Hapag-Lloyd áp dụng phụ phí nhiên liệu khẩn cấp đối với hàng hóa trung chuyển của bên thứ ba

[QALogistics]

Giám đốc điều hành Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen cho biết vào tháng trước rằng chiến tranh đã làm tăng chi phí hoạt động của hãng vận tải lên 40 triệu đến 50 triệu USD mỗi tuần. Ảnh: Sheila Fitzgerald / Shutterstock.com.

HAMBURG — Hapag-Lloyd đã trở thành hãng tàu container lớn đầu tiên mở rộng phạm vi áp dụng phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (Emergency Fuel Surcharges) để bao gồm cả các chi phí phát sinh từ các nhà khai thác tàu trung chuyển (feeder) và xà lan bên thứ ba. Đây là động thái mới nhất trong bối cảnh chi phí vận hành tăng vọt do cuộc xung đột đang diễn ra tại Trung Đông.

Hãng tàu có trụ sở tại Đức này đã thông báo cho khách hàng rằng họ sẽ áp dụng một loại phí mới gọi là Phụ phí Vận hành Khẩn cấp (Emergency Operations Charge - EOO/EOD). Loại phí này tách biệt hoàn toàn với Phụ phí Nhiên liệu Khẩn cấp (EFS) đã được công bố trước đó vào tháng 3 dành cho các dịch vụ vận tải biển trực tiếp của hãng.

Bù đắp chi phí từ đối tác bên thứ ba
Trong thông báo gửi tới các chủ hàng, Hapag-Lloyd giải thích rằng trong khi phụ phí EFS bao quát các chi phí nhiên liệu gia tăng trên các con tàu do chính hãng vận hành, họ hiện đang phải đối mặt với các hóa đơn bổ sung từ các đối tác cung cấp dịch vụ feeder.

“Do những diễn biến địa chính trị đang tiếp diễn, giá nhiên liệu đã tăng đáng kể, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của các nhà cung cấp dịch vụ trung chuyển bên thứ ba, bao gồm cả tàu feeder và xà lan,” thông báo của hãng cho biết. “Chúng tôi đang nhận được các yêu cầu thu phí cụ thể từ các nhà khai thác này, và do đó, cần phải có một phụ phí riêng để bù đắp các chi phí vận hành liên quan.”

Mức phí và phạm vi áp dụng
Phụ phí mới này ban đầu sẽ tập trung mạnh vào khu vực Mỹ Latinh và Caribe, nơi mạng lưới vận tải phụ thuộc lớn vào các dịch vụ trung chuyển để kết nối các cảng nhỏ với các trung tâm (hub) lớn.

Mức phí được quy định cụ thể cho từng khu vực (tính trên mỗi đơn vị TEU):

• 150 USD: Cho các tuyến đi/đến Punta Arenas và Chacabuco (Chile).
• 100 USD: Cho Venezuela, Belize, Haiti, Đông Caribe (Barbados, Suriname, Guyana, Trinidad và Tobago), và các cảng tại Colombia như Santa Marta, Barranquilla, Turbo.
• 90 EUR: Cho các tuyến liên quan đến Cuba.

Hiệu lực thi hành
Đối với các tuyến đường không chịu sự quản lý của FMC (Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ), phụ phí sẽ có hiệu lực đối với hàng hóa hạ bãi (gate-in) từ ngày 21 tháng 4, 2026. Đối với các tuyến đường thuộc phạm vi quản lý của FMC, cũng như tại Colombia và Ecuador, thời hạn áp dụng sẽ bắt đầu từ ngày 21 tháng 5, 2026.

Phản ứng của thị trường
Động thái của Hapag-Lloyd diễn ra trong bối cảnh các hãng tàu khác cũng đang ráo riết điều chỉnh chi phí. Kể từ giữa tháng 3/2026, năm hãng tàu lớn nhất thế giới bao gồm MSC, Maersk, CMA CGM, ONE và Hapag-Lloyd đều đã triển khai các loại phụ phí khẩn cấp để đối phó với sự biến động của thị trường năng lượng quốc tế.

Các chuyên gia phân tích tại New Orleans lưu ý rằng việc tách bạch giữa phí nhiên liệu cho tàu mẹ và phí cho tàu feeder cho thấy sự phức tạp ngày càng tăng trong việc quản trị chi phí chuỗi cung ứng. Điều này cũng gây thêm áp lực lên các nhà xuất nhập khẩu vốn đang phải đối mặt với các cuộc đàm phán hợp đồng dài hạn đầy căng thẳng.

Quang Anh Logistics – Cùng Đối Tác Vươn Tới Những Tầm Cao Mới