DDVT - LOGISTICS & SUPPLY CHAIN FORUM

Hãng thông tấn Al Jazeera ngày 4/4 đưa tin, chính quyền Iran đang sử dụng một cơ chế sàng lọc đặc biệt nhằm kiểm soát tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz.

"Tehran chia tàu thuyền thành 3 nhóm dựa trên quan hệ với quốc gia sở hữu. Tàu thuyền thuộc nhóm 'thân thiện' sẽ được ưu tiên đi qua, thậm chí là hộ tống tại Hormuz. Tàu thuyền của các quốc gia 'trung lập' sẽ phải trả phí để đi qua, trong khi tàu thuyền của các nước 'thù địch' sẽ bị từ chối tiếp cận tuyến hàng hải này", Al Jazeera cho biết.

Ngoài cơ chế sàng lọc, Iran còn đưa ra hàng loạt yêu cầu cụ thể nhằm giám sát chặt chẽ việc lưu thông ở eo biển Hormuz. Theo đó, tàu thuyền muốn đi qua khu vựa này phải đăng ký trước hành trình, cung cấp thông tin chi tiết về hàng hóa, điểm đến và quốc tịch, đồng thời tuân thủ các chỉ dẫn từ lực lượng hải quân Iran. Ngoài ra, Tehran cũng đồng ý để các tàu chở hàng viện trợ nhân đạo đi qua, với điều kiện là các tàu này phải hướng tới các cảng tại Iran hoặc Vịnh Oman.

Ở thời điểm hiện tại, Iran chưa công bố thông tin chi tiết về các quốc gia được phân vào 3 nhóm, nhưng giới quan sát cho rằng phần lớn các quốc gia Ả rập tại Vịnh Ba Tư sẽ được phân loại "trung lập", thậm chí các nước có quan hệ chặt chẽ với Mỹ và Israel sẽ bị coi là "thù địch".

Theo Al Jazeera, việc Iran phong tỏa tuyến đường thủy trọng yếu này đã làm gián đoạn khoảng 20% ​​nguồn cung dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của thế giới, đẩy giá năng lượng trên toàn cầu tăng cao. Eo biển Hormuz đóng cửa cũng làm gián đoạn việc xuất khẩu một lượng lớn chất hóa dầu, phân bón và nguyên liệu thô được sử dụng trong sản xuất nhựa.

Theo: Việt Dũng - VietNamNet

Cổ phiếu của CNPC Capital Co. - đơn vị kinh doanh dịch vụ tài chính thuộc Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Trung Quốc - đã tăng kịch trần 10% trên sàn giao dịch Thâm Quyến. Lakala Payment Co., một trong những nhà cung cấp dịch vụ thanh toán bên thứ ba hàng đầu Trung Quốc, có thời điểm ghi nhận mức tăng 7,9%. Trong khi đó, cổ phiếu của công ty công nghệ tài chính Shenzhen Forms Syntron Information Co. cũng tăng tới 9,4% trước khi thu hẹp đà tăng.

Mặc dù Trung Quốc từ lâu đã nỗ lực quốc tế hóa đồng NDT, nhưng việc ứng dụng thực tế tại eo biển Hormuz là một trường hợp cụ thể mà thị trường đang mong đợi. Giới phân tích nhận định diễn biến này càng củng cố kỳ vọng rằng các cuộc xung đột địa chính trị có thể thúc đẩy dòng vốn đổ vào thị trường Trung Quốc.

Một thông báo trên trang web của Bộ Thương mại Trung Quốc, dẫn lại báo cáo gần đây từ Lloyd’s List, cho biết các tàu thuyền đang phải trả khoản phí 2 triệu USD cho Iran để quá cảnh qua tuyến đường thủy vận chuyển năng lượng huyết mạch này, và các khoản phí trên hoàn toàn có thể được chi trả bằng đồng NDT.

Nhận định về vấn đề này, ông Shen Meng, Giám đốc ngân hàng đầu tư Chanson & Co. có trụ sở tại Bắc Kinh, cho rằng trong bối cảnh cuộc xung đột tại Iran vẫn tiếp diễn, đồng NDT đang nổi lên như một lựa chọn thay thế then chốt cho dòng vốn toàn cầu.

Theo ông, điều này sẽ giúp các lĩnh vực liên quan như các công ty tài chính thuộc ngành dầu khí và cổ phiếu thanh toán điện tử thu hút được nhiều dòng vốn hơn. Ông Shen Meng cho rằng nỗ lực thúc đẩy quốc tế hóa đồng nội tệ của Trung Quốc chính là động lực chính thúc đẩy việc sử dụng đồng NDT tại khu vực eo biển Hormuz.

Các nguồn thạo tin cho biết Iran hiện đang thắt chặt kiểm soát đối với hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz với mức phí khởi điểm khoảng 1 USD cho mỗi thùng dầu, được thanh toán bằng đồng NDT hoặc các loại stablecoin - tiền điện tử được neo giá trị với các tài sản pháp định. Thông thường, một tàu chở dầu thô cực lớn (VLCC) có sức chứa khoảng 2 triệu thùng dầu.

Thông tư số 39/2026/TT-BTC quy định đối tượng chịu phí, lệ phí, tổ chức thu phí, lệ phí, đối tượng được miễn phí, lệ phí, mức thu, chế độ thu, nộp phí, lệ phí áp dụng tại cảng, bến thủy nội địa (bao gồm cả cảng, bến thủy nội địa chuyên dùng) bao gồm: phí trọng tải tàu, thuyền; phí trình báo đường thủy nội địa; phí bảo đảm hàng hải thu đối với tàu biển; lệ phí ra, vào cảng, bến thủy nội địa.

Theo Thông tư, mức thu phí, lệ phí áp dụng tại cảng, bến thủy nội địa như sau:

Số thứ tự

Nội dung khoản thu

Mức thu

1

Phí trọng tải tàu, thuyền

a)

Lượt vào (kể cả có tải, không tải)

165 đồng/tấn trọng tải toàn phần

b)

Lượt ra (kể cả có tải, không tải)

165 đồng/tấn trọng tải toàn phần

2

Lệ phí ra, vào cảng, bến thủy nội địa

a)

Phương tiện chở hàng có trọng tải toàn phần từ 10 tấn đến 50 tấn

5.000 đồng/chuyến

b)

Phương tiện chở hàng có trọng tải toàn phần trên 50 tấn đến 200 tấn hoặc chở khách có sức chở từ 13 ghế đến 50 ghế

10.000 đồng/chuyến

c)

Phương tiện chở hàng, đoàn lai có trọng tải toàn phần trên 200 tấn đến 500 tấn hoặc chở khách có sức chở từ 51 ghế đến 100 ghế

20.000 đồng/chuyến

d)

Phương tiện chở hàng, đoàn lai có trọng tải toàn phần trên 500 tấn đến 1.000 tấn hoặc chở khách từ 101 ghế trở lên

30.000 đồng/chuyến

đ)

Phương tiện chở hàng, đoàn lai có trọng tải toàn phần trên 1.000 tấn đến 1.500 tấn

40.000 đồng/chuyến

e)

Phương tiện chở hàng, đoàn lai có trọng tải toàn phần trên 1.500 tấn

50.000 đồng/chuyến

3

Phí trình báo đường thủy nội địa

a)

Tàu biển, thủy phi cơ

100.000 đồng/lần

b)

Phương tiện thủy nội địa, phương tiện thủy nước ngoài: Phương tiện không có động cơ trọng tải toàn phần từ 10 tấn trở lên; phương tiện có động cơ tổng công suất máy chính từ 10 sức ngựa trở lên; phương tiện có sức chở trên 12 người

50.000 đồng/lần

Thông tư nêu rõ, đối với tàu biển ra, vào cảng, bến thủy nội địa phải chịu phí, lệ phí (bao gồm cả phí bảo đảm hàng hải) theo Biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải do Bộ Tài chính ban hành.

Trường hợp trong cùng một chuyến đi, phương tiện ra, vào nhiều cảng, bến thủy nội địa thuộc cùng một đại diện cảng vụ quản lý chỉ phải chịu một lần phí, lệ phí theo quy định trên.

Phương tiện ra, vào cảng, bến thủy nội địa không nhằm mục đích bốc dỡ hàng hóa, không nhận trả khách áp dụng mức thu phí trọng tải tàu, thuyền bằng 70% mức thu phí trọng tải tàu, thuyền quy định trên.

Đối với các phương tiện không có trọng tải toàn phần được quy đổi khi tính phí trọng tải tàu, thuyền như sau:

Phương tiện chuyên dùng: 01 sức ngựa tương đương với 01 tấn trọng tải toàn phần.

Phương tiện chở khách: 01 giường nằm tương đương với 06 ghế hành khách hoặc tương đương với 06 tấn trọng tải toàn phần; 01 ghế hoặc 01 hành khách tương đương với 01 tấn trọng tải toàn phần; 01 tấn sức nâng của cẩu đặt trên phương tiện quy đổi tương đương với 09 tấn trọng tải toàn phần.

Đối với đoàn lai: Tính bằng tổng trọng tải toàn phần của các phương tiện bị lai.

Đối với tàu thủy ra, vào cảng, bến thủy nội địa để sửa chữa, phá dỡ hoặc hạ thủy: Tính bằng 50% trọng tải lớn nhất ghi trong giấy chứng nhận của cơ quan đăng kiểm.

Trọng tải sau khi quy đổi là tấn: Phần lẻ dưới 0,5 tấn không tính, từ 0,5 tấn trở lên tính tròn là 01 tấn.

Đối với phương tiện chở chất lỏng: 01 m³ được tính tương đương là 01 tấn trọng tải toàn phần.

Đối với thủy phi cơ: 01 sức ngựa (HP, CV) tính bằng 0,5 GT; 01 GT bằng 1,5 tấn trọng tải toàn phần.

Trường hợp việc quy đổi theo các phương thức quy định tại khoản này có kết quả khác nhau thì lấy theo phương thức quy đổi có trọng tải toàn phần lớn nhất.

Đối tượng được miễn phí, lệ phí
Theo Thông tư, miễn phí, lệ phí áp dụng tại cảng, bến thủy nội địa đối với các trường hợp sau:

1. Phương tiện thuộc Bộ Quốc phòng và Bộ Công an sử dụng vào mục đích quốc phòng, an ninh (trừ các phương tiện sử dụng vào hoạt động kinh tế); phương tiện của cơ quan hải quan đang làm nhiệm vụ; phương tiện của cảng vụ đường thủy nội địa, cảng vụ hàng hải, cơ quan quản lý nhà nước khác khi thực hiện công vụ.

2. Phương tiện tránh bão, cấp cứu.

3. Phương tiện vận chuyển hàng hóa có trọng tải toàn phần dưới 10 tấn hoặc chở khách dưới 13 ghế.

4. Phương tiện vận chuyển người, hàng hóa, vật tư, trang thiết bị phòng chống lụt bão, phương tiện tìm kiếm, cứu nạn, cứu hộ./.

Theo danh mục này, cả nước hiện có 19 cảng cạn, gồm: cảng cạn Đông Phố Mới (Lào Cai); cảng cạn (ICD) Hải Linh; cảng cạn Km3+4 Móng Cái (Quảng Ninh). Tại Hải Phòng có các cảng cạn: Tân Cảng Hải Phòng, Đình Vũ - Quảng Bình, Hoàng Thành và Nam Đình Vũ (giai đoạn 1).

Ngoài ra, còn có các cảng cạn: Long Biên (Hà Nội); Tân Cảng – Mộc Bài (giai đoạn 1, Tây Ninh); Tân Cảng Hà Nam; ICD Phúc Lộc - Ninh Bình.

Tại Bắc Ninh có 3 cảng cạn gồm: Tân Cảng Quế Võ, Tiên Sơn và Tân Chi (giai đoạn 1). Đồng Nai có 2 cảng cạn là Tân Cảng Nhơn Trạch và Tân Cảng Long Bình (giai đoạn 1). TP.HCM có 3 cảng cạn gồm: Phú Mỹ (giai đoạn 1), Cái Mép và Thạnh Phước.

Bổ sung thêm 2 cảng cạn mới

So với danh mục công bố tháng 3/2025, có 2 cảng cạn mới được bổ sung là Cái Mép (TP.HCM) và Tân Cảng – Mộc Bài (giai đoạn 1, Tây Ninh).

Trong đó, cảng cạn Cái Mép đặt tại Khu công nghiệp Cái Mép, phường Phước Hòa, thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (nay là phường Tân Phước, TP.HCM), do Công ty Cổ phần Logistics quốc tế Cái Mép làm chủ đầu tư. Dự án có diện tích 9,15 ha, công suất thông quan khoảng 133.000 TEU/năm.

Cảng cạn Tân Cảng – Mộc Bài (giai đoạn 1) nằm tại Khu kinh tế cửa khẩu Mộc Bài, đường 6A, xã Bến Cầu, tỉnh Tây Ninh, do Công ty Cổ phần Tân Cảng - Tây Ninh làm chủ đầu tư.

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam có trách nhiệm thực hiện các chức năng, nhiệm vụ theo quy định tại Nghị định số 38/2017 của Chính phủ về đầu tư xây dựng, quản lý và khai thác cảng cạn, cùng các quy định pháp luật liên quan.

****Theo Nghị định 38/2017, cảng cạn là một bộ phận của kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, đóng vai trò đầu mối tổ chức vận tải gắn với hoạt động của cảng biển, cảng hàng không, cảng thủy nội địa, ga đường sắt và cửa khẩu đường bộ. Đồng thời, cảng cạn cũng thực hiện chức năng như một cửa khẩu đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu.

Cảng cạn đảm nhiệm nhiều chức năng như: tiếp nhận và gửi hàng hóa vận chuyển bằng container; đóng, rút hàng khỏi container; tập kết container để vận chuyển đến cảng biển và các địa điểm khác theo quy định; kiểm tra, hoàn tất thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất nhập khẩu; gom, chia hàng lẻ trong cùng container; lưu giữ tạm thời hàng hóa và container; cũng như sửa chữa, bảo dưỡng container.****

Trong đó, cơ quan đề xuất miễn nhiều loại phí, lệ phí trong lĩnh vực hàng không, hàng hải nhằm ứng phó biến động giá xăng, dầu trước diễn biến phức tạp của cuộc xung đột quân sự tại Trung Đông. Cụ thể:

Đối với lĩnh vực hàng không, cơ quan đề xuất miễn các loại phí, lệ phí như phí thẩm định hồ sơ mua, bán, thuê, cho thuê tàu bay; phí thẩm định cấp chứng chỉ, giấy phép, giấy chứng nhận trong hoạt động hàng không dân dụng, cấp giấy phép ra vào khu vực hạn chế tại cảng hàng không, sân bay; phí sát hạch đủ điều kiện cấp giấy phép nhân viên hàng không… Ngoài ra, dự thảo kiến nghị miễn phí nhượng quyền khai thác cảng hàng không, sân bay.

Đối với lĩnh vực hàng hải, Thông tư dự kiến miễn các loại phí như phí trọng tải tàu, thuyền; phí bảo đảm hàng hải; phí sử dụng vị trí neo, đậu tại khu nước, vùng nước; lệ phí ra, vào cảng biển…

Theo Bộ Tài chính, đề xuất miễn phí, lệ phí trong lĩnh vực hàng không, hàng hải dự kiến giảm thu ngân sách Nhà nước trong 9 tháng khoảng 3.553 tỷ đồng. Trong đó, lĩnh vực hàng không là 218 tỷ đồng; lĩnh vực hàng hải là 3.335 tỷ đồng.

Cơ quan nhận định hàng không và hàng hải là hai mạch máu giao thương quốc tế quan trọng nhất, do đó, bất kỳ sự đứt gãy hoặc tăng giá đột biến nào trong lĩnh vực này cũng sẽ dẫn đến hiệu ứng làm tăng giá hàng hóa nhập khẩu và nguyên liệu đầu vào cho sản xuất trong nước.

Theo Bộ Tài chính, việc ban hành Thông tư không chỉ nhằm mục tiêu hỗ trợ doanh nghiệp, mà còn mang ý nghĩa chiến lược trong việc bảo đảm an ninh kinh tế và kiềm chế lạm phát.

Nếu được thông qua, chính sách này dự kiến có hiệu lực từ hôm nay (1/4) đến hết năm 2026./.

Sở Xây dựng Hà Nội vừa báo cáo UBND Thành phố về việc thúc đẩy tiến độ một số dự án đường sắt quốc gia khu vực phía Nam, đồng thời đề xuất loạt giải pháp nhằm tháo gỡ vướng mắc, bảo đảm đồng bộ hạ tầng và phát triển đô thị.

Theo Sở, thực hiện chỉ đạo của Thành ủy, UBND Thành phố và Bộ Xây dựng tại cuộc họp ngày 12/3/2026, đơn vị được giao chủ trì phối hợp với các bên liên quan xử lý việc bàn giao kết cấu hạ tầng tuyến đường sắt quốc gia đoạn Yên Viên - Ngọc Hồi.

Đây là cơ sở quan trọng để triển khai tuyến đường sắt đô thị số 1, đồng thời nghiên cứu tích hợp với dự án trục không gian Quốc lộ 1A.

Cụ thể, đoạn từ ga Gia Lâm đến ga Hà Nội hiện đang được các đơn vị phối hợp triển khai bàn giao, dự kiến hoàn thành trong tháng 6/2026. Việc này nhằm phục vụ cải tạo, chỉnh trang và tái thiết khu vực phố cổ Hà Nội.

Trong khi đó, đoạn Yên Viên - Ngọc Hồi, đặc biệt khu vực phía Nam thành phố, đang chịu áp lực lớn khi nhiều dự án quy mô như Khu đô thị thể thao Olympic, mở rộng Quốc lộ 1A đồng loạt triển khai.

Tuy nhiên, hệ thống đường sắt quốc gia hiện hữu đang là điểm nghẽn, ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ các dự án. Đáng chú ý, các tuyến đường sắt theo quy hoạch lại có lộ trình triển khai chậm, phần lớn sau năm 2030, dẫn đến thiếu đồng bộ hạ tầng.

Trước thực trạng này, Hà Nội và Bộ Xây dựng đã thống nhất đề xuất Thủ tướng Chính phủ giao thành phố làm cơ quan chủ quản triển khai hai dự án trọng điểm bằng nguồn vốn ngân sách Trung ương.

Cụ thể gồm: dự án cải dịch đoạn đường sắt Phú Xuyên - Ngọc Hồi (khoảng 26,5 km), xây dựng ga Thường Tín mới và trung tâm điều hành vận tải đường sắt quốc gia; cùng với tuyến đường sắt vành đai phía Đông đoạn Thường Tín - Ngọc Hồi -Kim Sơn (khoảng 31 km).

Các đề xuất này nhằm tận dụng cơ chế đặc thù của Luật Thủ đô và các nghị quyết liên quan để triển khai theo lệnh khẩn cấp, qua đó đẩy nhanh tiến độ các dự án đường sắt, đồng thời tạo dư địa chỉnh trang, tái thiết đô thị khu vực phía Nam Hà Nội.

Để tháo gỡ các điểm nghẽn, Sở Xây dựng kiến nghị UBND Thành phố và Bộ Xây dựng báo cáo Thủ tướng Chính phủ chấp thuận giao Hà Nội chủ trì hai dự án nêu trên; đồng thời sớm hoàn thiện thủ tục chuyển giao, bố trí vốn trung hạn và bảo đảm tiến độ đồng bộ giữa các dự án đường sắt và đường bộ, tránh chồng chéo, lãng phí nguồn lực.

HĐND TP Hà Nội khóa XVII đã thông qua nghị quyết Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm.

Thống nhất hướng tuyến đường Vành đai 5

UBND TP Hà Nội cho biết, đối với nhóm vấn đề hạ tầng giao thông, không gian TOD và hàng không, thành phố nhận được ý kiến đóng góp từ đại diện lãnh đạo các Sở (Xây dựng, Tài chính) của các tỉnh lân cận (Quảng Ninh, Phú Thọ, Thái Nguyên, Ninh Bình) đối với Đồ án Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội.

Các ý kiến đóng góp nhấn mạnh việc tăng cường kết nối hạ tầng giao thông hướng Đông với Quảng Ninh, Hải Phòng. Các tỉnh cũng đề nghị thống nhất hướng tuyến đường Vành đai 5 chạy qua các địa phương.

Cùng với đó, đề nghị kéo dài các tuyến đường sắt đô thị (metro) từ nội vùng Hà Nội vươn ra các tỉnh để tăng kết nối: Kéo dài từ Sóc Sơn lên trung tâm Thái Nguyên; từ Phú Xuyên (Hà Nội) xuống vùng Hoa Lư (Ninh Bình). Đồng thời, bổ sung trung tâm TOD tại khu vực Nam Thái Nguyên (TP Phổ Yên).

Về quy hoạch sân bay, tỉnh Ninh Bình đề nghị đánh giá kỹ lưỡng, làm rõ tính chất của sân bay thứ 2 trong Vùng Thủ đô, đảm bảo không xung đột với định hướng đang đề xuất đầu tư sân bay quốc tế tại Ninh Bình.

Về những nội dung này, liên danh tư vấn lập quy hoạch sẽ rà soát, thống nhất hướng tuyến đường Vành đai 5 đi qua các địa phương để tăng cường kết nối liên vùng, đặc biệt chú trọng kết nối giao thông về phía Đông với Quảng Ninh, Hải Phòng.

Đồ án sẽ nghiên cứu, bổ sung phương án kéo dài các tuyến đường sắt đô thị (metro) kết nối từ nội vùng Hà Nội vươn ra các tỉnh, cụ thể là kéo dài từ Sóc Sơn lên trung tâm Thái Nguyên, từ Phú Xuyên xuống Hoa Lư (Ninh Bình), đồng thời bổ sung trung tâm TOD tại khu vực Nam Thái Nguyên (TP Phổ Yên).

Đối với quy hoạch hàng không, cơ quan tư vấn sẽ đánh giá kỹ lưỡng tính chất của sân bay thứ 2 trong Vùng Thủ đô để đảm bảo không xung đột với định hướng đề xuất đầu tư sân bay quốc tế tại Ninh Bình.

Vietnam Airlines dự kiến tạm dừng một số đường bay từ ngày 1/4 trong bối cảnh nguồn cung nhiên liệu Jet A-1 hạn chế, giá tăng cao do ảnh hưởng từ Trung Đông.
Cục Hàng không Việt Nam cho biết nguồn cung nhiên liệu hàng không đối mặt nguy cơ thiếu hụt khiến Vietnam Airlines phải ưu tiên duy trì các đường bay kết nối quốc gia, các tuyến huyết mạch nội địa phục vụ nhu cầu đi lại và hoạt động giao thương, du lịch. Từ ngày 1/4, hãng dự kiến tạm dừng khai thác một số đường bay, gồm Hải Phòng - Buôn Ma Thuột, Hải Phòng - Cam Ranh, Hải Phòng - Phú Quốc, Hải Phòng - Cần Thơ, TP HCM - Vân Đồn, TP HCM - Rạch Giá, TP HCM - Điện Biên, với tổng số 23 chuyến mỗi tuần.

Các hãng hàng không Việt Nam cũng đang xây dựng phương án phụ thu nhiên liệu trên đường bay quốc tế và có thể áp dụng từ đầu tháng 4.

Đại diện Bamboo Airways cho biết trong hai tháng tới hãng tập trung nguồn lực cho các đường bay trục Hà Nội - TP HCM - Đà Nẵng và điểm du lịch có nhu cầu cao như Quy Nhơn, Cam Ranh, đồng thời duy trì chuyến bay thuê chuyến quốc tế đến Trung Quốc, Philippines. Hãng dự kiến giữ các chuyến bay cao điểm nhưng tần suất có thể thấp hơn cùng kỳ năm trước nếu giá nhiên liệu tiếp tục tăng.

Trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động mạnh, Bamboo Airways có thể điều chỉnh giá vé song vẫn tuân thủ khung giá do Nhà nước quy định.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong các ngày 20-22/3, giá năng lượng toàn cầu tiếp tục tăng. Tại châu Á, giá Jet A-1 tại Singapore phổ biến 220-230 USD mỗi thùng. Khảo sát ngày 20/3 với gần 40 hãng hàng không quốc tế và khu vực cho thấy hơn 60% hãng đã, đang hoặc dự kiến tăng phụ thu nhiên liệu hoặc điều chỉnh giá vé từ trung tuần tháng 3.

Một số hãng không tách riêng phụ thu mà điều chỉnh trực tiếp vào giá vé cơ sở, mức tăng phổ biến 5-20% tùy đường bay và hạng dịch vụ. Nhóm khác áp dụng phụ thu nhiên liệu riêng, với mức dao động từ khoảng 130.000 đồng đến trên 10 triệu đồng mỗi vé tùy cự ly và hạng ghế. Đối với vận tải hàng hóa, một số hãng áp dụng phụ thu nhiên liệu khoảng 17.000-40.000 đồng mỗi kg.

Trước áp lực chi phí, các hãng trong nước kiến nghị Chính phủ xem xét giảm thuế bảo vệ môi trường, thuế nhiên liệu hàng không; duy trì mức thuế nhập khẩu 0% với nhiên liệu từ ngoài ASEAN; đồng thời có giải pháp giãn, hoãn thuế, hỗ trợ lãi suất, cơ cấu lại khoản vay và điều chỉnh phí dịch vụ hàng không tại cảng.

Theo Financial Times, chiến sự Trung Đông đang đẩy ngành vận tải container toàn cầu rơi vào trạng thái hỗn loạn chưa từng có.

Căng thẳng càng bị đẩy lên sau vụ cháy tại cảng Jebel Ali (Dubai), khiến hàng loạt chuyến hàng bị hủy và chuỗi cung ứng thêm phần xáo trộn.

Các “ông lớn” vận tải như Maersk, MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd đã dỡ container tại cảng gần nhất – thay vì điểm đến ban đầu – và đẩy toàn bộ chi phí phát sinh sang phía khách hàng.

Trên một số tuyến, cước container đã tăng gấp 4 do phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh và phụ phí nhiên liệu. Một container 20 feet từ Anh tới Jebel Ali trước đây chỉ khoảng 1.500 USD, nay đã vọt lên gần 6.000 USD.

Không chỉ dừng ở cước vận tải, doanh nghiệp còn phải "gánh" thêm hàng loạt chi phí khác như lưu kho, vận chuyển đường bộ, phí cảng và thuế nhập khẩu. Tổng chi phí phát sinh có thể lên tới hàng nghìn USD mỗi container – vượt xa dự toán ban đầu.

Thực tế, nhiều container đang bị “bỏ rơi” tại các cảng trung chuyển như Nhava Sheva (Ấn Độ) hay Khor Fakkan (UAE), buộc doanh nghiệp phải tự xoay xở để đưa hàng về đích. Trong bối cảnh bất ổn, việc vận chuyển tiếp bằng đường bộ cũng không hề dễ dàng do cạnh tranh cao và thủ tục biên giới phức tạp.

Theo ước tính, khoảng 90% hàng hóa toàn cầu được vận chuyển bằng đường biển, trong đó khoảng 5% đi qua Eo biển Hormuz. Hiện có tới 3.200 tàu đang mắc kẹt tại khu vực Vịnh do các cuộc tấn công.

Dù mức tăng cước toàn cầu vẫn chưa chạm đỉnh như thời kỳ Covid-19, nhưng riêng các tuyến tới vùng Vịnh đang “nóng” bất thường. Ngoài ra, giá thuê tàu container cũng đã leo lên mức cao nhất kể từ đại dịch do nhu cầu đổi tuyến tăng vọt.

Các hãng tàu cho biết họ buộc phải áp dụng phụ phí từ 160–400 USD/container cho các chuyến đường dài, nhằm bù đắp chi phí nhiên liệu, bảo hiểm và rủi ro vận hành. Thậm chí, một số hãng đã áp dụng phụ phí diện rộng thay vì theo từng tuyến như thông lệ.

Ngành thực phẩm tươi sống chịu ảnh hưởng nặng nề nhất khi tháng 3 là cao điểm xuất khẩu sang Trung Đông. Các container lạnh phải dừng ở điểm gần nhất rồi vận chuyển tiếp bằng đường bộ, khiến chi phí đội lên mạnh trong khi biên lợi nhuận vốn đã rất mỏng./.

Nguồn tham khảo: Financial Times

UBND tỉnh Bắc Ninh ban hành Quyết định số 405/QĐ-UBND về việc chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư dự án khu cảng cạn và dịch vụ logistics trên địa bàn phường Võ Cường và xã Tam Đa.

Dự án có quy mô hơn 87,1 ha, với phần đất khu cảng cạn chiếm 18,26 ha, diện tích khu dịch vụ logistics gần 39,82 ha. Các hạng mục chính bao gồm bãi container, kho hàng, đất bãi, khu dịch vụ thương mại, tòa nhà hành chính…

Tổng vốn đầu tư dự án khoảng 4.644 tỷ đồng, trong đó, vốn góp của nhà đầu tư chiếm 15%, tương đương 696,6 tỷ đồng. Hơn 3.947 tỷ đồng còn lại được huy động từ các nguồn hợp pháp khác.

Nhà đầu tư được phê duyệt là CTCP Logistics LSH, có trụ sở tại tỉnh Bắc Ninh. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm. Tiến độ xây dựng từ tháng 12/2026 đến tháng 3/2031.

UBND tỉnh Bắc Ninh yêu cầu nhà đầu tư phải đáp ứng các tỷ lệ an toàn tài chính của doanh nghiệp; tuân thủ các quy định của pháp luật về tín dụng, về trái phiếu doanh nghiệp, đáp ứng các điều kiện đối với tổ chức kinh doanh bất động sản theo quy định.

Đồng thời, có trách nhiệm tổ chức triển khai thực hiện dự án; chấp hành và thực hiện đầy đủ các thủ tục liên quan đến dự án và thực hiện chế độ báo cáo định kỳ hàng quý, hàng năm./.

Theo đó, DOC đã lựa chọn một doanh nghiệp Việt Nam làm bị đơn bắt buộc. Trong đó, tổng số công ty liên kết liên quan đến doanh nghiệp này lên tới 10 đơn vị. Nhiều doanh nghiệp được liệt kê gồm Hòa Phát Hải Dương, Hòa Phát Dung Quất, Hòa Phát Hưng Yên…

Theo kết luận sơ bộ được ban hành, mức thuế chống bán phá giá tạm thời thời được DOC xác định như sau:

• Đối với doanh nghiệp bị đơn bắt buộc và các công ty liên kết: 121,97%.

• Đối với các doanh nghiệp còn lại của Việt Nam: 130,77%.

Số liệu được công bố cho thấy lượng thép cốt bê tông xuất khẩu của Việt Nam sang Hoa Kỳ đã tăng mạnh trong những năm gần đây. Cụ thể, năm 2022, sản lượng xuất khẩu chỉ đạt hơn 43 tấn, tương đương khoảng 43.000 USD. Tuy nhiên, đến năm 2023 con số này đã tăng lên 27.700 tấn, với giá trị 16,8 triệu USD; và năm 2024 đạt khoảng 56.400 tấn, tương ứng gần 30 triệu USD.

Cục Phòng vệ Thương mại (Bộ Công thương) đánh giá, mức thuế chống bán phá giá sơ bộ mà DOC áp dụng đối với hàng hóa xuất khẩu từ Việt Nam hiện được đánh giá là khá cao, vượt xa mức thuế áp dụng đối với các quốc gia khác cũng bị điều tra. Cụ thể, mức thuế sơ bộ đối với thép xuất khẩu từ Bulgaria là 52,8%, trong khi Ai Cập dao động từ 34,2% đến 52,7%.

Cục Phòng vệ Thương mại (Bộ Công thương) cho biết, theo quy trình điều tra, sau khi có kết luận CBPG sơ bộ, DOC có thể ban hành thêm các bản câu hỏi bổ sung, đồng thời sẽ tiến hành thẩm tra tại chỗ các doanh nghiệp Việt Nam để xác minh thông tin cung cấp.

Dự kiến, DOC sẽ ban hành kết luận cuối cùng điều tra thuế chống bán phá giá vào tháng 7 năm 2026.

Nhằm đạt được kết quả tích cực trong kết luận cuối cùng, Cục PVTM khuyến nghị các doanh nghiệp liên quan như sau:

• Nghiên cứu kết luận sơ bộ của DOC và tham vấn với luật sư tư vấn để chuẩn bị phương án phản biện và tài liệu chứng minh cần thiết.

• Theo sát diễn biến của vụ việc và tiếp tục hợp tác đầy đủ với DOC, chuẩn bị kỹ lưỡng cho giai đoạn thẩm tra tại chỗ.

• Phối hợp tích cực với Cục PVTM trong các giai đoạn tiếp theo của vụ việc và khi DOC tiến hành thẩm tra tại chỗ, kịp thời đề xuất các biện pháp hỗ trợ cần thiết.

Đại diện Thương mại Mỹ Jamieson Greer hôm 11/3 (giờ địa phương) thông báo Chính quyền Tổng thống Donald Trump đã khởi động loạt cuộc điều tra thương mại mới với Trung Quốc, Liên minh châu Âu (EU) và hơn 10 nền kinh tế khác, trong đó có Việt Nam.

Động thái trên nhằm tìm biện pháp thay thế các mức thuế “có đi có lại” vừa bị Tòa án Tối cao Mỹ bác bỏ.

“Chính sách thương mại của Tổng thống vẫn không thay đổi”, ông Greer nói, đồng thời nhấn mạnh mục tiêu áp thuế là bảo vệ thị trường lao động Mỹ và bảo đảm thương mại công bằng với các đối tác.

“Một số đối tác thương mại vẫn duy trì năng lực sản xuất quá lớn, không bám sát nhu cầu thị trường trong nước và toàn cầu”, ông nói thêm.

Ngoài Mexico, Trung Quốc và EU, các nền kinh tế khác bị đưa vào diện điều tra gồm Nhật Bản, Ấn Độ, Đài Loan, Việt Nam, Hàn Quốc, Singapore, Thụy Sĩ, Na Uy, Indonesia, Malaysia, Campuchia, Bangladesh và Thái Lan.

Quy trình điều tra bắt đầu từ việc Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ (USTR) tiếp nhận ý kiến bằng văn bản liên quan đến cuộc điều tra và tổ chức các phiên điều trần. Trong quá trình thực hiện, Mỹ có thể đối thoại với các đối tác trong diện điều tra,.

“Sau khi hoàn tất, USTR sẽ đưa ra phân tích và kết luận, đồng thời đề xuất các biện pháp đáp trả nếu cần thiết”, ông nói. Các biện pháp này có thể bao gồm thuế quan, phí dịch vụ hoặc các hình thức khác.

Sau khi các mức thuế theo Đạo luật Quyền hạn Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế (IEEPA) bị Tòa án Tối cao bác bỏ, Chính quyền Trump đã áp thuế bổ sung 10% lên tất cả các đối tác thương mại toàn cầu. Mức thuế trên sau đó được tăng lên 15%, viện dẫn theo Điều 122 của Đạo luật Thương mại Mỹ và hiện chỉ có hiệu lực tối đa 150 ngày.

Tuần trước, Bộ trưởng Tài chính Mỹ Scott Bessent tuyên bố đến tháng 8/2026, các mức thuế “có đi có lại” có thể tái hiệu lực trước khi có phán quyết cuối cùng của Tòa án. Đồng thời, ông nhấn mạnh chính quyền sẽ hoàn tất các nghiên cứu để tạo cơ sở pháp lý nhằm áp đặt thêm các mức thuế khác.

Ông cũng cho rằng các mức thuế cũ có thẩm quyền rất rộng vì chúng đã vượt qua hơn 4.000 thách thức pháp lý để được hợp thức hóa vào năm ngoái. Do đó, Bộ trưởng Tài chính Mỹ khẳng định những mức thuế sẽ tái hiệu lực trong vòng 5 tháng tới./.

Nguồn tham khảo: CNBC

Xuất khẩu nông sản duy trì đà tăng

Thông tin tại họp báo thường kỳ của Bộ Nông nghiệp và Môi trường sáng 11/3, ông Trần Gia Long, Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch - Tài chính, cho biết nhóm nông sản tiếp tục đóng vai trò chủ lực, với kim ngạch đạt 6,09 tỷ USD, tăng 17,1% so với cùng kỳ năm trước.

Xuất khẩu thủy sản đạt 1,76 tỷ USD, tăng 23,3%, trong khi lâm sản đạt 2,82 tỷ USD, tăng 7,4%. Đáng chú ý, sản phẩm chăn nuôi ghi nhận mức tăng trưởng mạnh nhất, đạt 140,7 triệu USD, tăng tới 84,3%, phản ánh hiệu quả từ quá trình tái cơ cấu ngành và mở rộng thị trường tiêu thụ.

Ngoài ra, nhóm sản phẩm đầu vào phục vụ sản xuất nông nghiệp đạt 482,8 triệu USD, tăng 51,7%, còn xuất khẩu muối đạt 2,3 triệu USD, tăng 69% so với cùng kỳ.

Xét theo thị trường, châu Á tiếp tục là khu vực tiêu thụ lớn nhất, chiếm 45,5% tổng kim ngạch xuất khẩu nông, lâm, thủy sản của Việt Nam. Tiếp theo là châu Mỹ (21%) và châu Âu (15,7%). Trong khi đó, thị phần của châu Phi và châu Đại Dương lần lượt chiếm 2,2% và 1,4%.

So với cùng kỳ năm trước, xuất khẩu sang châu Á tăng 27,7%, sang châu Mỹ tăng 10,4%, châu Âu tăng 12%, châu Đại Dương tăng 32,4%, trong khi châu Phi giảm 19,6%.

Ở cấp độ thị trường, Trung Quốc, Hoa Kỳ và Nhật Bản tiếp tục là ba đối tác lớn nhất của nông sản Việt Nam, với thị phần lần lượt 22,9%, 18,7% và 7,2%. Xuất khẩu sang Trung Quốc tăng mạnh 55,9%, trong khi Hoa Kỳ và Nhật Bản lần lượt tăng 9,2% và 9,8%.

Một số ngành hàng chủ lực tiếp tục duy trì tăng trưởng. Gỗ và sản phẩm gỗ đạt khoảng 2,61 tỷ USD trong hai tháng đầu năm, tăng 5,8%, trong đó Hoa Kỳ vẫn là thị trường lớn nhất với hơn 50% thị phần.

Cà phê cũng ghi nhận kết quả tích cực khi xuất khẩu đạt 394,3 nghìn tấn, tương đương 1,89 tỷ USD, tăng 22,9% về khối lượng và 6,3% về giá trị.

Trong khi đó, rau quả là nhóm hàng tăng trưởng mạnh nhất. Kim ngạch xuất khẩu hai tháng đạt 1,09 tỷ USD, tăng 59,5%, với Trung Quốc chiếm hơn 58% thị phần.

Áp lực logistics và địa chính trị gia tăng

Dù xuất khẩu tăng trưởng tích cực, ngành nông nghiệp vẫn phải đối mặt với nhiều rủi ro từ bối cảnh địa chính trị toàn cầu.

Theo ông Lê Bá Anh, Phó Cục trưởng Cục Chất lượng, Chế biến và Phát triển thị trường, các xung đột quốc tế đang gây gián đoạn chuỗi vận tải biển, khiến thời gian vận chuyển kéo dài và chi phí logistics gia tăng.

Một số hãng tàu đã tạm dừng hoặc hạn chế tuyến vận tải đến Trung Đông, trong khi chi phí bảo hiểm hàng hải tăng mạnh do rủi ro an ninh. Điều này tạo thêm áp lực chi phí cho doanh nghiệp xuất khẩu, đặc biệt với các mặt hàng cần container lạnh như thủy sản và rau quả.

Ngoài ra, giá dầu thế giới tăng cũng khiến chi phí vận hành trong toàn bộ chuỗi cung ứng nông nghiệp tăng theo.

Theo đánh giá của cơ quan quản lý, nếu xung đột địa chính trị kéo dài khoảng một tháng, xuất khẩu nông, lâm, thủy sản của Việt Nam có thể giảm khoảng 1 tỷ USD. Trong trường hợp kéo dài trên ba tháng, mức suy giảm có thể lên tới 3–3,5 tỷ USD.

Thị trường Trung Đông, hiện chiếm khoảng 2% kim ngạch xuất khẩu, được dự báo sẽ chịu tác động rõ rệt. Đồng thời, hoạt động xuất khẩu sang một số khu vực liên quan như châu Âu và Bắc Phi có thể giảm mạnh nếu tình trạng gián đoạn vận tải kéo dài. Các mặt hàng như rau quả, hạt điều, cà phê và thủy sản được đánh giá sẽ chịu ảnh hưởng trực tiếp.

Tìm kiếm động lực tăng trưởng mới

Trước bối cảnh đó, Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Phùng Đức Tiến cho rằng năm 2026 sẽ là giai đoạn đan xen cả cơ hội và thách thức đối với ngành nông nghiệp.

Bên cạnh các yêu cầu ngày càng cao về tiêu chuẩn chất lượng, truy xuất nguồn gốc và phát triển xanh, ngành còn phải đối mặt với rủi ro từ biến đổi khí hậu, hạn hán, xâm nhập mặn cũng như những biến động của chuỗi cung ứng toàn cầu.

Để duy trì đà tăng trưởng, Bộ Nông nghiệp và Môi trường sẽ tiếp tục đẩy mạnh xuất khẩu sang các thị trường truyền thống như Trung Quốc, Nhật Bản, ASEAN, Hàn Quốc, Liên minh châu Âu và Hoa Kỳ.

Song song với đó, ngành nông nghiệp sẽ hoàn thiện thể chế, tháo gỡ vướng mắc chính sách và thúc đẩy chuyển đổi số, nhằm nâng cao hiệu quả quản trị chuỗi cung ứng và năng lực cạnh tranh của nông sản Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Các bộ trưởng tài chính của nhóm G7 họp khẩn nhằm giải phóng 300-400 triệu thùng dầu ra ngoài thị trường. Con số này chiếm khoảng 25-30% tổng dự trữ của các quốc gia thành viên IEA.

Theo Financial Times, cuộc họp sẽ diễn ra dưới hình thức điện đàm vào lúc 8h30 sáng theo giờ New York, với sự tham gia của các bộ trưởng tài chính G7 và ông Fatih Birol, Giám đốc điều hành Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA)

Ít nhất ba quốc gia G7, bao gồm Mỹ, đã bày tỏ sự ủng hộ đối với phương án xả dầu dự trữ. Hiện, 32 thành viên của IEA đều có dự trữ dầu chiến lược, để phòng trừ trường hợp giá dầu tăng cao.

Sau khi tin tức nổ ra, giá dầu Brent hạ nhiệt về còn 110,85 USD/thùng. Trong khi đó dầu WTI của Mỹ lùi về quanh 108 USD/thùng.

Kể từ khi thành lập, IEA đã có 5 lần đồng loạt xả kho dự trữ. Hai lần gần nhất diễn ra vào năm 2022, nhằm hạ nhiệt giá dầu sau khi Nga tấn công Ukraine.

Trước đó, IEA đã tổ chức một cuộc họp khẩn cấp để xem xét các phương án đối phó với nguy cơ khủng hoảng nguồn cung dầu. Một tài liệu chuẩn bị cho cuộc họp cho biết cơ quan này “sẵn sàng hành động để hỗ trợ sự ổn định của thị trường dầu mỏ”.

Tài liệu mật này cũng nêu rõ các quốc gia IEA hiện nắm giữ hơn 1,24 tỷ thùng dầu dự trữ công, bên cạnh khoảng 600 triệu thùng dự trữ thương mại của doanh nghiệp. Tổng lượng dự trữ này đủ đáp ứng gần một tháng nhu cầu tiêu thụ dầu của các nước IEA, tương đương hơn 140 ngày nhập khẩu ròng.

Riêng Mỹ và Nhật Bản chiếm khoảng 700 triệu thùng trong tổng số 1,24 tỷ thùng dự trữ công.

Theo giới phân tích, mức tăng kỷ lục của giá dầu trong tuần qua đã khiến các nhà hoạch định chính sách gần như không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tung dầu dự trữ ra thị trường để trấn an tâm lý.

Ông Saad al-Kaabi, Bộ trưởng Năng lượng Qatar, cảnh báo cuộc chiến có thể “kéo sập các nền kinh tế trên thế giới” và dự đoán các nước xuất khẩu năng lượng vùng Vịnh có thể phải dừng sản xuất chỉ trong vài ngày./.

Nguồn tham khảo: Financial Times

Ngày 9/3, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam (NHNN) công bố tỷ giá trung tâm ở mức 25.059 đồng/USD, tăng 2 đồng so với giá chốt phiên cuối tuần trước.

Với biên độ ±5%, các ngân hàng thương mại được phép giao dịch USD trong khoảng 23.806 – 26.312 đồng/USD.

Nhiều nhà băng niêm yết giá bán USD ở mức kịch trần. Vietcombank niêm yết giá mua – bán lần lượt ở mức 26.041 – 26.311 đồng/USD, trong đó giá mua tăng 40 đồng so với cuối tuần trước, còn giá bán tăng 2 đồng.

VietinBank niêm yết 26.089 – 26.311 đồng/USD, tăng 57 đồng ở chiều mua và 2 đồng ở chiều bán. BIDV giao dịch quanh 26.061 – 26.311 đồng/USD, tăng 32 đồng ở chiều mua.

Tại khối ngân hàng tư nhân, Techcombank niêm yết 25.996 – 26.311 đồng/USD, còn ACB nâng giá mua lên khoảng 26.100 đồng/USD trong khi giá bán giữ ở mức trần 26.311 đồng/USD.

Trong khi đó, thị trường tự do ghi nhận mức tăng mạnh khoảng 300 đồng ở cả hai chiều. Các điểm thu đổi ngoại tệ tại Hà Nội hiện giao dịch phổ biến quanh 27.150 – 27.200 đồng/USD, cao hơn giá bán tại ngân hàng gần 900 đồng/USD.

Áp lực từ USD và căng thẳng địa chính trị

Diễn biến của tỷ giá trong nước phản ánh xu hướng chung trên thị trường quốc tế khi USD Index (DXY) – chỉ số đo sức mạnh đồng USD so với rổ 6 đồng tiền chủ chốt – đang ở khoảng 98,86 điểm, có thời điểm chạm mức cao nhất trong gần 4 tháng và tiến sát mốc tâm lý 100 điểm.

Xung đột Mỹ, Israel và Iran khiến dòng vốn toàn cầu có xu hướng tìm đến các tài sản an toàn, trong đó có đồng USD. Trong giai đoạn 2–8/3, chỉ số DXY tăng khoảng 1,6%, trong khi tỷ giá USD trong nước tăng khoảng 0,3% trong bốn phiên gần nhất.

Bên cạnh đó, giá dầu thế giới tăng 8–13% chỉ trong vài ngày cũng làm gia tăng áp lực lạm phát toàn cầu, khiến nhiều ngân hàng trung ương thận trọng hơn với kế hoạch giảm lãi suất. Diễn biến này tạo thêm sức ép lên tỷ giá tại nhiều nền kinh tế, bao gồm Việt Nam.

Theo ông Nguyễn Minh Hạnh – Giám đốc Trung tâm Phân tích, Công ty Chứng khoán Sài Gòn – Hà Nội (SHS), tỷ giá từ sau Tết ghi nhận áp lực ngắn hạn quay trở lại khi thị trường trở nên nhạy cảm hơn với các biến động bên ngoài.

Ông cho rằng cú sốc địa chính trị tại Trung Đông, đặc biệt liên quan đến Iran, đã khiến USD phục hồi vai trò tài sản trú ẩn, qua đó kéo chỉ số DXY tăng mạnh.

“Tỷ giá có thể tiếp tục căng thẳng trong thời gian tới, nhưng nhiều khả năng không vượt quá 26.550 đồng/USD”, ông Nguyễn Minh Hạnh nhận định./.

Từ ngày 3/3 – 15/3/2026, Bộ Công Thương lấy ý kiến dự thảo Thông tư quy định chi tiết một số điều của Nghị định kinh doanh xăng dầu.

Trong đó, cơ quan soạn thảo kiến nghị thực hiện bình ổn giá xăng dầu khi giá bán lẻ xăng dầu trong nước biến động bất thường, tăng liên tiếp trong vòng một tháng, với biên độ lớn và mức tăng cộng dồn từ 20% trở lên, có nguy cơ tác động tiêu cực đến ổn định kinh tế vĩ mô, kiểm soát lạm phát và đời sống nhân dân.

Việc đánh giá căn cứ theo tỷ trọng sản lượng tiêu thụ của các chủng loại mặt hàng xăng, các chủng loại mặt hàng dầu diesel của một số thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu có tính đại diện, có tổng sản lượng tiêu thụ chiếm trên 70% sản lượng tiêu thụ trên cả nước.

Bộ Công Thương đề xuất làm cơ quan chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính và các Bộ, ngành liên quan thu thập, tổng hợp phân tích, đánh giá cung cầu, giá xăng dầu thế giới, các yếu tố cấu thành giá cơ sở, giá bán lê, tồn kho, nhu cầu tiêu dùng, tình hình sản xuất, nhập khẩu trong khoảng thời gian nhất định (3 tháng, 1 tháng...).

Trên cơ sở đó, thực hiện, đánh giá mức độ tác động tới việc thực hiện các mục tiêu phát triển kinh tế – xã hội, sản xuất, kinh doanh và đời sống người dân xây dựng báo cáo bình ổn giá gửi Bộ Tài chính tổng hợp, báo cáo Chính phủ quyết định chủ trương bình ổn giá.

Dự thảo quy định mặt hàng xăng dầu thực hiện bình ổn giá là xăng, xăng sinh học, dầu diesel; giá các mặt hàng xăng dầu thực hiện bình ổn giá được theo dõi, đánh giá là giá bán lẻ do thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu công bố.

Trước đó, Bộ Tài chính đề xuất giảm thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN) đối với nhiều mặt hàng xăng dầu và nguyên liệu đầu vào xuống 0% nhằm ứng phó nguy cơ gián đoạn nguồn cung năng lượng toàn cầu do xung đột tại Trung Đông. Cụ thể, cơ quan kiến nghị hạ thuế MFN:

Từ 10% xuống 0% đối với xăng động cơ không pha chì và một số nguyên liệu pha chế xăng như naphtha, reformate

Từ 7% xuống 0% đối với nhiên liệu diesel, dầu nhiên liệu, nhiên liệu động cơ máy bay và kerosene

Từ 3% xuống 0% đối với một số nguyên liệu hóa dầu như xylen, condensate, P-xylen

Từ 2% xuống 0% đối với một số hydrocarbon mạch vòng khác./.

1. Tổng thống Trump tuyên bố tấn công Iran cực mạnh. Ngày 7/3/2026, Tổng thống Trump khẳng định Mỹ và Israel sẽ đánh "rất mạnh" sau khi Iran bác bỏ yêu cầu đầu hàng vô điều kiện. Ông nhấn mạnh chiến dịch nhắm vào các mục tiêu mới chưa từng tấn công và sẽ tiếp tục cho đến khi chính quyền Tehran sụp đổ hoàn toàn.

2. Israel lần đầu không kích hủy diệt kho nhiên liệu tại Tehran. Quân đội Israel đã tấn công nhà máy lọc dầu Tehran-Karaj cùng các kho dầu Shahran và Shahr Rey, gây cháy lớn bao phủ thủ đô. Đây là đợt đánh phá hạ tầng năng lượng đầu tiên trong ngày thứ tám của chiến dịch, đánh dấu bước leo thang quân sự nghiêm trọng nhất từ trước đến nay.

3. Lưu lượng tàu qua eo Hormuz gần như đóng băng hoàn toàn. Dữ liệu vận tải biển cho thấy lưu lượng tàu qua eo Hormuz giảm hơn 70%, từ 37-100 tàu xuống chỉ còn 0-9 tàu/ngày. Hiện có khoảng 200 tàu dầu/LNG và 620 tàu hàng đang bị kẹt hoặc neo chờ, đe dọa trực tiếp đến 20% nguồn cung năng lượng toàn cầu.

4. Kuwait tuyên bố tình trạng bất khả kháng, cắt sản lượng dầu. Ngày 7/3, Tập đoàn Dầu khí Kuwait thông báo giảm sản lượng 2,6 triệu thùng/ngày do tuyến vận tải qua eo Hormuz bị tê liệt. Việc cắt giảm nguồn cung xuất khẩu chủ yếu sang châu Á này khiến thị trường năng lượng thế giới rơi vào trạng thái cực kỳ căng thẳng.

5. Sân bay Mehrabad, Tehran bị tàn phá, Iran tổn thất 17 máy bay. Đợt không kích của Israel sáng ngày 7/3 đã phá hủy ít nhất 17 máy bay, bao gồm cả phi đội quân sự và phương tiện của IRGC tại sân bay quốc tế chính của Tehran. Tiếng nổ lớn và lửa cháy dữ dội trên đường băng kéo dài suốt đêm được người dân ghi nhận.

6. Iran phản công bằng tên lửa vào Israel và các nước Vùng Vịnh. Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran (IRGC) đã phóng tên lửa và drone nhắm vào nhà máy lọc dầu Haifa (Israel), bến cảng Dubai (UAE) và cảng Salman (Bahrain). Tuy nhiên, hệ thống phòng thủ của UAE, Saudi Arabia và Qatar đã phối hợp chặn đứng hàng loạt đầu đạn.

7. Tổng thống Trump đón thi hài 6 binh sĩ Mỹ thiệt mạng. Lầu Năm Góc xác nhận 6 quân nhân Mỹ đã tử nạn do drone của Iran tấn công tại cảng Shuaiba (Kuwait). Ngày 7/3, Tổng thống Trump đã có mặt tại căn cứ Dover, Delaware để trực tiếp gặp gỡ thân nhân và tham dự lễ tiếp nhận thi hài các chiến sĩ.

8. Lãnh đạo Iran tuyên bố quyết không đầu hàng trước sức ép. Cố vấn cấp cao Larijani khẳng định Iran sẽ chống trả đến cùng và yêu cầu đầu hàng của Mỹ chỉ là "giấc mơ". Tehran cảnh báo sẽ biến các quốc gia cho Mỹ sử dụng căn cứ hoặc không phận thành mục tiêu tấn công quân sự trực tiếp.

9. Thủ tướng Netanyahu khẳng định mục tiêu lật đổ chính quyền Tehran. Thủ tướng Israel tuyên bố quân đội đang hoạt động "đầy công suất" và còn rất nhiều mục tiêu chiến lược để đánh phá. Ông nhấn mạnh Israel sẽ không dừng lại cho đến khi làm suy yếu hoàn toàn khả năng điều hành và quân sự của chính phủ Iran.

10. Nga hưởng lợi kinh tế từ cuộc khủng hoảng năng lượng vùng Vịnh. Trong bối cảnh nguồn cung từ Trung Đông bị gián đoạn và sản xuất tại khu vực đình trệ, nhu cầu dầu khí từ Nga tăng vọt. Các chuyên gia phân tích cho rằng giá năng lượng leo thang giúp các nước xuất khẩu ngoài vùng Vịnh thu về lợi nhuận khổng lồ.

Hoang Anh Tuan

Chỉ đạo trên được Thủ tướng Phạm Minh Chính nêu tại cuộc họp mới đây với Hội đồng Tư vấn chính sách, thảo luận về tình hình kinh tế-xã hội tháng 2, hai tháng năm 2026, các diễn biến mới trên thế giới tác động tới Việt Nam, các nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm thời gian tới.

Cụ thể, trong bối cảnh tình hình thế giới đang diễn biến phức tạp, đặc biệt tại khu vực Trung Đông, lãnh đạo Chính phủ yêu cầu các bộ, ngành và cơ quan liên quan cần đánh giá đúng bản chất các biến động toàn cầu.

Trên cơ sở đó, xây dựng tư duy và cách tiếp cận phù hợp, đồng thời chủ động, linh hoạt trong phản ứng chính sách nhằm bảo đảm kịp thời và hiệu quả.

Thủ tướng nhấn mạnh, phải kiên định mục tiêu giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô, kiểm soát lạm phát và thúc đẩy tăng trưởng từ 10%, bảo đảm các cân đối lớn của nền kinh tế.

Đề cập đến các nhóm giải pháp cụ thể, Thủ tướng Phạm Minh Chính trước tiên nhấn mạnh đến nhóm giải pháp năng lượng.

Người đứng đầu Chính phủ nêu rõ yêu cầu không để thiếu xăng dầu, thiếu điện, thiếu năng lượng.

Bên cạnh đó, Chính phủ đặt mục tiêu từng bước nâng cao mức độ tự chủ về năng lượng và nguồn lực quốc gia, qua đó tạo nền tảng để đẩy mạnh phân cấp, phân quyền cho các địa phương trong phát triển kinh tế - xã hội.

Nhập khẩu xăng dầu tăng mạnh trong 2 tháng đầu năm

Trong bối cảnh thị trường năng lượng toàn cầu nhiều biến động, việc chủ động nguồn cung trong nước được xem là yếu tố quan trọng nhằm giảm thiểu rủi ro từ bên ngoài và bảo đảm ổn định kinh tế vĩ mô.

Theo số liệu của Cục Hải quan, trong hai tháng đầu năm nay, Việt Nam nhập khẩu gần 2,2 triệu tấn xăng dầu các loại, tăng mạnh 43% so với cùng kỳ năm ngoái. Lượng nhập khẩu tăng mạnh trong bối cảnh giá xăng dầu giai đoạn này giảm so với cùng kỳ năm trước.

Tuy nhiên, bước sang tháng 3, tình hình căng thẳng tại Trung Đông bùng phát khiến giá dầu thô tăng mạnh. Nhiều cơ sở sản xuất dầu khí trong khu vực phải tạm dừng hoạt động do ảnh hưởng của xung đột giữa Iran và Israel.

Bên cạnh đó, căng thẳng khiến hoạt động vận chuyển qua Eo biển Hormuz — tuyến trung chuyển khoảng 1/5 nguồn cung dầu toàn cầu — gần như tê liệt.

Những diễn biến trên đã đẩy giá dầu Brent crude oil vượt mốc 90 USD/thùng, mức cao nhất kể từ tháng 4/2024.

Đồng pha với thế giới, giá xăng dầu trong nước cũng ghi nhận mức tăng mạnh. Theo điều chỉnh của Liên bộ Công Thương – Tài chính từ 15h ngày 7/3, xăng RON95-III (loại phổ biến trên thị trường) tăng 4.700 đồng, lên 27.040 đồng/lít; trong khi xăng E5 RON92 tăng 3.780 đồng, lên 25.220 đồng/lít.

Tương tự, các mặt hàng dầu tăng từ 3.830 đến 8.490 đồng/lít, kg so với kỳ điều hành trước. Trong đó, dầu diesel lên 30.230 đồng/lít, dầu hỏa đạt 35.090 đồng/lít, còn dầu mazut tăng lên 21.320 đồng/kg.

Sau lần điều chỉnh này, giá xăng RON95 quay trở lại mức tương đương tháng 7/2022 – giai đoạn thị trường năng lượng biến động mạnh do cú sốc cung cầu hậu COVID-19 và tác động từ Xung đột Nga – Ukraine làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Trong khi đó, giá dầu diesel lần đầu vượt mốc 30.000 đồng/lít kể từ năm 2019./.

1. Giá dầu tăng vọt, nguy cơ đạt 150 USD/thùng. Hôm nay giá dầu Brent vượt 92 USD/thùng và WTI khoảng 90 USD sau khi chiến sự Iran làm gián đoạn vận tải qua eo Hormuz. Bộ trưởng Năng lượng Qatar cảnh báo nếu tuyến hàng hải này tiếp tục bị phong tỏa vài tuần, giá dầu thế giới có thể tăng lên 150 USD/thùng.

2. Khủng hoảng năng lượng lan rộng khi nguồn cung vùng Vịnh gián đoạn. Cơ sở LNG Ras Laffan của Qatar, cung cấp khoảng 20% LNG toàn cầu, đã tạm dừng sau khi bị tấn công. Iraq và Kuwait cũng phải cắt giảm sản lượng vì tàu chở dầu không thể qua vùng Vịnh và các kho chứa nhanh chóng đầy.

3. Hãng vận tải biển container lớn nhất thế giới MSC ngừng toàn bộ chuyến hàng đến Vịnh Arab. Ngày 3/3/2026, MSC tuyên bố “Ngừng chở hàng" (End of Voyage) cho mọi lô hàng đến các cảng Vịnh Arab do tình hình Trung Đông căng thẳng. Hàng đang vận chuyển sẽ chuyển sang cảng an toàn gần nhất. Phí phụ thu 800 USD/container được áp dụng để bù chi phí chuyển hướng.

4. Nga hưởng lợi khi chiến tranh Iran đẩy nhu cầu năng lượng tăng. Điện Kremlin cho biết nhu cầu dầu khí Nga đang tăng trong bối cảnh khủng hoảng Trung Đông. Mỹ cũng cấp miễn trừ 30 ngày cho Ấn Độ mua dầu Nga đang mắc kẹt trên biển nhằm giảm bớt áp lực nguồn cung toàn cầu.

5. Hơn 20.000 chuyến bay bị hủy do không phận Trung Đông đóng cửa. Dữ liệu từ Cirium, Reuters và Bloomberg cho thấy hơn 20.000–27.000 chuyến bay bị hủy trong một tuần. Các trung tâm hàng không lớn như Dubai, Doha và Abu Dhabi gần như tê liệt, khiến hành khách toàn cầu mắc kẹt.

6. TT Trump yêu cầu Iran đầu hàng vô điều kiện. Trên Truth Social, Tổng thống Trump tuyên bố Mỹ chỉ chấp nhận “đầu hàng vô điều kiện” từ Iran. Ông cho rằng sau khi Iran có lãnh đạo mới được chấp nhận, Mỹ và đồng minh sẽ giúp tái thiết kinh tế và đưa đất nước này trở nên mạnh hơn - MIGA (Make Iran Great Again).

7. Iran suy giảm mạnh khả năng phóng tên lửa. Ngày đầu chiến tranh Iran phóng khoảng 504 tên lửa và drone, nhưng đến ngày thứ năm chỉ còn 29 vụ phóng, giảm 94%. Nguyên nhân chính là nhiều bệ phóng bị phá hủy, khiến nhiều tên lửa còn trong hầm nhưng không thể triển khai.

8. Chiến lược của Iran: gây áp lực bằng khủng hoảng năng lượng. Iran phụ thuộc vào eo Hormuz để xuất khẩu khoảng 1,7 triệu thùng dầu mỗi ngày. Tuy nhiên Tehran được cho là đang tấn công hạ tầng năng lượng vùng Vịnh và đe dọa tàu chở dầu nhằm khiến chi phí chiến tranh của "bên thắng cuộc" tăng cao.

9. Các tập đoàn quốc phòng Mỹ tăng mạnh sản xuất vũ khí công nghệ cao. Sau cuộc họp tại Nhà Trắng, Lockheed Martin, RTX, Boeing và Northrop Grumman đồng ý tăng gấp bốn lần sản lượng vũ khí “Exquisite Class” - l tức vũ khí tinh vi, chính xác, công nghệ cao, để đáp ứng nhu cầu chiến dịch.

10. Đức lo ngại làn sóng di cư mới từ Iran. Thủ tướng Đức Friedrich Merz cảnh báo châu Âu cần ngăn chặn di cư không kiểm soát nếu Iran rơi vào hỗn loạn. Berlin nhấn mạnh cần duy trì sự tồn tại của nhà nước Iran nhằm tránh khủng hoảng nhân đạo và áp lực lên hệ thống tị nạn.

Hồ Quốc Tuấn

Phụ phí vận tải biển tăng hàng nghìn USD mỗi container do căng thẳng ở Trung Đông khiến nhiều doanh nghiệp xuất khẩu lao đao, đối mặt nguy cơ mất đơn hàng.
Ông Nguyễn Đình Tùng, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Vina T&T, cho biết hôm 5/3 nhận được thông báo phụ phí vận tải qua Trung Đông tăng thêm 1.500-4.000 USD một container.

Trước đó, các lô hàng xuất sang thị trường này của Vina T&T chịu chi phí vận chuyển 2.000-2.200 USD một container. Do trái cây tươi cần điều kiện bảo quản lạnh, cước và phụ phí luôn cao hơn loại tiêu chuẩn. Với mức phụ phí mới, cước vận chuyển đường biển tới Trung Đông của doanh nghiệp tăng gấp ba. "Mức phí này thực sự là cú sốc với doanh nghiệp xuất khẩu", ông nói với VnExpress.

Do tình hình xung đột và gián đoạn eo biển Hormuz, loạt hãng tàu đã thông báo áp các loại phụ phí khẩn cấp để bù đắp chi phí vận hành. Hãng tàu biển lớn nhất thế giới Maersk áp dụng mức phụ phí này ở mức 1.800-3.800 USD với mỗi container, tùy loại tới các nước như UAE, Saudi Arab (Dammam và Jubail), Kuwait, Iraq, Oman, và ngược lại.

Hapag-Lloyd bổ sung "phụ phí chiến tranh" (War Risk Surcharge - WRS) 1.500-3.500 USD mỗi container. Còn CMA CGM thông báo về "phụ phí xung đột khẩn cấp" 2.000-4.000 USD cho các container 20-40 feet và hàng đặc biệt.

Phụ phí này được các hãng tàu áp dụng cho mọi hàng hóa đặt chuyến sau ngày 2/3, gồm đang vận chuyển và chưa được bốc dỡ tại các cảng Trung Đông.

Là doanh nghiệp xuất khẩu trái cây tươi và nông sản, ông Tùng cho biết đặc thù giá trị mặt hàng này trên mỗi container không cao, biên lợi nhuận khá mỏng so với hàng điện tử, công nghệ cao. Do đó, khoản phụ phí lên tới 4.000 USD gần như "nuốt trọn" toàn bộ lợi nhuận, thậm chí lẹm vào vốn doanh nghiệp.

"Việc các hãng tàu đồng loạt áp dụng phụ phí đẩy doanh nghiệp xuất khẩu vào thế kẹt. Chúng tôi phải chịu khoản phí phát sinh quá lớn để giữ uy tín, chấp nhận bán lỗ", ông nói.

Ông Tùng dự báo nguy cơ sụt giảm đơn hàng tới thị trường Trung Đông, bởi nếu cộng mức phụ phí do rủi ro chiến tranh vào giá thành, trái cây Việt sẽ mất lợi thế cạnh tranh tại khu vực này.

Ngoài tăng phụ phí, các hãng tàu cũng dừng nhận hàng lạnh đến một số điểm nóng xung đột. Maersk tạm ngừng nhận hàng lạnh, hàng nguy hiểm và đặc biệt đi hoặc đến UAE, Oman, Iraq, Kuwait, Qatar, Bahrain, Jordan và Saudi Arab. Còn CMA CGM không nhận vận chuyển đến các cảng tại Bahrain, Kuwait, Qatar. Tại UAE, hãng chỉ nhận chuyển hàng đến cảng Fujairah và Khor Fakkan.

Trong khi đó, MSC thông báo ngừng tất cả đơn hàng trên thế giới tới khu vực Trung Đông, bởi "sự an toàn của thủy thủ đoàn là ưu tiên hàng đầu".

Năm ngoái, xuất khẩu nông sản Việt sang thị trường các nước Trung Đông đạt khoảng 1,5 tỷ USD. Trong đó, hạt điều chiếm 32%, thủy sản 22%, hạt tiêu 12% tổng kim ngạch.

Căng thẳng tại Trung Đông cũng ảnh hưởng gián tiếp đến tuyến hàng đi châu Âu và Mỹ. Ban Quản lý các Khu chế xuất và công nghiệp TP HCM cho biết các container lạnh chở tôm, cá tra xuất sang EU và một số thị trường Trung Đông như Jordan, UAE đang bị "mắc kẹt" tại các cảng trung chuyển, rủi ro hư hỏng hàng hóa.

Gián đoạn nguồn cung đầu vào cũng ảnh hưởng đến may mặc và giày da, làm gia tăng nguy cơ bị hủy các đơn hàng mùa hè từ đối tác EU do không bảo đảm tiến độ giao hàng. Doanh nghiệp chế biến nông sản sang Trung Đông và Bắc Phi cũng gặp khó khi hoạt động thanh toán quốc tế qua các ngân hàng trong khu vực bị gián đoạn, trong khi chi phí logistics tăng vọt.

Theo số liệu của Cục Hải Quan, năm 2025 Việt Nam bán khoảng 9 tỷ USD hàng hóa sang một số nước Trung Đông. Thị trường mua hàng lớn nhất là UAE, với gần 6 tỷ USD, trong đó một nửa là điện thoại, linh kiện (3 tỷ USD).

Arab Saudi nhập khoảng 2 tỷ USD hàng Việt năm 2025. Họ mua nhiều nhất là điện thoại, linh kiện với 1 tỷ USD, hạt điều 127 triệu USD, còn gạo, hạt tiêu, rau quả... khoảng 174 triệu USD. Các thị trường khác nhập khẩu ở mức khiêm tốn hơn, như Iraq 385 triệu USD, Israel 685 triệu USD.

Vì thế hoạt động nhập khẩu linh kiện và nguyên nhiên vật liệu phục vụ sản xuất cũng chịu tác động từ xung đột ở Trung Đông. Một số doanh nghiệp ngành điện tử - linh kiện phản ánh thiếu hụt chip và linh kiện bán dẫn nhập khẩu từ châu Âu. Ngành hóa chất chịu áp lực khi giá nguyên liệu đầu vào như hạt nhựa, dung môi, phụ gia tăng theo đà đi lên của giá dầu thế giới.

Eo biển Hormuz - tuyến giao thương quan trọng của ngành dầu khí toàn cầu - bị tê liệt khiến ngành vận tải biển tăng chi phí vận hành. Theo ông Ngô Anh Tuấn, Tổng thư ký Hiệp hội Đại lý, Môi giới và Dịch vụ hàng hải Việt Nam, hàng từ châu Á sang EU và bờ Đông nước Mỹ buộc phải chuyển hướng vận chuyển vòng qua mũi Hảo Vọng (Nam Phi), mất thêm 7-20 ngày.

Đại diện tập đoàn ITL, đơn vị cung ứng giải pháp logistics, dự báo giá cước vận chuyển tuyến Á - Âu và Mỹ sẽ tăng nhiều sau 14/3.

Bà Đoàn Thị Anh Thư, trợ lý Chủ tịch C&T Produce Wholesale (bang Texas, Mỹ), nói cước phí hàng Việt sang Houston (Texas) đã tăng lên 3.600 USD mỗi container hàng lạnh từ đầu tháng 3 và dự kiến tăng tiếp từ giữa tháng này. Thời gian tới, bà dự báo chi phí nhiên liệu có thể đẩy cước phí vọt lên tới 30%.

Trước tình hình mới, Vina T&T lên kế hoạch dùng hàng chế biến sâu làm "bức tường phòng vệ". Công ty sẽ tận dụng tối đa công suất của nhóm hàng chế biến như cấp đông nhanh (IQF), sấy, nước ép, với hạn sử dụng 1-2 năm. "Với nhóm hàng có sử dụng dài ngày, chúng tôi có thể linh hoạt lưu kho, chờ thời điểm cước tàu "hạ nhiệt" mới xuất khẩu", ông Tùng nói.

Đàm phán, chia sẻ rủi ro với đối tác cũng là một trong những cách ứng phó của Vina T&T. Họ thỏa thuận san sẻ tỷ lệ phụ phí, hoặc ưu tiên bán theo phương thức FOB (đối tác mua hàng sẽ chịu trách nhiệm thuê tàu và gánh rủi ro cước phí). Trong thời gian này, doanh nghiệp giãn tiến độ các đơn hàng đi thị trường chịu rủi ro cước phí cao, dồn sản phẩm sang các thị trường có cước vận tải ổn định hơn như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và khu vực ASEAN.

Ở góc độ quản lý, Sở Công Thương TP HCM khuyến nghị doanh nghiệp cân nhắc đa dạng xuất khẩu, mở rộng sang các thị trường ít ảnh hưởng. Đồng thời, doanh nghiệp chủ động đánh giá tình hình và xây dựng kế hoạch dự trữ nguyên liệu sản xuất. Sở cho biết sẽ kiến nghị thành phố hỗ trợ giảm lãi suất cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu.