Tại sao thương lái Việt Nam không đi tàu "liên vận quốc tế” (LVQT) để xuất khẩu sầu riêng sang Trung Quốc?

[DNTH]

Sầu riêng xuất khẩu sang Trung Quốc đã trở thành động lực chính thúc đẩy ngành rau quả Việt Nam. Trong 10 năm, diện tích trồng tăng gần 5 lần, sản lượng đạt 1,5 triệu tấn/năm, hơn 90% xuất khẩu sang Trung Quốc nhưng lại không đi tàu.
Liệu hạ tầng đường sắt lạnh được đầu tư, LVQT có thể trở thành lựa chọn bổ sung, giúp giảm áp lực cho đường bộ và đường biển, cơ hội mở rộng kênh phân phối không?
Theo các chuyên gia Bộ Công thương chi phí logistics: Vận chuyển bằng đường sắt quốc tế thường có chi phí cao hơn so với đường bộ, đặc biệt với quãng đường ngắn từ Việt Nam sang các tỉnh phía Nam Trung Quốc. Xe tải lạnh linh hoạt hơn và ít tốn kém.

Thời gian vận chuyển: Sầu riêng là loại quả có độ chín nhanh, yêu cầu bảo quản lạnh nghiêm ngặt. Đường bộ giúp rút ngắn thời gian giao hàng, đảm bảo chất lượng khi đến tay người tiêu dùng.
Hạ tầng đường sắt: Tuy có tuyến đường sắt liên vận, nhưng hệ thống kho lạnh, container chuyên dụng và trạm kiểm dịch tại ga biên giới chưa phát triển đồng bộ, gây khó khăn cho xuất khẩu trái cây tươi.
Về thủ tục biên mậu: Kiểm dịch thực vật và thông quan trái cây tươi thường phức tạp hơn hàng khô. Đường bộ qua cửa khẩu như Hữu Nghị, Tân Thanh cho phép xử lý nhanh hơn nhờ hệ thống kiểm dịch chuyên biệt.

Một lái thương Trung quốc tại Bình Thuận cho hay nhu cầu thị trường: Trung Quốc tiêu thụ khối lượng lớn sầu riêng nhưng yêu cầu giao hàng liên tục, theo mùa vụ. Đường bộ đáp ứng tốt hơn nhu cầu “nhanh – nhiều – linh hoạt”.

Rất cần giải pháp phát triển logistics lạnh để Việt Nam có thể tận dụng tốt hơn tuyến đường sắt liên vận trong tương lai. Thế là mất 7 ngày, bỉ nhân vác ba lô sang đất Trung quốc đi điều tra nguyên nhân.
Tất nhiên là kinh phí có người lo, đi lại có người đón. Bà con đón đọc phóng sự "7 ngày trên đất khách" khi uống rượu Mao đài, tỉnh dậy.

AT