DDVT - LOGISTICS & SUPPLY CHAIN FORUM

Trong hoạt động logistics và xuất nhập khẩu, container là nền tảng của vận tải hiện đại. Container giúp tiêu chuẩn hóa quá trình vận chuyển hàng hóa toàn cầu.

Nhờ container, hàng hóa được lưu chuyển nhanh, an toàn và tiết kiệm chi phí. Hiểu rõ về container giúp doanh nghiệp lựa chọn phương án vận chuyển phù hợp. Điều này góp phần hạn chế rủi ro và sự phát sinh không cần thiết.

• 1. Container là gì?
• 2. Vai trò của container trong logistics hiện đại
• 3. Cấu tạo cơ bản của container
• 4. Kích thước container thông dụng
• 5. Các loại container phổ biến hiện nay
• 6. Container ảnh hưởng thế nào đến chi phí logistics?
• 7. Kết luận

1. Container là gì?

Khái niệm container thường được hiểu là một loại thùng kim loại tiêu chuẩn dùng để chứa hàng hóa trong quá trình vận chuyển. Với thiết kế kín, kết cấu chắc chắn và khả năng chịu lực cao, container giúp bảo vệ hàng hóa an toàn trước các tác động của môi trường cũng như va chạm bên ngoài.

Bên cạnh đó, cấu trúc container còn cho phép xếp chồng thuận tiện trong quá trình khai thác, lưu trữ và vận chuyển bằng nhiều phương thức khác nhau.

Hàng hóa trong container có thể được vận chuyển bằng nhiều phương thức. Các phương thức phổ biến gồm đường biển, đường bộ và đường sắt. Container giúp giảm thời gian bốc xếp tại cảng và kho bãi. Việc niêm phong container giúp hạn chế thất lạc và xâm nhập hàng hóa.

2. Vai trò của container trong logistics hiện đại

Container giúp tiêu chuẩn hóa đơn vị vận chuyển hàng hóa trên phạm vi toàn cầu. Doanh nghiệp dễ dàng tính toán chi phí và thời gian giao nhận hàng.

Container cho phép xếp chồng hiệu quả tại cảng biển và kho bãi. Việc lưu trữ container giúp tối ưu diện tích khai thác. Container hỗ trợ trung chuyển hàng hóa nhanh giữa nhiều phương thức vận tải. Hàng hóa được vận chuyển liền mạch từ kho đến cảng.

Container giúp giảm thời gian bốc xếp thủ công. Quá trình xếp dỡ được cơ giới hóa hoàn toàn. Container hạn chế va đập và hư hỏng hàng hóa. Hàng hóa được bảo vệ tốt hơn trong hành trình dài ngày.

Container giúp giảm rủi ro thất lạc trong vận chuyển quốc tế. Việc niêm phong container tăng tính an toàn cho lô hàng. Container góp phần nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng. Đây là yếu tố then chốt của logistics hiện đại.

3. Cấu tạo cơ bản của container

Container thường được chế tạo từ thép chịu lực cao. Vật liệu này giúp container chịu tải trọng lớn khi khai thác. Thân container có khả năng chống va đập trong quá trình vận chuyển. Bề mặt thép được xử lý để hạn chế ăn mòn. Điều này giúp container sử dụng bền bỉ trong môi trường biển.

Sàn container thường làm từ gỗ chịu lực hoặc thép gia cường. Sàn được thiết kế để chịu tải tập trung của hàng hóa nặng. Cửa container được thiết kế kín và chắc chắn.

Hệ thống cửa giúp dễ dàng niêm phong container. Góc container có chốt khóa tiêu chuẩn quốc tế. Các chốt này phục vụ xếp chồng và cố định container. Thiết kế tổng thể giúp container đảm bảo an toàn khi khai thác.

4. Kích thước container phổ biến

Container 20 feet là loại tiêu chuẩn phổ biến nhất hiện nay. Loại container này phù hợp với hàng nặng và khối lượng vừa. Container 20 feet dễ bố trí trên tàu và phương tiện vận chuyển. Đây là lựa chọn phổ biến cho nhiều doanh nghiệp.

Container 40 feet có sức chứa lớn hơn container 20 feet. Loại này phù hợp với hàng nhẹ nhưng cồng kềnh. Container 40 feet giúp tối ưu chi phí trên mỗi đơn vị hàng. Đây là lựa chọn thường gặp trong vận chuyển quốc tế.

Container 40 feet high cube có chiều cao lớn hơn container thường. Không gian chứa hàng được mở rộng đáng kể.

Loại high cube phù hợp với hàng cồng kềnh hoặc hàng xếp chồng cao. Việc chọn đúng kích thước container giúp tối ưu chi phí vận chuyển. Doanh nghiệp cần cân nhắc trọng lượng và thể tích hàng hóa. Nếu chọn sai, chi phí phát sinh sẽ tăng đáng kể.

5. Các loại container phổ biến hiện nay

Container khô (Dry container)
Với khả năng kín khí và chống thấm, container bách hóa có thể vận chuyển đa dạng hàng khô.
Đáng chú ý, container này còn có thể tùy chỉnh để chuyên chở hàng hóa đặc biệt, như quần áo (thêm móc treo), hoặc hàng cần bảo quản (thêm kệ), thậm chí là hàng cồng kềnh (thêm cửa hông).

Container lạnh (Reefer)
Container lạnh, tương tự như tủ lạnh lớn, có sàn được cấu tạo từ các thanh kim loại chữ T, tạo điều kiện cho luồng không khí lạnh lưu thông, bảo quản hàng hóa. Chúng có khả năng duy trì nhiệt độ từ -30°C đến +30°C.
Container lạnh được sử dụng để vận chuyển những mặt hàng nào cần kiểm soát nhiệt độ như trái cây, rau củ, kem, dược phẩm, vắc xin hoặc thịt.

Container mở nóc (Open top)

Phần trên của container Open top được che chắn bằng bạt, thay vì các tấm thép cố định, trong khi cấu trúc còn lại vẫn được chế tạo từ thép, với sàn gỗ và các đầu cửa có khả năng xoay mở linh hoạt, tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình bốc dỡ hàng hóa.

Container mặt phẳng (Plat rack)
Khá giống với nguyên lý trên Open top là container mặt phẳng, dù bị loại bỏ 2 bên vách, nhưng Plat rack container vẫn được vận chuyển một cách an toàn và đúng luật khi được căng dây và phủ bạt kín đáo đúng kỹ thuật.

Cả 2 loại container đều được sử dụng cho hàng hóa cồng kềnh, không vận chuyển được bằng các container thông thường. Như là máy móc, vật liệu thô cần được xếp từ bên trên bằng cần trục hạng nặng; các container này có dung tích lớn hơn bình thường do không có mái che.

Container bồn (Tank)
Container bồn được làm bằng thép và vật liệu chống ăn mòn, đảm bảo thùng chứa có thể vận chuyển và bảo vệ vật liệu lỏng bên trong.

6. Ảnh hưởng của container đến chi phí logistics

Loại container ảnh hưởng trực tiếp đến cước vận chuyển quốc tế. Khi tìm hiểu container là gì, doanh nghiệp cũng cần lưu ý rằng các loại container đặc biệt thường có chi phí cao hơn so với container khô thông thường. Với container lạnh, quá trình vận chuyển sẽ phát sinh thêm chi phí điện năng cũng như chi phí giám sát và kiểm soát nhiệt độ liên tục.

Đối với hàng hóa sử dụng container quá khổ, hoạt động xếp dỡ thường yêu cầu phương án riêng, từ đó làm tăng chi phí khai thác.

Kích thước container ảnh hưởng đến giá cước tàu. Lựa chọn sai container dễ gây phát sinh chi phí không cần thiết.

7. Kết luận

Container là nền tảng của vận tải và logistics hiện đại. Hiểu rõ về container giúp doanh nghiệp tối ưu chi phí vận chuyển.

Việc lựa chọn đúng loại container giúp giảm rủi ro cho hàng hóa. Container phù hợp đảm bảo an toàn trong suốt quá trình giao nhận. Đây là kiến thức cơ bản nhưng bắt buộc trong xuất nhập khẩu.

Quang Anh Logistics – Cùng Đối Tác Vươn Tới Những Tầm Cao Mới

1. Khi thị trường còn dè chừng, Qatar đã bắt đầu di chuyển

Trong lúc phần lớn thị trường vẫn còn thận trọng với khu vực Trung Đông do những rủi ro liên quan đến không phận và xung đột khu vực, Qatar Airways Cargo lại chọn cách quay trở lại sớm hơn dự đoán. Từ ngày 21/03, hãng chính thức nối lại một phần hoạt động vận tải hàng hóa từ Doha, không phải theo kiểu mở toàn diện, mà là từng bước, có chọn lọc.

Danh sách các điểm đến được khôi phục cho thấy rõ chiến lược của hãng. Không phải ngẫu nhiên khi các thị trường như Việt Nam, Trung Quốc, Thái Lan hay Hàn Quốc được ưu tiên, bởi đây đều là những mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng châu Á. Song song đó là các tuyến đi châu Âu như Đức, Hà Lan, Bỉ và các điểm đến tại Mỹ, Brazil hay khu vực châu Phi như Nigeria, Kenya. Nhìn vào bản đồ này, có thể thấy Qatar đang tập trung giữ “xương sống” của mạng lưới logistics toàn cầu thay vì mở rộng dàn trải.

2. Không phải mở lại hoàn toàn, mà là vận hành trong giới hạn

Điểm đáng chú ý là việc khôi phục này không diễn ra theo kiểu “bật công tắc là chạy lại toàn bộ”. Các chuyến bay hiện tại chỉ được triển khai dựa trên sự cho phép tạm thời từ Cục Hàng không Dân dụng Qatar, đồng nghĩa với việc hành lang bay vẫn nằm trong vùng kiểm soát và chưa thực sự ổn định.

Điều này kéo theo một thực tế mà ai làm trong ngành cũng hiểu: công suất có thể quay lại, nhưng độ linh hoạt thì chưa chắc. Qatar Airways Cargo buộc phải chọn tuyến, chọn thị trường và chọn cả loại hàng để vận hành. Trong khi đó, để không bị “đứt mạch” chuỗi cung ứng, hãng vẫn duy trì các tuyến vận tải nằm ngoài Doha, coi đây như một lớp đệm giúp giữ nhịp lưu thông hàng hóa toàn cầu.

Ngoài đội bay freighter chuyên dụng, hãng cũng tận dụng tải trọng từ các chuyến bay chở khách, tức belly cargo. Đây là cách mà nhiều hãng đang áp dụng trong giai đoạn nhạy cảm: không tối ưu tuyệt đối, nhưng đủ để duy trì dòng chảy.

3. Không phải loại hàng nào cũng được phép quay lại

Một điểm mà nhiều doanh nghiệp dễ bỏ qua là dù tuyến bay đã mở lại, nhưng không phải loại hàng nào cũng có thể vận chuyển ngay. Qatar Airways Cargo hiện vẫn tạm dừng với một số nhóm hàng đặc thù, đặc biệt là động vật sống và các lô hàng yêu cầu xử lý khẩn cấp thuộc nhóm dịch vụ cao cấp.

Ở góc độ vận hành, điều này hoàn toàn dễ hiểu. Khi hệ thống chưa ổn định hoàn toàn, việc ưu tiên những lô hàng tiêu chuẩn sẽ giúp giảm áp lực khai thác và hạn chế rủi ro phát sinh. Tuy nhiên, với phần lớn các nhóm hàng thông thường, việc đặt chỗ vẫn được duy trì thông qua các kênh quen thuộc như Digital Lounge hoặc đội ngũ bán hàng tại địa phương. Điều này cho thấy hãng vẫn giữ được “xương sống” dịch vụ, chỉ là chưa mở hết biên độ.

4. Dữ liệu cho thấy thị trường đang tự điều chỉnh

Nếu chỉ nhìn vào việc mở lại các chuyến bay, nhiều người sẽ nghĩ đây là câu chuyện riêng của Qatar. Nhưng khi đặt nó vào dữ liệu thị trường, bức tranh lại rõ ràng hơn.

Theo các đơn vị phân tích như Rotate, công suất vận tải hàng hóa toàn cầu hiện chỉ còn giảm khoảng 7% so với cùng kỳ năm ngoái. Con số này, nếu đặt cạnh các mốc trước đó, sẽ thấy rõ tốc độ phục hồi. Một tuần trước, mức giảm vẫn là 10%, đầu tháng là 15% và thời điểm xung đột mới bùng phát từng rơi xuống mức âm 21%.

Điều này nói lên một điều: thị trường logistics không đứng yên để chờ ổn định, mà tự điều chỉnh rất nhanh. Khi một khu vực bị nghẽn, các tuyến khác lập tức được khai thác mạnh hơn để bù tải.

5. Sự lệch pha giữa các tuyến vận tải đang ngày càng rõ

Dù tổng thể đang phục hồi, nhưng nếu bóc tách theo từng tuyến, sự chênh lệch là rất đáng kể. Các tuyến liên quan trực tiếp đến Trung Đông vẫn chịu ảnh hưởng nặng. Tuyến từ châu Á đi Trung Đông hiện vẫn giảm khoảng 28% so với cùng kỳ, trong khi chiều ngược lại từ Trung Đông sang châu Âu giảm khoảng 25%.

Trong khi đó, một diễn biến khá thú vị lại xảy ra ở tuyến châu Á – châu Âu. Công suất trên tuyến này tăng mạnh tới 37%, cho thấy các hãng vận tải đang chủ động “đi vòng” để tránh khu vực rủi ro. Đây là một phản xạ rất điển hình của ngành logistics: không cố giữ tuyến cũ, mà tìm tuyến thay thế để đảm bảo dòng hàng không bị tắc.

6. Góc nhìn từ doanh nghiệp: cơ hội có, nhưng không thể chủ quan

Với những đơn vị đang làm dịch vụ như QALogistics, việc Qatar Airways Cargo quay lại chắc chắn là tín hiệu tích cực. Nó giúp giảm bớt áp lực thiếu tải trọng, đặc biệt với các lô hàng cần đi nhanh bằng đường hàng không.

Tuy nhiên, nếu nhìn dài hơn một chút, đây chưa phải là dấu hiệu của sự ổn định hoàn toàn. Không phận Trung Đông vẫn phụ thuộc nhiều vào yếu tố địa chính trị, và bất kỳ biến động nào cũng có thể kéo theo thay đổi lớn về tuyến bay và chi phí.

Vì vậy, bài toán lúc này không phải là “có tuyến là đi”, mà là phải linh hoạt. Kết hợp giữa đường hàng không, đường biển và thậm chí cả đường sắt liên vận sẽ giúp doanh nghiệp giảm phụ thuộc vào một tuyến duy nhất và giữ được sự chủ động trong vận hành.

7. Kết luận: Thị trường không chờ ổn định, mà tự thích nghi

Việc Qatar Airways Cargo từng bước nối lại các chuyến bay từ Doha không chỉ là câu chuyện của một hãng hàng không mà còn phản ánh cách toàn bộ ngành logistics đang vận hành trong giai đoạn bất ổn. Thay vì chờ mọi thứ trở lại bình thường, các doanh nghiệp và hãng vận tải đang tự điều chỉnh, tái phân bổ công suất và tìm ra những con đường mới để duy trì dòng chảy hàng hóa.

Ở góc độ thị trường, đây là tín hiệu phục hồi rõ ràng. Nhưng ở góc độ vận hành, nó cũng là lời nhắc rằng sự ổn định hiện tại vẫn còn tương đối. Ai linh hoạt hơn, người đó sẽ đi trước.

Nguồn tham khảo:
Tổng hợp & biên soạn từ các báo cáo thị trường logistics quốc tế và tin tức ngành vận tải hàng không (Air Cargo News)

Quang Anh Logistics – Cùng Đối Tác Vươn Tới Những Tầm Cao Mới