạng xã hội Truth Social hôm qua, Tổng thống Trump cho biết: "Trung Quốc cũng muốn thực hiện một thỏa thuận, nhưng họ không biết cách bắt đầu. Chúng tôi đang chờ cuộc gọi của họ. Chắc chắn sẽ xảy ra!". [image: 1744164579188-cang-trung-quocafp-1744145164931.webp] Theo Fox News