Hãng tàu container lớn nhất thế giới mở tuyến thương mại mới tránh eo Hormuz

[QALogistics]

Quyết định này của MSC được đưa ra giữa lúc căng thẳng gia tăng ở eo biển Hormuz khiến cho việc vận chuyển qua tuyến đường này càng trở nên khó khăn và không an toàn...

Hãng tàu container lớn nhất thế giới MSC Mediterranean Shipping vừa chính thức công bố kế hoạch thiết lập một tuyến thương mại mới nhằm lách qua eo biển Hormuz. Đây là động thái chiến lược trong bối cảnh một trong những yết hầu hàng hải quan trọng nhất hành tinh đang rơi vào tình trạng bị phong tỏa đồng thời bởi cả Mỹ và Iran. Quyết định này được đưa ra giữa lúc căng thẳng quân sự leo thang khiến việc vận chuyển qua khu vực này không chỉ trở nên khó khăn về mặt thủ tục mà còn đối mặt với những rủi ro an ninh nghiêm trọng. Theo thông báo chính thức từ phía MSC, mạng lưới mới sẽ kết nối trực tiếp châu Âu với các cảng đang bị cô lập tại Trung Đông thông qua việc kết hợp linh hoạt giữa phương tiện vận tải đường bộ xuyên qua Saudi Arabia và các tàu trung chuyển nhỏ để hoạt động trong nội bộ Vịnh Ba Tư thay vì mạo hiểm đi qua Hormuz.

Tuyến đường thay thế này dự kiến bắt đầu vận hành từ ngày 10/5, khởi hành từ Antwerp của Bỉ và đi qua các điểm dừng quan trọng tại Đức, Ý, Lithuania và Tây Ban Nha. Sau khi băng qua kênh đào Suez vào Biển Đỏ, hàng hóa sẽ cập bến tại hai cảng chiến lược ở bờ Tây Saudi Arabia là Jeddah và King Abdullah. Từ các cửa ngõ này, một mạng lưới xe tải sẽ đảm nhận nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa trên hành trình dài khoảng 1.300 km xuyên qua thủ đô Riyadh để đến cảng Dammam ở bờ Đông. Tại đây, các đội tàu nhỏ của MSC sẽ tiếp nhận hàng để kết nối tới những trung tâm hàng hải trọng yếu như Abu Dhabi và Jebel Ali của Dubai, nơi tập trung hàng trăm tập đoàn đa quốc gia vốn đang chịu ảnh hưởng nặng nề do sự gián đoạn của luồng giao thương qua eo Hormuz.

Thực trạng giao thông qua eo biển Hormuz hiện đã bị hạn chế nghiêm trọng kể từ khi Iran thực hiện lệnh phong tỏa sau cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào ngày 28/2, tiếp nối bởi động thái phong tỏa các hải cảng Iran của phía Mỹ từ ngày 13/4. Sự bế tắc kéo dài này đang buộc các tập đoàn vận tải khổng lồ phải chấp nhận những giải pháp thay thế trên đất liền vốn tốn kém, mất thời gian và có cường độ phát thải carbon cao hơn nhiều so với đường biển truyền thống. Trước MSC, hãng tàu Hapag-Lloyd của Đức cũng đã thiết lập các tuyến đường bộ qua Saudi Arabia và Oman từ tháng 3, trong khi Moller-Maersk của Đan Mạch cũng sớm công bố các giải pháp đa phương thức tương tự để ứng phó với tình hình thách thức tại Trung Đông.
Trong bối cảnh lệnh ngừng bắn giữa Mỹ và Iran vẫn chưa có lối thoát sau những tuyên bố cứng rắn của Tổng thống Donald Trump vào cuối tuần qua, tình hình tại thực địa vào ngày thứ Hai (4/5) lại càng trở nên đặc biệt căng thẳng. Dưới sự chỉ đạo của Nhà Trắng, Hải quân Mỹ đang rầm rộ triển khai chiến dịch mang tên “Dự án Tự do” với sự tham gia của các tàu khu trục tên lửa, hơn 100 máy bay và thiết bị không người lái nhằm hỗ trợ các tàu đang bị mắc kẹt. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế của chiến dịch này vẫn còn là dấu hỏi lớn khi giới chức Mỹ tiết lộ với Axios rằng họ chưa có một kế hoạch hộ tống toàn diện mà chủ yếu tập trung vào việc tư vấn tránh né và sẵn sàng can thiệp nếu có tấn công trực diện.

Sự đối đầu đã dẫn đến những va chạm đổ máu khi Đô đốc Brad Cooper thuộc CENTCOM xác nhận lực lượng Mỹ đã tiêu diệt 6 tàu nhỏ của Iran có ý định can thiệp hàng hải. Đáp lại, Tehran thông qua hãng tin Tasnim đã đưa ra lời cảnh báo đanh thép về việc sẽ tấn công bất kỳ chiến hạm nào của Mỹ lại gần khu vực tranh chấp. Trong khi Nhà Trắng tin rằng các biện pháp phong tỏa đang phát huy hiệu quả tối đa trong việc bóp nghẹt nền kinh tế và xuất khẩu dầu mỏ của Iran, thì các chuyên gia quốc tế lại cho rằng Tehran với kinh nghiệm hàng thập kỷ đối phó với cấm vận có thể đã chủ động cắt giảm sản lượng để thích nghi bền bỉ hơn với kịch bản bị cô lập dài hạn này.

Quang Anh Logistics – Cùng Đối Tác Vươn Tới Những Tầm Cao Mới