DDVT

Ngành Logistics học trường nào?
Tại Việt Nam, có nhiều trường đại học uy tín đào tạo chuyên ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng. Không chỉ cung cấp nền tảng kiến thức lý thuyết vững chắc, các trường còn chú trọng phát triển kỹ năng nghiệp vụ và kỹ năng mềm giúp sinh viên đáp ứng tốt nhu cầu của nhà tuyển dụng sau khi tốt nghiệp. Vậy ngành Logistics học trường nào?

Các trường có ngành Logistics miền Bắc:

Đại học Ngoại thương Hà Nội
Đại học Kinh tế Quốc dân
Đại học Bách Khoa Hà Nội
Đại học Kinh tế - Đại học Quốc gia Hà Nội
Đại học Thương Mại
Học viện Tài Chính
Đại học Giao thông Vận tải
Đại học Công nghiệp Hà Nội
Đại học Hàng Hải Việt Nam
Đại học Tài nguyên và Môi trường Hà Nội
Đại học Thủy Lợi ( Cơ sở 1 )
Đại học RMIT Việt Nam
Đại học Thăng Long
Các trường đào tạo ngành Logistics ở TPHCM tốt nhất:

Đại học Kinh Tế TP. Hồ Chí Minh
Đại học Kinh tế - Tài chính TP.HCM
Đại học Bách Khoa TP.HCM
Đại học Giao thông vận tải TP.HCM
Đại học Quốc tế - Đại học Quốc gia TP.HCM
Đại học Công nghệ TP.HCM
Đại học Mở TP HCM
Đại học FPT
Đại học Hoa Sen
Đại học Văn Lang
Đại học Văn Hiến
Đại học Quốc tế Hồng Bàng
Các trường đào tạo ngành Logistics ở Đà Nẵng:
Đại học Bách khoa - Đại học Đà Nẵng
Đại học Kinh tế - Đại học Đà Nẵng
Đại học Duy Tân
Đại học Kiến trúc Đà Nẵng
Đại học Công nghệ thông tin và Truyền thông Việt – Hàn

Ngành Logistics là gì?

Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng là hoạt động điều phối mạng lưới doanh nghiệp cung cấp sản phẩm và dịch vụ, bao gồm: đơn vị cung cấp nguyên liệu thô, đơn vị sản xuất, đơn vị cung cấp dịch vụ vận chuyển, nhà phân phối, nhà bán lẻ, v.vv..

Trong đó, Logistics là một phần của chuỗi cung ứng, tập trung vào việc vận chuyển và lưu trữ nguyên liệu thô, thành phẩm và hàng hóa tồn kho. Các hoạt động của ngành Logistics bao gồm: tìm kiếm nguyên liệu đầu vào, lập kế hoạch sản xuất, đóng gói, vận tải hàng hoá, quản lý kho bãi, quản lý hàng tồn kho, hoạch định cung cầu, v.vv..

Ngành Logistics tập trung nghiên cứu việc quản lý, điều phối và tối ưu hoạt động vận chuyển hàng hóa và thông tin từ điểm xuất phát đến nơi tiêu thụ cuối cùng.

Trong bối cảnh toàn cầu hóa mạnh mẽ và sự phát triển nhanh chóng của ngành thương mại điện tử, cơ hội việc làm của sinh viên ngành Logistics ngày càng rộng mở. Bên cạnh đó, các công ty Logistics tại Việt Nam như DHL, Gemadept, Transimex, Indo Trần, Vietnam Post, v.vv.. cũng cần tuyển dụng nhân sự trong ngành này để phát triển hoạt động kinh doanh.

1. Logistics là gì?

Logistics là một phần của quản lý chuỗi cung ứng, đề cập đến quá trình lưu trữ và di chuyển hàng hóa từ nhà cung cấp đến tay người tiêu dùng. Mục tiêu của logistics là tối ưu hóa hiệu quả của chuỗi cung ứng, giảm thiểu chi phí và tăng cường sự hài lòng của khách hàng.

Các hoạt động cụ thể của Logistics bao gồm:

Vận tải hàng hóa nhập kho và xuất kho  
Quản lý đội tàu, kho bãi, nguyên vật liệu
Thực hiện đơn hàng
Quản trị tồn kho
Đóng gói sản phẩm
Dịch vụ chăm sóc khách hàng

Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo sự di chuyển thông suốt của hàng hóa và thông tin, góp phần thúc đẩy nền kinh tế quốc gia phát triển.
logistics là ngành gì
Logistics là một chuỗi các hoạt động cung ứng hàng hóa

2. Ý nghĩa của logistics đối với doanh nghiệp

Logistics có ý nghĩa to lớn đối với doanh nghiệp và nền kinh tế quốc gia, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả hoạt động và khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp. Dưới đây là một số lý do:

Tối ưu hóa chuỗi cung ứng

Hệ thống Logistics tối ưu hóa các hoạt động như vận chuyển, kho bãi, quản lý hàng tồn kho, từ đó giảm thiểu chi phí chung. Doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa nhanh chóng, an toàn và chính xác, đảm bảo đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Bên cạnh đó, nhà điều hành còn cung cấp dịch vụ khách hàng tốt hơn vì có thể giảm giá thành sản phẩm.

Thúc đẩy thương mại quốc tế

Doanh nghiệp dễ dàng xuất nhập khẩu hàng hóa, giảm thiểu rào cản thương mại và mở rộng thị trường. Thêm vào đó, nhanh chóng hợp tác hiệu quả với các đối tác quốc tế, phát triển chuỗi cung ứng toàn cầu.

Nâng cao lợi thế cạnh tranh

Chuỗi Logistics giúp doanh nghiệp cải thiện dịch vụ khách hàng bằng cách giao hàng nhanh chóng, chính xác và an toàn. Nhờ đó, sự hài lòng của khách hàng được nâng lên level mới, hình ảnh thương hiệu ngày càng trở nên uy tín và đáng tin cậy. Đây cũng chính là yếu tố để doanh nghiệp tạo ra lợi thế cạnh tranh.

Góp phần phát triển kinh tế quốc gia

Logistics tạo ra nhiều việc làm cho người lao động. Nhờ đó, doanh nghiệp dễ dàng thu hút nhà đầu tư nước ngoài, góp phần phát triển nền kinh tế quốc gia.

Với những ý nghĩa quan trọng như vậy, logistics là một phần không thể thiếu trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp. Tuy nhiên, nên lựa chọn dịch vụ logistics phù hợp với nhu cầu và quy mô của mình để tối ưu hóa chuỗi cung ứng, nâng cao khả năng cạnh tranh và phát triển bền vững.
hệ thống logistics là gì

3. Lợi ích của việc doanh nghiệp biết cách quản trị Logistics

Bất kỳ nhà lãnh đạo của công ty nào cũng đều hiểu tầm quan trọng thực sự của việc quản trị Logistics tốt. Họ nhận ra rằng việc cung cấp dịch vụ “hậu cần” trơn tru là rất quan trọng để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng, từ đó dễ dàng vượt qua sự cạnh tranh khốc liệt của thị trường.

Những điều mà doanh nghiệp nhận được nếu biết cách quản trị Logistics bao gồm:

Tăng lợi nhuận kinh doanh
Cải thiện trải nghiệm khách hàng
Giảm chi phí vận hành
Đảm bảo đưa hàng hóa đến đúng thời gian và địa điểm
Hạn chế nhiều rủi ro
Tăng khả năng mở rộng quy mô kinh doanh
Nâng cao giá trị doanh nghiệp 
Cải thiện khâu quản lý kho hàng 

Logistic dự báo là một ngành sẽ lên ngôi trong những năm tiếp theo

4. Quy trình triển khai Logistics cơ bản

Quy trình Logistics là các bước mà một công ty thực hiện để lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng hàng hóa, dịch vụ và thông tin liên quan một cách hiệu quả từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ.

Một quy trình Logistics điển hình bao gồm:
4.1. Mua hàng

Mục đích của việc mua hàng là cung cấp nguyên liệu thô hoặc hàng hóa cho trung tâm Logistics. Việc có một cơ sở tập trung nguyên vật liệu là điều bắt buộc để quản lý việc vận chuyển hàng hóa theo cách hiệu quả và có lợi nhuận.
4.2. Lưu trữ hàng hóa

Lưu trữ hàng hóa bao gồm các hoạt động liên quan đến lưu trữ, bảo vệ và bảo quản hàng hóa đúng cách trong khoảng thời gian cần thiết. Để thực hiện hoạt động này, công ty phải chọn hệ thống lưu trữ phù hợp nhất với nhu cầu Logistics của mình, cần tính đến cách bố trí cơ sở và đặc điểm của hàng hóa. Điều cần thiết là phải chọn đúng số lượng và loại thiết bị lưu trữ để xử lý sản phẩm, vì năng suất của kho phụ thuộc vào nó.

Tự động hóa và số hóa đã trở thành đồng minh tốt nhất khi tối ưu hóa việc lưu trữ hàng hóa. Các công ty thường sử dụng các giải pháp tự động hóa như cần cẩu xếp chồng, băng tải, hệ thống đường ray đơn chạy điện và ô tô chuyển tải, cùng nhiều giải pháp khác để tăng năng suất và giảm thiểu sai sót.
logistic làm gì
Doanh nghiệp sử dụng công nghệ để việc lưu trữ hàng hóa diễn ra suôn sẻ
4.3. Quản lý hàng tồn kho

Một quy trình Logistics liên quan khác là kiểm soát hàng tồn kho để xác định số lượng hàng tồn kho và thời gian khách nhận hàng nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng. Quản lý hàng tồn kho hiệu quả có tác động trực tiếp đến các hoạt động liên quan đến quy trình Logistics, đồng thời giảm khả năng tồn kho quá mức hoặc hết hàng.
4.4. Nhận đơn hàng và gửi đi

Xử lý đơn hàng bao gồm việc đóng gói các sản phẩm mà khách hàng yêu cầu để chúng có thể được gửi đi với chi phí tối thiểu và trong thời gian ngắn nhất có thể. Đây là một bước có ảnh hưởng đến uy tín và thương hiệu của công ty, vì chỉ cần để xảy ra một sai sót nhỏ như hàng hóa không được giao đúng hẹn, không đúng chủng loại sản phẩm,… thì khách hàng sẽ để lại đánh giá không mấy tích cực.

Hoạt động lấy hàng và gửi hàng bao gồm nhiều hoạt động khác nhau. Ví dụ: vận chuyển hàng hóa đến nhà kho, lấy sản phẩm ra khỏi giá đỡ, phân loại và hợp nhất hàng hóa, đóng gói và xếp hàng lên xe tải,…
khái niệm logistics
Người làm ngành Logistics cần có tố chất nhanh nhẹn, nhạy bén với mọi việc
4.5. Vận chuyển và giao hàng

Quy trình vận chuyển và giao hàng được chia thành 3 giai đoạn:

Trước vận chuyển

Quá trình trước khi vận chuyển là bước đệm của quá trình vận chuyển. Bước này bao gồm các công việc sau:

Thu thập thông tin vận chuyển: Đối chiếu tất cả thông tin quan trọng để vận chuyển hàng h huy óa như thông tin liên hệ của người nhận, chi tiết địa chỉ,…
Đóng gói và dán nhãn: Lựa chọn cách thức đóng gói thích hợp như bọc bong bóng, thùng carton,… để bảo vệ các sản phẩm bên trong gói hàng. Có thể thêm lưu ý “Hàng dễ vỡ”. 
Chọn Phương thức Vận chuyển: Dựa trên kích thước và trọng lượng gói hàng, điểm đến và thời gian giao hàng. Người quản lý sẽ chọn 1 trong 3 hình thức vận chuyển là vận chuyển qua đường bưu điện, vận chuyển nhanh và vận chuyển quốc tế.
Chuẩn bị chứng từ: Công việc này liên quan đến việc chuẩn bị các chứng từ cần thiết như tờ khai hải quan, vận đơn và hóa đơn,…  

Vận chuyển

Sau khi lô hàng được chuẩn bị để vận chuyển, sẽ tiếp tục đến bước bàn giao hàng hóa cho đơn vị vận chuyển:

Bàn giao gói hàng cho hãng vận chuyển như UPS, USPS hoặc FedEx. Sau đó gói hàng được quét và nhập vào hệ thống của nhà vận chuyển để theo dõi.
Theo dõi hàng hóa: Hãng vận chuyển giúp cung cấp thông tin theo dõi như vị trí hiện tại của gói hàng, trạng thái giao hàng và ngày giao hàng dự kiến, những thông tin này sẽ được chia sẻ cho khách hàng. 
Giao tiếp với hãng vận chuyển: Người gửi hàng cần liên lạc thường xuyên với hãng vận chuyển để giải quyết mọi trở ngại xảy ra. Điều này để ứng biến trong trường hợp gói hàng bị thiếu số lượng, bị trì hoãn hoặc bị hư hỏng.
Thời gian giao hàng ước tính được chia sẻ với khách hàng qua email, tin nhắn văn bản hoặc qua liên kết theo dõi. 

Sau vận chuyển

Sau khi lô hàng được giao đến khách hàng cuối cùng, một số công việc khác cần thực hiện sau khi khách hàng nhận hàng như sau:

Xác nhận giao hàng bằng việc đảm bảo rằng gói hàng được giao ở đúng địa điểm mà khách hàng yêu cầu như trong hệ thống theo dõi của hãng vận chuyển đã cung cấp. 
Xử lý việc trả lại và trao đổi: Trong trường hợp khách hàng không hài lòng về sản phẩm và muốn hoàn trả lại. Doanh nghiệp cần có chính sách hoàn trả rõ ràng và có các hướng dẫn chi tiết thủ tục trả lại sản phẩm.
Xử lý các gói hàng bị thất lạc hoặc hư hỏng: Doanh nghiệp nên làm việc với nhà vận chuyển để xác định vị trí gói hàng bị thất lạc và khiếu nại trong trường hợp gói hàng bị hư hỏng.
Giải quyết khiếu nại của khách hàng: Doanh nghiệp nên chủ động trả lời các thắc mắc của khách hàng và cung cấp giải pháp kịp thời cho mọi vấn đề xảy ra.

Giao hàng đến tay khách hàng là bước cuối cùng trong quy trình Logistics

5. Tối ưu hoạt động Logistics với ERP

Hệ thống ERP mang lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp Logistics. Nó cung cấp một bộ công cụ tích hợp, có thể tùy chỉnh toàn diện giúp quý doanh nghiệp quản lý tốt hơn các quy trình phức tạp liên quan đến chuỗi cung ứng và Logistics.

Các tính năng quản lý đơn hàng, quản trị chuỗi cung ứng trong SAP ERP không những gói gọn trong khâu Logistics mà còn bao quát đến cả những quy trình sản xuất, giao nhận, vận chuyển nguyên vật liệu đầu vào và thành phẩm đầu ra của doanh nghiệp tại các kho bãi,…

Nhờ phần mềm SAP ERP doanh nghiệp sẽ tự động hóa được nhiều quy trình trong hoạt động vận chuyển và giao nhận hàng hóa.

ERP giúp doanh nghiệp tối ưu quy trình Logistics

Với dữ liệu hữu ích từ một hệ thống ERP trong ngành Logistics được triển khai chính xác, quý doanh nghiệp sẽ có thể hợp lý hóa và tối ưu hóa toàn bộ quy trình trong cơ sở hạ tầng của mình. Đồng thời, nhanh chóng nắm bắt tình hình các hoạt động lưu trữ và vận chuyển hàng hóa thực tế của các bộ phận liên quan.

Từ đó, vấn đề sai lệch thông tin đơn hàng do hệ thống thông tin rời rạc gây ra được giảm đi đáng kể, cho phép doanh nghiệp tiết kiệm thời gian và tiền bạc. Hơn nữa, việc tích hợp thông minh khả năng báo cáo chi tiết tình hình đơn hàng từng thời điểm trong hệ thống ERP làm tăng kiến ​​thức vận hành tổng thể của ban lãnh đạo.

Cái này tăng là chỉ số tốt lành .

Thời đại của M&A, mua bán và sáp nhập để lớn lên, còn vác chuông đi đánh xứ người.
Nghề logistics cũng phải như vậy
Hãy nghiên cứu các hãng lớn trên thế giới ...

Có lẽ vì Việt nam còn có nhiều kết nối với các quốc gia lân cận như Lào, Cam và Trung Quốc , ngoài ra cảng biển cũng rải khắp cả nước.
Nên việc hình thành nhiều ICD là hợp lý, tuy nhiên lượng và chất là hai yếu tố mâu thuẫn ...
Lượng tăng có thể Chất sẽ giảm ..

Hiện nay, nhiều hệ thống cảng cạn được phát triển nhằm tổ chức vận chuyển container một cách hợp lý, tăng hiệu quả hoạt động dịch vụ logistics trên các hành lang vận tải, góp phần giảm ùn tắc giao thông tại cảng biển, cửa khẩu quốc tế và các đô thị lớn. Phát triển cảng cạn đang ngày càng bức thiết.

1. Thế nào là cảng cạn? ICD là gì?

ICD (Inland Container Depot) là cảng cạn/ cảng khô/ cảng nội địa, hoặc gọi tắt là Depot. Cảng cạn là một bộ phận thuộc kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, là đầu mối tổ chức vận tải hàng hóa bằng container gắn liền với hoạt động của cảng biển, cảng hàng không quốc tế, cửa khẩu đường bộ, đường sắt quốc tế.

Theo điều 4, Bộ luật Hàng hải Việt Nam quy định rằng: Cảng cạn là một bộ phận thuộc kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, là đầu mối tổ chức vận tải gắn liền với hoạt động của cảng biển, cảng hàng không, cảng đường thủy nội địa, ga đường sắt, cửa khẩu đường bộ, đồng thời có chức năng là cửa khẩu đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu bằng đường biển.

2. Vai trò của cảng cạn

Cảng cạn được coi là một mắt xích quan trọng trong vận tải đa phương thức, góp phần giảm chi phí vận chuyển, giảm thời gian lưu hàng tại cảng, với chức năng chính là điểm thông quan hàng hóa nội địa, bãi chứa container có hàng, container rỗng và container hàng lạnh, vận chuyển hàng dự án, hàng siêu trọng, thủ tục Hải quan,…

Ngoài ra, cảng cạn còn có thể có những chức năng phụ như đóng rút hàng tại bãi, lắp đặt trang thiết bị, kho đóng hàng lẻ, làm bao bì, đóng gói chân không và vẽ mã hiệu hàng hóa, sửa chữa và vệ sinh container, vận chuyển hàng nội địa… Hiện tại, các ICD của ta hầu hết là “sân sau” của các cảng hay các công ty giao nhận, vận chuyển, phát triển chủ yếu ở khu vực phía Nam, nhỏ lẻ ở phía Bắc và hoàn toàn chưa có ở miền Trung. Thế nhưng bấy lâu nay cảng cạn (hay còn gọi là ICD) vẫn chưa có được sự quan tâm hợp lý.

Nhìn từ góc độ hải quan, cảng cạn là một điểm thông quan. Do vậy cảng cạn khác với kho hàng hay một trung tâm logistics thông thường là cảng cạn có cơ quan hải quan. Cơ quan này làm nhiệm vụ giám sát đối với hàng hóa đưa về từ cảng thủy, và sau đó tiếp nhận hồ sơ, làm thủ tục thông quan cho hàng hóa này. Đối với hàng hóa xuất khẩu, cơ quan hải quan sau khi làm thủ tục sẽ niêm phong, kẹp chì container, khi đến cảng thủy hay cảng hàng không mới mở tờ khai xuất hàng.

Trên thực tế, các ICD miền Nam được coi là đang phát huy hiệu quả nhất so với cả nước. Do khốí lượng hàng hóa thông qua cảng khu vực này chiếm đến 80% lượng hàng hóa của cả nước và với lợi thế nối liền với cảng biển cả bằng hệ thống giao thông đường thủy và đường bộ nên đã phát huy được vai trò trong việc làm điểm trung chuyển hàng hóa giữa các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và cảng biển.

ICD có vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải container. Nó là điểm nối giữa một bên là nơi sản xuất, tiêu thụ hàng hóa xuất nhập khẩu với một bên là cảng biển. Ở những khu vực có khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng container lớn thì việc quy hoạch và phát triển các ICD càng trở thành cấp thiết.

Để thực hiện tốt vai trò của ICD, đòi hỏi các ICD phải được quy hoạch đúng địa điểm, thiết kế kĩ thuật và trang bị hiện đại, kết nối thuận tiện với cảng biển thông qua hệ thống giao thông nội địa, được tổ chức và phối hợp hoạt động một cách đồng bộ với các khâu khác của hệ thống như cảng, vận tải nội địa, vận tải biển, trung tâm phân phối.

3. Cấu trúc của một ICD

Cấu trúc của một ICD bao gồm các khu vực chức năng chính như sau:

Bãi chứa container (Marshalling Yard/Container Yard)
Khu vực thông quan hàng hóa
Trạm hàng lẻ (CFS), kho ngoại quan, khu tái chế đóng gói hàng hóa, khu vực văn phòng, cổng giao nhận container, cổng dành riêng cho xe máy, xưởng sữa chữa và nơi vệ sinh container.

4. Cơ sở vật chất kỹ thuật của ICD

Một ICD cần đạt được những yêu cầu kĩ thuật như sau:

Đủ diện tích mặt bằng cho việc bố trí các khu vực chức năng: khu giao nhận, xếp dỡ hàng hóa, khu vực làm thủ tục hải quan, khu lưu kho hàng hóa, khu tái chế, đóng gói,…
Có đủ thiết bị cho việc dỡ container;
Văn phòng làm việc cho các hãng tàu, hải quan, công ty giao nhận, công ty vận tải nội địa,…
Khu vực cảng phải có tường rào bảo vệ, đảm bảo an ninh và ngăn cách với khu vực xung quanh;
Hệ thống thong tin đảm bảo tin cậy và hiệu quả;
Có trạm hàng lẻ (CFS) với dịch vụ đóngh/rút container.

5. Thực trạng phát triển cảng cạn Việt Nam

Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 đã được phê duyệt trong Quyết định số 2223/QĐ-TTg vào tháng 12-2011 (quy hoạch 2223). Đây là quy hoạch chính thức đầu tiên liên quan đến hoạt động của loại hình này nhưng do nhiều nguyên nhân, nó chưa phát huy được vai trò của mình và có thể đánh giá là thất bại.

Trong những năm qua, Việt Nam đã đầu tư nhiều để phát triển cơ sở hạ tầng kỹ thuật hệ thống cảng biển. Song hiệu quả lại chưa cao khiến sức cạnh tranh của nền kinh tế còn thấp, một phần do ngành logistics chưa có chiến lược phát triển hợp lý.

Hiện nay, cả nước có 21 ICD, phân bố chủ yếu ở khu vực xung quanh Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội. Tiềm năng phát triển hệ thống cảng cạn tại Việt Nam là khả quan, nhất là tại 8 tỉnh thành thuộc vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, nơi có khối lượng hàng container thông quan chiếm gần 80% tổng lượng hàng hóa cả nước. Hiện khu vực này có các cảng cạn đang hoạt động là Sotrans, Tanamexco, Phước Long, Transimex, Long Bình, Tân Tạo, Phúc Long, Sóng Thần, Trường Thọ và Biên Hòa. Chức năng chủ yếu là tập kết và chuyển tiếp hàng hóa xuất nhập khẩu cho cảng biển, đồng thời là điểm thông quan nội địa.

Tổng hợp

Miền Bắc Việt Nam có 7 ICD (cảng cạn) được công bố chính thức. Các ICD này bao gồm: Hải Linh (Phú Thọ), Tân Cảng Quế Võ (Bắc Ninh), Km3+4 Móng Cái (Quảng Ninh), Tân Cảng Hải Phòng, Hoàng Thành (Hải Phòng), Long Biên (Hà Nội), và Phúc Lộc (Ninh Bình).
Ngoài ra, còn có một số ICD khác đã được quy hoạch nhưng chưa chính thức công bố, như ICD Đình Vũ – Quảng Bình (Hải Phòng), Tân Cảng Hà Nam, và một số ICD khác

Quy hoạch của Việt Nam đến năm 2025 là có 69 cảng cạn, trong đó có nhiều ICD (Cảng cạn nội địa). Hiện tại, đã có một số ICD được công bố và đi vào hoạt động, và các cảng này được phân bổ tập trung ở các khu vực kinh tế trọng điểm

Bất kể căng thẳng thương mại toàn cầu và xung đột ở Trung Đông, tiền tệ, cổ phiếu và trái phiếu ở các nền kinh tế mới nổi đang vượt trội hơn các thị trường toàn cầu vào năm 2025, sau nhiều năm bị chi phối bởi đồng đô la mạnh.

Chỉ số trái phiếu phát hành bằng nội tệ của các thị trường mới nổi lớn của JPMorgan và chỉ số cổ phiếu thị trường mới nổi của MSCI về đều tăng khoảng 10% kể từ đầu năm. Trong khi đó, chỉ số MSCI World bao gồm các cổ phiếu lớn trên 23 nền kinh tế phát triển tăng 4,8%, còn chỉ số FTSE World Government Bond tăng 6,6%.

Dù kỳ vọng ban đầu là các nền kinh tế đang phát triển sẽ bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi căng thẳng toàn cầu, nhưng các nhà đầu tư đã quan tâm tới các thị trường này trong những tháng gần đây, khi họ tìm cách đa dạng hóa khỏi các tài sản bằng đô la trong bối cảnh lo ngại về việc hoạch định chính sách thất thường của Mỹ.

"Điều này khiến trái phiếu phát hành bằng đồng nội tệ của thị trường mới nổi tăng mạnh trở lại", Damien Buchet, Giám đốc đầu tư của Principal Finisterre cho biết.

Hiện tại, các nhà đầu tư đang quay trở lại các thị trường trước đây rất không được ưa chuộng và có định giá thấp, hoặc cung cấp lợi suất hấp dẫn khi điều chỉnh theo lạm phát. Các tài sản của thị trường mới nổi vẫn giữ được mức tăng bất chấp các cuộc tấn công của Israel và Mỹ vào Iran, khiến giá dầu tăng cao, nhưng cho đến nay chỉ gây ra hậu quả hạn chế trên các thị trường tài chính nói chung.

Các nhà phân tích của JPMorgan cho biết, cổ phiếu của các thị trường mới nổi đã giảm xuống còn khoảng 5% tài sản được quản lý trong các quỹ cổ phiếu toàn cầu, so với gần 8% vào năm 2017.

Theo dữ liệu của JPMorgan, thậm chí năm nay, các nhà đầu tư vẫn rút ròng khoảng 22 tỷ USD khỏi các cổ phiếu và quỹ trái phiếu của các thị trường mới nổi nói chung. Con số này phần lớn phản ánh số tiền đã rút vào tháng 4 - vào thời điểm đỉnh điểm của những lo ngại về tác động của thuế quan của Mỹ đối với tăng trưởng toàn cầu. Tuy nhiên, đã có 11 tỷ USD ròng quay trở lại vào tháng 5 và tháng 6.

Kevin Daly, đồng Giám đốc kinh tế khu vực CEEMEA tại Goldman Sachs cho biết: "Các tài sản bằng nội tệ của thị trường mới nổi đã bị đầu tư thấp trong vài năm… Ngay cả những dòng vốn nhỏ cũng có thể gây ra những tác động lớn không cân xứng".

Theo Grant Webster, nhà quản lý danh mục đầu tư tại Ninety One, lãi suất của nhiều quốc gia trong chỉ số trái phiếu địa phương của JPMorgan hiện đã ở mức cao nhất trong hai thập kỷ khi được điều chỉnh theo lạm phát, điều này đã thúc đẩy sức hấp dẫn của trái phiếu.

Các thị trường mới nổi cũng đã có động lực từ đồng đô la suy yếu, làm giảm bớt áp lực lên tiền tệ địa phương. Các nhà phân tích cho rằng, điều đó đã tạo điều kiện cho các ngân hàng trung ương cắt giảm lãi suất để hỗ trợ tăng trưởng kinh tế, từ đó thúc đẩy cổ phiếu và trái phiếu.

“Khi tiền tệ của các thị trường mới nổi mạnh lên, các ngân hàng trung ương sẽ có nhiều không gian hơn để cắt giảm lãi suất…, tạo một môi trường thực sự tốt cho cổ phiếu”, Nandini Ramakrishnan, chiến lược gia vĩ mô về cổ phiếu của các thị trường mới nổi tại JPMorgan Asset Management cho biết.

Hiệu suất cũng được thúc đẩy bởi sức hấp dẫn ngày càng tăng của lĩnh vực công nghệ Trung Quốc và các thị trường mới nổi khác.

“Trung Quốc đang dẫn đầu trong nhiều lĩnh vực công nghệ… và một trong những xu hướng cấu trúc dài hạn trên toàn cầu là công nghệ. Có thể tiếp cận công nghệ, không chỉ từ Magnificent 7 ở Mỹ là một ý tưởng hay. Là một nhà đầu tư toàn cầu, mọi người đang chú ý nhiều hơn đến sự đổi mới và đi đầu từ Trung Quốc”, chiến lược gia Nandini Ramakrishnan cho biết.

Bên cạnh đó, đợt tăng giá của tài sản các thị trường mới nổi cũng đã kéo dài mặc dù lợi suất trái phiếu kho bạc Mỹ tăng, theo truyền thống sẽ thu hút vốn khỏi các thị trường rủi ro hơn và quay trở lại những gì từ lâu được xem là tài sản an toàn.

Lợi suất trái phiếu kho bạc Mỹ tăng "không gây ra những tác động tiêu cực như kỳ vọng đối với các tài sản rủi ro khác, từ cổ phiếu đến tiền tệ địa phương của các thị trường mới nổi… Chúng tôi đã thấy các mối tương quan đó bị phá vỡ và câu hỏi là tại sao, dường như chúng ta đang thấy là sự gia tăng của phần bù rủi ro trái phiếu kho bạc".

Mối lo ngại ngày càng tăng về thâm hụt ngân sách của Mỹ xuất hiện khi nỗi lo về vị thế nợ của một số thị trường mới nổi đã dịu đi.

Theo Max Kettner, chiến lược gia trưởng về nhiều tài sản tại HSBC, tình hình hiện nay là "một câu chuyện rất khác so với những năm 2010, khi chủ yếu là về... quá nhiều nợ ở các thị trường mới nổi. Bây giờ, chúng ta cũng có điều tương tự, nhưng ở các thị trường phát triển”.

Dự án đầu tư xây dựng bến cảng số 9, số 10, số 11 và số 12 - Khu bến Lạch Huyện, TP. Hải Phòng do Công ty cổ phần Đầu tư cảng Lạch Huyện là nhà đầu tư đề xuất dự án.

Một góc Cảng Lạch Huyện hiện hữu.

Bộ Tài chính vừa có Báo cáo số 269/BC - BTC gửi lãnh đạo Chính phủ về kết quả thẩm định chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng bến cảng số 9, số 10, số 11 và số 12 - Khu bến Lạch Huyện, TP. Hải Phòng.

Trên cơ sở hồ sơ dự án, ý kiến thẩm định của các cơ quan có liên quan, Bộ Tài chính đánh giá, hồ sơ Dự án đầu tư xây dựng bến cảng số 9, số 10, số 11 và số 12 - Khu bến Lạch Huyện, TP. Hải Phòng đủ điều kiện trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư theo quy định tại khoản 1 Điều 3 Luật Đầu tư, khoản 7 Điều 32 Nghị định số 31/2021/NĐ-CP.

Vì vậy, Bộ Tài chính kiến nghị Thủ tướng xem xét, chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án theo các nội dung quy định của pháp luật về đầu tư.

Cụ thể, Dự án bao gồm việc xây dựng 4 bến cảng container số 9, số 10, số 11 và số 12 với tổng chiều dài bến 1.800m (450 m/bến), tiếp nhận được tàu container có sức chở 12.000 đến 18.000 TEU và 400 m bến tiếp nhận sà lan để gom, rút hàng bằng đường thủy nội địa; xây dựng hệ thống bãi chứa container, xưởng sửa chữa, đường giao thông, các công trình phụ trợ cùng các công trình hạ tầng kỹ thuật đồng bộ bảo đảm mọi hoạt động khai thác cảng; đầu tư các thiết bị khai thác, bốc xếp hàng hoá hiện đại, chuyên dụng phục vụ khai thác cảng; quy mô sử dụng đất (mặt nước) khoảng 146,2 ha.

Tổng vốn đầu tư thực hiện Dự án là 24.846 tỷ đồng, được phân kỳ đầu tư theo 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 (năm 2026 - 2030) thực hiện xây dựng bến cảng container số 9, số 10; giai đoạn 2 (năm 2031 - 2035) thực hiện xây dựng bến cảng container số 11, số 12. 1.8.

Tiến độ thực hiện Dự án từ năm 2026 đến năm 2035. Thời hạn hoạt động của Dự án là không quá 70 năm. Ưu đãi và hỗ trợ đầu tư thực hiện theo quy định của pháp luật hiện

Về hình thức lựa chọn nhà đầu tư, Bộ Tài chính đề xuất giao UBND TP. Hải Phòng thực hiện thủ tục chấp thuận nhà đầu tư theo quy định tại điểm d khoản 7 Điều 29 Nghị định số 31/2021/NĐ-CP (được sửa đổi tại điểm c khoản 2 Điều 68 Nghị định số 115/2024/NĐ-CP).

Theo đánh giá, việc đầu tư các bến cảng thuộc cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng có vai trò quan trọng, đáp ứng yêu cầu phát triển ngành kinh tế biển tại TP. Hải Phòng và các tỉnh lân cận; giúp vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam tới thẳng các thị trường châu Âu, châu Mỹ; góp phần thu hút nhiều nhà đầu tư nước ngoài phát triển các ngành dịch vụ, logistics, hậu cần cảng... xứng tầm là cảng quốc tế, cửa ngõ hướng ra biển.

Việc đầu tư Dự án sẽ góp phần hiện đại hóa cơ sở hạ tầng cảng, nâng cao năng lực xếp dỡ, đẩy mạnh lưu lượng hàng hóa qua cảng, tạo nhiều việc làm cho người lao động địa phương và khu vực lân cận, thu hút lực lượng lao động có trình độ tay nghề trong lĩnh vực dịch vụ hậu cần cảng…

Dự án đi vào hoạt động ổn định sẽ đóng góp vào ngân sách địa phương, dự kiến mỗi năm là khoảng 10.000 tỷ đồng, tạo ra khoảng 800 việc làm cho người lao động địa phương.

Ngoài ra, việc nhà đầu tư đề xuất Dự án với quy mô gồm 4 bến liên tục, tổng chiều dài các bến là 1.800m tạo điều kiện linh hoạt trong việc điều động, khai thác, bố trí lịch tàu ra vào bến, có thể cùng lúc 4 tàu container đến 18.000 teus hoặc 06 tàu container 6.000-8.000 teus.

Đây là điều kiện thuận lợi để thu hút nhiều hãng tàu với các tàu container kích thước lớn (tàu mẹ), tăng khả năng bốc xếp khối lượng hàng hóa lớn, góp phần giảm chi phí logistics cho hàng hóa xuất nhập khẩu; nâng cao năng lực cạnh tranh, chất lượng và xếp hạng dịch vụ logistics của TP. Hải Phòng.

Với mạng lưới logistics toàn quốc, BEST Express có hệ thống kho phân loại và kho tập trung, mỗi nơi đảm nhận chức năng phân loại, lưu trữ hàng hóa. Trong đó, các trung tâm phân loại quy mô lớn được tích hợp công nghệ hiện đại, giữ vai trò huyết mạch trong chuỗi vận hành. Tiêu biểu là trung tâm phân loại BEST tại Củ Chi, rộng 40.000 m2, được trang bị hai hệ thống công nghệ cốt lõi: DWS (Dimensioning Weighing Scanning) và WCS (Warehouse Control System), tích hợp các mô-đun trí tuệ nhân tạo để điều phối và xử lý luồng hàng hóa một cách tự động, trung tâm này có thể xử lý hơn 1 triệu đơn mỗi ngày.
https://vnexpress.net/cong-nghe-ai-giup-best-xu-ly-hang-trieu-don-hang-moi-ngay-4898021.html

Công ty vận chuyển bưu kiện Veho hoàn tất thử nghiệm robot giao hàng tại Austin, bang Texas với 95% đơn hàng giao thành công và gần như không cần can thiệp thủ công.

Đây là một phần trong dự án hợp tác giữa Veho và công ty công nghệ robot RIVR nhằm đánh giá khả năng phối hợp giữa con người và máy móc trong khâu giao nhận.

Theo thông cáo báo chí ngày 27/5, Veho triển khai chương trình thử nghiệm trong hai tuần với 400 đơn hàng. Trong quá trình giao, khi tài xế hoàn tất một điểm dừng, robot của RIVR sẽ mang gói hàng tiếp theo từ xe tải đến địa chỉ gần đó. Một nhân viên của RIVR theo sát để đảm bảo chất lượng dịch vụ.
Robot giao hàng của RIVR đứng cạnh một chiếc xe tải. Công ty vận chuyển bưu kiện Veho gần đây đã hoàn thành thử nghiệm với RIVR tại Austin, Texas, chứng kiến robot thực hiện 400 lần giao hàng. Được cung cấp bởi Veho

Robot giao hàng của RIVR đứng cạnh một chiếc xe tải. Ảnh: Veho

Fred Cook, Giám đốc công nghệ Veho, cho biết robot hoàn thành 95% giao hàng một cách trơn tru. Chỉ trong một vài trường hợp, như mất kết nối mạng hoặc phải đi qua bãi cỏ nhà dân, tài xế mới cần can thiệp thủ công để đảm bảo trải nghiệm khách hàng. "Đối với một thử nghiệm đầu tiên, đây là kết quả tích cực", ông Cook nhận định.

Khác với các robot giao hàng vỉa hè chỉ có thể giao tận tay người nhận trong điều kiện lý tưởng, robot RIVR hoạt động song song với tài xế ở tốc độ cao hơn, phù hợp với các tuyến giao hàng dày đặc. Với thiết kế bánh lẫn chân, robot có thể vượt qua bậc thang, cổng chắn hay địa hình gồ ghề, điều mà nhiều robot khác không thể thực hiện.

"Không phải để thay thế con người, mà để tăng hiệu quả", đại diện Veho nhấn mạnh. Ví dụ, trong khi robot mang bộ thực phẩm nặng đến một căn nhà, tài xế có thể đồng thời giao túi hàng nhẹ một pound (0,45 kg) đến nhà kế bên. Nhờ đó, công suất giao hàng của tài xế cải thiện đáng kể, giảm mệt mỏi và rút ngắn thời gian hoàn thành tuyến đường.

Hiện Veho giao hàng cho hàng loạt thương hiệu bán lẻ lớn như Macy's, Lululemon, Saks và Sephora, với hàng triệu gói hàng mỗi tháng tại hơn 50 khu vực đô thị Mỹ. Với quy mô này, Veho được xem là đối tác lý tưởng để RIVR thử nghiệm và mở rộng robot ra thực địa.

"Texas có vẻ rất thân thiện với robot, nên nhiều khả năng chúng tôi sẽ mở rộng thử nghiệm sang các thành phố khác trong bang này", ông Cook chia sẻ. Cùng lúc, RIVR cũng đang hợp tác với hãng giao hàng Evri của Anh để triển khai robot tại South Yorkshire.

Thử nghiệm tại Texas cho thấy cách tiếp cận mới: thay vì giao hàng từ cửa hàng đến nhà, robot sẽ hỗ trợ khâu cuối cùng từ xe tải đến từng địa chỉ lân cận. Giải pháp này đặc biệt hữu dụng tại các khu dân cư đông đúc, nơi khó tìm chỗ đậu xe hoặc yêu cầu giao nhiều đơn cùng lúc.

Veho và RIVR đều coi đây là bước tiến quan trọng hướng tới một hệ sinh thái giao hàng thông minh, an toàn và hiệu quả hơn. Như lời ông Cook kết luận: "Chúng tôi không chỉ đang thử nghiệm robot, chúng tôi đang thử nghiệm một tương lai giao nhận tối ưu, nơi con người và máy móc hỗ trợ lẫn nhau để mang lại trải nghiệm tốt nhất cho khách hàng".

Diệp Lâm (theo Supply Chain Dive)

Trong bối cảnh thị trường đối mặt với bất ổn thương mại và thay đổi về thuế quan, giá cước vận chuyển hàng không quốc tế có xu hướng giảm, theo báo cáo mới công bố từ Xeneta.

Tháng 5 vừa qua, giá cước giao ngay (spot rate) vận tải hàng không ghi nhận đợt giảm đầu tiên trong vòng một năm. Theo Xeneta, mức giá trung bình toàn cầu đạt 2,44 USD một kg, giảm 4% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, sản lượng vận chuyển hàng không tăng 6% so với năm trước, cho thấy dấu hiệu lệch pha giữa cung cầu trên thị trường.

Tuyến Trung Quốc - Mỹ cũng không tránh khỏi xu hướng này. Tuy nhiên, đến ngày 1/6, giá đã bật tăng trở lại lên 4,31 USD một kg, tăng 14% so với mức đáy trong tuần kết thúc ngày 11/5, chủ yếu nhờ hoạt động gom hàng trước thời điểm kết thúc thời hạn miễn thuế 90 ngày.
Hàng hóa được chất lên máy bay ở Frankfurt trên đường đến Hồng Kông. Vào ngày 1 tháng 6, giá cước giao ngay trên tuyến thương mại Trung Quốc-Hoa Kỳ là 4,31 đô la một kilôgam. Được cung cấp bởi DB Schenker

Hàng hóa được chất lên máy bay ở Frankfurt trên đường đến Hong Kong. Ảnh: DB Schenker

Áp lực từ sự bất định

Ông Niall van de Wouw, Giám đốc vận tải hàng không của Xeneta, nhận định thị trường đang chịu áp lực giảm giá do tâm lý e ngại từ phía các hãng vận tải và khách hàng, trong bối cảnh chưa rõ ràng về diễn biến thương mại toàn cầu. "Khi thương mại ổn định trở lại và nhu cầu an toàn khi vận chuyển bằng đường hàng không giảm đi, giá cước có thể tiếp tục hạ thêm", ông nói.

Mặc dù Mỹ công bố gia hạn thuế 90 ngày trong tháng 5, thông tin này được xem là đến quá muộn để đảo chiều xu hướng mềm hóa giá cước. Ông van de Wouw nhấn mạnh: "Giá trị tác động của thuế quan lớn hơn nhiều so với chi phí vận chuyển bằng đường hàng không thay vì đường biển. Đây là một trong những lý do rõ ràng nhất khiến doanh nghiệp chọn vận tải hàng không, nếu như điều đó giúp họ tránh được thuế".

Tuy nhiên, môi trường hiện tại vẫn tiềm ẩn nhiều bất định. Các hãng bay được dự đoán sẽ đẩy nhanh tiến trình đàm phán giá cước, thậm chí có thể linh hoạt hơn trong thỏa thuận nhằm đảm bảo khối lượng vận chuyển ổn định.

Biến động từ chính sách thuế

Việc Mỹ chấm dứt chính sách miễn trừ thuế "de minimis" từ ngày 2/5 cũng khiến thị trường bị xáo trộn, làm giảm lượng hàng giá trị thấp từ Trung Quốc và Hong Kong vào Mỹ. Điều này dẫn đến tình trạng dư thừa công suất vận tải hàng không, buộc một số hãng phải điều chỉnh lịch bay và tái cơ cấu mạng lưới.

Xeneta cho biết, một số nhà sản xuất đã bắt đầu chuyển hướng khỏi Trung Quốc, tìm đến các quốc gia có mức thuế thấp hơn khi xuất khẩu vào Mỹ. Tuyến bay không thay đổi nhiều, nhưng điểm xuất phát dần dịch chuyển để thích ứng với nguồn cung mới.

Để giảm áp lực, Mỹ đã hạ thuế suất cho hàng thương mại điện tử giá trị thấp từ Trung Quốc và Hong Kong xuống mức 54%, hoặc cố định 100 USD một gói hàng giúp phần nào bình ổn thị trường.

Dự báo những cơn sóng mới

Giới chuyên gia dự đoán sẽ có một đợt tăng sản lượng ngắn hạn khi các doanh nghiệp gấp rút vận chuyển hàng trước thời điểm chấm dứt miễn thuế, cụ thể vào ngày 9/7 với phần lớn quốc gia và 13/8 với Trung Quốc.

Xu hướng "gom hàng sớm" (frontloading) để né thuế cũng được ghi nhận ở mảng vận tải đường biển, với cảng Los Angeles báo cáo sản lượng tăng đột biến trong tháng 3.

Theo Xeneta, diễn biến của thị trường container có thể phản ánh tương lai gần của vận tải hàng không, bởi chu kỳ đặt hàng và vận chuyển dài hơn. "Hiện tại, một số tuyến đường có thể ghi nhận nhu cầu hàng không cao, nhưng nếu đạt được thỏa thuận thương mại, chúng tôi không kỳ vọng điều đó sẽ thúc đẩy thương mại; ngược lại, có thể làm giảm nhu cầu vận tải hàng không", ông Wouw nhận định.

Thế Đan (theo Supply Chain Dive)

Chiều 27/5, tại Trụ sở Chính phủ, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà tiếp ông Rodolphe Saade, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc điều hành Tập đoàn Vận tải biển và Logistics (Tập đoàn CMA-CGM, Pháp) nhân chuyến thăm và làm việc tại Việt Nam.

Hoan nghênh ông Rodolphe Saade cùng Đoàn đến thăm và làm việc tại Việt Nam, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà tin tưởng, chuyến công tác sẽ thành công tốt đẹp, góp phần thúc đẩy hợp tác hai bên.

Phó Thủ tướng khẳng định, Việt Nam luôn coi trọng và chủ trương thúc đẩy, làm sâu sắc hơn nữa quan hệ Đối tác chiến lược toàn diện Việt Nam - Pháp nói chung, hợp tác Việt Nam - Tập đoàn CMA -CGM nói riêng.

Đánh giá cao hoạt động của Tập đoàn tại Việt Nam thời gian qua, Phó Thủ tướng cho rằng, khu vực Đông Nam Á nói riêng, châu Á nói chung, đang trở thành trung tâm sản xuất sôi động, dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng. Trong bối cảnh đó, các dự án đầu tư vào hệ thống hạ tầng cảng biển của Tập đoàn CMS-CMG tại Việt Nam phù hợp với định hướng phát triển kinh tế dựa vào biển của Việt Nam, trong đó, yêu cầu tiên quyết là phải có hệ thống hạ tầng cảng biển hiện đại.

Việt Nam đã có quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia với tham vọng xây dựng các cơ sở đóng tàu, cảng biển xanh, đội tàu vận tải biển vươn tầm khu vực. Một số cảng như Cái Mép - Thị Vải, Cần Giờ, Liên Chiểu (Đà Nẵng), Cà Mau... được quy hoạch trở thành cảng trung chuyển quốc tế, nhằm phát huy vị trí thuận lợi trong việc kết nối với các tuyến hàng hải toàn cầu. Nhiều cảng biển nước sâu ở khu vực miền Trung mới được hình thành hoặc đưa vào khai thác vẫn còn tiềm năng rất lớn và cần một kế hoạch khai thác hiệu quả.

Bên cạnh đó, Việt Nam tập trung phát triển mạng lưới các cảng biển phục vụ phát triển kinh tế-xã hội các vùng (như cảng Trần Đề, Sóc Trăng; cảng Cần Thơ...) và hệ thống vận tải ven biển, đường thủy nội địa.

Phó Thủ tướng mong muốn, Tập đoàn CMA-CGM sẽ quan tâm, đầu tư vào các dự án phát triển cảng biển xanh, thông minh, có hạ tầng cung cấp năng lượng phù hợp với việc chuyển đổi sang nhiên liệu xanh, năng lượng tái tạo; đồng thời khai thác tốt tiềm năng của vận tải đường thủy nội địa… gắn với đổi mới sáng tạo và chuyển giao công nghệ. Việc đầu tư vào cảng biển xanh, thông minh sẽ tạo lợi thế cạnh tranh mới cho doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cảng biển, logistics như Tập đoàn CMA-CGM, khi các rào cản kỹ thuật liên quan đến phát thải CO2, thuế CO2 bắt đầu được siết chặt trên toàn cầu.

Phó Thủ tướng khẳng định, Việt Nam luôn mở rộng, kiến tạo môi trường đầu tư thuận lợi, hấp dẫn, bình đẳng cho mọi doanh nghiệp, nhất là những tập đoàn có kinh nghiệm, năng lực, uy tín quốc tế, đầu tư trong lĩnh vực cảng biển, logistics.

Trao đổi về dự án sà lan điện của Tập đoàn CMA-CGM, Phó Thủ tướng nhấn mạnh ưu tiên, khuyến khích các doanh nghiệp phát triển theo hướng hình thành chuỗi giá trị toàn diện, từ nghiên cứu, chuyển giao công nghệ, sản xuất công nghiệp phụ trợ, đến sản xuất thiết bị, phương tiện phục vụ hạ tầng logistics và vận tải hàng hải, nhằm tạo ra giá trị bền vững và lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và nền kinh tế.

Cảm ơn Phó Thủ tướng dành thời gian tiếp, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc điều hành Tập đoàn CMA-CGM bày tỏ ấn tượng với sự phát triển kinh tế-xã hội Việt Nam; khái quát một số kết quả hợp tác nổi bật trong lĩnh vực vận tải và logistics sau 30 năm hiện diện tại Việt Nam.

Ông Rodolphe Saade mong muốn, Chính phủ Việt Nam tiếp tục tạo mọi điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp nước ngoài, trong đó có Tập đoàn CMA-CGM, có cơ hội nhân rộng sự hiện diện, đóng góp vào sự phát triển kinh tế-xã hội Việt Nam. Tập đoàn CMA-CGM mong muốn thúc đẩy dịch vụ hàng hải của Việt Nam vươn ra thế giới; đồng thời có thể phát huy lợi thế về xuất khẩu để Việt Nam vươn ra khu vực châu Á và trên toàn thế giới trong lĩnh vực này.

Tập đoàn hiện có hơn 500 tàu, công suất tổng hợp 3 triệu TEU và được trang bị các công nghệ mới nhất về an toàn và bảo vệ môi trường, hiện diện tại 160 quốc gia với gần 300 tuyến tàu. Tập đoàn CMA-CGM đang xúc tiến dự án triển khai sà lan điện, trước hết trên các tuyến đường thủy nội địa tại Việt Nam, nhằm kết hợp và khai thác tối đa hiệu quả của phương thức vận tải đa phương thức gồm đường biển, đường thủy nội địa, đường bộ, đường sắt.

Với những thế mạnh đó, ông Rodolphe Saade khẳng định, Tập đoàn CMA-CGM mong muốn tiếp tục được mở rộng đầu tư và sự hiện diện tại Việt Nam.
Diệp Trương (TTXVN)

Ngày 18/6, lô hàng viễn thông đầu tiên của Tập đoàn Viettel xuất khẩu sang Argentina đã nhập kho ngoại quan tại cảng Buenos Aires, đánh dấu mốc quan trọng trong việc mở rộng thị trường xuất khẩu các sản phẩm công nghệ cao do Việt Nam sản xuất trên thế giới.
https://baotintuc.vn/kinh-te/argentina-nhap-khau-lo-hang-vien-thong-dau-tien-do-doanh-nghiep-viet-nam-san-xuat-20250619063521814.htm
Thật là tuyệt vời!