DDVT

Các công cụ này với những nước phụ thuộc xk vào Mỹ sẽ rất hiệu quả..
Vì còn nhiều nước liên quan đến Nga, đến BRICS...

Trung tâm trung chuyển hàng hóa trên tuyến vận tải quốc tế
Liệu có trở thành sự thật ???

Liệu có bị thừa, thì thành ra lãng phí cơ sở hạ tầng ..
Tuy nhiên Việt nam chạy dọc theo dải đất nước thì cũng thấy bình thường nếu có 5 nơi ...

@pmig Phải có thể nói là liệu có thêm nhiều phiên bản của ông Trump ở các nơi khác không?

Toàn là các hãng xe máy xăng/
Nhưng quả thực hạ tầng và không khí ô nhiễm quá rồi..
Việc chuyển đổi hoặc cấm hẳn là điều bất khả kháng và ko thể đảo ngược ..
Từ đó mọi thứ tổng thế hơn trong quy hoạch, mạng lưới, và thói quen sẽ phải hình thành ...

https://vlr.vn/doanh-nghiep-da-lam-gi-de-dap-ung-yeu-cau-ve-logistics-xanh-20715.html
Doanh nghiệp đã làm gì???

Báo cáo và chứng nhận – tiêu chuẩn sống còn
Trong hệ sinh thái ESG, báo cáo bền vững và chứng nhận quốc tế không còn là “tài liệu minh họa” mà là “giấy thông
hành” để doanh nghiệp bước vào sân chơi toàn cầu. Các hệ thống báo cáo như GRI, SASB, hoặc TCFD đang được các quỹ
đầu tư, ngân hàng và đối tác kiểm tra kỹ càng trong quá trình xét duyệt hợp tác.
Với chuỗi cung ứng, điều này đồng nghĩa rằng các nhà cung ứng – dù là SME – cũng cần minh bạch hóa dữ liệu vận hành,
phát thải, lao động, và có lộ trình cụ thể để cải thiện chỉ số ESG. Tại Việt Nam, một số doanh nghiệp tiên phong đã đạt
được các chứng chỉ như ISO 14001, WRAP, EPEAT hay FSC. Tuy nhiên, theo thống kê từ SCMR, phần lớn doanh nghiệp
nhỏ vẫn chưa có cơ chế kiểm chứng độc lập, khiến họ dễ bị đánh giá thấp trong chuỗi giá trị quốc tế.
Sự đồng hành của cơ quan chính sách cũng rất quan trọng – bằng cách tạo khung pháp lý ESG rõ ràng, hỗ trợ chi phí chuyển đổi và thúc đẩy hệ sinh thái chứng nhận minh bạch
ESG không còn là một “lựa chọn đạo đức” mà là tiêu chuẩn bắt buộc cho bất kỳ doanh nghiệp nào muốn tồn tại và phát
triển trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Những thay đổi trong chính sách thương mại, yêu cầu khách hàng và tiêu chuẩn tài
chính đang khiến ESG trở thành điều kiện tiên quyết để tiếp cận thị trường, nhận đầu tư, và giữ chân đối tác lớn.
Tuy nhiên, để ESG không chỉ dừng ở các slide trình bày, doanh nghiệp cần có chiến lược chuyển đổi nội bộ bài bản – từ
đào tạo nhân sự, thiết lập hệ thống đo lường, đến ứng dụng công nghệ kiểm chứng. Sự đồng hành của cơ quan chính sách
cũng rất quan trọng – bằng cách tạo khung pháp lý ESG rõ ràng, hỗ trợ chi phí chuyển đổi và thúc đẩy hệ sinh thái chứng
ESG không thể chỉ là "quảng cáo đẹp trong báo cáo thường niên" – mà phải trở thành một phần gắn chặt trong KPI
chuỗi cung ứng. Việc tích hợp ESG vào chỉ tiêu đánh giá nhà cung cấp, hệ thống vận tải, và năng lực logistics sẽ là bước
chuyển hóa chiến lược để tạo ra lợi thế thực tế.

https://vlr.vn/khi-esg-quyet-dinh-van-menh-chuoi-cung-ung-20709.html

https://baoxaydung.vn/can-co-che-dac-thu-xay-dung-trung-tam-logistic-tai-hai-phong-192250613095813495.htm
Lại còn có cơ chế đặc thù
Thì cất cánh thôi

Liệu có Trump 3.0?

Vậy VIMC với hệ thống cảng Cần Giờ hiện tại ra sai???
Nhiều cảng quá liệu công suất có đủ ...
Liên kết của cụm Cái Mép Thị Vải trông có vẻ tốt hơn ...

Các con chim đầu đàn trong ngành logistics được xây dựng ntn?
Vimc, Snp, Viconship ?????

Việt nam là một dải đất dài, chỉ cần hoàn thiện 1 trục ven biển và trục phía miền Trung, rồi liên kết các đường cao tốc xương cá, sẽ tạo thuận lợi tối đa cho thông thương, kể cả thông thương với các nước Asean thông qua hành lang kinh tế Đông Tây...
Hạ tầng hoàn thiện thì các khu vực sẽ phát huy đươc lợi thế ...

Tôi cũng vote Xanhsm

Mỹ tiêu thụ quá nhiều, thì giờ họ giảm thiểu kể ra cũng đúng
Toàn hàng hiệu hàng xa xỉ... làm gì cho lại ...

Vận tải biển vẫn là phương thức tốt nhất.

Vậy chúng ta lạ phải cẩn thận với lạm phát FTZ..
Những gì đã có kinh nghiệm chỉ ra rằng cần phải có thử nghiệm rồi hãy tiến hành, việc tiến hành đồng loạt sẽ thực sự lãng phí và không tổng hợp được nguồn lực ...

TP HCM ko to thì ai to, không trung tâm thì ai làm trung tâm..
Hệ thống cảng biển quá tốt để làm trung chuyển cho cả thế giới ...

Với sự thu hút đầu tư và chuyển dịch của chuỗi cung ứng, phía Bắc đang là một trung tâm lớn thu hút nhân lực, vật lực trong phát triển, và đương nhiên, áp lực cộng nhu cầu về logistics và giao thương quốc tế ngày càng tăng trưởng, Hải Phòng đương nhiên được hưởng lợi từ lợi thế khu vực cũng như các yếu tố lịch sử ..
Hải Phòng sẽ còn phát triển nhiều nếu hình thành thêm các FTZ thu hút ngày càng nhiều nhà đầu tư...

Có ai có các số liệu về dòng chảy thương mại của nền kinh tế thế giới không?
Toàn thế giới sản xuất của cải vật chất ntn, lưu thông ntn, sự giàu nghèo và phản phát triển ntn ?

Nhà nhà nói logistics xanh nhưng bản chất Xanh phải là quy trình , và nhiều người đang "chạy" cho chứng nhận xanh đó. Xanh cần đi vào thực chất ....