Qatar Airways Cargo Tái Khởi Động Các Chuyến Bay Hàng Hóa Từ Doha Giữa Bối Cảnh Không Phận Trung Đông Còn Hạn Chế

[QALogistics]

1. Khi thị trường còn dè chừng, Qatar đã bắt đầu di chuyển

Trong lúc phần lớn thị trường vẫn còn thận trọng với khu vực Trung Đông do những rủi ro liên quan đến không phận và xung đột khu vực, Qatar Airways Cargo lại chọn cách quay trở lại sớm hơn dự đoán. Từ ngày 21/03, hãng chính thức nối lại một phần hoạt động vận tải hàng hóa từ Doha, không phải theo kiểu mở toàn diện, mà là từng bước, có chọn lọc.

Danh sách các điểm đến được khôi phục cho thấy rõ chiến lược của hãng. Không phải ngẫu nhiên khi các thị trường như Việt Nam, Trung Quốc, Thái Lan hay Hàn Quốc được ưu tiên, bởi đây đều là những mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng châu Á. Song song đó là các tuyến đi châu Âu như Đức, Hà Lan, Bỉ và các điểm đến tại Mỹ, Brazil hay khu vực châu Phi như Nigeria, Kenya. Nhìn vào bản đồ này, có thể thấy Qatar đang tập trung giữ “xương sống” của mạng lưới logistics toàn cầu thay vì mở rộng dàn trải.

2. Không phải mở lại hoàn toàn, mà là vận hành trong giới hạn

Điểm đáng chú ý là việc khôi phục này không diễn ra theo kiểu “bật công tắc là chạy lại toàn bộ”. Các chuyến bay hiện tại chỉ được triển khai dựa trên sự cho phép tạm thời từ Cục Hàng không Dân dụng Qatar, đồng nghĩa với việc hành lang bay vẫn nằm trong vùng kiểm soát và chưa thực sự ổn định.

Điều này kéo theo một thực tế mà ai làm trong ngành cũng hiểu: công suất có thể quay lại, nhưng độ linh hoạt thì chưa chắc. Qatar Airways Cargo buộc phải chọn tuyến, chọn thị trường và chọn cả loại hàng để vận hành. Trong khi đó, để không bị “đứt mạch” chuỗi cung ứng, hãng vẫn duy trì các tuyến vận tải nằm ngoài Doha, coi đây như một lớp đệm giúp giữ nhịp lưu thông hàng hóa toàn cầu.

Ngoài đội bay freighter chuyên dụng, hãng cũng tận dụng tải trọng từ các chuyến bay chở khách, tức belly cargo. Đây là cách mà nhiều hãng đang áp dụng trong giai đoạn nhạy cảm: không tối ưu tuyệt đối, nhưng đủ để duy trì dòng chảy.

3. Không phải loại hàng nào cũng được phép quay lại

Một điểm mà nhiều doanh nghiệp dễ bỏ qua là dù tuyến bay đã mở lại, nhưng không phải loại hàng nào cũng có thể vận chuyển ngay. Qatar Airways Cargo hiện vẫn tạm dừng với một số nhóm hàng đặc thù, đặc biệt là động vật sống và các lô hàng yêu cầu xử lý khẩn cấp thuộc nhóm dịch vụ cao cấp.

Ở góc độ vận hành, điều này hoàn toàn dễ hiểu. Khi hệ thống chưa ổn định hoàn toàn, việc ưu tiên những lô hàng tiêu chuẩn sẽ giúp giảm áp lực khai thác và hạn chế rủi ro phát sinh. Tuy nhiên, với phần lớn các nhóm hàng thông thường, việc đặt chỗ vẫn được duy trì thông qua các kênh quen thuộc như Digital Lounge hoặc đội ngũ bán hàng tại địa phương. Điều này cho thấy hãng vẫn giữ được “xương sống” dịch vụ, chỉ là chưa mở hết biên độ.

4. Dữ liệu cho thấy thị trường đang tự điều chỉnh

Nếu chỉ nhìn vào việc mở lại các chuyến bay, nhiều người sẽ nghĩ đây là câu chuyện riêng của Qatar. Nhưng khi đặt nó vào dữ liệu thị trường, bức tranh lại rõ ràng hơn.

Theo các đơn vị phân tích như Rotate, công suất vận tải hàng hóa toàn cầu hiện chỉ còn giảm khoảng 7% so với cùng kỳ năm ngoái. Con số này, nếu đặt cạnh các mốc trước đó, sẽ thấy rõ tốc độ phục hồi. Một tuần trước, mức giảm vẫn là 10%, đầu tháng là 15% và thời điểm xung đột mới bùng phát từng rơi xuống mức âm 21%.

Điều này nói lên một điều: thị trường logistics không đứng yên để chờ ổn định, mà tự điều chỉnh rất nhanh. Khi một khu vực bị nghẽn, các tuyến khác lập tức được khai thác mạnh hơn để bù tải.

5. Sự lệch pha giữa các tuyến vận tải đang ngày càng rõ

Dù tổng thể đang phục hồi, nhưng nếu bóc tách theo từng tuyến, sự chênh lệch là rất đáng kể. Các tuyến liên quan trực tiếp đến Trung Đông vẫn chịu ảnh hưởng nặng. Tuyến từ châu Á đi Trung Đông hiện vẫn giảm khoảng 28% so với cùng kỳ, trong khi chiều ngược lại từ Trung Đông sang châu Âu giảm khoảng 25%.

Trong khi đó, một diễn biến khá thú vị lại xảy ra ở tuyến châu Á – châu Âu. Công suất trên tuyến này tăng mạnh tới 37%, cho thấy các hãng vận tải đang chủ động “đi vòng” để tránh khu vực rủi ro. Đây là một phản xạ rất điển hình của ngành logistics: không cố giữ tuyến cũ, mà tìm tuyến thay thế để đảm bảo dòng hàng không bị tắc.

6. Góc nhìn từ doanh nghiệp: cơ hội có, nhưng không thể chủ quan

Với những đơn vị đang làm dịch vụ như QALogistics, việc Qatar Airways Cargo quay lại chắc chắn là tín hiệu tích cực. Nó giúp giảm bớt áp lực thiếu tải trọng, đặc biệt với các lô hàng cần đi nhanh bằng đường hàng không.

Tuy nhiên, nếu nhìn dài hơn một chút, đây chưa phải là dấu hiệu của sự ổn định hoàn toàn. Không phận Trung Đông vẫn phụ thuộc nhiều vào yếu tố địa chính trị, và bất kỳ biến động nào cũng có thể kéo theo thay đổi lớn về tuyến bay và chi phí.

Vì vậy, bài toán lúc này không phải là “có tuyến là đi”, mà là phải linh hoạt. Kết hợp giữa đường hàng không, đường biển và thậm chí cả đường sắt liên vận sẽ giúp doanh nghiệp giảm phụ thuộc vào một tuyến duy nhất và giữ được sự chủ động trong vận hành.

7. Kết luận: Thị trường không chờ ổn định, mà tự thích nghi

Việc Qatar Airways Cargo từng bước nối lại các chuyến bay từ Doha không chỉ là câu chuyện của một hãng hàng không mà còn phản ánh cách toàn bộ ngành logistics đang vận hành trong giai đoạn bất ổn. Thay vì chờ mọi thứ trở lại bình thường, các doanh nghiệp và hãng vận tải đang tự điều chỉnh, tái phân bổ công suất và tìm ra những con đường mới để duy trì dòng chảy hàng hóa.

Ở góc độ thị trường, đây là tín hiệu phục hồi rõ ràng. Nhưng ở góc độ vận hành, nó cũng là lời nhắc rằng sự ổn định hiện tại vẫn còn tương đối. Ai linh hoạt hơn, người đó sẽ đi trước.

Nguồn tham khảo:
Tổng hợp & biên soạn từ các báo cáo thị trường logistics quốc tế và tin tức ngành vận tải hàng không (Air Cargo News)

Quang Anh Logistics – Cùng Đối Tác Vươn Tới Những Tầm Cao Mới

[Ng vận chuyển]

Tuyến Asia – EU tăng 37% là dễ hiểu, nhiều bên chuyển hướng tránh Trung Đông, đi vòng nhưng còn hơn bị kẹt. Anh em làm logistics chắc đang phải linh hoạt hơn nhiều, không còn kiểu đi 1 tuyến cố định như trước nữa.

[Vui là Chính]

Thấy Qatar mở lại tuyến đi Việt Nam với Trung Quốc là hợp lý, mấy thị trường này gần như là trục chính của hàng air rồi.