DDVT - LOGISTICS & SUPPLY CHAIN FORUM

Thượng viện Mexico mới đây đã phê chuẩn kế hoạch tăng thuế lên 50% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và một số nước châu Á. Mục tiêu của quốc gia này là bảo vệ ngành sản xuất trong nước bất chấp sự phản đối của cộng đồng doanh nghiệp.

Theo đó, mức thuế cao nhất 50% được áp dụng với các mặt hàng như ô tô, linh kiện ô tô, dệt may, quần áo, nhựa và thép từ những nước không có hiệp định thương mại với Mexico, bao gồm Trung Quốc, Ấn Độ, Hàn Quốc, Thái Lan và Indonesia. Phần lớn các sản phẩm còn lại sẽ chịu mức thuế tối đa là 35%.

Kế hoạch được Thượng viện Mexico phê chuẩn đã “mềm” hơn nhiều so với dự thảo ban đầu. Trong đó, kiến nghị áp thuế lên đến khoảng 1.400 dòng sản phẩm, chủ yếu thuộc lĩnh vực may mặc, thép, linh kiện ô tô, nhựa và giày dép. Quyết định mới đã giảm đi khoảng hai phần ba số mặt hàng bị áp mức thuế cao.

Trung Quốc phản ứng ra sao?

Hôm 12/12, Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết sẽ theo dõi sát chính sách thuế mới của Mexico và đánh giá tác động, đồng thời cảnh báo động thái này “ảnh hưởng nghiêm trọng” đến lợi ích thương mại song phương.

“Trung Quốc luôn phản đối mọi hình thức tăng thuế đơn phương và hy vọng Mexico sớm điều chỉnh các biện pháp mang tính đơn phương và bảo hộ này”, Bộ Thương mại Trung Quốc nêu.

Tại cuộc họp báo thường kỳ, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc tuyên bố “đi ngược xu thế toàn cầu hóa kinh tế bằng chủ nghĩa bảo hộ là gây hại cho người khác mà cũng chẳng mang lại lợi ích cho chính mình”.

Theo giới phân tích và khu vực tư nhân, động thái của Mexico nhằm trấn an Mỹ trước kỳ đánh giá lại thỏa thuận thương mại Mỹ – Mexico – Canada (USMCA) sắp tới, đồng thời giúp chính phủ thu thêm khoảng 3,76 tỷ USD trong năm tới để giảm thâm hụt ngân sách.

“Một mặt, chính sách này bảo vệ các ngành sản xuất trong nước đang yếu thế trước hàng Trung Quốc và góp phần bảo vệ thị trường việc làm”, Thượng nghị sĩ Mario Vazquez thuộc đảng đối lập PAN nhận định.

“Nhưng cũng cần thấy rằng thuế nhập khẩu thực chất là khoản người dân phải trả thêm khi mua sản phẩm. Đây là nguồn thu của nhà nước, và chúng ta cần biết nó sẽ được sử dụng ra sao. Hy vọng chuỗi sản xuất trong nước sẽ được tăng cường”, ông nói.

Trước đó, hồi tháng 9, Mexico từng thông báo sẽ nâng thuế nhập khẩu ô tô và nhiều mặt hàng khác từ Trung Quốc và các nước châu Á. Các động thái này được cho là một phần “đáp lại” lời thúc giục của Mỹ đối với các quốc gia Mỹ Latinh nhằm giảm phụ thuộc kinh tế vào Bắc Kinh – đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Washington.

“Số phận” của hàng xuất khẩu Việt Nam

Dự luật của Mexico nêu rõ: Mức thuế mới được áp dụng với những nước không có hiệp định thương mại với nước này. Do đó, Việt Nam không nằm trong danh sách.

Việc Mexico quyết định tăng mạnh thuế nhập khẩu đối với hàng hóa từ Trung Quốc và một số quốc gia châu Á không có Hiệp định Thương mại Tự do (FTA) với nước này đang mở ra cơ hội đáng kể cho Việt Nam, nhờ lợi thế chiến lược từ cam kết thuế quan trong Hiệp định Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP).

Hiện, Việt Nam xuất khẩu sang Mexico chủ yếu các nhóm hàng như điện thoại và linh kiện, giày dép, dệt may, máy móc thiết bị và thủy sản. Khi đạo luật thuế mới có hiệu lực, các mặt hàng này sẽ được hưởng lợi thế cạnh tranh rõ rệt. Trong khi nhiều đối thủ lớn, đặc biệt là Trung Quốc, phải chịu mức thuế lên tới 35% hoặc 50%, thì hàng Việt Nam tiếp tục được áp dụng thuế suất ưu đãi, thậm chí 0% theo CPTPP.

Khoảng cách thuế quan dự kiến khiến nhà nhập khẩu Mexico chuyển hướng đơn hàng từ những thị trường bị áp thuế sang Việt Nam, giúp gia tăng sức hấp dẫn của hàng hóa Việt Nam trong chuỗi cung ứng Bắc Mỹ.

Trong bối cảnh đó, Việt Nam đứng trước “cơ hội vàng” để mở rộng thị phần, tăng kim ngạch xuất khẩu và củng cố vai trò như một nguồn cung tin cậy và mang tính chiến lược tại thị trường Mexico cũng như khu vực.

Lũy kế 9 tháng đầu năm 2025, kim ngạch thương mại Việt Nam – Mexico đạt gần 6 tỷ USD, tăng 24,2% so với cùng kỳ năm 2024. Xuất khẩu của Việt Nam tăng trưởng mạnh mẽ ở nhiều nhóm hàng chủ lực như: cà phê (tăng 33,72 lần), cao su (105,46%); gỗ và sản phẩm gỗ (48,56%), phương tiện vận tải và phụ tùng tăng (46,46%); máy móc, thiết bị điện tăng (46,46%), giày dép (48,56%).../.

Văn phòng Chính phủ văn bản gửi Bộ trưởng Bộ Xây dựng để truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Phạm Minh Chính liên quan đến đề xuất lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và xin chủ trương đầu tư xây dựng tuyến đường sắt TP. HCM – Cần Thơ – Cà Mau theo hình thức PPP của Công ty cổ phần Tập đoàn CT Group.

Theo đó, Thủ tướng giao Bộ Xây dựng nghiên cứu đề xuất của Công ty cổ phần Tập đoàn CT Group và hướng dẫn doanh nghiệp thực hiện theo quy định pháp luật; bảo đảm các nguyên tắc cơ bản và điều kiện thực hiện trên tinh thần công khai, minh bạch, lợi ích hài hòa (giữa Nhà nước, người dân và doanh nghiệp), rủi ro chia sẻ.

Hồi tháng 10, CT Group đã có văn bản gửi Thủ tướng Phạm Minh Chính đề xuất được lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và xin chủ trương đầu tư xây dựng dự án tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ - Cà Mau.

Theo đó, CT Group xin được tự bỏ kinh phí để lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, đồng thời tham gia đầu tư xây dựng tuyến đường sắt này theo hình thức PPP.

Theo đề xuất của CT Group, tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ - Cà Mau sẽ được đầu tư theo quy mô đường sắt đôi, điện khí hóa, khổ 1.435 mm, khai thác hỗn hợp hành khách và hàng hóa, với vận tốc thiết kế 200 - 250 km/h; đồng thời nghiên cứu thêm phương án vận tốc 300 - 350 km/h.

Dự án có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm (ga trung tâm khu vực TP. HCM), điểm cuối giai đoạn 1 là ga Cái Răng (TP. Cần Thơ) và điểm cuối giai đoạn 2 là ga Đất Mũi (Cà Mau). Chiều dài tuyến trong giai đoạn 1 dự kiến khoảng 160km, giai đoạn 2 khoảng 120km, đi qua 6 tỉnh, thành phố gồm TP. HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ và Cà Mau.

Đây không chỉ là thành tựu về tăng trưởng kinh tế đơn thuần, mà còn mang lại cho chúng ta sức mạnh “mềm” đáng kể trên trường quốc tế.

Danh sách các quốc gia có nền thương mại hàng đầu thường cố định bởi Trung Quốc, Hoa Kỳ, Đức, Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore… Việc Việt Nam bứt phá khẳng định rằng, chúng ta không còn là nền kinh tế đang nổi lên, mà đã trở thành một cường quốc xuất nhập khẩu đúng nghĩa.

Đầu tiên phải kể đến sức mạnh của khối doanh nghiệp FDI, với những “gã khổng lồ” công nghệ Samsung, LG, Amkor, Foxconn, Hana Micron và Intel đã tạo ra nhóm hàng điện thoại, linh kiện, máy tính chiếm hơn 33% tổng kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam. Xuất khẩu toàn ngành điện tử chiếm gần 143 tỷ USD.

Dĩ nhiên sự hùng hậu của nhóm doanh nghiệp FDI là thành quả nhiều thập kỷ xây dựng, hoàn thiện môi trường đầu tư, kinh doanh; không ngừng cải cách thể chế; là kết quả tất yếu của đường lối ngoại giao đa phương, sẵn sàng làm bạn và đối tác trên nguyên tắc cùng có lợi.

Thời kỳ trước đây Việt Nam được ví như “nền kinh tế đạp chân” ngụ ý nền công nghiệp may mặc, giày da xuất khẩu làm chủ đạo. Hiện nay chúng ta đã tiến sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu. Doanh nghiệp Việt hiện không còn chỉ đơn thuần làm OEM hay gia công giản đơn.

Người Việt đã xây dựng thương hiệu riêng - doanh nghiệp lớn trong khu vực và châu lục, có bản sắc trên toàn cầu, như: nông sản, thực phẩm chế biến, đồ gỗ, hàng tiêu dùng,… thường xuyên nằm trong top xuất khẩu tỷ đô.

Tính đến giữa tháng 11, kim ngạch xuất khẩu hạt điều đạt 4,51 tỷ USD, tăng 19,3% so với cùng kỳ năm ngoái và vượt mốc 4,34 tỷ USD của cả năm 2024, tạo ra kỷ lục mới. Năm 2025 cà phê có thể đạt con số xuất khẩu 10 tỷ USD. Xuất khẩu sầu riêng cũng chính thức vượt mức kỷ lục 3,2 tỷ USD của cả năm 2024.

Xuất khẩu tôm hùm lũy kế 10 tháng đầu năm 712 triệu USD tăng 135% so với cùng kỳ, có thể tiến tới mốc 1 tỷ USD.

Bên cạnh những thống kê ấn tượng, nền kinh tế vẫn đối diện với nhiều vấn đề nan giải. Đó là tình trạng mất cân đối giữa khu vực nội địa và FDI. Độ mở lớn, phụ thuộc nhiều vào bên ngoài càng dễ bị tác động bởi các biến cố “địa chính trị - kinh tế” quốc tế.

Doanh nghiệp nội địa, đặc biệt trong lĩnh vực công nghệ cao chưa “lớn đủ nhanh” để thực hiện sứ mệnh tự chủ gánh vác nền kinh tế, tạo ra hệ giá trị “made in Vietnam” thực thụ.

Ông Phạm Tuấn Anh - nguyên Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương) thẳng thắn chỉ ra, các doanh nghiệp trong nước vẫn chưa làm chủ và cạnh tranh được về công nghệ nguồn trong sản xuất, chưa có sản phẩm công nghiệp thương hiệu Việt Nam có hàm lượng công nghệ và giá trị cao.

Xuất khẩu nông sản - mặt hàng nội địa chủ lực tăng trưởng đều đặn, nhưng người nông dân trực tiếp sản xuất chưa được thụ hưởng tương xứng. Do phần lớn xuất khẩu thô, chưa xây dựng được thương hiệu tầm quốc tế; tồn tại nhiều khâu trung gian “ăn” hết lợi nhuận. Vì vậy, Việt Nam cần phải nhanh chóng vượt qua được các rào cản trên để phát triển bền vững, trở thành một cường quốc xuất khẩu thực sự.

Trung Quốc hoàn thiện tuyến đường sắt cao tốc Nam Ninh - Bằng Tường, đánh dấu bước tiến lớn cho kết nối biên giới và giao thương khu vực biên giới với Việt Nam.

Tuyến đường sắt dài 81 km nối Bằng Tường và Sùng Tả (Chongzuo) được thiết kế liên thông hoàn toàn với tuyến Sùng Tả – Nam Ninh, tạo nên hành lang vận tải tốc độ cao từ thủ phủ Nam Ninh đến sát biên giới Việt Nam.

Trung Quốc vừa đưa vào sử dụng tuyến đường sắt cao tốc đến biên giới Việt Nam.

Cụ thể, ngày 5/12, Trung Quốc chính thức đưa vào vận hành toàn tuyến đường sắt cao tốc Nam Ninh – Bằng Tường, sau khi hoàn tất đoạn cuối dài 81 km nối từ Sùng Tả đến thành phố biên giới Bằng Tường.

Việc thông tuyến đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong chiến lược tăng cường kết nối của Khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây với Việt Nam và khu vực Đông Nam Á.

Thông tin trên được Bộ trưởng Công thương Nguyễn Hồng Diên nêu tại Phiên họp Chính phủ thường kỳ tháng 11 năm 2025 diễn ra mới đây.

Tại phiên họp, Bộ trưởng Diên cho biết, xuất nhập khẩu tiếp tục là điểm sáng của nền kinh tế. Cụ thể, tháng 11, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu ước đạt khoảng 77 tỷ USD, dù giảm so với tháng trước nhưng vẫn tăng 15,6% so với cùng kỳ. Lũy kế đến hết ngày 30/11, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của nước ta đạt mức 840 tỷ USD; xuất siêu 20,53 tỷ USD.

Lãnh đạo Bộ Công thương cho rằng với đà hiện nay, trong cả năm 2025, xuất nhập khẩu của Việt Nam có thể đạt mức khoảng 920 tỷ USD hoặc cao hơn, qua đó nằm trong nhóm 15 quốc gia có quy mô thương mại lớn nhất thế giới.

Đề cập đến tác động từ chính sách thuế đối ứng của Mỹ, Bộ trưởng cho hay xuất khẩu sang thị trường này trong 11 tháng vẫn tăng 27% nhờ các đơn hàng ký trước, đặc biệt giai đoạn tháng 1–8 – thời điểm chưa áp thuế.

Tuy nhiên, từ khi chính quyền Washington triển khai áp thuế (tháng 8/2025), kim ngạch xuất khẩu theo tháng bắt đầu có chiều hướng đi xuống: tháng 8 giảm 1,97% so với tháng 9; tháng 9 giảm 1,5%; tháng 10 giảm 1,3%; riêng tháng 11 giảm tới 7,1%.

Dẫu vậy, so với cùng kỳ năm trước, kim ngạch xuất khẩu sang Mỹ vẫn duy trì mức tăng cao: tháng 8 tăng 18,3%; tháng 9 tăng 38,5%; tháng 10 tăng 26,9%; và tháng 11 tăng 23%.

Trao đổi với Dân trí, Ông Nguyễn Tuấn Việt - Tổng giám đốc Công ty TNHH Xúc tiến Xuất khẩu VIETGO - nhận định tốc độ giao thương của Việt Nam hiện tăng mạnh hơn nhiều so với chu kỳ thương mại thông thường, cho thấy năng lực sản xuất, khả năng thích ứng và độ mở kinh tế đã bước sang một giai đoạn mới.

Ông cho biết Việt Nam duy trì xuất siêu nhiều năm, hiện khoảng 30 tỷ USD, góp phần tăng dự trữ ngoại hối, ổn định tỷ giá và tạo dư địa cho điều hành vĩ mô.

Đáng chú ý, vị này mạnh năng lực xuất khẩu của Việt Nam đã tương đương, thậm chí vượt GDP năm 2024. Kim ngạch xuất khẩu năm 2024 đạt 400 tỷ USD, dự kiến năm 2025 có thể chạm 450–500 tỷ USD./.

Chính phủ đề xuất áp dụng hai cơ chế, chính sách đặc thù để triển khai đường sắt cao tốc Bắc - Nam sớm nhất có thể.

Nội dung được nêu dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt áp dụng cho dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, do Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh trình bày chiều 4/12.

Tách dự án để triển khai song hành

Chính sách đầu tiên được đề xuất là tách nội dung bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và công tác di dời công trình điện có điện áp từ 110kV trở lên của dự án thành các dự án độc lập, nguồn vốn được bố trí từ ngân sách trung ương và địa phương.

Trong đó, trao quyền cho các địa phương, Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) tổ chức lập, quyết định đầu tư, thực hiện các dự án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư trên địa bàn và các hạng mục liên quan mà không phải lập chủ trương đầu tư.

Dự thảo kiến nghị cấp nguồn vốn trung ương cho các tỉnh và EVN thực hiện dự án. Trong trường hợp ngân sách trung ương chưa kịp bố trí, các tỉnh chủ động cân đối nguồn ngân sách địa phương để thực hiện, ngân sách trung ương sẽ hoàn trả sau khi cân đối được vốn.

Lý giải nội dung trên, Chính phủ dẫn Luật Đầu tư công hiện hành mới chỉ cho phép tách nội dung bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng thành dự án thành phần độc lập đối với dự án quan trọng quốc gia, dự án nhóm A, nhóm B, nhóm C. Trong khi đó, chưa có quy định nào cho phép tách một dự án thành các dự án độc lập.

Theo Chính phủ, nếu cơ chế trên được chấp thuận, công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và di dời công trình điện sẽ được triển khai độc lập và được triển khai song song với công tác lập báo cáo nghiên cứu khả thi.

Giải trình ý kiến trên, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính Phan Văn Mãi nhận định đây là đề xuất có cơ sở. Tuy nhiên, ông đề nghị cân nhắc tách thành một dự án thành phần độc lập và giao Chính phủ chỉ đạo các địa phương, Bộ, ngành lập Báo cáo nghiên cứu khả thi nhằm bảo đảm sự đồng bộ, thống nhất.

Bên cạnh đó, pháp luật hiện hành chỉ quy định khái niệm “dự án thành phần độc lập”, không có khái niệm “dự án độc lập” như đề xuất, do đó cần sử dụng đúng thuật ngữ.

Quyết tâm triển khai “càng sớm càng tốt”

Chính sách thứ hai được đề xuất là trong thời gian Quốc hội không họp, Quốc hội ủy quyền cho Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét, quyết định bổ sung, điều chỉnh cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt cho các phương thức đầu tư (nếu có) để kịp thời triển khai dự án.

Về kiến nghị này, Chủ nhiệm Phan Văn Mãi cho biết Quốc hội đã quy định tại Nghị quyết số 172/2024, do đó, không cần đề xuất thêm.

Tại phiên thảo luận, Phó Thủ tướng Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh Chính phủ quyết tâm phải triển khai dự án đường sắt tốc độ cao càng sớm càng tốt. Do đó, Phó Thủ tướng yêu cầu Quốc hội ủy quyền cho Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét một số cơ chế đặc thù được nêu tại chính sách 2.

Đối với chính sách 1, Phó Thủ tướng đề nghị mở rộng phạm vi để các dự án đi kèm như công trình giao thông phục vụ khai thác đường sắt, nhà ga, bến đỗ… vốn là các hạng mục để phát huy công năng của đường sắt tốc độ cao được hưởng chính sách tương tự.

Kết luận phiên họp, Phó Chủ tịch Quốc hội Vũ Hồng Thanh cho biết Ủy ban Thường vụ Quốc hội cơ bản thống nhất với chính sách 1, tuy nhiên đề nghị nghiên cứu việc tách công tác bồi thường hỗ trợ tái định cư, di dời công trình điện có điện áp từ 110 kV trở lên thành dự án thành phần độc lập. Còn chính sách 2 tiếp tục áp dụng theo quy định hiện hành./.

Đó là liên danh CTCP Tập đoàn Hateco, Công ty TNHH Cảng biển Hateco và APM Terminals B.V (Hà Lan); Công ty TNHH Cảng và Đặc khu kinh tế Adani (Ấn Độ) - CTCP Tập đoàn T&T; Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) - Terminal Investment Limited Holding (Luxembourg).

Tờ Người đưa tin Pháp luật dẫn nguồn tin cho biết, theo kế hoạch, thủ tục mở thầu dự kiến diễn ra vào ngày 24/12. Nếu quá trình đấu thầu thuận lợi, dự án có thể khởi công trong quý 1/2026.

Bến cảng Liên Chiểu được quy hoạch tại phường Hải Vân, TP. Đà Nẵng, trên diện tích khoảng 450 ha, gồm ba phân khu:

● Khu cảng container với 8 bến, tiếp nhận tàu đến 200.000 DWT, vốn đầu tư hơn 45.000 tỷ đồng, tương đương khoảng 1,8 tỷ USD;

● Khu bến tổng hợp, hàng rời và phát triển hàng container gồm 6 cầu cảng cho tàu 50.000 - 100.000 DWT, vốn đầu tư 700 triệu USD;

● Khu hàng lỏng, khí với vốn đầu tư 213 triệu USD.

Dự án chia làm hai hợp phần. Hợp phần A, với kinh phí hơn 3.400 tỷ đồng, sử dụng vốn ngân sách Trung ương và TP. Đà Nẵng, đã khởi công cuối năm 2022. Hợp phần B đang kêu gọi đầu tư tư nhân, bao gồm dự án bến cảng container Liên Chiểu.

Ban quản lý các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên TP. Đà Nẵng cho biết, tiến độ phát triển Khu cảng container Liên Chiểu sẽ kéo dài từ quý 4/2025 đến quý 1/2036, chia làm ba giai đoạn:

● Giai đoạn 1: Xây dựng và đưa vào khai thác ít nhất 2 bến container cùng hệ thống hậu phương, bãi đường sắt, bến xe tập trung, hạ tầng kỹ thuật và nạo vét khu nước, dự kiến vận hành từ quý 4/2028.

● Giai đoạn 2: Xây dựng bến số 3, 4 và hoàn thiện hạ tầng phụ trợ, dự kiến vận hành từ quý 1/2033.

● Giai đoạn 3: Hoàn thiện các bến còn lại từ 5 đến 8, khu bến sà lan, hậu phương, đường sắt – bến xe, dự kiến vận hành từ quý 1/2036.

Mới đây, UBND TP. Đà Nẵng đã điều chỉnh dự án phần cơ sở hạ tầng dùng chung từ 2021 – 2025 sang 2021 – 2026, giao Ban quản lý các dự án cơ sở hạ tầng ưu tiên đảm bảo triển khai, quản lý chất lượng và tiến độ.

Dự án thuộc nhóm A, gồm các hạng mục: Kè chắn sóng, đê chắn sóng, luồng tàu, khu nước và giao thông kết nối cảng.

Hiện, dự án đã thi công hoàn thành khoảng 95% khối lượng, trong đó: Đê chắn sóng đạt 96,64%, nạo vét luồng tàu đạt 99,09%, đường giao thông và hệ thống thoát nước đạt 80,17%./.

Trung Quốc đang từng bước định hình lại cấu trúc quyền lực trên đại dương thông qua mạng lưới các dự án cảng trải rộng khắp thế giới. Những công trình hạ tầng quy mô lớn này không chỉ là biểu tượng của tham vọng kinh tế mà còn phản ánh một chiến lược địa chính trị tinh vi đang làm thay đổi cách thức vận hành của thương mại toàn cầu.

Trong bối cảnh phần lớn hàng hóa thế giới di chuyển bằng đường biển, việc sở hữu và kiểm soát các điểm dừng chiến lược trở thành một dạng quyền lực mới có sức ảnh hưởng sâu rộng hơn rất nhiều so với những cuộc phô diễn quân sự truyền thống.

Bức tranh này hiện ra rõ nét từ một chi tiết nhỏ. Một container bơ từ Peru đến Trung Quốc nay chỉ mất ít hơn 10 ngày nhờ siêu cảng Chancay, do một tập đoàn quốc doanh Trung Quốc vận hành.

Đằng sau sự rút ngắn thời gian đó không chỉ là tối ưu chuỗi cung ứng mà là sự xuất hiện của một chuỗi hạ tầng xuyên lục địa được xây dựng có chủ đích.

Với hơn 120 dự án cảng ở nhiều quốc gia, Trung Quốc đã trở thành nhà đầu tư hạ tầng hàng hải tích cực nhất toàn cầu trong hai thập kỷ qua tạo ra một mạng lưới có khả năng định hướng dòng chảy thương mại.

Động lực của Bắc Kinh xuất phát từ hai nhu cầu song hành. Một mặt nền kinh tế Trung Quốc phụ thuộc mạnh vào xuất khẩu và nhập khẩu nguyên liệu, do đó yêu cầu các tuyến vận tải ổn định. Hạ tầng cảng chính là nền tảng đảm bảo sự lưu thông ấy.

Mặt khác việc phát triển năng lực xây dựng hạ tầng ở nước ngoài giúp duy trì công suất của ngành xây dựng và công nghiệp nặng trong nước vốn đang dư thừa. Vì vậy các khoản đầu tư này vừa mang ý nghĩa kinh tế vừa là một hình thức xuất khẩu năng lực sản xuất.

Tuy nhiên chính lớp chiến lược ẩn dưới các dự án hạ tầng mới là điều làm dấy lên tranh luận. Sự xuất hiện của căn cứ quân sự Trung Quốc tại Djibouti sau một thời gian dài Bắc Kinh hoạt động dưới vai trò nhà đầu tư thương mại đã trở thành ví dụ điển hình cho khả năng chuyển đổi chức năng của một số cảng.

Dù không phải mọi cảng Trung Quốc đầu tư đều có tiềm năng quân sự hóa nhưng khả năng đó luôn tồn tại, bởi đặc điểm hạ tầng của các cảng nước sâu vốn phục vụ được cả tàu thương mại và tàu quân sự. Trong bối cảnh cạnh tranh chiến lược gia tăng, sự linh hoạt này khiến các nhà hoạch định chính sách ở Mỹ và châu Âu đặc biệt lo ngại.

Với Washington mạng lưới cảng của Trung Quốc được nhìn như một cấu trúc mới đang bủa vây các tuyến thương mại sống còn của Mỹ. Những dự án gần kênh đào Panama hay tại Nam Mỹ có ý nghĩa đặc biệt nhạy cảm, bởi đây là khu vực Mỹ xem là vùng lợi ích chiến lược.

Sự hiện diện ngày càng lớn của Trung Quốc khiến Mỹ cảm nhận rằng cán cân ảnh hưởng trong khu vực đang dần thay đổi theo hướng bất lợi cho mình.

Tuy vậy cách các nước sở tại nhìn nhận lại khác biệt đáng kể. Phần lớn các quốc gia đang phát triển không có khả năng tự xây dựng hạ tầng quy mô lớn và cũng không nhận được hỗ trợ tương xứng từ các nước phát triển.

Khi Mỹ hoặc châu Âu chậm tham gia vào các dự án hạ tầng, những đề nghị tài chính và kỹ thuật từ Trung Quốc trở thành lựa chọn thực tế nhất. Điều này khiến nhiều chính phủ xem các khoản đầu tư của Trung Quốc không phải là rủi ro chiến lược mà là cơ hội phát triển kinh tế và mở rộng thị trường xuất khẩu của họ.

Hệ quả là thương mại biển toàn cầu đang bước vào thời kỳ chính trị hóa ngày càng mạnh mẽ. Một cảng không còn là hạ tầng thuần túy mà đồng thời là công cụ gây ảnh hưởng. Quyền tiếp cận hay quyền vận hành cảng có thể trở thành đòn bẩy trong các cuộc cạnh tranh thương mại hoặc căng thẳng ngoại giao.

Việc Trung Quốc xây dựng mạng lưới cảng ở khắp nơi vì thế không chỉ là sự gia tăng hiện diện trên bản đồ hạ tầng mà còn là sự định hình lại các mối quan hệ quyền lực trong hệ thống quốc tế.

Điều nổi bật nhất trong chiến lược này nằm ở chỗ nó phản ánh một sự chuyển dịch căn bản của quyền lực.

Nếu thế kỷ XX chứng kiến cuộc cạnh tranh dựa trên lãnh thổ và sức mạnh quân sự thì thế kỷ XXI đang chứng kiến cuộc cạnh tranh dựa trên khả năng điều phối chuỗi cung ứng và kiểm soát các nút thắt hạ tầng.

Trung Quốc thông qua các dự án cảng đang xây dựng một dạng quyền lực mềm. Một dạng quyền lực không cần hiện diện quân sự thường trực nhưng vẫn tạo ra ảnh hưởng sâu sắc đối với những quốc gia phụ thuộc vào thương mại biển.

Trong bối cảnh này Mỹ và các đồng minh buộc phải đưa ra một phản ứng tương xứng nếu không muốn bị gạt ra khỏi các vị trí chiến lược trên bản đồ thương mại toàn cầu. Khi Trung Quốc liên tục mở rộng ảnh hưởng qua hạ tầng cảng, câu hỏi đặt ra cho phương Tây không chỉ là làm thế nào để cạnh tranh mà còn là làm thế nào để đề xuất những phương án thay thế có sức hấp dẫn tương đương.

Sự lan tỏa của các dự án cảng Trung Quốc là tín hiệu cho thấy trật tự thế giới đang dịch chuyển. Các cảng biển trở thành những điểm giao thoa giữa kinh tế và địa chính trị là nơi mà các cường quốc thử sức và đo lường ảnh hưởng của mình.

Đây không còn là cuộc chơi của thuần thương mại mà là quá trình tái cấu trúc quyền lực toàn cầu, trong đó mỗi cảng mới có thể góp phần định hình lại tương quan giữa các quốc gia trong thế kỷ XXI./.

Ngân hàng Nhân dân Trung Quốc (PBOC) cho biết hoạt động đầu cơ tiền số đang tăng nhiệt, tạo ra thách thức mới cho việc kiểm soát rủi ro tài chính.

“Tiền mã hóa không có địa vị pháp lý như tiền pháp định và không được sử dụng làm phương tiện thanh toán trên thị trường”, PBOC nhấn mạnh tại cuộc họp điều phối về quản lý tài sản số ngày 28/11.

PBOC tái khẳng định các hoạt động kinh doanh liên quan đến tiền mã hóa đều là “hoạt động tài chính phi pháp”.

Cơ quan này đặc biệt lưu ý rủi ro từ stablecoin, cho rằng sản phẩm này không đáp ứng các yêu cầu về định danh khách hàng và các chuẩn mực chống rửa tiền.

Điều này có thể bị lợi dụng cho những hành vi bất hợp pháp như lừa đảo và chuyển tiền xuyên biên giới không được cấp phép.

Hồi tháng 10, Thống đốc PBOC Pan Gongsheng từng tuyên bố NHTW sẽ tiếp tục mạnh tay với việc vận hành và đầu cơ tài sản mã hóa trong nước, đồng thời theo dõi chặt chẽ, đánh giá linh hoạt sự phát triển của stablecoin ở nước ngoài.

Trong khi đó, Hong Kong – nơi đã thiết lập khung pháp lý riêng cho stablecoin – hiện vẫn chưa cấp phép cho bất kỳ tổ chức phát hành nào.

Tại Trung Quốc đại lục, hoạt động giao dịch tiền mã hóa đã bị cấm từ năm 2021. Dù vậy, hoạt động khai thác Bitcoin đang âm thầm trở lại tại một số khu vực.

Theo chia sẻ của thợ đào và dữ liệu ngành, nhiều cá nhân và doanh nghiệp đang tận dụng nguồn điện giá rẻ và làn sóng bùng nổ trung tâm dữ liệu tại các tỉnh giàu năng lượng để khôi phục công việc đào Bitcoin./.

Nguồn tham khảo: Reuters

Khảo sát hàng tuần của Kitco News cho thấy, phần lớn giới phân tích Phố Wall đã quay lại quan điểm tích cực đối với vàng trong ngắn hạn, trong khi nhà đầu tư cá nhân cũng nghiêng về kịch bản giá tăng.

Trong số 14 chuyên gia tham gia khảo sát, 11 người (79%) dự báo giá vàng sẽ tăng trong tuần tới; chỉ một ý kiến cho rằng giá giảm và hai người kỳ vọng giá đi ngang.

Trong khi đó, khảo sát trực tuyến của Kitco ghi nhận 260 phiếu bầu, trong đó 70% nhà đầu tư cá nhân dự đoán giá vàng tăng, 11% dự báo giảm và 19% cho rằng thị trường đi ngang.

Ông James Stanley, chiến lược gia cấp cao tại Forex.com, cho biết ông vẫn giữ quan điểm tích cực khi vàng phá vỡ mô hình tam giác – tín hiệu kỹ thuật thường đi kèm với đà tăng mới. Tuy nhiên, ông lưu ý khả năng xuất hiện áp lực chốt lời khi năm tài chính kết thúc, đồng thời xem vùng 4.150 USD là mốc quan trọng cần theo dõi.

Ở góc nhìn thận trọng hơn, ông Adrian Day – Chủ tịch Adrian Day Asset Management – đánh giá vàng có thể đi ngang cho tới khi cuộc họp tháng 12 của Fed kết thúc. Theo ông, kỳ vọng giảm lãi suất đã được phản ánh vào giá, trong khi rủi ro nằm ở khả năng Fed đưa ra quyết định không như thị trường chờ đợi.

Ông Rich Checkan, Chủ tịch kiêm COO Asset Strategies International, cho rằng cả diễn biến xung đột tại Ukraine lẫn kỳ vọng Fed tiếp tục giảm lãi suất đều đang hỗ trợ giá vàng. Quan điểm tương tự được ông Colin Cieszynski, chiến lược gia thị trường của SIA Wealth Management, chia sẻ, dù ông cảnh báo tuần tới sẽ có nhiều dữ liệu kinh tế quan trọng có thể gây biến động.

Trong tuần đầu tháng 12, thị trường sẽ theo dõi PMI sản xuất ISM tháng 11 (thứ Hai), PMI dịch vụ ISM và dữ liệu việc làm ADP tháng 10 (thứ Tư), số liệu trợ cấp thất nghiệp (thứ Năm), cùng chỉ số PCE lõi tháng 10 và khảo sát Tâm lý người tiêu dùng Đại học Michigan (thứ Sáu).

Ông Marc Chandler, Giám đốc Bannockburn Global Forex, nhận định vàng đang áp sát vùng giá có thể tạo ra cú bứt phá mới để thử thách mức cao kỷ lục. Ông cho biết, giá vàng giao ngay đã tăng khoảng 2,75% trong tuần – mức tăng mạnh nhất trong 6 tuần – trong bối cảnh niềm tin vào kịch bản Fed hạ lãi suất tăng lên và chỉ số Dollar Index giảm 0,5%. Vùng kháng cự gần nhất, theo ông, nằm quanh 4.195 USD/ounce.

Ở chiều ngược lại, ông Alex Kuptsikevich – chuyên gia phân tích cấp cao tại FxPro – dự báo giá vàng có thể giảm trong tuần tới. Ông đánh giá vàng đang chịu tác động đan xen: kỳ vọng nới lỏng chính sách hỗ trợ giá, trong khi các hoạt động thúc đẩy đàm phán hòa bình Ukraine lại kìm đà tăng.

Cục Hàng không Việt Nam (HKVN) vừa trình Bộ Xây dựng hồ sơ điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050. Trong đó, đề xuất nâng tổng số sân bay trên cả nước lên 33 vào năm 2030 và 36 sân bay vào năm 2050.

Cụ thể, đến năm 2030 cả nước sẽ có 33 sân bay với tổng công suất khoảng 297 triệu hành khách. Đến năm 2050, số lượng sân bay dự kiến tăng lên 36, đáp ứng nhu cầu vận chuyển trung bình 540 triệu hành khách/năm.

Cục HKVN dự kiến, diện tích dành cho các sân bay sẽ vượt 26.600 ha vào năm 2030 và đạt khoảng 27.800 ha vào năm 2050. Tổng nhu cầu vốn để phát triển hệ thống đến 2030 ước gần 500.000 tỷ đồng, huy động từ ngân sách, vốn ngoài ngân sách và các nguồn hợp pháp khác.

Trong quy hoạch, Cục HKVN cũng đề xuất bổ sung sân bay Măng Đen (Kon Tum, nay thuộc Quảng Ngãi) và sân bay Vân Phong (Khánh Hòa) vào mạng lưới quốc gia.

Theo hồ sơ, sân bay Măng Đen được định hướng xây dựng đạt tiêu chuẩn 4C, diện tích hơn 350 ha với tổng mức đầu tư khoảng 5.000 tỷ đồng; sân bay Vân Phong dự kiến quy mô cấp 4E, diện tích gần 500 ha và vốn đầu tư hơn 9.200 tỷ đồng.

Trước đó, hai đề án nghiên cứu đã được Bộ Xây dựng thẩm định và nhận được sự đồng thuận của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà.

Ngoài ra, Cục HKVN kiến nghị nâng cấp sân bay Quảng Trị từ cấp 4C lên 4E, nhằm đáp ứng vị trí chiến lược của tỉnh trên hành lang kinh tế Đông – Tây, trục kết nối Quảng Trị – Salavan (Lào) – Ubon Ratchathani (Thái Lan) và nhu cầu phát triển mới sau khi hợp nhất với tỉnh Quảng Bình./.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký Công điện số 221/CĐ-TTg về tập trung ưu tiên giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô, thúc đẩy xuất khẩu.

Trong đó, Thủ tướng yêu cầu Bộ Tài chính nghiên cứu, xây dựng các phương án hỗ trợ cụ thể cho doanh nghiệp bị ảnh hưởng bởi chính sách thuế đối ứng của Mỹ; hoàn thành trong tháng 11/2025.

Đồng thời, người đứng đầu Chính phủ giao Bộ Công thương đẩy nhanh tiến độ đàm phán, ký kết các Hiệp định thương mại song phương, đa phương với các đối tác nhiều tiềm năng (như GCC, Pakistan, Ai Cập, MERCOSUR, Algeria...). Ngoài ra, tiếp tục đàm phán Hiệp định thương mại đối ứng với Mỹ.

Trước đó, ngày 14/11, vòng đàm phán trực tiếp lần thứ 5 Hiệp định Thương mại đối ứng giữa Việt Nam và Mỹ đã hoàn tất. Hai bên đã đạt tiến bộ lớn trong nhiều vấn đề như dịch vụ, thương mại số, nông nghiệp, hàng rào kỹ thuật liên quan thương mại (TBT), tiêu chuẩn vệ sinh an toàn thực phẩm (SPS)... và thu hẹp khoảng cách trong các vấn đề còn lại.

Tại cuộc họp tổng kết phiên đàm phán, Đại diện Cơ quan thương mại Mỹ (USTR) và Đại diện Đoàn đàm phán Việt Nam đều cho rằng phiên đàm phán có kết quả rất tích cực, tạo cơ sở thuận lợi cho việc sớm hoàn tất Hiệp định thương mại đối ứng Việt Nam - Mỹ.

Mới đây, Tổng thống Donald Trump ký sắc lệnh miễn thuế đối ứng với hàng loạt thực phẩm mà Mỹ không có lợi thế sản xuất như cà phê, trà, trái cây nhiệt đới và nước ép trái cây, hạt cacao… có hiệu lực từ ngày 13/11.

Đại diện Hiệp hội Hồ tiêu và Gia vị Việt Nam (VPSA) nhận định: quyết định miễn thuế là tín hiệu tích cực đối với nhóm hàng gia vị - mặt hàng vốn phải chịu thuế đối ứng từ tháng 4/2025. Chính sách này giúp giảm đáng kể áp lực chi phí, củng cố năng lực cạnh tranh và mở ra cơ hội để doanh nghiệp Việt Nam lấy lại thị phần tại thị trường Mỹ, với điều kiện đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn nhập khẩu./.

Tính đến hết ngày 15/11, tổng trị giá xuất nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam đạt 801,02 tỷ USD, mức cao nhất từ trước đến nay, theo số liệu mới công bố của Cục Hải quan.

Cụ thể, trong nửa đầu tháng 11, kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 38,35 tỷ USD, giảm 11,6% (tương ứng 5,05 tỷ USD) so với nửa cuối tháng 10.

Dù có sự điều chỉnh nhẹ trong kỳ, lũy kế từ đầu năm đến ngày 15/11, kim ngạch xuất khẩu đạt 410,28 tỷ USD, tăng 16,1% so với cùng kỳ năm 2024. Ở chiều nhập khẩu, kim ngạch ghi nhận 390,74 tỷ USD, tăng 18,3%. Như vậy, cán cân thương mại thặng dư 23,28 tỷ USD sau 10,5 tháng.

Riêng trong nửa đầu tháng 11, cán cân thương mại hàng hóa ghi nhận mức xuất siêu nhẹ, đạt 50 triệu USD.

Tốc độ tăng trưởng này củng cố kỳ vọng Việt Nam sẽ thiết lập mốc mới trong hoạt động thương mại. Trước đó, Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) dự báo nếu không có biến động lớn, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu cả năm 2025 có thể đạt khoảng 900 tỷ USD.

Báo cáo triển vọng vĩ mô tháng 11 của CTCP Chứng khoán MB (MBS) cũng cho rằng, tăng trưởng xuất khẩu cả năm có thể đạt 15-17%, nhờ tín hiệu phục hồi của cầu tiêu dùng toàn cầu.

Theo chỉ số PMI của S&P, số đơn hàng xuất khẩu mới trong tháng 10 đã tăng trở lại lần đầu tiên sau một năm. Cùng với đó, xu hướng giảm căng thẳng thuế quan cũng tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại quốc tế.

Ở chiều ngược lại, nhập khẩu từ các thị trường lớn như Trung Quốc, Hàn Quốc dự kiến tiếp tục ổn định trong các tháng cuối năm. Đồng thời, nhập khẩu từ Mỹ được kỳ vọng tăng mạnh do ưu đãi thuế gần 0%, trong bối cảnh Việt Nam muốn thể hiện thiện chí trong việc thu hẹp thặng dư thương mại với Mỹ.

Tổng hợp các yếu tố trên, MBS dự báo cán cân thương mại năm 2025 có thể đạt mức xuất siêu khoảng 25 tỷ USD, tiếp tục là điểm sáng trong bức tranh kinh tế đối ngoại của Việt Nam./.

Tổng Bí thư Tô Lâm vừa có buổi tiếp ông Vincent Clerc – Giám đốc điều hành Tập đoàn A.P. Moller - Maersk (Đan Mạch).

Tại buổi tiếp, Tổng Bí thư nhấn mạnh Việt Nam đang ưu tiên phát triển hạ tầng, đặc biệt là hệ thống cảng biển theo hướng xanh và thông minh nhằm đáp ứng mục tiêu phát triển bền vững.

Tổng Bí thư Tô Lâm khẳng định, Việt Nam luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư nước ngoài, đặc biệt trong bối cảnh quốc gia này hiện nằm trong nhóm 20 nền kinh tế có quy mô thương mại quốc tế lớn nhất thế giới và đang đẩy mạnh hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ.

Về phía doanh nghiệp, ông Vincent Clerc cho biết Maersk đang đẩy mạnh quá trình chuyển đổi chiến lược tại Việt Nam, hướng tới kết nối sâu hơn với các trung tâm sản xuất và logistics toàn cầu. Ông khẳng định Việt Nam tiếp tục là mắt xích quan trọng trong mạng lưới chuỗi cung ứng quốc tế của Maersk.

Tập đoàn bày tỏ mong muốn tìm hiểu cơ hội đầu tư vào các cảng biển container quy mô lớn, hiện đại, theo tiêu chuẩn xanh và các dự án logistics chiến lược tại Việt Nam. Mục tiêu là hỗ trợ Việt Nam nâng cao kim ngạch xuất nhập khẩu, thúc đẩy tăng trưởng bền vững, chuyển đổi sang nền kinh tế carbon thấp, thích ứng với biến đổi khí hậu và góp phần đạt mục tiêu phát thải ròng bằng “0”.

Cũng trong ngày 18/11, Maersk đã có buổi làm việc với Tập đoàn Hateco – một doanh nghiệp đang tăng tốc đầu tư vào hạ tầng logistics tại Việt Nam. Hai bên đã thảo luận về kế hoạch nghiên cứu và xúc tiến đầu tư các dự án hạ tầng logistics tại các khu vực chiến lược.

Danh sách thực phẩm nằm trong sắc lệnh miễn thuế nhập khẩu bao gồm cà phê, trà, trái cây nhiệt đới, nước ép trái cây, hạt cacao, gia vị, chuối, cam, thịt bò và một số loại phân bón, áp dụng đối với gần như mọi quốc gia.

Sắc lệnh được ký ngày 14/11, đánh dấu sự thay đổi lớn trong lập trường của ông Trump - người từ lâu khẳng định các mức thuế nhập khẩu không góp phần gây lạm phát.

Theo đó, các khoản hoàn thuế (nếu có) sẽ được xử lý theo quy trình của Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Mỹ (CBP).

Tổng thống Trump trước đó đã áp mức thuế cơ bản 10% lên toàn bộ hàng nhập khẩu, cùng các mức thuế bổ sung khác nhau.

Theo Nhà trắng, sắc lệnh mới nối tiếp các thỏa thuận khung công bố trước đó một ngày, theo đó nhiều mặt hàng từ Argentina, Ecuador, Guatemala và El Salvador sẽ được miễn thuế khi hoàn tất thủ tục.

Những tuần gần đây, ông Trump tập trung giải quyết vấn đề chi phí sinh hoạt. Vị Tổng thống khẳng định chi phí tăng cao bắt nguồn từ chính sách thời cựu Tổng thống Joe Biden chứ không phải do thuế quan của ông.

Trong khi đó, các nhà kinh tế cho rằng thuế nhập khẩu góp phần đẩy giá thực phẩm tăng và có thể khiến giá tiếp tục nhích lên, khi doanh nghiệp chuyển chi phí vào giá bán.

Nguồn tham khảo: Nikkei Asia

HĐQT Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (Mã CK: ACV) vừa thông qua việc triển khai phương án phát hành cổ phiếu để trả cổ tức từ nguồn lợi nhuận sau thuế chưa phân phối lũy kế tại ngày 31/12/2023.

Theo đó, ACV sẽ phát hành 1,4 tỷ cổ phiếu để trả cổ tức với tỷ lệ 64,58%, tương ứng cổ đông sở hữu 100 cổ phiếu được nhận 64,58 cổ phiếu mới. Sau đợt phát hành, vốn điều lệ của ACV sẽ tăng từ 21.771 tỷ đồng lên hơn 35.830 tỷ đồng.

Kết thúc quý 1/2025, ACV ghi nhận doanh thu hơn 6.368 tỷ đồng, tăng 12% so vời cùng kỳ năm trước. Trừ giá vốn, lợi nhuận gộp công ty đạt hơn 4.337 tỷ đồng, tăng hơn 20% so với quý đầu năm 2024.

Trong kỳ, chi phí tài chính tăng mạnh, chủ yếu do phát sinh chênh lệch tỷ giá đánh giá lại cuối kỳ gần 227 tỷ đồng. Kết quả, ACV ghi nhận lợi nhuận sau thuế đạt 3.014 tỷ đồng, tăng khoảng 6% so với quý 1/2024./.

Để đạt mục tiêu trên, Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho rằng cần xúc tiến quyết liệt việc mở thị trường mới, điều chỉnh kế hoạch xuất khẩu, hướng đến thị trường tiềm năng có nhu cầu cao nhưng thị phần còn thấp như Trung Đông (UAE, Saudi Arabia).

Xuất khẩu hạt điều vào EU tăng trưởng tốt những năm gần đây và là thị trường xuất khẩu lớn thứ ba sau Hoa Kỳ và Trung Quốc. Khó khăn trong việc tiếp cận thị trường này là có nhiều quy định về sản phẩm phải sản xuất bền vững, không có dư lượng thuốc bảo vệ thực vật, quy định không gây mất rừng trong sản xuất hạt điều. Tuy nhiên, những năm gần đây, xu hướng tiêu dùng các sản phẩm chế biến từ các loại hạt, ngũ cốc tăng cao nên có khả năng gia tăng thị phần xuất khẩu nhóm sản phẩm này, giúp bù đắp một phần sản lượng điều xuất sang Mỹ.

Một điểm sáng cho ngành hàng hạt điều là giá điều thô đang giảm, từ 1.450 USD/tấn xuống còn 1.350 USD/tấn, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp nhập nguyên liệu phục vụ sản xuất, đặc biệt trong giai đoạn chuẩn bị cho các mùa lễ, Tết cuối năm. Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp đã ký hợp đồng mua điều thô khi giá còn cao, dẫn đến áp lực chi phí. Dù vậy, nhu cầu tiêu thụ hạt điều thường tăng mạnh vào 6 tháng cuối năm, mang lại kỳ vọng thị trường sẽ khởi sắc.

Hiệp hội Điều Việt Nam dự báo, trong giai đoạn 2022 - 2027, thị trường hạt điều toàn cầu sẽ tăng trưởng bình quân 4,6%. Trên thế giới, xu hướng ăn vặt lành mạnh ngày càng tăng, nên người tiêu dùng chú trọng vào các loại hạt bổ dưỡng và có những thành phần ích lợi cho sức khỏe. Do đó, nhu cầu tiêu thụ hạt điều được dự báo cũng tăng lên, tạo cơ hội để ngành điều Việt Nam bứt phá.

Bộ Nông nghiệp và Môi trường sẽ tích cực triển khai việc minh bạch nguồn gốc sản phẩm, truy xuất dữ liệu số, đầu tư vào chế biến sâu và xây dựng thương hiệu quốc gia cho ngành điều.

Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho biết, xuất khẩu hạt điều 6 tháng đầu năm 2025 đạt 346.800 tấn với 2,36 tỷ USD, giảm 2,7% về khối lượng nhưng tăng 20,4% về giá trị so với cùng kỳ năm 2024. Sự tăng trưởng này chủ yếu nhờ giá xuất khẩu tăng, bù đắp cho sự sụt giảm về sản lượng.

Giá hạt điều xuất khẩu bình quân 6 tháng đầu năm 2025 ước đạt 6805,4 USD/tấn, tăng 23,8% so với cùng kỳ năm 2024. Trung Quốc, Mỹ và Hà Lan là 3 thị trường tiêu thụ hạt điều lớn nhất của Việt Nam, chiếm thị phần lần lượt là 22%, 21,6% và 8,4%. So với cùng kỳ năm trước, giá trị xuất khẩu hạt điều 5 tháng đầu năm 2025 sang thị trường Trung Quốc tăng 41,2%, thị trường Mỹ tăng 0,1%, thị trường Hà Lan tăng 22,4%.

Xuất khẩu hạt điều sang Hoa Kỳ gặp khó do nhà nhập khẩu chờ chính sách thuế rõ ràng hơn từ chính quyền Tổng thống Trump. Trong khi đó thị trường Trung Quốc lại ghi nhận mức tăng mạnh.

Năm 2024, Việt Nam xuất khẩu kỷ lục 730.000 tấn hạt điều, đạt kim ngạch 4,37 tỷ USD, tăng 20,2% so với năm 2023. Với vị thế là nước xuất khẩu hạt điều nhân số 1 thế giới, Việt Nam tiếp tục tận dụng lợi thế chế biến sâu và tiêu chuẩn an toàn thực phẩm để đáp ứng yêu cầu khắt khe của thị trường.

Trump nổ phát súng đầu tiên: thuế 30% lên toàn bộ hàng hóa từ EU & Mexico.

EU không im lặng.
Ngay lập tức, họ phản ứng bằng cách… kích hoạt công cụ Anti-Coercion thứ mà giới tài chính gọi là “BAZOOKA THƯƠNG MẠI”!

Công cụ này cho phép EU:
Áp thuế ngược lên hàng Mỹ (ước tính 95 tỷ USD)
Siết điều kiện cho các công ty Mỹ đầu tư tại châu Âu
Tước quyền tiếp cận hợp đồng công vụ, chuỗi cung ứng quốc phòng & y tế
Và đặc biệt: mở cánh cửa tái cấu trúc dòng thương mại lách khỏi ảnh hưởng của đồng USD

Thị trường toàn cầu có thể sắp… chao đảo
Trump không chỉ đánh thuế ông đang gài bẫy thương mại để hút thanh khoản toàn cầu về Mỹ, ép các nước chơi trên sân USD.

EU thì phản đòn không phải để “cãi nhau cho vui” mà là để giữ vị thế lãnh đạo luật chơi kinh tế toàn cầu.

Và chúng ta những người đang giữ tài sản chính là người… bị cuốn vào giữa cơn địa chấn đó.

Alex không chỉ nhìn đây là “tin tức quốc tế”.
Alex nhìn thấy một cuộc chia lại thế giới đầu tư đang được bắt đầu bằng vỏ bọc “chính sách thuế”.

Lúc này vị thế quyết định sinh tồn:

Người không hiểu: hoảng loạn, bán tháo, chạy trốn.
Người hiểu đúng: âm thầm gom vàng, rút khỏi cổ phiếu công nghiệp, chuẩn bị vị thế trú ẩn.

Hôm nay bạn thấy vàng tăng.
Ngày mai bạn sẽ thấy Bitcoin “không liên quan” cũng tăng.
Và một ngày nào đó, stablecoin đô la sẽ là mục tiêu tiếp theo.
Tóm lại
Trump không dừng lại.
EU không thỏa hiệp dễ.
Và tiền không bao giờ đứng yên giữa hai đầu đại bác.

Nếu bạn thấy bài viết này giúp bạn NGỘ RA điều gì đó về cách tiền vận hành
Hãy chia sẻ bài viết cho những người bạn quan tâm vì rất ít người hiểu sự thật sau lớp tin tức.

Và đừng quên follow Alex vì khi thị trường hỗn loạn, Alex không cho bạn “tin tức”… Alex cho bạn vũ khí tư duy để bảo vệ dòng tiền.

Quyết định áp thuế 30% với hàng hóa nhập khẩu từ Liên minh châu Âu (EU) của Tổng thống Mỹ Donald Trump khiến Ireland, Đức, Pháp và Italy trở thành những quốc gia chịu ảnh hưởng nghiêm trọng nhất, đặc biệt trong các lĩnh vực dược phẩm, ôtô, rượu vang và hàng xa xỉ.

Theo giới phân tích, do cấu trúc thương mại khác nhau giữa các nước thành viên EU với Mỹ, mức thuế mới sẽ gây ra tác động không đồng đều. Trong đó, Ireland và Đức được đánh giá là hai nước chịu ảnh hưởng nặng nề nhất.

Ireland hiện là nước có thặng dư thương mại lớn nhất với Mỹ, đạt 86,7 tỷ USD, chủ yếu nhờ ngành dược phẩm. Các “ông lớn” như Pfizer, Eli Lilly và Johnson & Johnson đều đặt trụ sở tại Dublin để hưởng mức thuế doanh nghiệp ưu đãi chỉ 15%, thấp hơn so với mức 21% tại Mỹ.

Các công ty này thường đăng ký bằng sáng chế tại Ireland, sau đó bán sản phẩm vào thị trường Mỹ – nơi giá thuốc cao hơn so với phần lớn các quốc gia khác.

Ngoài ra, Ireland cũng là “đại bản doanh” tại châu Âu của hàng loạt tập đoàn công nghệ Mỹ như Apple, Google và Meta, nhờ chính sách thuế hấp dẫn.

Trong khi đó, với thặng dư thương mại 84,8 tỷ USD với Mỹ, Đức - nền kinh tế lớn nhất EU - phụ thuộc nhiều vào xuất khẩu các mặt hàng như ôtô, hóa chất, máy móc và thép. Riêng thị trường Mỹ hiện chiếm tới 23% doanh thu của Mercedes-Benz.

Sau Ireland và Đức, Pháp và Italy là hai quốc gia tiếp theo trong danh sách bị ảnh hưởng nặng từ mức thuế mới.

Pháp có mức thặng dư thương mại với Mỹ khoảng 44 tỷ USD, với các ngành dễ tổn thương gồm hàng không, thực phẩm, rượu vang và hàng xa xỉ. Theo giới chuyên gia, ngành rượu vang và rượu mạnh của Pháp sẽ đối mặt với “thảm họa”.

Tập đoàn hàng xa xỉ LVMH, sở hữu nhiều thương hiệu đình đám, hiện tạo ra tới 25% doanh thu tại Mỹ. Bên cạnh đó, ngành hàng không vũ trụ, đặc biệt là Airbus, chiếm khoảng 20% kim ngạch xuất khẩu của Pháp sang Mỹ.

Italy có mức thặng dư thương mại thấp hơn – 16,4 tỷ USD, nhưng vẫn đối mặt với những tác động rõ rệt, đặc biệt ở lĩnh vực thực phẩm và ôtô.

Theo Hiệp hội Nông nghiệp Coldiretti, mức thuế mới có thể khiến các nhà sản xuất thực phẩm Italy và người tiêu dùng Mỹ thiệt hại khoảng 2,3 tỷ USD.

Ngoài ra, liên doanh Stellantis (sở hữu các thương hiệu như Fiat và Peugeot) đã hoãn công bố dự báo doanh thu năm do lo ngại bất ổn từ căng thẳng thương mại.

Các đòn thuế quan liên tiếp của Mỹ đang khiến các đối tác truyền thống “choáng váng”, trong đó có EU – khu vực vốn kỳ vọng khôi phục đàm phán một hiệp định thương mại toàn diện với Mỹ sau nhiều năm đình trệ.

Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen chỉ trích mức thuế mới là hành động đơn phương gây tổn hại quan hệ song phương, nhưng khẳng định EU vẫn mong muốn hợp tác để hai bên có thể tiến tới một thỏa thuận thương mại cân bằng trong thời gian tới./.

Nguồn tham khảo: TTXVN

Trong khi nhiều quốc gia phát triển phải mất từ 6–8 năm để hoàn thiện một tuyến đường sắt cao tốc với suất đầu tư trung bình 33–60 triệu USD/km, thì Vingroup – một tập đoàn tư nhân Việt Nam – đã công bố dự án Tuyến đường sắt đô thị tốc độ cao Tân Phú – Cần Giờ với tổng vốn 4 tỷ USD, chỉ trong 3 năm hoàn thành, và đặc biệt với suất đầu tư lên đến 84,3 triệu USD/km – cao nhất trong bảng so sánh toàn cầu.

Có thể ai đó sẽ hoài nghi: "Sao lại đắt thế?"
Nhưng nếu nhìn sâu hơn, ta thấy được:

Sự chủ động và tốc độ triển khai – 3 năm cho một công trình trọng điểm là điều đáng nể!
Tư duy đầu tư vào tương lai, không ngại khó – hạ tầng là nền móng cho kinh tế phát triển vượt bậc.
Dám đặt tiêu chuẩn chất lượng quốc tế, không chạy theo rẻ, mà chọn nhanh – bền – đẹp – hiện đại!
Doanh nghiệp tư nhân Việt đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng quốc gia, chứng minh tầm nhìn chiến lược dài hạn.

Đây không đơn thuần là một tuyến tàu điện – mà là lời tuyên ngôn của một Việt Nam mới: DÁM NGHĨ, DÁM LÀM, DÁM DẪN ĐẦU!
Tôi tự hào khi thấy doanh nghiệp Việt bước vào "cuộc chơi lớn", và tôi tin rằng:
Chúng ta không thua kém ai cả, nếu chúng ta dám đầu tư và đi đến cùng.

Bạn nghĩ gì về dự án này?
Bạn chọn tốc độ – hay chọn chờ đợi?
Bạn chọn phát triển – hay chọn đứng yên?

Cùng chia sẻ góc nhìn của bạn nhé!