DDVT.vn

Tổng thống Mỹ Donald Trump thông báo giảm thuế đối ứng còn 10%, hoãn thi hành 90 ngày nhưng chỉ với một số nước "không trả đũa", còn Trung Quốc bị tăng thuế lên 125%. Ông Trump phát đi thông báo này trưa 9/4 (giờ Mỹ), tức khoảng nửa ngày sau khi thuế đối ứng mà ông khởi xướng áp với 180 đối tác thương mại có hiệu lực và sau khoảng 6 giờ Trung Quốc thông báo áp thuế với hàng hóa Mỹ lên 84% để đáp trả. Trong bài đăng trên mạng xã hội Truth, Tổng thống Mỹ tuyên bố nâng mức thuế quan với Trung Quốc lên 125% ngay lập tức bởi "sự thiếu tôn trọng của nước này với thị trường toàn cầu". Ở chiều ngược lại, Tổng thống Mỹ cũng thông báo hoãn áp thuế đối ứng 90 ngày và giảm mức thuế này xuống 10% với các nền kinh tế khác. Ông ra quyết định này bởi hơn 75 quốc gia đã liên lạc với giới chức Mỹ để đàm phán thỏa thuận thương mại. "Những quốc gia này đã không trả đũa, đúng với đề nghị của tôi", ông Trump viết. Theo NBC News, Nhà Trắng nói sẽ không công bố danh sách các quốc gia đã liên hệ đàm phán về thuế quan. Chưa đầy một giờ sau, Tổng thống Donald Trump cũng xuất hiện trước Nhà Trắng để giải thích với báo chí việc hoãn áp thuế. Khi được hỏi về việc kêu gọi sự bình tĩnh vào buổi sáng rồi hoãn thuế chỉ vài tiếng sau đó, ông nói nghĩ rằng "mọi người đã phản ứng quá đà". "Mọi chuyện vẫn chưa kết thúc, nhưng chúng tôi cảm nhận được tinh thần hợp tác rất lớn từ các nước, trong đó có Trung Quốc. Họ muốn đạt được một thỏa thuận, nhưng chỉ là chưa biết bắt đầu từ đâu", Trump chia sẻ. Một phóng viên hỏi, trong 90 ngày tới, liệu ông Trump có cân nhắc miễn trừ thuế cho các công ty Mỹ, nhất là những doanh nghiệp bị ảnh hưởng nặng nề vài ngày qua. Tổng thống Mỹ nói "sẽ xem xét", "có thể linh hoạt". Ông nhận định một số thực sự bị ảnh hưởng nặng mà không phải do lỗi của họ, mà bởi hoạt động trong các lĩnh vực bị tác động mạnh hơn. Bộ trưởng Thương mại Mỹ Howard Lutnick cũng đăng trên mạng xã hội rằng ông cùng Bộ trưởng Tài chính Scott Bessent chứng kiến Tổng thống Trump viết bài đăng trên Truth. Lutnick gọi đây là một trong những bài đăng đặc biệt nhất trong nhiệm kỳ của ông Trump. Trong khi đó, Bộ trưởng Bessent cho biết việc hoãn thuế này không phải bởi phản ứng của thị trường. Nói với các phóng viên bên ngoài Nhà Trắng, Bộ trưởng Tài chính giải thích động thái này sẽ giúp có thêm thời gian đàm phán và dự đoán thêm nhiều nước liên hệ với Mỹ. Bessent nói thêm ông Trump muốn trực tiếp tham gia vào các cuộc đàm phán thuế quan. "Mỗi cuộc sẽ diễn ra riêng biệt, được thiết kế cho từng quốc gia", Bộ trưởng Tài chính Mỹ cho hay [image: 1744253567037-image_20250410094842.jpg]

Ai Cập giảm 15% phí qua kênh đào Suez cho tàu container lớn nhằm thu hút tàu quay lại, song giới chuyên gia cho rằng quyết định quay lại Biển Đỏ vẫn phụ thuộc vào đánh giá rủi ro an ninh. Ai Cập vừa công bố chính sách giảm 15% phí quá cảnh trong ba tháng tới đối với các tàu container có sức chở từ khoảng 13.500 TEU trở lên, nhằm khuyến khích các hãng tàu quay trở lại tuyến vận tải qua kênh đào Suez, trong bối cảnh cuộc khủng hoảng vận tải tại Biển Đỏ dường như đang dần hạ nhiệt. Theo Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez (Suez Canal Authority – SCA), động thái này được đưa ra “theo yêu cầu của các chủ sở hữu và nhà khai thác tàu container, đồng thời dựa trên những diễn biến tích cực gần đây liên quan đến tình hình an ninh tại khu vực Biển Đỏ và eo biển Bab al-Mandab.” Do khủng hoảng an ninh leo thang, đặc biệt sau các cuộc tấn công của lực lượng Houthi (Yemen) nhằm vào tàu thương mại để ủng hộ Hamas trong cuộc xung đột với Israel, phần lớn đội tàu thương mại quốc tế – đặc biệt là tàu container – đã tránh khu vực này. Hệ quả là doanh thu từ hoạt động quá cảnh kênh đào Suez trong năm qua đã giảm hơn một nửa. Tổng thống Mỹ Donald Trump tuần trước tuyên bố rằng cuộc khủng hoảng vận tải tại Biển Đỏ kéo dài hơn 17 tháng qua đang dần kết thúc. Phát biểu tại Nhà Trắng, ông cho biết Houthi đã đồng ý ngừng tấn công tàu bè và phía Mỹ cũng sẽ chấm dứt các cuộc không kích nhằm vào lực lượng này. Tuyên bố của ông Trump được Bộ trưởng Ngoại giao Oman – người đóng vai trò trung gian – xác nhận. Tuy nhiên, các lực lượng Houthi vẫn tiếp tục phóng tên lửa về phía Israel, dẫn đến phản ứng quân sự từ Tel Aviv. Phần lớn các hãng tàu container lớn được hỏi trong các cuộc họp kết quả kinh doanh gần đây vẫn giữ quan điểm rằng còn quá sớm để nối lại hành trình qua Biển Đỏ. Ông Vincent Clerc, Giám đốc điều hành Maersk, tuần trước nhấn mạnh rằng việc quay lại tuyến vận tải qua Biển Đỏ dựa trên một thỏa thuận ngừng bắn mơ hồ là “thiếu trách nhiệm”, đồng thời cảnh báo rằng khu vực này vẫn còn quá bất ổn để đảm bảo an toàn. Chia sẻ với trang Splash, ông Lars Jensen – Giám đốc điều hành công ty tư vấn Vespucci Maritime – cho biết: “Tôi không cho rằng mức giảm 15% phí quá cảnh sẽ có tác động thực sự đến quyết định có đi qua Biển Đỏ hay không trong bối cảnh hiện nay. Quyết định này sẽ dựa trên đánh giá rủi ro.” Các chuyên gia phân tích tại ngân hàng đầu tư Jefferies cũng đồng quan điểm trong báo cáo gửi khách hàng tuần trước: “Trước diễn biến thông tin thay đổi nhanh chóng hiện nay, chúng tôi không kỳ vọng sẽ có một làn sóng quay trở lại tuyến vận tải qua Biển Đỏ, do các rủi ro vẫn hiện hữu.” Báo cáo cũng lưu ý rằng ngành vận tải container là lĩnh vực chịu ảnh hưởng lớn nhất nếu thị trường thay đổi khi hoạt động vận tải qua Biển Đỏ trở lại bình thường. Jefferies ước tính rằng việc chuyển hướng hành trình trong thời gian qua đã làm giảm công suất vận tải toàn cầu từ 11-12%, và đây chính là yếu tố then chốt tạo nên sự khác biệt giữa một thị trường “khỏe mạnh” và một thị trường mà các hãng tàu không có nhiều quyền định giá.

Ngày 16/5/2025, tại Quảng Nam, THILOGI (Thuộc Tập đoàn Thaco) đã tổ chức Lễ công bố hoàn thành nạo vét luồng hàng hải Kỳ Hà và Ký kết hợp tác giữa hãng tàu Regional Container Lines (RCL) với cảng quốc tế Chu Lai, mở tuyến hàng hải trực tiếp Chu Lai - Ấn Độ. [image: 1747398991284-z6607863127978_017d44ea23e8a668aaf87443975db13b.jpg] Phát triển hạ tầng logistics, nâng tầm cảng quốc tế Chu Lai Công trình nạo vét luồng hàng hải Kỳ Hà được Bộ Xây dựng và UBND tỉnh Quảng Nam giao THILOGI phối hợp với các đơn vị liên quan thực hiện từ ngày 17/01/2025, theo Nghị định số 57/2024/NĐ-CP của Chính phủ về quản lý hoạt động nạo vét trong vùng nước cảng biển và vùng nước đường thủy nội địa với nguyên tắc cho phép xã hội hóa việc nạo vét luồng, tạo điều kiện cho doanh nghiệp khai thác cảng chủ động đầu tư, nạo vét phục vụ cho hoạt động khai thác cảng. Theo Thông báo hàng hải số 1425 ngày 08/5/2025 của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, luồng hàng hải Kỳ Hà - tuyến luồng chính vào cảng quốc tế Chu Lai đã hoàn thành nạo vét và chính thức đưa vào khai thác. Sau khi hoàn thành nâng cấp, luồng hàng hải Kỳ Hà đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật, đạt độ sâu -9.3m hải đồ, chiều rộng đáy luồng 110m, chiều dài 11km (tính từ phao số 0 đến bến cảng), có khả năng tiếp nhận tàu có tải trọng 30.000 DTW. Quá trình nạo vét đảm bảo thực hiện đúng quy định về bảo vệ môi trường, hệ sinh thái biển và sinh kế của ngư dân địa phương. Công trình được THILOGI bàn giao lại cho Cục Hàng hải Việt Nam tổ chức quản lý, khai thác theo quy định và không yêu cầu bồi hoàn chi phí. Ký kết hợp tác giữa hãng tàu Regional Container Lines vởi Cảng quốc tế Chu Lai. Việc nâng cấp luồng hàng hải Kỳ Hà đã giải quyết tình trạng tàu hàng phụ thuộc vào mớn nước, giúp tàu lớn ra vào cảng thuận lợi và linh hoạt hơn, đặc biệt trong khung giờ khai thác cao điểm và ban đêm. Đây là điều kiện để cảng quốc tế Chu Lai nâng cao hiệu quả khai thác cầu bến, thu hút nguồn hàng qua cảng, mở rộng các tuyến vận tải biển quốc tế và phát triển hệ thống logistics tại khu vực miền Trung, Tây Nguyên. Đầu tư, nâng cấp hệ thống luồng là nhiệm vụ mang tính chiến lược và dài hạn để tháo gỡ điểm nghẽn hạ tầng, từng bước phát triển cảng quốc tế Chu Lai trở thành cảng loại I (theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050); đồng thời là trung tâm logistics quốc tế, đầu mối xuất nhập khẩu quan trọng của khu vực miền Trung, Tây Nguyên, Nam Lào, Bắc Campuchia và Đông Bắc Thái Lan, đáp ứng mục tiêu sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Quảng Nam đạt 8,5 – 10,3 triệu tấn vào năm 2030, qua đó thu hút đầu tư mạnh mẽ vào Khu kinh tế mở Chu Lai. Mở tuyến hàng hải Chu Lai - Ấn Độ, gia tăng cơ hội xuất khẩu Cùng với việc công bố hoàn thành nạo vét luồng hàng hải Kỳ Hà, cảng quốc tế Chu Lai đã đón tàu CHANA BHUM (quốc tịch Singapore) thuộc hãng tàu RCL, khởi đầu cho tuyến hàng hải cố định Chu Lai - Ấn Độ (cảng Kolkata, Kattupalli, Chennai, Nhava Sheva, Cochin, Mundra…) Tàu CHANA BHUM vận chuyển gần 800 container hàng hóa xuất nhập khẩu, bao gồm: linh kiện phụ tùng, hàng may mặc, nội thất, nông sản… của các doanh nghiệp trong nước đến Ấn Độ và ngược lại. Đón tàu CHANA BHUM (quốc tịch Singapore) thuộc hãng tàu RCL, khởi đầu cho tuyến hàng hải cố định Chu Lai - Ấn Độ. Tuyến Chu Lai - Ấn Độ có tần suất 2 chuyến/tháng, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp xuất khẩu hàng hóa đến thị trường Ấn Độ và các nước như: Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản; đồng thời thúc đẩy sản xuất và phát triển các mặt hàng nông sản tại miền Trung, Tây Nguyên, Nam Lào và Bắc Campuchia. Việc mở tuyến hàng hải trực tiếp giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, tiết giảm chi phí, gia tăng năng lực cạnh tranh cho sản phẩm nhờ loại bỏ khâu trung chuyển qua các cảng lớn ở hai đầu Nam, Bắc. Việc hợp tác này mở ra cơ hội giao thương mới, thúc đẩy hoạt động logistics, phát triển chuỗi cung ứng và đẩy mạnh kết nối vùng, nâng cao vị thế của cảng quốc tế Chu Lai trên bản đồ hàng hải quốc tế. Đầu tư tàu lai CHU LAI PORT 02, nâng cao dịch vụ logistics Trong những năm qua, cảng quốc tế Chu Lai luôn chú trọng phát triển đồng bộ về hạ tầng, phương tiện, trang thiết bị như: đầu tư bến 5 vạn tấn, hệ thống cẩu chuyên dụng STS, RTG… góp phần nâng cao năng lực xếp dỡ, đồng bộ với tuyến luồng và cầu cảng. Nhằm bổ sung công suất đội tàu lai và nâng cao chất lượng dịch vụ lai dắt, cảng quốc tế Chu Lai đã đầu tư tàu lai mới - CHU LAI PORT 02. Tàu có chiều dài 26,68m, rộng 8,11m, công suất 2.200 HP, được thiết kế hiện đại, tuân thủ các yêu cầu kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép, tích hợp hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển và các trang bị an toàn cho tàu biển. Việc đưa vào vận hành tàu lai mới góp phần đảm bảo an toàn hàng hải cho tàu tải trọng lớn ra, vào cảng làm hàng theo quy định của Cảng vụ hàng hải, đồng thời nâng cao năng lực, hiệu quả khai thác kinh doanh của cảng. Tổng vốn đầu tư cho các hạng mục bao gồm: nâng cấp luồng hàng hải Kỳ Hà và tàu lai là hơn 100 tỷ đồng. Những nỗ lực này giúp cảng Chu Lai từng bước khẳng định vai trò là đầu mối giao thương chiến lược, góp phần phát triển kinh tế - xã hội cho tỉnh Quảng Nam và khu vực.

Nhiều khả năng, các doanh nghiệp nhập khẩu sẽ tranh thủ khoảng thời gian này để đẩy nhanh các chuyến hàng, phòng khả năng thuế quan có thể tăng trở lại sau đó... [image: 1747293004493-a-15-57-29.png] Một góc cảng Los Angeles của Mỹ - Ảnh: Bloomberg. Sau khi Mỹ và Trung Quốc đạt thỏa thuận “đình chiến” thương mại, hạ thuế quan đối ứng cho nhau về 10% trong vòng 90 ngày, hoạt động thương mại giữa hai nước được các nhà bán lẻ và logistics dự báo sẽ tăng mạnh. Nhiều khả năng, các doanh nghiệp nhập khẩu sẽ tranh thủ khoảng thời gian này để đẩy nhanh các chuyến hàng, phòng khả năng thuế quan có thể tăng trở lại sau đó. “Tôi có những khách hàng với hàng nghìn container hàng hóa đang chờ sẵn ở Trung Quốc để lên đường sang Mỹ”, Phó chủ tịch Paul Brashier của công ty chuỗi cung ITS Logistics nói với hãng tin CNBC. Ông cho rằng trong vòng 4-6 tuần tới, một làn sóng hàng hóa đóng container được vận tải bằng đường biển sẽ lên tàu từ Trung Quốc để tới Mỹ. Cũng theo ông Brashier thời gian tạm hoãn thuế quan 90 ngày mà Mỹ và Trung Quốc đạt được sau hai ngày đàm phán ở Thụy Sỹ vào cuối tuần vừa rồi “là khoảng thời gian vô cùng quan trọng để lên kế hoạch cho việc dịch chuyển chuỗi cung ứng khỏi Trung Quốc”. Theo thỏa thuận, Trung Quốc hạ thuế quan đối với hàng Mỹ từ 125% về 10%, và Mỹ hạ thuế quan đối với hàng Trung Quốc về 30% - trong đó có 10% là thuế đối ứng và 20% là thuế quan liên quan đến vấn đề fentanyl được giữ nguyên. DOANH NGHIỆP SẼ TRANH THỦ THỜI GIAN HOÃN THUẾ Ông Bruce Kaminstein - nhà sáng lập kiêm cựu CEO của công ty sản phẩm làm sạch Casabella - phát biểu: “Thuế quan 30% trong 90 ngày sẽ là khơi lại dòng chảy hàng hóa cho các doanh nghiệp nhỏ. Họ đã mắc kẹt vì chính sách biến động. Các công ty đang ở trong tình thế khó khăn, nên họ sẽ tranh thủ sự tạm hoãn này”, ông nói. “Khi thuế quan còn ở mức 20%, các nhà nhập khẩu vẫn đẩy mạnh nhập hàng trong tháng 3 và tháng 4. Nhập khẩu hàng hóa qua đường biển của Mỹ đã tăng 11% so với cùng kỳ năm trước trong khoảng thời gian đó. Bởi vậy, mức thuế đã giảm về 30% hiện nay sẽ khởi động lại việc các nhà nhập khẩu ồ ạt nhập hàng về trước khi thuế quan có thể tăng trở lại vào tháng 8”, trưởng nghiên cứu Judah Levine của công ty Freightos nhận định. Ông Rick Muskat, Chủ tịch công ty bán lẻ giày Deer Stags, dự báo giá cước vận tải container đường biển có thể tăng vọt do nhu cầu bị nén. “Chi phí của chúng tôi sẽ tăng tới gần 40%. Bởi vậy, chúng tôi sẽ phải tăng giá bán đối với những lô hàng được giao vào mùa thu”, ông nói. Việc chuẩn bị hàng hóa cho mùa mua sắm cuối năm cũng có thể sẽ khiến các nhà nhập khẩu đẩy nhanh việc nhập hàng. Không ai có thể biết trước Bắc Kinh và Washington có thể đạt một thỏa thuận cuối cùng hay không, trong khi phần lớn hàng để bán trong dịp nghỉ lễ Giáng sinh và đón năm mới cần phải rời cảng Trung Quốc trong tháng 8 và tháng 9. “Sẽ có nhiều lô hàng được vận chuyển sớm vì không thể biết trước điều gì sẽ xảy ra sau 90 ngày tạm hoãn”, ông Muskat nói. Sau hơn 1 tháng thương chiến diễn ra căng thẳng, nhiều doanh nghiệp Mỹ đã chịu thiệt hại đáng kể. Theo ông Muskat, Deer Stags có một lô hàng thuộc diện bị áp thuế quan 145% đã được chuyển vào một kho ngoại quan để tránh phải trả thuế quan trong lúc công ty chờ xem liệu thuế quan có được giảm xuống hay không. Chi phí tăng thêm đối với lô hàng này hiện đã lên tới hơn 10.000 USD. “Bây giờ, chúng tôi sẽ đưa lô hàng đó khỏi kho ngoại quan và sẽ phải trả chi phí đó một cách vô nghĩa”, ông Muskat nói. Ông Kaminstein cho rằng với tỷ suất lợi nhuận gộp điển hình đối với các công ty kinh doanh các sản phẩm tiêu dùng thường trong khoảng 40-50%, thuế quan 30% sẽ làm khó nhiều mô hình kinh doanh. “Đối với các nhà nhập khẩu nói nói chung, mức thuế 30% vẫn có thể làm khó sản phẩm và khả năng sinh lời của họ”, ông Alan Baer, CEO công ty logistics OL USA, nói. Chưa kể, “với khối lượng hàng hóa cần vận chuyển tăng lên, việc có đặt được chuyến cho các lô hàng hay không và giá cước vận tải có thể tăng là những trở ngại khác”. CÁC CÔNG TY VẪN THẬN TRỌNG Khi thương chiến căng thẳng thời gian qua, số chuyến tàu chở hàng xuất phát từ Trung Quốc đã giảm mạnh. Theo dữ liệu bình quân luân phiên 4 tuần của công ty Xeneta, công suất chở hàng xuyên Thái Bình Dương từ Trung Quốc tới Bờ Tây của Mỹ đã giảm 17% kể từ hôm 20/4. Số chuyến tàu bị hủy trong cùng khoảng thời gian tăng 86%. Ông Peter Sand, trưởng phân tích vận tải biển của Xeneta, cũng cảnh báo nhu cầu vận tải hàng hóa đột ngột tăng mạnh trở lại sẽ dẫn tới giá cước vận tải tăng theo. “Giá cước vận tải biển từ Trung Quốc tới Bờ Tây của Mỹ có thể tăng thêm tới 20% trong ngắn hạn”, ông nói - nhưng lưu ý rằng giá cước gần đây đã giảm nhiều. Theo dữ liệu của Xeneta, từ đầu năm đến nay, giá cước bình quân của các tuyến từ Trung Quốc tới Bờ Tây và Bờ Đông của Mỹ đã giảm tương ứng 56% và 48%. “Các nhà nhập khẩu sẽ xem khoảng thời gian 90 ngày là cơ hội để vận chuyển nhiều hàng nhất có thể tới Mỹ, và điều này sẽ dẫn tới áp lực tăng giá cước”, ông nói. Trao đổi với CNBC, CEO Stephen Edwards của cảng Virginia nói cảng này đang xem xét các kịch bản và lên kế hoạch cho trường hợp lượng hàng container từ Trung Quốc tăng mạnh. “Chúng tôi đang sử dụng lại các mô hình đã dùng để dự báo những gì có thể xảy ra trong đại dịch, trong thời gian kênh đào Panana bị hạn chế, và trong giai đoạn có biến động ở khu vực Biển Đỏ”, ông cho biết. CEO Matthew Shay của Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Mỹ (NRF) nói rằng việc hoãn thuế quan giữa Mỹ và Trung Quốc là bước đi quan trọng đầu tiên, mang lại sự giải tỏa ngắn hạn cho các nhà bán lẻ và doanh nghiệp khác trước mùa nghỉ lễ cuối năm. Ông nói thêm rằng thỏa thuận Mỹ - Trung “đặt nền móng cho tiến bộ quan trọng” trong đàm phán thương mại giữa Mỹ không chỉ với Trung Quốc mà còn với cả nhiều quốc gia khác. Dù vậy, ông Adoniro Cestar - trưởng bộ phận thương mại và giải pháp vận hành vốn của Citi - nhận định nhiều doanh nghiệp Mỹ vẫn sẽ tiếp tục đợi cho tới khi có sự chắc chắn cao hơn mới đưa ra các quyết định sản xuất và đầu tư quan trọng. Ông nói rằng cũng giống như trong đại dịch Covid-19, dù tình hình ngắn hạn có như thế nào, các công ty vẫn sẽ đẩy mạnh các chiến lược quản trị rủi ro để phòng ngừa khả năng biến động trong dài hạn liên quan tới thuế quan.

Ngày 13/05/2025, VinFast chính thức công bố ra mắt dòng xe điện chở hàng cỡ nhỏ EC Van, hướng đến cuộc cách mạng xanh trong vận tải hàng hóa. Với tải trọng trên 600 kg cùng kích cỡ gọn gàng, khả năng vận hành linh hoạt, VinFast EC Van là lựa chọn tối ưu cho nhu cầu vận chuyển hàng quãng ngắn của các đơn vị kinh doanh, đồng thời là phương tiện sinh kế phù hợp cho kinh tế hộ gia đình. [image: 1747293284170-ha-1-vinfast-13052025.png] VinFast EC Van Nhằm thúc đẩy mạnh mẽ công cuộc chuyển đổi xanh, tạo ra những chuyển biến lớn và thiết thực cho giao thông và môi trường, VinFast chính thức khai sinh dòng xe tải chở hàng cỡ nhỏ EC Van - dòng xe điện đầu tiên gia nhập phân khúc xe tải chở hàng tại Việt Nam. VinFast EC Van (viết tắt từ E-City Van - xe tải điện đô thị) có thiết kế nhỏ gọn, với kích thước các chiều Dài x Rộng x Cao lần lượt là 3.767 x 1.680 x 1.790 (mm), chiều dài cơ sở 2.520 mm, phù hợp với mọi không gian và điều kiện đường sá từ thành thị đến nông thôn. Xe có thiết kế khoang lái 2 chỗ ngồi cùng khoang hành lý phía sau với dung tích chứa hàng lên tới 2.600L, tải trọng trên 600 kg. Xe được trang bị một động cơ điện có công suất tối đa 30kW, mô-men xoắn cực đại 110Nm, tốc độ tối đa 75km/h. Dung lượng pin khả dụng 17kWh cho phép xe di chuyển quãng đường 150km sau mỗi lần sạc đầy. Xe hỗ trợ sạc nhanh DC tối đa 19,4kW, với thời gian sạc từ 10% lên 70% pin trong vòng 42 phút. Khách hàng cũng có thể mua bộ sạc di động 3kW để sạc pin cho xe qua đêm tại nhà. Để đảm bảo an toàn, VinFast EC Van được trang bị hệ thống phanh đĩa trước, phanh tang trống sau cùng các công nghệ như chống bó cứng phanh (ABS), phân phối lực phanh điện tử (EBD), kiểm soát lực kéo (TCS), đèn báo nguy hiểm khi phanh khẩn cấp (ESS)… VinFast EC Van có giá bán 285 triệu đồng (kèm pin), được bảo hành chính hãng 5 năm hoặc 130.000 km cho xe, 7 năm hoặc 160.000 km cho pin (tùy điều kiện nào đến trước). Bên cạnh phiên bản tiêu chuẩn, VinFast cũng sẽ cung cấp cho khách hàng một gói trang bị tùy chọn trị giá 20 triệu đồng để nâng cấp thêm một số tiện nghi theo nhu cầu. VinFast sẽ triển khai chương trình nhận đặt cọc sớm cho mẫu xe EC Van từ 8h sáng ngày 25/05 đến hết ngày 30/05/2025 tại các đại lý chính hãng trên toàn quốc và thông qua hệ thống của đối tác Xanh SM. Khách hàng đặt cọc mua xe trong giai đoạn này sẽ được ưu đãi 10 triệu đồng, trừ trực tiếp vào giá xe. Dự kiến, những chiếc VinFast EC Van đầu tiên sẽ được bàn giao cho khách hàng từ tháng 11/2025. Song song với việc phân phối xe cho các đối tác, Xanh SM cũng sẽ cung cấp dịch vụ giao hàng sử dụng xe EC Van trong thời gian tới. EC Van là bước tiến mới trong chiến lược xanh hóa giao thông của VinFast, tiếp nối dòng xe Green chuyên kinh doanh dịch vụ và dòng xe buýt điện phục vụ vận tải hành khách công cộng. Đặc biệt, việc VinFast phát triển các dòng xe phục vụ sinh kế như Green tối ưu cho chở khách và EC Van tối ưu cho chở hàng, bên cạnh dải sản phẩm xe cá nhân trải rộng mọi phân khúc, đã khẳng định tầm nhìn “ai cũng có xe xanh” của thương hiệu xe điện Việt, qua đó giúp cho mỗi người dân có thể đóng góp trực tiếp cho mục tiêu giảm phát thải chung của đất nước.

1. Bán hàng trên Shopee có cần nộp thuế không? Câu trả lời: Có. Người bán hàng trên Shopee dù là cá nhân hay hộ kinh doanh đều phải nộp thuế nếu có phát sinh thu nhập từ hoạt động kinh doanh. Theo quy định của Luật Quản lý thuế và các văn bản hướng dẫn liên quan, hoạt động kinh doanh dưới mọi hình thức đều phải kê khai và nộp thuế. Cụ thể, các loại thuế phải nộp bao gồm: Thuế giá trị gia tăng (GTGT): 1% – 5% tùy ngành hàng. Thuế thu nhập cá nhân (TNCN): 0.5% – 2% tùy ngành hàng. Với cá nhân kinh doanh có doanh thu trên 100 triệu đồng/năm, sẽ thuộc diện phải nộp thuế (trừ trường hợp đặc biệt được miễn). 2. Người bán hàng online thường bỏ qua những gì? a. Không đăng ký hộ kinh doanh hoặc mã số thuế cá nhân Nhiều người bán online chỉ đăng ký tài khoản Shopee mà không đăng ký hộ kinh doanh hoặc mã số thuế. Đây là lỗi phổ biến khiến họ: Không thể xuất hóa đơn. Không thể khấu trừ chi phí. Không có cơ sở hợp thức hóa thu nhập khi bị kiểm tra. b. Không kê khai thuế định kỳ Việc không kê khai thuế hàng quý/năm khiến người bán mất quyền tự tính – tự nộp, đồng thời có thể bị ấn định thuế hoặc truy thu nếu bị phát hiện. c. Không lưu trữ hóa đơn đầu vào Việc thiếu hóa đơn mua hàng khiến người bán: Không chứng minh được chi phí hợp lý. Bị coi là toàn bộ doanh thu là lợi nhuận, dẫn đến số thuế bị áp cao. d. Lầm tưởng “thuế là việc của Shopee” Thực tế, Shopee chỉ là nền tảng trung gian. Họ không chịu trách nhiệm kê khai hoặc nộp thuế thay người bán (trừ khi có hợp đồng đặc biệt). Người bán vẫn phải tự chịu trách nhiệm thuế với cơ quan nhà nước. 3. Cơ chế kiểm soát mới của cơ quan thuế Hiện nay, theo Thông tư 40/2021/TT-BTC, các sàn TMĐT như Shopee, Lazada, Tiki,... đã được yêu cầu kết nối dữ liệu doanh thu với Tổng cục Thuế. Điều này giúp cơ quan chức năng: Truy xuất doanh thu người bán theo mã số thuế hoặc tài khoản ngân hàng. Gửi thông báo yêu cầu kê khai, thậm chí kiểm tra thuế khi cần thiết. 4. Vậy người bán hàng trên Shopee cần làm gì? Đăng ký hộ kinh doanh cá thể hoặc mã số thuế cá nhân. Kê khai thuế đúng hạn theo quý/năm. Ghi chép và lưu trữ hóa đơn đầu vào – đầu ra đầy đủ. Làm việc với kế toán hoặc dịch vụ tư vấn thuế để hạn chế rủi ro. Tự đánh giá lại doanh thu để xác định ngưỡng chịu thuế. 5. Kết luận Bán hàng trên Shopee là một cơ hội kinh doanh lớn, nhưng cũng đi kèm với trách nhiệm pháp lý về thuế. Không ít người bán đã vướng vào rắc rối pháp lý, bị truy thu thuế và mất uy tín vì chủ quan hoặc thiếu hiểu biết.

Mô hình chuỗi cung ứng (Supply Chain) của Coca-Cola là một trong những ví dụ điển hình về chuỗi cung ứng toàn cầu phức tạp nhưng hiệu quả. Coca-Cola không chỉ sản xuất nước giải khát mà còn quản lý một mạng lưới rộng lớn gồm các nhà cung cấp, nhà máy, đối tác đóng chai, phân phối và bán lẻ. Dưới đây là mô tả chi tiết về mô hình chuỗi cung ứng của Coca-Cola: Nhà cung cấp nguyên liệu (Suppliers) Coca-Cola không trực tiếp sản xuất tất cả nguyên liệu mà hợp tác với các nhà cung cấp khác nhau để cung cấp: Nguyên liệu chính: nước, đường, caffeine, hương liệu tự nhiên và nhân tạo. Bao bì: chai PET, lon nhôm, nắp chai, nhãn mác, thùng carton… Thiết bị: máy móc, công nghệ đóng chai và kiểm soát chất lượng. Trung tâm sản xuất nguyên liệu cơ bản (Concentrate Plants) Coca-Cola sản xuất cốt (concentrate) – là thành phần cơ bản tạo nên hương vị đặc trưng của sản phẩm. Các nhà máy này do The Coca-Cola Company sở hữu trực tiếp, thường được đặt ở các khu vực chiến lược và được vận hành với tiêu chuẩn chất lượng nghiêm ngặt. Đối tác đóng chai (Bottling Partners) Coca-Cola hoạt động theo mô hình nhượng quyền (franchise bottling system). Các đối tác đóng chai như Coca-Cola FEMSA, Swire Coca-Cola, Coca-Cola Beverages Vietnam... nhận cốt syrup, sau đó pha trộn với nước, đường và các thành phần khác, rồi đóng gói và phân phối sản phẩm. Mỗi đối tác đóng chai chịu trách nhiệm về sản xuất, hậu cần, phân phối và marketing tại thị trường địa phương. Hệ thống phân phối (Distribution) Coca-Cola sử dụng mạng lưới phân phối trực tiếp và gián tiếp: Trực tiếp: giao hàng đến các đại lý lớn, siêu thị, cửa hàng tiện lợi. Gián tiếp: thông qua nhà phân phối, đại lý cấp 1, cấp 2… Sử dụng hệ thống DMS (Distribution Management System) để giám sát hiệu quả phân phối. Bán lẻ và tiêu dùng (Retail & Consumer) Sản phẩm đến tay người tiêu dùng thông qua nhiều kênh: Siêu thị, tạp hóa, cửa hàng tiện lợi, nhà hàng, quán cafe… Kênh thương mại điện tử và các dịch vụ giao hàng thực phẩm. Coca-Cola đầu tư mạnh vào nghiên cứu thị trường, hành vi tiêu dùng, quảng cáo và khuyến mãi. Công nghệ và quản lý chuỗi cung ứng Coca-Cola ứng dụng các công nghệ hiện đại như: ERP (SAP): quản lý tài nguyên doanh nghiệp. SCM (Supply Chain Management): giám sát chuỗi cung ứng. IoT, AI, Dữ liệu lớn (Big Data): dự báo nhu cầu, quản lý tồn kho, tối ưu hóa vận chuyển. 7. Sơ đồ mô hình chuỗi cung ứng Coca-Cola (mô tả dạng dòng chảy) [Nhà cung cấp nguyên liệu] ↓ [Nhà máy sản xuất concentrate của Coca-Cola] ↓ [Đối tác đóng chai địa phương] ↓ [Hệ thống phân phối & vận chuyển] ↓ [Siêu thị / Đại lý / Tạp hóa / E-commerce] ↓ [Người tiêu dùng cuối cùng]

Tăng cường ánh sáng: Đèn LED tích hợp giúp chiếu sáng khu vực lavabo, thuận tiện cho các hoạt động cá nhân.​ An toàn khi sử dụng: Chất liệu gương cao cấp, chống vỡ, đảm bảo an toàn cho người sử dụng.​ Tăng giá trị thẩm mỹ: Gương tròn đèn led với thiết kế hiện đại góp phần nâng cao giá trị thẩm mỹ cho không gian phòng tắm. Các loại gương đèn led khác

Dịch vụ khai báo hải quan Với đội ngũ nhiều năm kinh nghiệm, NGG chúng tôi cung cấp đến Quý khách dịch vụ hải quan trọn gói với các tiêu chí: nhanh nhất, giá cả hợp lý, chuyên nghiệp nhất. NGG là một trong những công ty đã và đang làm việc lâu năm trong lĩnh vực logistics. Với một đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, chúng tôi hiểu rõ các vấn đề khúc mắc của Quý khách và có kinh nghiệm trong việc làm thủ tục hải quan với nhiều chủng loại mặt hàng khác nhau. Dịch vụ hải quan trọn gói là dịch vụ thủ tục hải quan trong đó NGG Logistics đại diện khách hàng thực hiện mọi công việc liên quan đến lô hàng xuất nhập khẩu từ đầu đến cuối với mọi bên liên quan khác, và thanh toán toàn bộ chi phí phát sinh (bao gồm cả chi hộ thuế xuất nhập khẩu theo thỏa thuận) Các dịch vụ thủ tục hải quan NGG bao gồm ► Dịch vụ thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu. ► Xác định trước các loại thuế phải nộp. ► Phân loại hàng hóa và xác định trước mã HS của hàng hóa. ► Xin giấy phép xuất khẩu/ nhập khẩu cho các mặt hàng đặc biệt. ► Thủ tục hải quan đối với hàng hoá tạm nhập-tái xuất, tạm xuất-tái nhập. ► Thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất nhập kho ngoại quan. ► Thủ tục hải quan đối với hàng quá cảnh. Các Loại Chi Phí Dịch Vụ Hải Quan Trọn Gói Bao Gồm : Chi phí Cảng, Sân bay: ► Phí nâng hạ container tại cảng. ► Phí đóng, rút hàng hóa tại cảng. ► Phí chuyển container sang bãi kiểm hóa, bãi lấy mẫu kiểm tra chuyên ngành. ► Phí xếp dỡ hàng hóa tại kho đối với hàng lẻ. ► Phí lao vụ tại sân bay đối với hàng air. ► Phí lưu kho tại cảng, sân bay. Chi phí với hãng vận chuyển: ► Phí phát hành B/L đối với hàng xuất. ► Phí nhận lệnh giao hàng D/O đối với hàng nhập. ► Phí khác đối với hàng nguyên container: THC, EBS, CIC, Seal, Telex release,... ► Phí khác đối với hàng lẻ: THC, CFS, CIC, EBS, BAF, Labor fee, Handling fee,... Chi phí vận tải nội địa: Phí vận chuyển hàng hóa từ Cảng/ Sân bay đến kho Khách hàng hay ngược lại. Phí và lệ phí của các cơ quan kiểm tra chuyên ngành: ► Kiểm tra chất lượng hàng hóa nhập khẩu. ► Kiểm dịch thực vật/ động vật. ► Kiểm tra vệ sinh an toàn thực phẩm nhập khẩu. ► Kiểm tra văn hóa phẩm. ► Kiểm tra hiệu suất năng lượng. ► Chứng nhận hợp quy, công bố hợp quy. Thuế nhập nhẩu, xuất khẩu (nếu có thỏa thuận). Phí xếp dỡ hàng hóa tại kho Khách hàng. Để được tư vấn và hỗ trợ nhanh nhất, xin Quý khách vui lòng liên hệ: • CÔNG TY CỔ PHẦN THƯƠNG MẠI DỊCH VỤ QUỐC TẾ NAM GIANG Địa chỉ: Số 16TM1-11, The Manor Central Park, Nguyễn Xiển, Xã Thanh Liệt, Huyện Thanh Trì, Thành phố Hà Nội, Việt Nam. Tel: (+84) 0906966288  Skype: haiphi  Wechat / zalo: 0906966288 Email: haiphi.ht@gmail.com #namgianglogistics #namgiang #ngg #ngglogistics #vanchuyenhangkhong #airfreight #vanchuyenduongbien #seafreight #vanchuyensieutruongsieutrong #vanchuyenquakho

Chọn thiết bị vệ sinh tốt nhất phụ thuộc vào nhu cầu, ngân sách và sở thích của bạn. Dưới đây là những thương hiệu thiết bị vệ sinh uy tín nhất hiện nay, phân theo phân khúc cao cấp, trung cấp và phổ thông: 1. Phân khúc cao cấp (Chất lượng và công nghệ hàng đầu) TOTO (Nhật Bản): Công nghệ hiện đại, kiểu dáng sang trọng, nổi bật với bồn cầu nắp rửa điện tử, men sứ chống bám bẩn CeFiONtect. [image: Thiet-bi-ve-sinh-TOTO-cao-cap.jpg] Grohe (Đức): Chuyên sen vòi cao cấp, thiết kế tinh tế, bền bỉ, tiết kiệm nước. Kohler (Mỹ): Sang trọng, thiết kế tinh tế, độ bền cao, phù hợp cho khách sạn, biệt thự. Duravit (Đức): Thiết kế độc đáo, chất liệu cao cấp, độ bền lâu dài. 2. Phân khúc trung cấp (Bền bỉ, giá hợp lý, phù hợp với nhiều gia đình) Inax (Nhật Bản): Chất lượng tốt, công nghệ tiết kiệm nước, giá hợp lý. Caesar (Đài Loan): Đa dạng sản phẩm, mẫu mã đẹp, giá phải chăng. American Standard (Mỹ - Nhật): Tốt, bền, giá trung bình, công nghệ chống bám bẩn. [image: Thiet-bi-ve-sinh-Inax-2.jpg] 3. Phân khúc phổ thông (Giá rẻ, đáp ứng nhu cầu cơ bản) Viglacera (Việt Nam): Chất lượng ổn định, giá rẻ, phù hợp với nhiều gia đình. Cotto (Thái Lan): Giá cả phải chăng, thiết kế đơn giản nhưng bền bỉ. [image: viglacera-thiet-bi-ve-sinh.jpg] Nếu bạn cần thiết bị vệ sinh cao cấp, hãy chọn TOTO, Kohler hoặc Grohe. Nếu muốn sản phẩm tốt với giá hợp lý, Inax, Caesar, American Standard là lựa chọn tốt. Còn nếu muốn tiết kiệm chi phí, Viglacera, Cotto là lựa chọn hợp lý. Bạn đang tìm mua cho nhà riêng hay dự án nào? Mua thiết bị vệ sinh chính hãng tại https://thietbivesinhviglacera.net/tin-tuc/diem-mat-cac-ong-lon-chiem-linh-thi-truong-thiet-bi-ve-sinh-o-viet-nam-39.html