DDVT

Sự bùng nổ của thương mại điện tử và áp lực từ các tiêu chuẩn ESG đang định hình lại ngành logistics, đặc biệt là giao hàng chặng cuối (last-mile delivery), một khâu quan trọng nhưng cũng gây ra lượng lớn khí thải carbon do tần suất giao hàng cao và quy mô nhỏ lẻ. Vì vậy, các doanh nghiệp logistics đang nỗ lực chuyển đổi sang các giải pháp xanh nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng và cam kết bền vững toàn cầu.
Thách thức và nỗ lực xanh hóa logistics tại Việt Nam

Theo báo cáo của McKinsey năm 2024 về logistics bền vững, các hoạt động giao hàng chặng cuối tại các đô thị lớn có thể chiếm từ 20 - 30% tổng lượng khí thải của chuỗi cung ứng. Tại Việt Nam, với tốc độ tăng trưởng thương mại điện tử đạt gần 20% mỗi năm, nhu cầu giao hàng nhanh chóng đã thúc đẩy sự phát triển của các dịch vụ logistics, nhưng đồng thời làm gia tăng áp lực lên môi trường. Điều này cho thấy, thị trường logistics Việt Nam đang chứng kiến sự chuyển mình mạnh mẽ, với nhiều doanh nghiệp tiên phong trong việc áp dụng các giải pháp bền vững.

Khu vực trồng rừng ngập nước do J&T Express kết hợp với Trung tâm truyền thông Tài nguyên và Môi trường thực hiện tại Vườn Quốc gia U Minh Thượng.
Trước những thách thức này, nhiều doanh nghiệp logistics tại Việt Nam đã và đang triển khai các sáng kiến nhằm giảm thiểu tác động môi trường, từ tối ưu hóa vận hành đến sử dụng công nghệ và vật liệu thân thiện với môi trường.

Cụ thể như J&T Express, công ty đã ứng dụng mô hình “4 trong 1”, bao gồm tối ưu vận hành, đào tạo lái xe tiết kiệm nhiên liệu, ứng dụng công nghệ rút ngắn quãng đường di chuyển và sử dụng nhiên liệu hiệu quả. Bên cạnh đó, J&T cũng tích cực sử dụng các nguyên liệu thân thiện với môi trường trong hoạt động hậu cần.

Trong năm 2024, công ty đã đưa vào sử dụng 42.192 túi tái sinh tại các trung tâm trung chuyển trên toàn quốc. Đồng thời, J&T Express cũng triển khai chuỗi dự án vì cộng đồng thông qua các chương trình như "Kiến tạo tương lai - J&T Express chung sức dự án 'Trồng 1 tỷ cây xanh'" (2024) và "Thu gom rác tái chế thành quà tặng cho trường học" (năm 2023) nhằm khuyến khích tái chế và nâng cao nhận thức cộng đồng về bảo vệ môi trường.

Cùng với đó, GHN (Giao Hàng Nhanh) đã triển khai hệ thống phân loại hàng hóa tự động tại kho Long Biên, Hà Nội với năng suất lên đến 30.000 đơn hàng mỗi giờ, giúp tăng hiệu quả và giảm thiểu sai sót trong quá trình phân loại hàng hóa. Viettel Post cũng không đứng ngoài cuộc, khi thử nghiệm sử dụng xe máy điện trong hoạt động giao hàng tại Hà Nội, hợp tác với Averte Global để triển khai 24 xe máy điện, góp phần thúc đẩy phát triển logistics xanh. Những nỗ lực này không chỉ giúp các doanh nghiệp cải thiện hình ảnh thương hiệu mà còn đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng về các giải pháp giao hàng bền vững.

Trên bình diện quốc tế, các tập đoàn lớn như DHL với chương trình “GoGreen” hay Amazon với Climate Pledge đã đặt ra những chuẩn mực cao cho logistics xanh. Những mô hình này đang truyền cảm hứng cho các doanh nghiệp Việt Nam, mặc dù quy mô và nguồn lực tại thị trường nội địa còn nhiều hạn chế.

Giải pháp cho logistics xanh

Mặc dù có nhiều tiến bộ, việc xanh hóa logistics cuối cùng tại Việt Nam vẫn đối mặt với một số thách thức. Trước hết, chi phí đầu tư ban đầu cho công nghệ xanh như xe điện hay hệ thống quản lý năng lượng vẫn còn cao. Thứ hai, việc thay đổi thói quen vận hành, chẳng hạn như chuyển từ xe chạy xăng sang xe điện, có thể gặp phải sự kháng cự từ đội ngũ nhân viên hoặc đối tác.

Để vượt qua những rào cản này, các doanh nghiệp đang tìm đến các giải pháp sáng tạo. Chẳng hạn, việc sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để tối ưu hóa tuyến đường không chỉ giúp giảm chi phí nhiên liệu mà còn rút ngắn thời gian giao hàng. Về phía chính phủ, các chính sách hỗ trợ như miễn giảm thuế cho phương tiện xanh và đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc điện đang tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của logistics bền vững.

Với tốc độ tăng trưởng dự kiến của thương mại điện tử Việt Nam đạt 20% mỗi năm đến năm 2030, nhu cầu về logistics xanh sẽ tiếp tục gia tăng. Các công nghệ tiên tiến như drone giao hàng, xe tự hành và năng lượng tái tạo đang được thử nghiệm tại nhiều thị trường và hứa hẹn sẽ sớm xuất hiện tại Việt Nam.

Tuy nhiên, để logistics xanh thực sự phát triển, cần có sự hợp tác chặt chẽ giữa doanh nghiệp, chính phủ và người tiêu dùng. Theo đó, các doanh nghiệp cần tiếp tục đầu tư vào công nghệ và đổi mới, trong khi chính phủ cần xây dựng khung pháp lý và cơ sở hạ tầng hỗ trợ. Ngoài ra, người tiêu dùng có thể thúc đẩy xu hướng này bằng cách ưu tiên các thương hiệu có trách nhiệm với môi trường.

Với việc hoàn thành nạo vét luồng hàng hải Kỳ Hà và chính thức mở tuyến vận tải biển quốc tế Chu Lai - Ấn Độ, Công ty TNHH Giao nhận - Vận chuyển Quốc tế Trường Hải đang tạo cú hích đưa Cảng Chu Lai vươn ra biển lớn. Qua đó, đánh dấu bước ngoặt chiến lược trong phát triển hạ tầng logistics miền Trung, mở rộng không gian xuất khẩu trực tiếp từ Việt Nam đến thị trường Nam Á, giảm chi phí và thời gian vận chuyển cho doanh nghiệp.

Cảng biển Chu Lai, Quảng Nam đón những chuyến tàu 5 vạn tấn cập cảng. Ảnh: Trần Tĩnh TTXVN
Sau thời gian tích cực triển khai, dự án nạo vét, nâng cấp luồng hàng hải Kỳ Hà do Công ty TNHH Giao nhận – Vận chuyển Quốc tế Trường Hải (THILOGI), đơn vị thành viên của Công ty cổ phần Tập đoàn Trường Hải (THACO) chủ trì phối hợp với các đơn vị chuyên môn, dưới sự chỉ đạo của Bộ Xây dựng và UBND tỉnh Quảng Nam đã chính thức hoàn tất. Dự án có ý nghĩa đặc biệt quan trọng khi góp phần khơi thông điểm nghẽn lớn nhất trong hoạt động vận tải biển tại khu vực Chu Lai nhiều năm qua.

Theo ông Phan Văn Kỳ – Giám đốc Cảng quốc tế Chu Lai, luồng Kỳ Hà hiện nay đã đạt độ sâu -9,3 mét, chiều rộng đáy luồng 110 mét và chiều dài toàn tuyến 11 km. Nhờ đó, cảng Chu Lai có thể tiếp nhận tàu có trọng tải lên đến 30.000 DWT, đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hóa quốc tế quy mô lớn. Đây là nền tảng quan trọng giúp Chu Lai trở thành một trong những trung tâm logistics chủ lực của khu vực miền Trung – Tây Nguyên.

Dự án này là minh chứng cho chiến lược đầu tư bài bản, dài hạn của THILOGI trong lĩnh vực logistics, đồng thời thể hiện sự đồng hành tích cực của chính quyền tỉnh Quảng Nam cùng các cơ quan chức năng trong phát triển hạ tầng kinh tế – xã hội trọng điểm.

Đặc biệt, việc hoàn thành luồng Kỳ Hà không chỉ nâng cao năng lực tiếp nhận tàu biển tải trọng lớn, mà còn mở ra cơ hội lớn để Cảng Chu Lai trực tiếp kết nối với các tuyến vận tải biển quốc tế, không còn phụ thuộc vào các cảng trung chuyển truyền thống như Cát Lái (TP. Hồ Chí Minh) hay Hải Phòng. Qua đó, doanh nghiệp tại khu vực miền Trung sẽ được hưởng lợi lớn từ việc tiết giảm chi phí logistics và thời gian vận chuyển hàng hóa.

Ngay sau khi hoàn thành luồng hàng hải Kỳ Hà, THILOGI đã ký kết hợp tác chiến lược với hãng tàu Regional Container Lines (RCL – Thái Lan), chính thức khai trương tuyến vận tải biển trực tiếp từ Cảng Chu Lai đến các cảng lớn của Ấn Độ như Kolkata, Kattupalli, Chennai, Nhava Sheva, Cochin và Mundra. Đây là tuyến hàng hải quốc tế đầu tiên xuất phát trực tiếp từ miền Trung Việt Nam đến Nam Á – khu vực đang có nhu cầu lớn về nhập khẩu các mặt hàng như nông sản, dệt may, linh kiện điện tử, cơ khí từ Việt Nam.

Ông Quek Chun Guan - Giám đốc khu vực Đông Nam Á hãng tàu RCL cho biết, tuyến vận tải mới sẽ giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics và mở ra cơ hội giao thương lớn hơn giữa doanh nghiệp Việt Nam và Ấn Độ. Ông cũng tin tưởng vào tiềm năng phát triển của khu vực và mối quan hệ hợp tác với cảng quốc tế Chu Lai sẽ ngày càng bền chặt.

Điểm nổi bật của tuyến vận tải Chu Lai – Ấn Độ là không cần trung chuyển qua các cảng lớn phía Bắc hoặc phía Nam, giúp hàng hóa của doanh nghiệp tại miền Trung đi thẳng ra thế giới, giảm thiểu rủi ro và chi phí liên quan cho doanh nghiệp. Đây là kết quả của quá trình hoạch định chiến lược dài hạn, cùng sự chủ động kết nối quốc tế của THILOGI nhằm hoàn thiện hệ sinh thái logistics trọn gói bao gồm: cảng biển – vận tải – kho bãi – xuất nhập khẩu – logistics công nghệ.

Thúc đẩy phát triển vùng kinh tế trọng điểm miền Trung

Ông Lê Văn Dũng - Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam khẳng định: Đây là dự án có ý nghĩa quan trọng, thể hiện quyết tâm của doanh nghiệp THILOGI trong việc đầu tư cơ sở hạ tầng cảng biển hiện đại, giúp gia tăng lợi thế cạnh tranh, thúc đẩy sự bứt phá mạnh mẽ của ngành logistics Quảng Nam, từng bước hình thành trung tâm logistics quốc tế, góp phần quan trọng vào sự phát triển kinh tế - xã hội của địa phương và khu vực.

Trong quy hoạch tổng thể phát triển tỉnh Quảng Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến 2045, Cảng Chu Lai được xác định là trung tâm logistics đa phương thức quy mô lớn, có vai trò kết nối các hành lang kinh tế Đông – Tây, liên kết chặt chẽ với các tỉnh miền Trung và mở rộng sang Nam Lào, Đông Bắc Thái Lan, Bắc Campuchia.

Với hạ tầng cảng biển được nâng cấp và hệ thống dịch vụ logistics hiện đại, dự kiến đến năm 2030, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Quảng Nam sẽ đạt từ 8,5 – 10,3 triệu tấn/năm. Điều này không chỉ thúc đẩy tăng trưởng kim ngạch xuất nhập khẩu, đặc biệt trong các ngành mũi nhọn như cơ khí, điện tử, dệt may, nông sản… mà còn tạo đà thu hút đầu tư vào khu vực, hình thành các trung tâm sản xuất, chế biến, lắp ráp quy mô lớn.

Về phía THILOGI, doanh nghiệp tiếp tục đẩy mạnh đầu tư mở rộng đội tàu, phương tiện vận tải, nâng cấp hạ tầng kho bãi, triển khai hệ thống quản lý logistics thông minh và thân thiện với môi trường. Mục tiêu đến năm 2030, Chu Lai sẽ trở thành trung tâm logistics quốc tế loại I, vận hành theo mô hình tích hợp cảng - hậu cần - công nghiệp - công nghệ, đóng vai trò chiến lược trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ông Phan Văn Kỳ khẳng định, việc đầu tư, nâng cấp hệ thống luồng hàng hải Kỳ Hà là nhiệm vụ mang tính chiến lược và dài hạn để tháo gỡ điểm nghẽn hạ tầng, từng bước phát triển cảng quốc tế Chu Lai trở thành cảng loại I theo quy hoạch quốc gia; đồng thời là trung tâm logistics quốc tế, đầu mối xuất nhập khẩu quan trọng của khu vực miền Trung, Tây Nguyên...

Văn Xuyên (TTXVN)

Công ty công nghệ đa quốc gia của Mỹ Amazon mới đây đã công bố loạt sáng kiến ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) nhằm tăng cường hiệu quả vận hành chuỗi cung ứng và giao hàng, cho thấy tiềm năng lớn của AI trong góp phần thúc đẩy cách mạng hóa lĩnh vực kho vận (logistics).

Kho hàng của Amazon tại New York, Mỹ. Ảnh: REUTERS/TTXVN
Tại sự kiện diễn ra ngày 4/6 ở phòng nghiên cứu Lab126 thuộc Thung lũng Silicon, Amazon cho biết sẽ thành lập một nhóm chuyên phát triển robot kho hàng hóa thông minh, có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ cùng lúc – thay vì chỉ làm một việc duy nhất như hiện nay. Sử dụng công nghệ “agentic AI”, các robot thế hệ mới này có thể tự động bốc dỡ hàng khỏi xe tải, sau đó đi lấy linh kiện để sửa chữa thiết bị.

Trưởng nhóm tại Lab126, nhà khoa học robot Yesh Dattatreya cho biết, nhờ ứng dụng mới này khách hàng có thể nhận hàng trong thời gian sớm hơn. Ông nhấn mạnh robot sẽ đặc biệt hữu ích vào mùa cao điểm như dịp lễ, nhờ khả năng nâng vật nặng trong không gian chật hẹp.

Amazon kỳ vọng việc áp dụng AI không chỉ giúp rút ngắn thời gian giao hàng mà còn giảm thiểu lãng phí và phát thải carbon. Amazon cho biết đang thúc đẩy phát triển hệ thống chức năng lắng nghe, hiểu và thực hiện mệnh lệnh bằng ngôn ngữ tự nhiên cho robot, biến những “cỗ máy” này thành các trợ lý linh hoạt và đa năng.

Hiện Amazon chưa công bố số lượng robot sẽ triển khai hay thời điểm cụ thể, vì thiết kế và quy mô vẫn đang trong quá trình nghiên cứu.

Ở khâu giao hàng, Amazon cũng đang sử dụng AI tạo sinh (generative AI) để xây dựng bản đồ số chi tiết hơn, giúp tài xế định vị chính xác vị trí giao hàng, đặc biệt ở các khu khó tìm như phức hợp văn phòng hoặc chung cư.

Amazon cho biết thêm công nghệ này cũng là nền tảng cho dự án phát triển kính dẫn đường dành cho tài xế. Chiếc kính thông minh này sẽ thay thế thiết bị GPS cầm tay, hiển thị chỉ dẫn ngay trên màn hình gắn vào mắt kính khi tài xế đang lái xe hoặc mang hàng.

Phó Chủ tịch đơn vị công nghệ địa không gian (Geospatial) của Amazon, ông Viraj Chatterjee, cho biết bản đồ AI đang được triển khai thử nghiệm hàng ngày ở Mỹ, mang lại hiệu quả đáng kể tại các khu dân cư đông đúc. Tuy công nghệ có tiềm năng tích hợp trong sản phẩm kính dẫn đường, phần cứng của kính hiện mới đang trong giai đoạn phát triển những bước đầu.

Bên cạnh logistics, Amazon cho biết, AI có thể giúp dự báo nhu cầu khách hàng tại từng khu vực, từ đó tối ưu dịch vụ giao trong ngày thông qua phân tích những yếu tố như giá cả, thời tiết, các sự kiện mua sắm (như Prime Day - sự kiện mua sắm trực tuyến lớn nhất trong năm của Amazon).

TTXVN/Báo Tin tức và Dân tộc

Theo Interesting Engineering, Trung Quốc tạo ra máy bay không người lái chở hàng lớn nhất thế giới.

“Đại bàng khổng lồ” dài gần 23m, cao gần 8m của láng giềng Việt Nam xác lập kỷ lục thế giới mới- Ảnh 1.
Mới đây, công ty khởi nghiệp Air White Whale (Trung Quốc) giới thiệu mẫu máy bay vận tải không người lái đầu tiên của mình, W5000, tại sự kiện ở Thường Châu, tỉnh Giang Tô. Hu Zhendong, chủ tịch kiêm CEO của startup hàng không này cho biết, công ty tin rằng máy bay chở hàng không người lái cỡ lớn sẽ trở thành trụ cột trong ngành vận tải hàng không trong tương lai nhờ hiệu suất hoạt động cao và chi phí cạnh tranh.

Theo Air White Whale, W5000 là máy bay không người lái chở hàng trang bị động cơ turbine cánh quạt kép với trọng lượng cất cánh tối đa 10,8 tấn, sức chở 5 tấn và không gian chở hàng bên trong khoảng 65m3. W5000 có thiết kế một tầng cánh trên, thân hình chữ nhật. Mỗi bên cánh trái và phải đều trang bị một động cơ phản lực turbine cánh quạt. Máy bay sử dụng bộ thiết bị hạ cánh ba điểm có thể thu gọn, có thể cất hạ cánh tại các sân bay hàng không chung.

W5000 dài khoảng 22,9 m, cao 7,5 m với sải cánh hơn 22,7 m. Máy bay này có tầm bay ấn tượng lên đến 2.600 km, độ cao hành trình tối đa là 6.000 m, tốc độ hành trình tối đa khoảng 526 km/h. Công ty Air White Whale cho biết, W5000 an toàn tương đương với máy bay thương mại lớn. Ngoài ra, máy bay chở hàng này cũng tương thích với các kệ hàng hóa tiêu chuẩn, phù hợp với nhiều phương pháp xếp và dỡ hàng.

Một lợi thế nữa của W5000 là sử dụng hệ thống giám sát mặt đất và bay tự động, phi hành đoàn có thể giám sát 6-7 máy bay cùng lúc. Chính vì vậy, chi phí vận hành của phi hành đoàn chỉ bằng 1/10 so với máy bay cùng loại và chi phí mỗi tấn hàng trên km thấp hơn 40%.

Air White Whale đã nộp đơn tới Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) xin chứng nhận đủ điều kiện bay cho W5000. Công ty hy vọng mẫu máy bay chở hàng không người lái đầu tiên có thể được giao cho khách hàng vào năm 2026.
Theo cafef

Ngày 16/5/2025, tại Quảng Nam, THILOGI (Thuộc Tập đoàn Thaco) đã tổ chức Lễ công bố hoàn thành nạo vét luồng hàng hải Kỳ Hà và Ký kết hợp tác giữa hãng tàu Regional Container Lines (RCL) với cảng quốc tế Chu Lai, mở tuyến hàng hải trực tiếp Chu Lai - Ấn Độ.

Phát triển hạ tầng logistics, nâng tầm cảng quốc tế Chu Lai

Công trình nạo vét luồng hàng hải Kỳ Hà được Bộ Xây dựng và UBND tỉnh Quảng Nam giao THILOGI phối hợp với các đơn vị liên quan thực hiện từ ngày 17/01/2025, theo Nghị định số 57/2024/NĐ-CP của Chính phủ về quản lý hoạt động nạo vét trong vùng nước cảng biển và vùng nước đường thủy nội địa với nguyên tắc cho phép xã hội hóa việc nạo vét luồng, tạo điều kiện cho doanh nghiệp khai thác cảng chủ động đầu tư, nạo vét phục vụ cho hoạt động khai thác cảng.

Theo Thông báo hàng hải số 1425 ngày 08/5/2025 của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, luồng hàng hải Kỳ Hà - tuyến luồng chính vào cảng quốc tế Chu Lai đã hoàn thành nạo vét và chính thức đưa vào khai thác.

Sau khi hoàn thành nâng cấp, luồng hàng hải Kỳ Hà đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật, đạt độ sâu -9.3m hải đồ, chiều rộng đáy luồng 110m, chiều dài 11km (tính từ phao số 0 đến bến cảng), có khả năng tiếp nhận tàu có tải trọng 30.000 DTW. Quá trình nạo vét đảm bảo thực hiện đúng quy định về bảo vệ môi trường, hệ sinh thái biển và sinh kế của ngư dân địa phương. Công trình được THILOGI bàn giao lại cho Cục Hàng hải Việt Nam tổ chức quản lý, khai thác theo quy định và không yêu cầu bồi hoàn chi phí.

Ký kết hợp tác giữa hãng tàu Regional Container Lines vởi Cảng quốc tế Chu Lai.

Việc nâng cấp luồng hàng hải Kỳ Hà đã giải quyết tình trạng tàu hàng phụ thuộc vào mớn nước, giúp tàu lớn ra vào cảng thuận lợi và linh hoạt hơn, đặc biệt trong khung giờ khai thác cao điểm và ban đêm. Đây là điều kiện để cảng quốc tế Chu Lai nâng cao hiệu quả khai thác cầu bến, thu hút nguồn hàng qua cảng, mở rộng các tuyến vận tải biển quốc tế và phát triển hệ thống logistics tại khu vực miền Trung, Tây Nguyên.

Đầu tư, nâng cấp hệ thống luồng là nhiệm vụ mang tính chiến lược và dài hạn để tháo gỡ điểm nghẽn hạ tầng, từng bước phát triển cảng quốc tế Chu Lai trở thành cảng loại I (theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050); đồng thời là trung tâm logistics quốc tế, đầu mối xuất nhập khẩu quan trọng của khu vực miền Trung, Tây Nguyên, Nam Lào, Bắc Campuchia và Đông Bắc Thái Lan, đáp ứng mục tiêu sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Quảng Nam đạt 8,5 – 10,3 triệu tấn vào năm 2030, qua đó thu hút đầu tư mạnh mẽ vào Khu kinh tế mở Chu Lai.

Mở tuyến hàng hải Chu Lai - Ấn Độ, gia tăng cơ hội xuất khẩu

Cùng với việc công bố hoàn thành nạo vét luồng hàng hải Kỳ Hà, cảng quốc tế Chu Lai đã đón tàu CHANA BHUM (quốc tịch Singapore) thuộc hãng tàu RCL, khởi đầu cho tuyến hàng hải cố định Chu Lai - Ấn Độ (cảng Kolkata, Kattupalli, Chennai, Nhava Sheva, Cochin, Mundra…)

Tàu CHANA BHUM vận chuyển gần 800 container hàng hóa xuất nhập khẩu, bao gồm: linh kiện phụ tùng, hàng may mặc, nội thất, nông sản… của các doanh nghiệp trong nước đến Ấn Độ và ngược lại.

Đón tàu CHANA BHUM (quốc tịch Singapore) thuộc hãng tàu RCL, khởi đầu cho tuyến hàng hải cố định Chu Lai - Ấn Độ.

Tuyến Chu Lai - Ấn Độ có tần suất 2 chuyến/tháng, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp xuất khẩu hàng hóa đến thị trường Ấn Độ và các nước như: Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản; đồng thời thúc đẩy sản xuất và phát triển các mặt hàng nông sản tại miền Trung, Tây Nguyên, Nam Lào và Bắc Campuchia. Việc mở tuyến hàng hải trực tiếp giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, tiết giảm chi phí, gia tăng năng lực cạnh tranh cho sản phẩm nhờ loại bỏ khâu trung chuyển qua các cảng lớn ở hai đầu Nam, Bắc.

Việc hợp tác này mở ra cơ hội giao thương mới, thúc đẩy hoạt động logistics, phát triển chuỗi cung ứng và đẩy mạnh kết nối vùng, nâng cao vị thế của cảng quốc tế Chu Lai trên bản đồ hàng hải quốc tế.

Đầu tư tàu lai CHU LAI PORT 02, nâng cao dịch vụ logistics

Trong những năm qua, cảng quốc tế Chu Lai luôn chú trọng phát triển đồng bộ về hạ tầng, phương tiện, trang thiết bị như: đầu tư bến 5 vạn tấn, hệ thống cẩu chuyên dụng STS, RTG… góp phần nâng cao năng lực xếp dỡ, đồng bộ với tuyến luồng và cầu cảng.

Nhằm bổ sung công suất đội tàu lai và nâng cao chất lượng dịch vụ lai dắt, cảng quốc tế Chu Lai đã đầu tư tàu lai mới - CHU LAI PORT 02. Tàu có chiều dài 26,68m, rộng 8,11m, công suất 2.200 HP, được thiết kế hiện đại, tuân thủ các yêu cầu kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép, tích hợp hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển và các trang bị an toàn cho tàu biển.

Việc đưa vào vận hành tàu lai mới góp phần đảm bảo an toàn hàng hải cho tàu tải trọng lớn ra, vào cảng làm hàng theo quy định của Cảng vụ hàng hải, đồng thời nâng cao năng lực, hiệu quả khai thác kinh doanh của cảng.

Tổng vốn đầu tư cho các hạng mục bao gồm: nâng cấp luồng hàng hải Kỳ Hà và tàu lai là hơn 100 tỷ đồng. Những nỗ lực này giúp cảng Chu Lai từng bước khẳng định vai trò là đầu mối giao thương chiến lược, góp phần phát triển kinh tế - xã hội cho tỉnh Quảng Nam và khu vực.

Theo danh mục mới nhất được Bộ Xây dựng công bố, số lượng bến cảng tại Việt Nam hiện tăng 8 bến so với năm 2024.
Theo danh mục bến cảng thuộc hệ thống cảng biển Việt Nam vừa được Bộ Xây dựng công bố, cả nước hiện có 306 bến cảng, tăng 8 bến so với năm 2024.

Hiện nay, TP Hải Phòng có nhiều bến cảng nhất với 306 bến

Các bến cảng mới bao gồm: Bến cảng Hải Phát - giai đoạn 1 (tỉnh Quảng Ninh); bến cảng số 5,6 khu bến Lạch Huyện (Hải Phòng); Bến cảng xăng dầu Xuân Giang (giai đoạn 1), bến cảng Nhà máy nhiệt điện Vũng Áng 2 (tỉnh Hà Tĩnh); Bến cảng Bến Đình (Quảng Ngãi); Bến cảng công viên du thuyền quốc tế (Khánh Hoà); Bến cảng Phước An (Đồng Nai); bến cảng tổng hợp Cái Côn - giai đoạn 1 (tỉnh Sóc Trăng).

Tại khu vực phía Bắc, TP Hải Phòng là địa phương có nhiều bến cảng nhất cả nước với 51 bến. Sau đó là Quảng Ninh 15 bến, Thanh Hóa 10 bến, Nam Định 3 bến, Thái Bình 2 bến.

Ở khu vực miền Trung, tỉnh Khánh Hòa có nhiều bến cảng nhất với 18 bến. Tiếp đến là Quảng Ngãi với 9 bến, Đà Nẵng và Hà Tĩnh 8 bến, Nghệ An 7 bến, Bình Thuận 6 bến, Quảng Bình và Bình Định mỗi tỉnh 4 bến, Quảng Nam và Ninh Thuận mỗi tỉnh 3 bến, Quảng Trị và Thừa Thiên - Huế mỗi nơi 2 bến, Phú Yên 1 bến.

Tại khu vực phía Nam, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đứng đầu với 48 bến cảng. TP.HCM có 41 bến, Đồng Nai 19 bến. Vùng ĐBSCL, TP Cần Thơ 17 bến, Kiên Giang 4 bến, Long An 3 bến, Đồng Tháp 3 bến, Vĩnh Long 3 bến, Hậu Giang 3 bến, Tiền Giang 2 bến, Trà Vinh 2 bến, Sóc Trăng 2 bến, các tỉnh Bến Tre, An Giang và Cà Mau mỗi nơi 1 bến. Tỉnh Bình Dương có 1 bến là cảng tổng hợp (cảng sông) Bình Dương.

Ngoài các bến cảng thuộc cảng biển và cảng sông nói trên, Việt Nam còn có 14 bến cảng dầu khí ngoài khơi, gồm: Cảng dầu khí ngoài khơi mỏ Sư Tử Đen, Cảng dầu khí ngoài khơi mỏ Hồng Ngọc, Cảng dầu khí ngoài khơi mỏ Thăng Long - Đông Đô thuộc tỉnh Bình Thuận.

Cùng đó là cảng dầu khí ngoài khơi mỏ Đại Hùng, Cảng dầu khí ngoài khơi mỏ Rạng Đông, Cảng dầu khí ngoài khơi mỏ Rồng Đôi, Cảng dầu khí ngoài khơi mỏ Tê Giác Trắng, Cảng dầu khí ngoài khơi mỏ Chim Sáo, Cảng dầu khí ngoài khơi Biển Đông, Cảng dầu khí ngoài khơi mỏ Sao Vàng - Đại Nguyệt, Cảng dầu khí ngoài khơi mỏ Chí Linh, Cảng dầu khí ngoài khơi mỏ Vietsopetro 01, Cảng dầu khí ngoài khơi mỏ Vietsopetro 02 thuộc tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. Cảng dầu khí ngoài khơi mỏ Sông Đốc thuộc tỉnh Cà Mau.

Bộ Xây dựng giao Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam có trách nhiệm tổ chức hướng dẫn thực hiện quản lý, khai thác bến cảng thuộc các cảng biển Việt Nam theo quy định của pháp luật. Hàng năm tổ chức cập nhật, trình Bộ Xây dựng công bố Danh mục bến cảng thuộc các cảng biển Việt Nam theo quy định.

Cục Kết cấu hạ tầng có trách nhiệm xây dựng chủ trì, phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan tổng hợp, tham mưu cho lãnh đạo Bộ trong tổ chức quản lý, khai thác và công bố Danh mục bến cảng thuộc các cảng biển Việt Nam theo quy định.

Thị trường vận tải biển đang đối mặt với nhiều biến động. Giá cước vận tải có xu hướng giảm, trong khi giá thuê tàu đang rục rịch tăng, nhất là với phân khúc tàu container cỡ nhỏ.
Thấp thỏm với chính sách thuế quan từ Mỹ
Kết thúc quý I/2025, thống kê từ nền tảng nghiên cứu thị trường hàng hải Drewry cho thấy, giá cước vận tải container toàn cầu vẫn đang tiếp tục giảm. Chỉ số container thế giới đã giảm xuống còn 2.168 USD/container 40 feet. Đây là chỉ số thấp nhất kể từ tháng 1/2024.

Công ty CP Vận tải và Xếp dỡ Hải An là một trong những doanh nghiệp đang sở hữu đội tàu container lớn nhất Việt Nam hiện nay.

Theo giới quan sát, xu hướng này có thể do sự cạnh tranh gia tăng trong bối cảnh nguồn cung tăng, cũng như hoạt động kém hiệu quả của các liên minh hãng tàu mới.

Thế nhưng, vận tải biển càng thấp thỏm khi phải đối mặt với những thách thức mới liên quan tới các thông báo thuế quan đang diễn ra tại Mỹ với các đối tác thương mại.

Hãng thông tấn Reuters đưa tin, Tổng thống Donald Trump đang cân nhắc áp đặt mức phí lên đến 1,5 triệu USD với tàu biển do Trung Quốc sản xuất hoặc tàu của các công ty vận tải biển do Trung Quốc sản xuất khi cập cảng Mỹ.

Nếu chính sách này được áp dụng, dự báo sẽ gây tác động lớn tới vận tải biển toàn cầu. Bởi, các tàu do Trung Quốc sản xuất chiếm 24% đội tàu toàn cầu của MSC - hãng vận tải đường biển lớn nhất thế giới. Trong khi danh sách đặt hàng tàu đóng mới cho thấy, 92% tàu biển trong tương lai sẽ được sản xuất tại Trung Quốc.

Nóng giá thuê tàu phân khúc cỡ nhỏ
Đáng chú ý, dữ liệu từ hãng nghiên cứu thị trường vận tải biển Linerlytica cho thấy thời gian qua, trong khi giá cước vận tải biển đang tiếp tục giảm, giá thuê tàu lại tăng cao chóng mặt. Khoảng cách giữa giá cước vận chuyển và giá thuê tàu đã đạt mức cao kỷ lục, lên tới 289%.

Cụ thể, giá thuê tàu container có trọng tải khoảng 3.500-8.500 TEU đang dao động khoảng 41.000-74.000 USD/ngày với các hợp đồng 24 tháng. Trung bình, thu nhập của các tàu container khoảng 43.000 USD/ngày, tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.

Đáng chú ý, theo Alphaliner, giá thuê tàu đã bắt đầu tăng với các tàu có kích thước nhỏ sau nhiều tháng ổn định. Các kỳ hạn thuê cũng đang dài hơn với nhóm tàu trọng tải nhỏ.

Một số lượng lớn các hợp đồng thuê tàu trọng tải cỡ 1.500-1.900 TEU hiện đã được ký kết trong 24 tháng.

Phân khúc tàu trọng tải cỡ 1.000-1.249 TEU cũng đang chứng kiến sự gia tăng số lượng các hợp đồng thuê tàu có thời hạn lên tới 2 năm, trong khi các tàu có kích thước dưới 1.000 TEU cũng có mức giá tăng và thời hạn thuê tàu dài hơn.

Có thể thấy, nhu cầu về tàu không ngừng tăng, thị trường thuê tàu cao bất chấp thị trường vận chuyển hàng hóa đang suy thoái. Giới chuyên gia đánh giá, điều này phản ánh xu hướng đa dạng hóa trong việc tìm nguồn cung. Đồng thời, trong chuỗi cung ứng có thể sẽ xuất hiện nhiều cảng nhỏ hơn, dẫn đến nhu cầu tăng cao với phân khúc tàu feeder (trung chuyển).

Cơ hội nào cho doanh nghiệp Việt?
Thời gian qua, tận dụng bối cảnh thị trường quốc tế có những thuận lợi cho tàu container, Công ty CP Vận tải biển Tân Cảng (Tân Cảng Shipping) đã rút tàu khỏi thị trường vận chuyển nội địa để đưa tàu cho thuê định hạn tại nước ngoài.

Ông Nguyễn Đại Hải, Phó giám đốc Tân Cảng Shipping khẳng định, giá cho thuê các tàu, nhất là tàu phân khúc tầm trung thời gian qua đang tăng dần. Cùng một loại tàu, trước đây mức giá thuê khoảng 12.000 USD/ngày thì nay, mức giá đã lên hơn 14.000 USD/ngày.

Theo ông Hải, thị trường vận tải biển quốc tế đã rục rịch chuyển động ngay sau những tuyên bố của Tổng thống Mỹ về việc áp phí với các tàu được sản xuất tại Trung Quốc. Hiện nay, các tàu chạy viễn dương chủ yếu là tàu mẹ và các tàu có trọng tải lớn để giảm chi phí logistics.

"Nếu việc thu phí được áp dụng, các phân khúc tàu cỡ nhỏ và trung bình, có khả năng chạy biển không hạn chế lại được quan tâm bởi sẽ tiết kiệm chi phí hơn", ông Hải nói.

Phân tích kỹ hơn, lãnh đạo Tân Cảng Shipping cho rằng, các tàu cỡ lớn khoảng 10.000 TEU trở lên đang chạy vào Mỹ đa số được đóng tại Trung Quốc.

Trường hợp thu phí, mức giá trên mỗi TEU hàng hóa có thể bị tăng để bù đắp chi phí.

Theo tìm hiểu, hiện nay, khoảng hơn 60% tổng DWT của vận tải biển Việt Nam đang được cho thuê định hạn hoặc khai thác tại nước ngoài. Các tàu được cho thuê định hạn phần lớn là tàu có chất lượng kỹ thuật tốt.

Một trong những doanh nghiệp đang sở hữu đội tàu container lớn nhất Việt Nam hiện nay là Công ty CP Vận tải và Xếp dỡ Hải An cũng đang có phần lớn tàu cho thuê tại nước ngoài.

Tại báo cáo thường niên năm 2024, Hải An định hướng sẽ mở thêm các tuyến Nội Á (Đông Nam Á, Đông Bắc Á và Trung Đông) bằng hình thức hợp tác khai thác tuyến với các đối tác nước ngoài cũng như sử dụng công ty liên doanh.

Đặc biệt, hướng tới khai thác đội tàu hiệu quả nhất thông qua việc áp dụng linh hoạt tỉ lệ tàu được doanh nghiệp tự khai thác và cho thuê định hạn.

Theo đại diện một doanh nghiệp vận tải biển, để tận dụng được thị trường thuê định hạn cũng không đơn giản. Hoạt động thuê tàu luôn là dạng hợp đồng dài hạn theo luật cung - cầu. Các doanh nghiệp thường ký các hợp đồng cho thuê theo chu kỳ như khoảng 3 tháng, 6 tháng hoặc 2 năm, 3 năm.

Tại thời điểm giá thuê tàu lên, nếu doanh nghiệp có tàu nào đó hết hạn hợp đồng và ký hợp đồng thuê mới sẽ có thể hưởng lợi. Còn lại, các mức giá đã được quy định trong hợp đồng và thường không điều chuyển theo giá biến động của thị trường.
Theo Báo giao thông

Cục Hàng hải và Đường thủy VN vừa công bố mở bến cảng số 3 - Khu bến cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) với khả năng tiếp nhận tàu container tải trọng đến 100.000 DWT.
Theo quyết định công bố của Cục Hàng hải và Đường thủy VN, bến số 3 - khu bến cảng Lạch Huyện thuộc cảng biển Hải Phòng, nằm trong vùng nước cảng biển thuộc khu vực quản lý của Cảng vụ hàng hải Hải Phòng.

Về quy mô công trình, loại tàu thuyền, bến số 3 có chiều dài 375m, tiếp nhận tàu container có tải trọng đến 100.000 DWT đầy tải (tương đương 8.000 Teu), phù hợp với điều kiện tiếp nhận của kết cấu hạ tầng liên quan và đáp ứng yêu cầu về an toàn.

Cảng vụ hàng hải Hải Phòng có trách nhiệm quản lý Nhà nước chuyên ngành về hàng hải tại khu vực bến cảng nêu trên và được thu các khoản phí theo quy định pháp luật.

"Cảng vụ căn cứ điều kiện khai thác bến cảng, điều kiện thực tế của bến cảng, luồng hàng hải tại khu vực, giới hạn độ sâu vùng nước trước bến cảng, luồng tàu (theo thông báo hàng hải), hồ sơ thiết kế của bến cảng, điều kiện khai thác bến cảng, các quy định của pháp luật và quy định có liên quan để cho phép tàu thuyền có trọng tải và mớn nước phù hợp ra, vào neo đậu, bốc xếp hàng hóa tại bến cảng.

Công ty CP Cảng Hải Phòng được giao căn cứ quy định của pháp luật có liên quan và hồ sơ thiết kế của bến cảng, thông số kỹ thuật của tàu theo thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt để thông báo cụ thể điều kiện khai thác và tổ chức khai thác bến cảng đúng mục đích, đảm bảo an toàn, an ninh hàng hải, phòng chống cháy nổ và phòng ngừa ô nhiễm môi trường.

Doanh nghiệp cũng phải thực hiện đầy đủ các thủ tục theo quy định trước khi tiếp nhận các tàu thuyền vào bến cảng nhằm đảm bảo an toàn, phù hợp với khả năng tiếp nhận của luồng hàng hải, vũng quay tàu và các điều kiện kỹ thuật khác, chịu trách nhiệm pháp lý đối với các số liệu tính toán, đề xuất công bố các điều kiện tiếp nhận tàu tại bến cảng.

Logistics sẽ đỏ lửa trên thị trường chứng khoán ?

Ngày 2/4, Tổng thống Mỹ Donald Trump công bố mức thuế nhập khẩu với hàng chục nền kinh tế, trong đó Việt Nam chịu mức 46%.

Tại sự kiện, Tổng thống Mỹ cũng mang theo tấm bảng ghi mức thuế áp dụng với từng nền kinh tế. Trong đó, Anh, Brazil, Singapore sẽ chịu 10% thuế. Liên minh châu Âu, Malaysia, Nhật Bản, Hàn Quốc, Ấn Độ chịu 20-26%. Trung Quốc và Việt Nam nằm trong nhóm các nước bị áp mức thuế cao nhất, lần lượt là 34% và 46%.

Khoảng nửa giờ sau khi cầm chiếc bảng công bố mức thuế đối ứng với từng đối tác thương mại, Tổng thống Trump ký sắc lệnh áp thuế.

CNN trích lời một quan chức chính phủ Mỹ cho biết thuế này sẽ có hiệu lực từ ngày 9/4.

"Chúng ta sẽ chỉ áp mức thuế bằng nửa mức họ đang áp với mình. Tức là sẽ không áp dụng mức đầy đủ. Tôi có thể làm như vậy, nhưng việc đó sẽ gây khó khăn cho nhiều nước. Chúng tôi không muốn làm điều đó", ông Trump tuyên bố tại Nhà Trắng.

Trên chiếc bảng công bố mức thuế, Nhà Trắng liệt kê mức thuế các nước "đang áp cho Mỹ" nhưng không đưa ra giải thích cách tính toán các con số đó. Ví dụ, theo họ, Việt Nam, Trung Quốc, Liên minh châu Âu đang áp Mỹ mức thuế lần lượt 90%, 67%, 39%.

Trước đó, Bộ trưởng Tài chính Mỹ Scott Bessent cho biết trước các nghị sĩ đảng Cộng hòa tại Thượng viện rằng thuế đối ứng sẽ là "mức trần" mà Mỹ áp dụng với các nước. Mức này có thể giảm xuống nếu các đối tác thương mại đáp ứng yêu cầu của chính quyền Trump.

Mức thuế Mỹ áp dụng với từng đối tác thương mại.

Ông Trump cũng cho biết sẽ áp dụng thuế nhập khẩu 10% với toàn bộ hàng nhập khẩu vào Mỹ, từ ngày 5/4. Tức là tất cả quốc gia và vùng lãnh thổ đều phải chịu mức thuế nhập khẩu chung 10% này. Sau đó, kể từ ngày 9/4, các đối tác thương mại lớn nhất của nước này sẽ chịu thuế đối ứng ở mức cao hơn, theo bảng ông Trump đã công bố.

Trong bài phát biểu hôm 2/4, ông liên tục ca ngợi thuế nhập khẩu mới, gọi đây là "tuyên bố về sự độc lập kinh tế của Mỹ. Ông cũng lặp lại khẳng định việc làm và các nhà máy sẽ quay lại Mỹ, đồng thời giá cả với người tiêu dùng sẽ giảm xuống khi "sản xuất và cạnh tranh nội địa tăng lên". "Đó sẽ là thời kỳ hoàng kim của nước Mỹ", Trump tuyên bố.

Tổng thống Mỹ cho biết ông đang "đặt nước Mỹ lên trên hết". "Với các hành động hôm nay, chúng ta đang bảo vệ những người nông dân tuyệt vời của mình. Họ đã chịu tổn thương bởi các nước trên khắp thế giới", ông tuyên bố.

Các chỉ số tương lai của chứng khoán Mỹ đi xuống ngay sau khi ông Trump công bố thuế đối ứng. S&P 500 tương lai giảm 1,7%, trong khi Nasdaq tương lai mất gần 2%. Việc này cho thấy nhà đầu tư dự báo Wall Street sẽ lao dốc trong phiên giao dịch 3/4. Giá vàng giao ngay thế giới cũng lập đỉnh mới tại 3.159 USD một ounce.

Hồi tháng 2, ông Trump đã ký biên bản ghi nhớ, yêu cầu các quan chức thương mại Mỹ nghiên cứu chính sách thương mại của từng quốc gia và đề xuất thuế tương ứng. Gần đây, ông liên tục ca ngợi ngày 2/4 là "ngày giải phóng" của nước Mỹ.

Trump cho rằng doanh nghiệp và người dân Mỹ chịu thiệt hại vì các hiệp định thương mại tự do, khiến 3.000 tỷ USD hàng nhập khẩu tràn vào Mỹ mỗi năm. Sự mất cân bằng thương mại giữa Mỹ và thế giới khiến thâm hụt hàng hóa tại đây lên tới 1.200 tỷ USD.

Ngoài giải quyết vấn đề thương mại, ông còn coi thuế nhập khẩu là công cụ kiềm chế buôn lậu ma túy và người di cư bất hợp pháp vào Mỹ, tăng ngân sách chính phủ và thúc đẩy sản xuất trong nước.

Các chính sách của Trump khiến căng thẳng thương mại toàn cầu leo thang. Đến nay, cả Canada, Trung Quốc và châu Âu đều đã công bố biện pháp trả đũa Mỹ. Niềm tin đầu tư, tiêu dùng và kinh doanh tại Mỹ vì thế cũng sụt giảm. Các nhà kinh tế học thì cảnh báo chính sách bảo hộ thương mại sẽ chỉ khiến lạm phát trong nước và toàn cầu tăng lên. Nếu ông Trump tăng thuế nhập khẩu thêm 20%, một hộ gia đình Mỹ sẽ tốn thêm trung bình 3.400 USD một năm, theo nghiên cứu của Đại học Yale.

Hà Thu (theo Reuters)

Nhiều tập đoàn công nghiệp hàng đầu Hoa Kỳ như Apple, Intel, Coca-Cola và Nike sang Việt Nam tìm kiếm cơ hội kinh doanh.

Từ ngày 18 - 21/3, 2 phái đoàn gồm 64 doanh nghiệp của Hoa Kỳ sang Việt Nam tìm kiếm cơ hội đầu tư, kinh doanh.

Được biết, đây là phái đoàn doanh nghiệp lớn nhất của Hoa Kỳ đến Việt Nam từ trước tới nay. Phái đoàn này quy tụ một nhóm các nhà lãnh đạo ngành đa dạng, mong muốn hỗ trợ quá trình chuyển đổi của Việt Nam sang một giai đoạn tăng trưởng kinh tế mới, bao gồm các công ty từ các lĩnh vực mà Hoa Kỳ đóng vai trò lãnh đạo toàn cầu, như: Công nghiệp, công nghệ thông tin, dịch vụ tài chính, hậu cần, sản xuất, năng lượng, hàng không vũ trụ và quốc phòng, chăm sóc sức khỏe, sản phẩm tiêu dùng, thực phẩm và nông nghiệp.

Trong số các doanh nghiệp đến Việt Nam tìm kiếm cơ hội đầu tư, kinh doanh, có sự xuất hiện của những doanh nghiệp hàng đầu Hoa Kỳ hoạt động trong lĩnh vực lĩnh vực công nghiệp như: Apple, Intel, Coca-Cola, Nike, Boeing.

Phái đoàn do cựu Đại sứ Hoa Kỳ tại Việt Nam, Chủ tịch Hội đồng Kinh doanh Hoa Kỳ - ASEAN (USABC), ông Ted Osius dẫn đầu. Phái đoàn doanh nghiệp Hoa Kỳ sang Việt Nam có ý nghĩa đặc biệt khi Hoa Kỳ và Việt Nam kỷ niệm 30 năm bình thường hóa quan hệ. Trong suốt 3 ngày công tác, USABC sẽ tổ chức các cuộc họp quan trọng với các lãnh đạo cấp cao của Việt Nam và Chính phủ.

Phát biểu tại buổi gặp gỡ báo chí diễn ra vào trưa ngày 18/3 do USABC tổ chức, cựu Đại sứ Ted Osius cho biết, khi Việt Nam bước vào một giai đoạn mới với hệ thống chính trị được cải cách và tinh gọn, cộng đồng doanh nghiệp Hoa Kỳ rất kỳ vọng vào những tác động tích cực từ những thay đổi này, cũng như những cơ hội hợp tác mới.

Ông Ted Osius cho biết, chương trình lần này là cơ hội để khẳng định cam kết dài hạn của doanh nghiệp Hoa Kỳ tại Việt Nam, nhấn mạnh sự đa dạng trong các lĩnh vực hợp tác, đồng thời thúc đẩy quan hệ chặt chẽ giữa Chính phủ Việt Nam và cộng đồng doanh nghiệp Hoa Kỳ.

Nguyễn Hòa (link gốc Báo Công Thương)