DDVT - LOGISTICS & SUPPLY CHAIN FORUM

Cổ phiếu của CNPC Capital Co. - đơn vị kinh doanh dịch vụ tài chính thuộc Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Trung Quốc - đã tăng kịch trần 10% trên sàn giao dịch Thâm Quyến. Lakala Payment Co., một trong những nhà cung cấp dịch vụ thanh toán bên thứ ba hàng đầu Trung Quốc, có thời điểm ghi nhận mức tăng 7,9%. Trong khi đó, cổ phiếu của công ty công nghệ tài chính Shenzhen Forms Syntron Information Co. cũng tăng tới 9,4% trước khi thu hẹp đà tăng. Mặc dù Trung Quốc từ lâu đã nỗ lực quốc tế hóa đồng NDT, nhưng việc ứng dụng thực tế tại eo biển Hormuz là một trường hợp cụ thể mà thị trường đang mong đợi. Giới phân tích nhận định diễn biến này càng củng cố kỳ vọng rằng các cuộc xung đột địa chính trị có thể thúc đẩy dòng vốn đổ vào thị trường Trung Quốc. Một thông báo trên trang web của Bộ Thương mại Trung Quốc, dẫn lại báo cáo gần đây từ Lloyd’s List, cho biết các tàu thuyền đang phải trả khoản phí 2 triệu USD cho Iran để quá cảnh qua tuyến đường thủy vận chuyển năng lượng huyết mạch này, và các khoản phí trên hoàn toàn có thể được chi trả bằng đồng NDT. Nhận định về vấn đề này, ông Shen Meng, Giám đốc ngân hàng đầu tư Chanson & Co. có trụ sở tại Bắc Kinh, cho rằng trong bối cảnh cuộc xung đột tại Iran vẫn tiếp diễn, đồng NDT đang nổi lên như một lựa chọn thay thế then chốt cho dòng vốn toàn cầu. Theo ông, điều này sẽ giúp các lĩnh vực liên quan như các công ty tài chính thuộc ngành dầu khí và cổ phiếu thanh toán điện tử thu hút được nhiều dòng vốn hơn. Ông Shen Meng cho rằng nỗ lực thúc đẩy quốc tế hóa đồng nội tệ của Trung Quốc chính là động lực chính thúc đẩy việc sử dụng đồng NDT tại khu vực eo biển Hormuz. Các nguồn thạo tin cho biết Iran hiện đang thắt chặt kiểm soát đối với hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz với mức phí khởi điểm khoảng 1 USD cho mỗi thùng dầu, được thanh toán bằng đồng NDT hoặc các loại stablecoin - tiền điện tử được neo giá trị với các tài sản pháp định. Thông thường, một tàu chở dầu thô cực lớn (VLCC) có sức chứa khoảng 2 triệu thùng dầu.

Hãng thông tấn Al Jazeera ngày 4/4 đưa tin, chính quyền Iran đang sử dụng một cơ chế sàng lọc đặc biệt nhằm kiểm soát tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz. "Tehran chia tàu thuyền thành 3 nhóm dựa trên quan hệ với quốc gia sở hữu. Tàu thuyền thuộc nhóm 'thân thiện' sẽ được ưu tiên đi qua, thậm chí là hộ tống tại Hormuz. Tàu thuyền của các quốc gia 'trung lập' sẽ phải trả phí để đi qua, trong khi tàu thuyền của các nước 'thù địch' sẽ bị từ chối tiếp cận tuyến hàng hải này", Al Jazeera cho biết. Ngoài cơ chế sàng lọc, Iran còn đưa ra hàng loạt yêu cầu cụ thể nhằm giám sát chặt chẽ việc lưu thông ở eo biển Hormuz. Theo đó, tàu thuyền muốn đi qua khu vựa này phải đăng ký trước hành trình, cung cấp thông tin chi tiết về hàng hóa, điểm đến và quốc tịch, đồng thời tuân thủ các chỉ dẫn từ lực lượng hải quân Iran. Ngoài ra, Tehran cũng đồng ý để các tàu chở hàng viện trợ nhân đạo đi qua, với điều kiện là các tàu này phải hướng tới các cảng tại Iran hoặc Vịnh Oman. Ở thời điểm hiện tại, Iran chưa công bố thông tin chi tiết về các quốc gia được phân vào 3 nhóm, nhưng giới quan sát cho rằng phần lớn các quốc gia Ả rập tại Vịnh Ba Tư sẽ được phân loại "trung lập", thậm chí các nước có quan hệ chặt chẽ với Mỹ và Israel sẽ bị coi là "thù địch". Theo Al Jazeera, việc Iran phong tỏa tuyến đường thủy trọng yếu này đã làm gián đoạn khoảng 20% ​​nguồn cung dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của thế giới, đẩy giá năng lượng trên toàn cầu tăng cao. Eo biển Hormuz đóng cửa cũng làm gián đoạn việc xuất khẩu một lượng lớn chất hóa dầu, phân bón và nguyên liệu thô được sử dụng trong sản xuất nhựa. Theo: Việt Dũng - VietNamNet

Sở Xây dựng Hà Nội vừa báo cáo UBND Thành phố về việc thúc đẩy tiến độ một số dự án đường sắt quốc gia khu vực phía Nam, đồng thời đề xuất loạt giải pháp nhằm tháo gỡ vướng mắc, bảo đảm đồng bộ hạ tầng và phát triển đô thị. Theo Sở, thực hiện chỉ đạo của Thành ủy, UBND Thành phố và Bộ Xây dựng tại cuộc họp ngày 12/3/2026, đơn vị được giao chủ trì phối hợp với các bên liên quan xử lý việc bàn giao kết cấu hạ tầng tuyến đường sắt quốc gia đoạn Yên Viên - Ngọc Hồi. Đây là cơ sở quan trọng để triển khai tuyến đường sắt đô thị số 1, đồng thời nghiên cứu tích hợp với dự án trục không gian Quốc lộ 1A. Cụ thể, đoạn từ ga Gia Lâm đến ga Hà Nội hiện đang được các đơn vị phối hợp triển khai bàn giao, dự kiến hoàn thành trong tháng 6/2026. Việc này nhằm phục vụ cải tạo, chỉnh trang và tái thiết khu vực phố cổ Hà Nội. Trong khi đó, đoạn Yên Viên - Ngọc Hồi, đặc biệt khu vực phía Nam thành phố, đang chịu áp lực lớn khi nhiều dự án quy mô như Khu đô thị thể thao Olympic, mở rộng Quốc lộ 1A đồng loạt triển khai. Tuy nhiên, hệ thống đường sắt quốc gia hiện hữu đang là điểm nghẽn, ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ các dự án. Đáng chú ý, các tuyến đường sắt theo quy hoạch lại có lộ trình triển khai chậm, phần lớn sau năm 2030, dẫn đến thiếu đồng bộ hạ tầng. Trước thực trạng này, Hà Nội và Bộ Xây dựng đã thống nhất đề xuất Thủ tướng Chính phủ giao thành phố làm cơ quan chủ quản triển khai hai dự án trọng điểm bằng nguồn vốn ngân sách Trung ương. Cụ thể gồm: dự án cải dịch đoạn đường sắt Phú Xuyên - Ngọc Hồi (khoảng 26,5 km), xây dựng ga Thường Tín mới và trung tâm điều hành vận tải đường sắt quốc gia; cùng với tuyến đường sắt vành đai phía Đông đoạn Thường Tín - Ngọc Hồi -Kim Sơn (khoảng 31 km). Các đề xuất này nhằm tận dụng cơ chế đặc thù của Luật Thủ đô và các nghị quyết liên quan để triển khai theo lệnh khẩn cấp, qua đó đẩy nhanh tiến độ các dự án đường sắt, đồng thời tạo dư địa chỉnh trang, tái thiết đô thị khu vực phía Nam Hà Nội. Để tháo gỡ các điểm nghẽn, Sở Xây dựng kiến nghị UBND Thành phố và Bộ Xây dựng báo cáo Thủ tướng Chính phủ chấp thuận giao Hà Nội chủ trì hai dự án nêu trên; đồng thời sớm hoàn thiện thủ tục chuyển giao, bố trí vốn trung hạn và bảo đảm tiến độ đồng bộ giữa các dự án đường sắt và đường bộ, tránh chồng chéo, lãng phí nguồn lực.

Bước sang quý 2/2026, ngành hàng không thế giới chính thức bước vào đợt điều chỉnh giá cước diện rộng nhất trong vòng 2 năm qua. Dưới tác động trực tiếp từ giá dầu Jet A-1 chạm ngưỡng kỷ lục gần 200 USD/thùng (tăng vọt từ mức 95 USD hồi đầu năm), hơn 60% các hãng hàng không quốc tế đã kích hoạt lộ trình tăng phụ phí nhiên liệu kể từ hôm nay. Làn sóng tăng giá "sốc" từ các trung tâm vận tải lớn Theo ghi nhận từ các thị trường trọng điểm, mức phụ thu mới đã được các hãng bay lớn niêm yết công khai trên hệ thống: Khu vực Châu Á - Thái Bình Dương: Cathay Pacific dẫn đầu Tại Hồng Kông, Cathay Pacific đã thực hiện đợt tăng phụ phí thứ hai chỉ trong vòng hai tuần. Mức tăng: Thêm 34% so với kỳ trước. Chi tiết: Đối với các chặng bay dài (Bắc Mỹ, Châu Âu, Úc), phụ phí tăng từ 149 USD lên 200 USD/chặng (khoảng 5 triệu VNĐ). Cơ chế mới: Hãng tuyên bố sẽ rà soát giá nhiên liệu 2 tuần/lần thay vì hàng tháng để phản ứng linh hoạt với biến động thị trường. Trung Đông: Emirates SkyCargo cập nhật chỉ số Fuel Index Gã khổng lồ Emirates sử dụng hệ thống tự động hóa dựa trên chỉ số giá dầu tại 10 thị trường giao ngay lớn nhất thế giới. Mức áp dụng: Phụ phí cho chặng dài (Long-haul) đã chính thức đạt 1.61 USD/kg (khoảng 40.000 VNĐ/kg). Cảnh báo: Nếu giá dầu duy trì trên mức chỉ số 333 trong 2 tuần tiếp theo, phụ phí sẽ tự động tăng lên 1.96 USD/kg. Châu Âu: Lufthansa và Air France - KLM điều chỉnh biểu phí Các hãng hàng không Châu Âu tập trung vào việc bù đắp chi phí vận hành cho các máy bay chuyên chở hàng (Freighters). Lufthansa Cargo: Tăng phụ phí từ 1.20 EUR lên 1.45 EUR/kg (áp dụng biểu phí V104). Air France - KLM: Áp dụng mức phụ thu mới cho các hành trình quốc tế (ví dụ: chặng Nhật Bản - Amsterdam ghi nhận mức tăng khoảng 15-20% so với quý 1). Tác động "kép" tới thị trường Air Cargo và Logistic Không chỉ dừng lại ở con số phụ phí, thị trường vận tải hàng hóa đang đối mặt với những thách thức nghiêm trọng hơn: Cắt giảm tải : Để tối ưu hóa nhiên liệu, nhiều hãng bay đã thông báo cắt giảm các chuyến bay có tỷ lệ lấp đầy thấp hoặc gộp chuyến. Điều này khiến việc đặt chỗ (booking) trở nên khó khăn, đẩy giá cước giao ngay (Spot rate) lên cao. Thay đổi lộ trình: Căng thẳng địa chính trị buộc các chuyến bay phải bay vòng qua các không phận an toàn, kéo dài thời gian bay thêm từ 2 - 5 tiếng. Việc tiêu tốn thêm nhiên liệu cho quãng đường dài hơn chính là lý do khiến phụ phí không thể hạ nhiệt. Dịch chuyển chuỗi cung ứng: Các mặt hàng điện tử, hàng tươi sống và linh kiện bán dẫn đang chịu áp lực lớn nhất. Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu đã phải dự phòng thêm ít nhất 25% chi phí logistics trong ngân sách quý 2. Dự báo từ các chuyên gia Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) nhận định, nhiên liệu hiện chiếm tới 30-35% tổng chi phí vận hành của các hãng hàng không. Với đà tăng này, giá vé máy bay hành khách và giá cước hàng hóa được dự báo sẽ còn duy trì ở mức cao ít nhất là cho đến hết tháng 6/2026.

Trong bối cảnh các sự cố đứt gãy trở thành "trạng thái bình thường mới", trí tuệ nhân tạo (AI) đang chuyển đổi mạnh mẽ cách vận hành chuỗi cung ứng. Báo cáo mới nhất nhấn mạnh khả năng phân tích dữ liệu thực tế của AI giúp doanh nghiệp dự báo rủi ro và tối ưu hóa chi phí vận tải hiệu quả. Chuỗi cung ứng toàn cầu đang đối mặt với tần suất biến động dày đặc hơn từ địa chính trị đến biến đổi khí hậu. Để đối phó, các tập đoàn logistics hàng đầu đang chuyển dịch từ mô hình "Just-in-Time" truyền thống sang mô hình linh hoạt được hỗ trợ bởi AI. Các công nghệ như Machine Learning và Generative AI hiện có khả năng xử lý hàng tỷ điểm dữ liệu từ lịch trình tàu, thời tiết đến biến động giá nhiên liệu để đưa ra các kịch bản ứng phó tức thời. Một trong những tác động định lượng rõ rệt nhất là khả năng giảm 15% đến 20% chi phí lưu kho thông qua dự báo nhu cầu chính xác hơn. AI giúp loại bỏ tình trạng dư thừa hàng tồn kho nhưng vẫn đảm bảo khả năng đáp ứng thị trường. Trong vận tải, các thuật toán tối ưu hóa tuyến đường đang giúp cắt giảm khoảng 10% lượng khí thải carbon, hỗ trợ các mục tiêu phát triển bền vững (ESG) mà ngành logistics đang theo đuổi. Ngoài ra, sự tích hợp của AI vào hệ thống quản lý kho bãi (WMS) và quản lý vận tải (TMS) đã nâng cao khả năng hiển thị lên mức tối đa. Các doanh nghiệp hiện có thể theo dõi lô hàng theo thời gian thực và nhận cảnh báo về các rủi ro tiềm ẩn trước khi chúng thực sự xảy ra, cho phép thực hiện các hành động can thiệp sớm nhằm duy trì tính liên tục của dòng chảy hàng hóa. Yếu tố tiên quyết và sống còn Việc áp dụng AI không còn là lựa chọn mà đã trở thành yêu cầu sống còn để cạnh tranh. Các doanh nghiệp chậm trễ trong việc chuyển đổi số sẽ đối mặt với rủi ro chi phí vận hành cao và khả năng phản ứng kém trước các cú sốc thị trường. Tuy nhiên, sự phụ thuộc vào AI cũng đặt ra thách thức lớn về an ninh mạng và yêu cầu cấp thiết trong việc đào tạo lại nguồn nhân lực để làm việc song hành cùng công nghệ mới. Tương lai tự vận hành không còn xa AI sẽ tiếp tục là "xương sống" của logistics hiện đại trong thập kỷ tới. Dự báo đến năm 2026, các hệ thống chuỗi cung ứng tự vận hành (autonomous supply chains) sẽ trở nên phổ biến hơn, giúp giảm thiểu sai sót do con người và tạo ra lợi thế cạnh tranh tuyệt đối cho những đơn vị tiên phong áp dụng.

Trong bối cảnh chi phí logistics chiếm tới 16–20% GDP tại Việt Nam, việc tối ưu kho bãi không còn là lựa chọn mà đã trở thành yếu tố sống còn đối với doanh nghiệp. Từ góc nhìn thực tế tại QALogistics, phần lớn các vấn đề về chậm đơn, sai sót hay chi phí đội lên đều bắt nguồn từ vận hành kho thiếu tối ưu chứ không hẳn do vận tải. Một kho hàng vận hành tốt không cần quá hiện đại, nhưng bắt buộc phải “gọn – rõ – nhanh – chuẩn”. Dưới đây là 10 nguyên tắc cốt lõi, không màu mè, nhưng nếu làm đúng thì hiệu quả nhìn thấy rõ sau 1–3 tháng vận hành. 1. Giữ cho nhà kho luôn sạch sẽ, gọn gàng Một kho hàng lộn xộn gần như chắc chắn kéo theo sai sót và tai nạn lao động. Việc loại bỏ bao bì dư thừa, pallet hỏng hay vật tư không cần thiết giúp giải phóng không gian và giảm rủi ro vận hành. Thực tế cho thấy, chỉ cần dọn dẹp đúng cách có thể tăng 10–15% diện tích sử dụng mà không cần mở rộng kho. Đây là cách tiết kiệm chi phí “rẻ nhất nhưng hiệu quả nhất” mà nhiều doanh nghiệp lại bỏ qua. 2. Tổ chức sắp xếp hàng hóa một cách có hệ thống Một kho tốt không phải là kho có nhiều hàng, mà là kho mà ai cũng tìm được hàng trong vài giây. Việc đánh dấu kệ, phân khu rõ ràng và áp dụng logic sắp xếp giúp giảm đáng kể thời gian picking. Ở nhiều kho do QALogistics triển khai lại layout, thời gian tìm hàng giảm tới 30–40%, đồng nghĩa với việc tăng tốc độ xử lý đơn mà không cần thêm nhân sự. 3. Phân luồng di chuyển hợp lý Sai lầm phổ biến là để hàng “chạy vòng vòng” trong kho. Mỗi lần di chuyển thêm là thêm chi phí và rủi ro. Nguyên tắc đơn giản: hàng nên di chuyển theo một chiều, hạn chế tối đa việc quay đầu hoặc trung chuyển nhiều lần. Làm được điều này sẽ giúp giảm hao phí vận hành và tăng tốc độ xử lý đơn rõ rệt. 4. Giảm thiểu thời gian chuyển hàng nội bộ Tách riêng hoạt động vận chuyển và hoạt động picking là cách nhiều kho hiện đại đang áp dụng. Khi sử dụng băng chuyền hoặc thiết bị hỗ trợ, nhân viên không cần “chạy kho” mà vẫn xử lý được nhiều đơn hơn. Một số doanh nghiệp ghi nhận thời gian hoàn thành đơn giảm tới 20–25% chỉ nhờ tối ưu khâu di chuyển nội bộ. Đây là điểm nghẽn thường bị đánh giá thấp nhưng lại ảnh hưởng trực tiếp đến SLA giao hàng. 5. Cải tiến độ chính xác trong picking Nhanh mà sai thì coi như làm lại từ đầu. Vì vậy, độ chính xác luôn phải đi cùng tốc độ. Giải pháp hiệu quả là bố trí khu vực riêng cho từng mã hàng và ưu tiên hàng bán chạy ở vị trí dễ lấy. Theo thống kê nội bộ, cách này có thể giảm lỗi picking xuống dưới 1%, trong khi nhiều kho truyền thống vẫn đang ở mức 3–5%. 6. Tối ưu layout kho hàng Không phải cứ sắp xếp “đẹp” là hiệu quả. Layout kho cần dựa trên dữ liệu bán hàng, tần suất xuất nhập và đặc thù sản phẩm. Ví dụ, hàng bán chạy nên đặt gần khu vực đóng gói, còn hàng chậm luân chuyển có thể đưa lên cao. Đây là nguyên tắc đơn giản nhưng giúp tăng hiệu suất tổng thể lên đáng kể nếu áp dụng đúng. 7. Trưng bày sản phẩm rõ ràng, dễ nhận diện Một kho tốt là kho mà nhân viên “nhìn là thấy, thấy là lấy”. Việc sử dụng kệ nghiêng, nhãn rõ ràng và bố trí hợp lý giúp giảm sai sót và tăng tốc độ thao tác. Đây cũng là yếu tố quan trọng trong đào tạo nhân sự mới, giúp rút ngắn thời gian làm quen công việc từ vài tuần xuống chỉ còn vài ngày. 8. Sắp đặt mã hàng một cách thông minh Không có vị trí nào là cố định mãi mãi trong kho. Hàng hóa cần được đánh giá lại định kỳ dựa trên trọng lượng, kích thước và tần suất sử dụng. Doanh nghiệp nào linh hoạt trong việc “xoay kho” thường có lợi thế lớn hơn về tốc độ và chi phí, đặc biệt trong các mùa cao điểm như cuối năm. 9. Lưu trữ theo nhu cầu kinh doanh Kho không phải là nơi chứa tất cả, mà là nơi phục vụ bán hàng. Vì vậy, cần ưu tiên không gian cho các sản phẩm mang lại doanh thu chính. Việc nhóm hàng theo mùa vụ hoặc theo xu hướng tiêu thụ giúp doanh nghiệp phản ứng nhanh hơn với thị trường, đồng thời giảm tồn kho chết – một trong những “kẻ ăn mòn lợi nhuận” thầm lặng. 10. Ước lượng và tối ưu tồn kho trung bình Tồn kho quá nhiều gây lãng phí, nhưng tồn kho quá ít lại gây mất đơn hàng. Bài toán là tìm điểm cân bằng. Sử dụng giá kệ linh hoạt và theo dõi tồn kho theo chu kỳ giúp doanh nghiệp điều chỉnh nhanh theo nhu cầu thực tế. Đây là nền tảng để tiến tới mô hình kho thông minh và quản trị tồn kho bằng dữ liệu. Góc nhìn thực tế từ QALogistics Trong hơn 10 năm làm nghề, một điều dễ thấy là doanh nghiệp thường đầu tư mạnh vào vận tải nhưng lại “bỏ quên” kho bãi. Trong khi đó, chỉ cần tối ưu kho tốt, chi phí toàn chuỗi có thể giảm từ 10–20% mà không cần thay đổi quá nhiều về hạ tầng. Kho không phải là điểm cuối của chuỗi cung ứng, mà chính là trung tâm điều phối. Làm tốt kho là làm chủ được tốc độ, chi phí và trải nghiệm khách hàng.

Những bài học tốt thì học giỏi và làm giỏi hơn mới tốt, thị trường ngày càng cạnh tranh ....

@DFF said in Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên: Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Phối cảnh tổng thể Khu công nghiệp Phú Bình (Thái Nguyên) với quy mô 675 ha (Nguồn: Kinh Bắc) Trước đó ít ngày, Kinh Bắc cũng được UBND tỉnh Hải Dương chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp Bình Giang (Hải Dương) với quy mô khoảng 147,9ha, tổng mức đầu tư là 1.755 tỷ đồng. Theo quyết định của UBND tỉnh Hải Dương, Khu công nghiệp Bình Giang thuộc địa bàn các xã Thái Minh, Nhân Quyền, Thái Hòa, Bình Xuyên, huyện Bình Giang, tỉnh Hải Dương có thời hạn hoạt động là 50 năm. Thời hạn thực hiện Dự án trong vòng 30 tháng kể từ ngày nhận Quyết định chủ trương đầu tư. Ngoài ra, KBC vừa qua cũng đã khởi công dự án đầu tư dự án Khu đô thị, nghỉ dưỡng & sân golf Khoái Châu (Trump International Hưng Yên) rộng 888,5 ha, tổng vốn đầu tư lên tới 1,5 tỷ USD. Theo quy hoạch, dự án bao gồm hệ thống sân golf VIP 54 hố, khu nghỉ dưỡng, biệt thự cao cấp, quần thể đô thị hiện đại và các tiện ích theo tiêu chuẩn quốc tế.

Nhà Trắng thông báo, Mỹ sẽ đánh thuế 104% đối với hầu hết hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc bắt đầu từ hôm nay 9/4. Thư ký báo chí Nhà Trắng Karoline Leavitt cho biết, Mỹ quyết định tăng thêm 50% thuế suất đối với hàng hóa Trung Quốc, nghĩa là hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mỹ sẽ bị áp thuế 104% kể từ 0h ngày 9/4 theo giờ Washington sau khi Bắc Kinh từ chối dỡ bỏ thuế quan trả đũa. Theo Thư ký báo chí Nhà Trắng Karoline Leavitt, "các quốc gia như Trung Quốc, những nước đã chọn cách trả đũa" là "đang phạm phải sai lầm". "Trung Quốc muốn đạt được thỏa thuận, nhưng họ không biết cách thực hiện", bà Leavitt bình luận, song từ chối chia sẻ những điều khoản nào mà chính quyền Tổng thống Donald Trump sẽ cân nhắc để giảm thuế đối với Trung Quốc. Ban đầu, chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump áp thuế 10%, không có ngoại lệ, đối với hàng hóa Trung Quốc vào tháng 2. Mỹ cáo buộc Trung Quốc có vai trò trong việc hỗ trợ nhập cư bất hợp pháp và đưa fentanyl vào Mỹ. Tháng trước, ông Trump đã tăng gấp đôi mức thuế đó lên 20%. Hôm 2/4, ông Trump công bố áp bổ sung 34% thuế quan đối ứng với Trung Quốc, nâng mức thuế đánh vào hàng hóa của nước này lên 54%. Đầu tuần này, chủ nhân Nhà Trắng tiếp tục dọa áp thêm 50% thuế quan, lên 104%, nếu Bắc Kinh không rút lại quyết định áp thuế 34% để trả đũa Mỹ trước thời hạn 8/4. Bất chấp cảnh báo, Bộ Thương mại Trung Quốc hôm qua tuyên bố nước này sẽ "chiến đấu đến cùng" trong cuộc chiến thuế quan với Mỹ. "Nếu Mỹ leo thang các biện pháp thuế quan, Trung Quốc sẽ đưa ra biện pháp đáp trả đanh thép nhằm bảo vệ quyền và lợi ích của mình", một người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết. Mặt khác, người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc cũng nhấn mạnh, Bắc Kinh mong muốn đối thoại với Washington, khẳng định "không có ai chiến thắng trong một cuộc thương chiến". Năm 2024, Trung Quốc là nguồn nhập khẩu lớn thứ hai của Mỹ. Tổng cộng, Trung Quốc xuất khẩu 439 tỷ USD hàng hóa sang Mỹ, trong khi Mỹ xuất khẩu 144 tỷ USD hàng hóa sang Trung Quốc. Theo phân tích của Viện Kinh tế Quốc tế Peterso, khi nhiệm kỳ đầu tiên của ông Trump kết thúc vào năm 2021, Mỹ đã áp thuế trung bình 19,3% đối với hàng hóa Trung Quốc. Chính quyền cựu Tổng thống Joe Biden vẫn giữ nguyên hầu hết các mức thuế, trong khi cũng bổ sung thêm, đưa mức thuế trung bình đối với hàng hóa Trung Quốc lên 20,8%. Như vậy, với các mức thuế bổ sung mới, một số hàng hóa Trung Quốc vào Mỹ có thể lên tới 125%. Trung Quốc hiện chưa bình luận về quyết định mới của Nhà Trắng. Trong một bài viết đăng tải trên mạng xã hội Truth Social hôm qua, Tổng thống Trump cho biết: "Trung Quốc cũng muốn thực hiện một thỏa thuận, nhưng họ không biết cách bắt đầu. Chúng tôi đang chờ cuộc gọi của họ. Chắc chắn sẽ xảy ra!". [image: 1744164579188-cang-trung-quocafp-1744145164931.webp] Theo Fox News