DDVT

UBND tỉnh Lạng Sơn vừa phê duyệt Quy hoạch chung Khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ Hữu Lũng, với diện tích nghiên cứu khoảng 4.900 ha, trải rộng trên địa bàn ba xã Hữu Lũng, Tân Thành và Tuấn Sơn.
Theo quy hoạch, Khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ Hữu Lũng được định hướng phát triển thành một đô thị dịch vụ hiện đại, hình thành hệ sinh thái công nghiệp kết hợp đô thị bền vững, đóng vai trò cửa ngõ kết nối giữa vùng Đông Bắc và duyên hải Bắc Bộ.

Dự kiến, 62% diện tích (3.036 ha) được quy hoạch cho đất đô thị – dịch vụ để xây khu dân cư, trung tâm thương mại, dịch vụ công cộng, mảng xanh, khu tái định cư và du lịch cộng đồng.

Khoảng 38% diện tích còn lại (1.864 ha) được bố trí cho công nghiệp, hình thành 7 khu công nghiệp chuyên ngành công nghệ cao, chế biến, logistics và dịch vụ hỗ trợ.

Đến năm 2045, dân số toàn khu dự kiến đạt khoảng 130.000 người, bao gồm 42.000 dân thường trú và 88.000 dân quy đổi. Lực lượng lao động dao động từ 100.000 – 162.000 người, với khoảng một nửa sống và làm việc ngay trong khu vực.

Theo quy hoạch chi tiết, 7 khu công nghiệp sẽ được triển khai theo từng giai đoạn. Trong đó, Hữu Lũng 1 (167,7 ha) là khu dự trữ phát triển, còn Hữu Lũng 2 – 7 có diện tích từ 200 – 481 ha/khu.

Ngoài ra, nhiều khu đô thị dịch vụ – sinh thái sẽ được hình thành, bao gồm:

Khu đô thị dịch vụ Bắc Lệ: quy mô 936 ha, dân số khoảng 20.000 người.

Khu đô thị dịch vụ Phố Vị: quy mô 613 ha, dân số khoảng 14.000 người.

Khu đô thị sinh thái gắn với trung tâm nghiên cứu, đào tạo, chuyển giao công nghệ: quy mô 664 ha.

Các khu dân cư tại xã Tân Thành và Tuấn Sơn cũng sẽ được phát triển gắn với sản xuất nông nghiệp và du lịch cộng đồng, tạo điểm nhấn cảnh quan đặc thù.

Về hạ tầng, dự án sẽ kết nối trực tiếp với cao tốc và đường sắt Hà Nội – Lạng Sơn, cảng Mỹ An (Bắc Ninh), đồng thời xây dựng, nâng cấp nhiều tuyến tỉnh lộ và ga đường sắt mới như Phố Vị, Bắc Lệ.

Nhu cầu điện dự kiến đến năm 2045 đạt 530 MW, với 7 trạm 110kV mới; cấp nước khoảng 51.000 m3/ngày từ sông Thương và các hồ lớn; chất thải rắn ước tính 450 tấn/ngày sẽ xử lý tập trung tại Tuấn Sơn (30 ha).

Quy hoạch chia làm hai giai đoạn: giai đoạn 1 (2025 – 203): hoàn thiện hạ tầng khung, lập quy hoạch chi tiết, đưa vào vận hành 3 KCN (Hữu Lũng 2, 3, 4); giai đoạn 2 (2031 – 2045): hoàn thiện toàn bộ 7 khu công nghiệp, đồng bộ các khu đô thị dịch vụ, trung tâm nghiên cứu, khu dân cư và hạ tầng xã hội.

Nguồn tham khảo: Lao động

Bộ Thương mại Mỹ vừa ra kết luận áp thuế chống bán phá giá và chống trợ cấp đối với thép chống ăn mòn (CORE), hay còn gọi là thép không gỉ nhập khẩu từ 10 quốc gia, trong đó có Việt Nam.

Theo đó, thép không gì của Việt Nam bị Mỹ áp thuế chống bán phá giá từ 88,98 – 110,21%, cao hơn đáng kể so với các nước khác.

Thép CORE là vật liệu quan trọng được sử dụng trong sản xuất ô tô, đồ gia dụng và ngành xây dựng - những lĩnh vực then chốt đối với người tiêu dùng và việc làm tại Mỹ. Tổng trị giá thép CORE bị áp thuế lần này lên đến 2,9 tỷ USD.

"Quyết định này nhằm bảo đảm ngành thép và người lao động Mỹ có thể cạnh tranh công bằng trước các sản phẩm nhập khẩu bán phá giá hoặc được trợ cấp từ nước ngoài" – Thứ trưởng Thương mại quốc tế Mỹ William Kimmitt cho hay.

Hiện, Mỹ đang duy trì 777 lệnh áp thuế chống bán phá giá và chống trợ cấp, trong đó khoảng 40% liên quan đến thép và các sản phẩm thép. Riêng với thép CORE, Mỹ đã áp 9 lệnh thuế đối với Trung Quốc, Ấn Độ, Italy, Hàn Quốc và Đài Loan trước đó.

Ở Việt Nam, VinFast mới là người đang làm chủ cuộc chơi trên thị trường xe điện, khác hẳn so với bức tranh tại các quốc gia Đông Nam Á khác, theo bài viết đăng trên tạp chí kinh doanh Nikkei Asia của Nhật Bản.

Tại nhiều nước Đông Nam Á, các thương hiệu xe điện đến từ Trung Quốc đang thống trị thị phần nhờ nhiều chính sách ưu đãi hấp dẫn. Dù vậy, tình hình tại Việt Nam lại khác hoàn toànvới sự áp đảo của VinFast – hãng xe do tỷ phú Phạm Nhật Vượng sáng lập và điều hành.

Khu vực Đông Nam Á đang chứng kiến làn sóng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đưa ra nhiều ưu đãi hấp dẫn nhằm mở rộng thị phần. Doanh số xe điện tại khu vực trong nửa đầu năm 2025 đã tăng 79% so với cùng kỳ năm trước, nhờ các thương hiệu Trung Quốc đẩy mạnh công suất và lắp ráp tại địa phương.

Trong cùng thời gian, các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) Trung Quốc chiếm hơn 57% tổng doanh số xe điện, tăng 67% so với cùng kỳ năm trước. Hiện có gần 18 OEM Trung Quốc hoạt động tại Đông Nam Á, trong đó BYD, GAC Group, Chery Automobile, SAIC Group, Wuling, Changan Automobile và Great Wall Motor là những đơn vị dẫn đầu.

Tại Singapore, BYD dẫn đầu doanh số, vượt qua Toyota trong nửa đầu năm 2025. “Sự hiện diện của xe điện Trung Quốc tại Thái Lan ngày càng đáng kể”, Naruedom Mujjalinkool, Phó Chủ tịch bộ phận nghiên cứu tại Krungthai XSpring Securities (KTX), nhận định.

Tuy nhiên, tình hình tại Việt Nam hoàn toàn khác. VinFast là thương hiệu Đông Nam Á duy nhất bán chạy hơn các xe điện Trung Quốc trong năm 2024, với 87.000 chiếc được tiêu thụ, gấp 2,5 lần so với năm trước. Doanh số tiếp tục tăng mạnh trong nửa đầu năm 2025, đạt 67.569 chiếc, tăng gấp ba lần cùng kỳ năm trước.

Sự thống trị của VinFast được coi là lý do chính khiến các thương hiệu Trung Quốc chưa thể xâm nhập sâu thị trường Việt Nam, mặc dù họ đang thành công tại nhiều quốc gia khác. Trong khi các hãng Trung Quốc hưởng lợi từ nhu cầu nội địa mạnh mẽ, VinFast mới là thương hiệu gặt hái thành công lớn nhất.

Chiến lược cạnh tranh của các hãng Trung Quốc chủ yếu dựa vào giá cả. Họ áp dụng các chính sách đã thành công tại Trung Quốc, giảm giá từ 8% đến 20% so với giá gốc. Vincent Hor, doanh nhân 41 tuổi ở Kuala Lumpur, đã mua chiếc SUV pin của mình vào tháng 6 với mức giảm 27% so với giá niêm yết, nhấn mạnh: “Nó cung cấp nhiều tính năng tiên tiến như điều khiển bằng giọng nói và màn hình cảm ứng xoay, trong khi chi phí bảo trì thấp.”

Vừa qua Hải Phòng đã hợp nhất với Hải Dương, lấy tên mới là Hải Phòng và là một trong 6 thành phố trực thuộc Trung ương của cả nước. Từ đầu năm đến nay, địa phương này liên tục đón những khu công nghiệp (KCN) mới của các ông lớn.
Tháng 7 vừa qua, lãnh đạo thành phố đã thống nhất thông qua chủ trương đầu tư KCN Thủy Nguyên (giai đoạn 1) có quy mô 247,8 ha, tổng vốn 3.940 tỷ đối với CTCP Khu công nghiệp Taseco Hải Phòng - công ty con của Taseco Land (mã: TAL).
Đồng thời, chấp thuận đầu tư KCN Sân bay Tiên Lãng - Khu B (186,4 ha, 2.795 tỷ) cho CTCP Phát triển Khu công nghiệp C.E.O - thành viên CEO Group (mã: CEO).
Cùng trong tháng 7, Tập đoàn Hòa Phát (mã: HPG) đã nhận quyết định chủ trương đầu tư KCN Hoàng Diệu tại huyện Gia Lộc, tỉnh Hải Dương cũ, nay là xã Gia Phúc, TP Hải Phòng. Dự án có quy mô hơn 245 ha, tổng vốn gần 3.400 tỷ.
Trước đó vào tháng 6, có 2 dự án đã được Hải Phòng thống nhất chủ trương cho CTCP Đầu tư Khu công nghiệp Vinhomes Hải Phòng - công ty con Vinhomes làm chủ đầu tư, gồm KCN Ngũ Phúc - giai đoạn 1 (238 ha, 5.670 tỷ) và KCN Tân Trào - giai đoạn 1 (226 ha, hơn 4.000 tỷ).

Ngày 11/5, KCN Tràng Duệ 3 đã được động thổ. Dự án có quy mô 652,7 ha, tổng vốn đầu tư 8.094 tỷ, toạ lạc tại huyện An Lão cũ, thuộc Khu Kinh tế Đình Vũ - Cát Hải. Chủ đầu tư là CTCP Khu công nghiệp Sài Gòn - Hải Phòng - công ty con Kinh Bắc (mã: KBC).
Bên cạnh Tràng Duệ 3, nhóm Kinh Bắc còn được chấp thuận thêm hai dự án mới ở khu Hải Dương cũ, gồm KCN Bình Giang (147,9 ha, 1.755 tỷ) và KCN Kim Thành 2 - giai đoạn 1 (234,6 ha, 3.403 tỷ).

Theo báo cáo của UBND TP Hải Phòng, trong 7 tháng đầu năm 2025, địa phương có 10 KCN được thành lập mới. Trong đó có 8 KCN tại phía Đông và 2 KCN tại phía Tây, với tổng diện tích trên 2.800 ha.
Lũy kế đến nay, toàn thành phố có 42 KCN (gồm 22 KCN phía Đông và 20 KCN phía Tây) với tổng diện tích hơn 11.000 ha. Ngoài ra, có 79 cụm công nghiệp với tổng diện tích hơn 3.800 ha.
Các KCN ở Hải Phòng còn nhiều dư địa
Trao đổi với người viết, ông Đoàn Duy Hưng, Chủ tịch Cổng thông tin Bất động sản công nghiệp Việt Nam (iipvietnam.com) cho rằng, có nhiều trợ lực giúp thị trường Hải Phòng trở thành "nam châm" hút các ông lớn làm khu công nghiệp.
Từ trước đến nay, đây vốn dĩ là nơi thu hút đầu tư hàng đầu ở miền Bắc. So với các địa phương khác trong khu vực, Hải Phòng có lợi thế nhờ hệ thống cảng biển, giúp thuận tiện giao thương, hấp dẫn nhiều đại bàng kéo về làm tổ.

Tập đoàn Hòa Phát (Mã CK: HPG) vừa bàn giao 1.000 vỏ container loại 20 feet cho CMA CGM – một trong ba hãng tàu vận tải biển lớn nhất thế giới. Đây không chỉ là đơn hàng đầu tiên giữa hai bên, mà còn đánh dấu lần đầu CMA CGM sử dụng container do doanh nghiệp Việt Nam sản xuất.

Lô container này được sản xuất theo tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu nghiêm ngặt của các hãng tàu lớn toàn cầu. Toàn bộ quy trình sản xuất – từ nguyên liệu đầu vào, gia công, sơn phủ đến nghiệm thu – được kiểm soát chặt chẽ. Đội ngũ kỹ thuật của CMA CGM, các đơn vị giám sát độc lập và tổ chức giám định chuyên ngành đã trực tiếp theo dõi từng công đoạn tại nhà máy của Hòa Phát.

Phát biểu tại lễ bàn giao, bà Amelie Humphreys, Tổng Giám đốc CMA CGM Việt Nam cho biết: "Sự hợp tác với Hòa Phát là bước tiến quan trọng giúp CMA CGM củng cố năng lực chuỗi cung ứng tại châu Á. Đặt hàng trực tiếp từ nhà sản xuất nội địa gần thị trường xuất khẩu giúp chúng tôi nâng cao hiệu quả vận hành, rút ngắn thời gian quay vòng, tăng tính linh hoạt trong mạng lưới logistics".

Ông Vũ Đức Sính, Giám đốc CTCP Sản xuất Container Hòa Phát chia sẻ: “Chúng tôi đánh giá cao sự hợp tác từ phía CMA CGM – một trong những hãng tàu container lớn nhất toàn cầu. Hòa Phát cam kết duy trì chất lượng container ở mức cao nhất, đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật và tiến độ khai thác thực tế của đối tác quốc tế".

Vỏ container được sản xuất từ thép cuộn cán nóng mác SPA-H – loại thép chuyên dụng, có khả năng kháng thời tiết cao, thường dùng trong ngành container. Nguồn nguyên liệu này được cung cấp trực tiếp từ Khu liên hợp gang thép Hòa Phát Dung Quất, giúp doanh nghiệp chủ động kiểm soát chất lượng và duy trì tiến độ sản xuất ổn định.

Hiện nay, nhà máy sản xuất container Hòa Phát đang vận hành giai đoạn 1 với công suất 200.000 TEU/năm, tập trung vào các dòng container khô tiêu chuẩn 20 và 40 feet. Khi hoàn thiện toàn bộ dự án, công suất sẽ nâng lên 500.000 TEU/năm, đưa Hòa Phát trở thành nhà sản xuất container lớn nhất Việt Nam và Đông Nam Á.

Ngoài CMA CGM, Hòa Phát cũng đã và đang cung cấp container cho nhiều hãng tàu và doanh nghiệp logistics lớn. Tất cả đơn hàng đều đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, được kiểm định nghiêm ngặt và phục vụ tốt các điều kiện khai thác thực tế.

CMA CGM là tập đoàn vận tải đa phương thức toàn cầu, có mặt tại 177 quốc gia, với 160.000 nhân viên. Là hãng tàu lớn thứ ba thế giới, CMA CGM phục vụ hơn 420 cảng tại 5 châu lục với đội tàu trên 650 chiếc. Riêng trong năm 2024, hãng đã vận chuyển hơn 23 triệu TEU.

Sáng 19/8, trong không khí hân hoan kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám và Quốc khánh 2/9, tỉnh Gia Lai đã tạo nên một dấu mốc lịch sử với việc đồng loạt khởi công và khánh thành 8 dự án trọng điểm, khẳng định quyết tâm phát triển mạnh mẽ và bền vững.

https://doanhnghiepthuonghieu.vn/gia-lai-khoi-cong-khu-cong-nghiep-phu-my-hon-4-500-ty-dong1-p66471.html

Theo Cục thống kê, Bộ Tài chính, tính đến hết tháng 7, tổng vốn nước ngoài FDI đăng ký vào Việt Nam đạt hơn 24 tỷ USD, tăng 27,3% so với cùng kỳ năm trước.

Trong số các dự án được cấp phép mới, ngành công nghiệp chế biến chế tạo chiếm vị trí dẫn đầu với tổng sô vốn đăng ký đạt 5,61 tỷ USD, chiếm 55,9%. Đứng vị trí thứ 2 là hoạt động kinh doanh bất động sản, với 2,36 tỷ USD. Các ngành còn lại chỉ chiếm hơn 20%.

TP HCM nên giảm dần xe công chạy xăng, dầu, thay bằng xe điện và áp dụng mô hình chia sẻ phương tiện để tối ưu sử dụng, cắt giảm phát thải và chi phí, theo chuyên gia.
"Đây là việc thành phố có thể làm ngay để hướng tới mục tiêu giao thông xanh", PGS.TS Nguyễn Đình Thọ, Viện phó Chiến lược, Chính sách Nông nghiệp và Môi trường, nói tại hội thảo giải pháp giảm ô nhiễm không khí đô thị do báo Tuổi Trẻ tổ chức sáng 15/8.

Ông Thọ cho biết, sau khi sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, TP HCM có số lượng xe công khá lớn. Việc chuyển đổi nên thực hiện đồng thời ba bước: giảm số lượng, thay thế bằng xe điện và áp dụng mô hình dùng chung.

Hiện, nhiều xe công chỉ chạy từ nhà đến cơ quan, hoặc chờ lịch công tác, nằm không 6-8 giờ mỗi ngày, gây lãng phí. "Chúng ta nên tính đến dùng chung xe công giữa các cơ quan, lãnh đạo", ông Thọ nói, đề xuất xây dựng ứng dụng chia sẻ xe công xanh tương tự các hãng xe công nghệ. Cán bộ khi cần có thể đặt xe qua ứng dụng, phương tiện gần nhất sẽ phục vụ. Ứng dụng này cũng sẽ tính toán được chi phí sử dụng, nhu cầu đi lại cho từng cá nhân.

Theo ông Thọ, qua tính toán, mô hình này có thể giảm số xe từ 1.000 xuống còn khoảng 300, tiết kiệm chi phí đầu tư và bảo dưỡng ngân sách. Thành phố cũng đang triển khai lắp đặt điện mặt trời áp mái ở các trụ sở công quyền, có thể dùng để sạc xe điện, vừa tiết kiệm năng lượng, vừa tạo hiệu ứng truyền thông tích cực.

Sở Xây dựng Hà Nội vừa có văn bản gửi toàn bộ 126 xã, phường về phối hợp rà soát, thu thập số liệu, tổng hợp quỹ đất để lắp đặt trạm sạc cho phương tiện sử dụng năng lượng sạch trên địa bàn.

Cụ thể, Sở Xây dựng đề nghị các xã, phường rà soát các vị trí có thể lắp đặt trạm sạc xe điện trên các loại hình đất. Ngoài ra, khảo sát, thu thập, cung cấp số liệu phương tiện ô tô, xe máy chạy bằng xăng dầu và xe điện hiện có trên địa bàn phục vụ công tác chuyển đổi phương tiện.

Đây là nhiệm vụ quan trọng, cấp bách nên đề nghị các phường, xã tập trung thực hiện, theo đánh giá của Sở Xây dựng.

Sở Xây dựng Hà Nội cho biết nguyên tắc lắp đặt trạm sạc là ưu tiên tận dụng quỹ đất công, đất trống và các vị trí có sẵn hạ tầng, như bãi giữ xe công cộng, trụ sở cơ quan, nhà văn hóa, UBND phường - xã, sân vận động, trung tâm thương mại, nhà chờ xe buýt, công viên.

Địa điểm được lựa chọn phải phù hợp nhu cầu thực tế, gần khu dân cư, chung cư, trường học, chợ, tuyến xe buýt hoặc nơi có nhu cầu di chuyển cao bằng xe điện; ưu tiên các trục đường lớn, điểm dừng - đỗ phương tiện.

Trạm sạc phải đảm bảo lối ra vào an toàn, không cản trở giao thông, có thể kết hợp trông giữ phương tiện hoặc bố trí thêm tiện ích công cộng.

Theo hướng dẫn, các loại đất phù hợp gồm: lề đường, vỉa hè rộng, khu vực chờ xe buýt, bãi đỗ xe công cộng; đất công trình công cộng (trụ sở UBND, nhà văn hóa, trung tâm cộng đồng, trường học, bệnh viện); đất hạ tầng kỹ thuật có sẵn lưới điện; bãi đỗ xe, dịch vụ đô thị, khu đất thuộc trung tâm thương mại, tòa nhà dịch vụ, trạm xăng, khu du lịch; cùng đất xen kẹt, đất công ích chưa khai thác.

1-Tiền điện tử đang trở thành phương tiện thanh toán toàn cầu. Điều đáng nói nhất ở đây là Người Việt Nam chơi tiền điện tử đứng thứ 2 Thế giới, chỉ sau Ấn Độ. Mỹ đã tụt xuống thứ 3, sau Việt Nam .
Mỗi năm khoảng 120 Tỷ đô La Mỹ của người Việt Nam chảy vào các sàn chứng khoán Quốc tế. Mà đa số chưa thành công. Trong khi nhà nước không quản lý được, thất thu thuế, người dân thì dễ bị sập bẫy.
Đây thật sự là hiện tượng quá lo ngại, vì vậy bằng trải nghiệm của mình, tôi xin thông tin cho bạn bè những điều tôi biết.
Năm 2010 tôi tham gia tiền điện tử, với mong muốn có thêm thu nhập, tuy nhiên mãi đến năm 2022, khi tham gia Tập đoàn công nghệ số OPEN LIVE, tôi mới gặp được anh Thái Quang Nhân, người chơi tiền điện tử thành công và trở nên giàu có. Khi thân tình, tôi nói thật về những vấp ngã trên các Sàn chứng khoán. Anh ấy tặng tôi cuốn sách do anh Viết “ Bí mật tiền tệ “. Tôi đọc đi đọc lại, có những chỗ khó hiểu, nhất là Blockchain, tôi phải điện thoại hỏi tác giả.
Tôi hiểu ra nguyên nhân chưa thành công và rút ra các bài học cho chính mình.
Các Sàn chứng khoán Quốc tế, đểu có các nhà đầu tư lớn, là những “Cá mập “, hình thành một chuỗi nhân viên tiếp thị, đưa ra các chính sách thưởng lớn để kích thích, khuyến khích mọi người lên sàn. Sau đó, các Cá Mập, điều hành lên xuống với nhiều thủ thuật, những con cá nhỏ chạy theo thị trường, khi thấy tụt xuống nhanh thì tâm lý hoảng loạn, bán tháo. Đu bám theo thị trường bị động như vậy mệt mỏi và thất bại, đó là chưa kể một số nhân viên tiếp thị lừa đảo khách hàng.

2-Sự Hoài nghi và hèn nhát đã đánh mất thời cơ
Trong cuộc đời mình, có một việc mà tôi cứ tiếc nuối mãi. Đó là năm 2009, tôi chuyển công tác ra Hà Nội, một số nhà kinh tế đã khuyên tôi nên mua đồng Bitcoin, lúc giá 1 đồng Bitcoin là 230 đồng tiền Việt Nam, thu nhập 1 tháng có thể mua 10.000 Bitcoin.
Nhưng tại thời điểm đó, Báo chí, truyền hình và cả các cơ quan chức năng đều cảnh báo là lừa đảo, là Bitcoin sẽ sập về số Không …vài người đã chứng minh họ có thu nhập, nhưng không tin, không dám mạo hiểm, thật ra là hèn nhát, thiếu tầm nhìn. Chỉ một tháng lương chứ có phải quá mạo hiểm gì đâu cho cam. Nếu lúc đó cứ mua 10.000 Bitcoin, thì nay giá 1 Bitcoin là 3,1 tỷ đồng Việt Nam, không biết tiền để đâu cho hết ?
Tiếc nuối cũng chịu thôi, thời gian không quay lại được nữa, nhưng có một điều chắc chắc, không thể để sự hèn nhát, ngu dốt lặp lại một lần nữa .
3- Mấy bài học rút ra !
Tiền điện tử là một tiềm năng rất lớn, nhưng muốn chơi thành công, an toàn,phải có các yêu cầu sau đây :
3.1 -Có Sàn giao dịch tại Việt Nam, do chính người Việt nam điều khiển, với một nền tảng công nghệ hiện đại, đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn Quốc tế.
3.2 -Được pháp luật và nhà nước Việt Nam cho phép và giám sát hoạt động, để bảo vệ quyền lợi của người Dân tham gia.
3.3 -Tập đoàn Công nghệ quản lý Sàn Điện tử phải có một hệ sinh thái hoàn chỉnh, sản xuất ra được nhiều sản phẩm, bán ra thị trường, có nguồn thu để thanh khoản, trả lợi nhuận cho người đầu tư.
3.4 -Tập đoàn Công nghệ đó phải có nhà quản lý giỏi, có khát vọng làm giàu cho mình và cho cả cộng đồng. Chia sẻ lợi nhuận minh bạch cho mọi người.
3.5- Có Đội ngũ chuyên môn kỹ thuật làm chủ công nghệ, luôn luôn nâng cấp nền tảng theo kịp đà phát triển của Công nghệ số Thế giới.
4-Thời cơ đang đến !
Tổng Bí thư và Thủ tướng Chính phủ đã khẳng định : Tiền điện tử rất tiềm năng, cả Thế giới đã vào cuộc hàng chục năm rồi, Việt Nam không thể chậm trễ được nữa. Hiện nay Luật Công nghiệp Công nghệ số đã được Quốc hội thông qua ngày 14/6/2025, có hiệu lực từ 1/1/2026.

Đón bắt xu thế, từ 5 năm nay, Tập đoàn Openlive đã đầu tư, xây dựng
một nền tảng công nghệ vững chắc, một hệ sản phẩm số, đón trước thời đại bùng nổ của nền kinh tế số, đáp ứng được 5 yêu cầu mà tôi đã trình bày ở trên.
Cần trở thành Cổ đông, nắm giữ sản phẩm của Openlive, để làm giàu cho chính chúng ta !
Bitcoin, ETH mất 10 năm để khẳng định vị thế, nhưng trong điều kiện thời đại ngày nay, MBC, Enterise, chỉ cần 1/3 thời gian, thậm chí là ngắn hơn để có thể tạo ra nguồn thu nhập thông minh, an toàn, bền vững cho mỗi chúng ta !

Cre: Lương Hoàng

Cửa khẩu thông minh Lạng Sơn mở lối đưa sản phẩm vùng đồng bào dân tộc thiểu số vươn xa, nâng tầm hạ tầng thương mại hiện đại, đồng bộ và bền vững.

Khi hạ tầng thương mại lên tầm mới
Trên dải biên giới phía Bắc, Lạng Sơn từ lâu đã là cửa ngõ giao thương sôi động bậc nhất cả nước. Nhưng bước chuyển mình mạnh mẽ nhất chỉ thực sự bắt đầu khi mô hình cửa khẩu thông minh được triển khai tại các tuyến đường chuyên dụng thuộc Cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị. Hệ thống này ứng dụng đồng bộ công nghệ nhận diện biển số, quét mã QR, soi chiếu X-ray 3D, quản lý dữ liệu hàng hóa bằng AI và IoT, giúp giảm thời gian thông quan từ vài ngày xuống chỉ còn vài giờ.

Với bà con các dân tộc thiểu số ở các khu vực vùng cao như Cao Lộc, Lộc Bình, Văn Quan, đây không chỉ là cải tiến kỹ thuật của ngành Công Thương, mà là một “cầu nối” thực sự. Nông sản, sản phẩm thủ công, hàng chế biến từ thảo quả, hồi, quế, mộc nhĩ… nay không còn bị ùn ứ ở cửa khẩu, không lo hư hỏng vì chờ đợi. Thay vào đó, hàng hóa được xử lý nhanh, giảm chi phí vận chuyển, gia tăng giá trị khi đến tay khách hàng trong và ngoài nước.

Chính quyền tỉnh xác định, việc xây dựng và phát triển kết cấu hạ tầng thương mại đồng bộ, hiện đại không chỉ phục vụ lưu thông hàng hóa nội địa, mà còn hỗ trợ xuất khẩu. Tại khu vực đồng bào dân tộc thiểu số và miền núi, hạ tầng này bao gồm cả kho lạnh, bãi tập kết hàng hóa, trung tâm logistics và các điểm kết nối với sàn thương mại điện tử, tạo nên “mạng lưới” hỗ trợ tiêu thụ xuyên suốt.

Cửa khẩu thông minh ở Lạng Sơn vì thế không chỉ là một sáng kiến công nghệ, mà là mô hình phát triển kinh tế vùng biên kiểu mới, nơi hạ tầng hiện đại gắn kết với nông sản truyền thống, nơi công nghệ số đồng hành cùng bàn tay người nông dân dân tộc thiểu số.

Từ những quả na xanh mướt vườn đồi Chi Lăng, những cánh hồi thơm nồng xứ Văn Quan, cho đến từng gùi chè shan tuyết trên đỉnh Mẫu Sơn… tất cả đang được đưa ra thế giới nhanh hơn, an toàn hơn nhờ “cửa khẩu thông minh”. Đó là minh chứng rằng, khi hạ tầng thương mại được đầu tư đồng bộ, hiện đại và bền vững, thì con đường đưa sản phẩm vùng đồng bào dân tộc thiểu số và miền núi vươn xa sẽ ngày càng rộng mở.

Mô hình cửa khẩu thông minh tại Lạng Sơn không chỉ tạo bước đột phá trong quản lý biên mậu, mà còn mở ra cơ hội vàng để sản phẩm vùng đồng bào dân tộc thiểu số và miền núi tìm đường ra thị trường lớn, góp phần xây dựng kết cấu hạ tầng thương mại hiện đại, đồng bộ và bền vững.

Từ ngày 12 đến 14/8, tại TP HCM, Hải quan Việt Nam và Trung Quốc tổ chức Hội nghị hợp tác chống buôn lậu lần thứ XVII, khẳng định quyết tâm chung bảo vệ an ninh thương mại và đường biên giới hòa bình.
Phối hợp toàn diện, mở rộng lĩnh vực hợp tác

Hội nghị diễn ra theo tinh thần “Tuyên bố chung Việt Nam - Trung Quốc” của Tổng Bí thư hai nước, hướng tới nâng tầm quan hệ Đối tác hợp tác chiến lược toàn diện.

Ông Vũ Quang Toàn - Chi cục trưởng Chi cục Điều tra chống buôn lậu, Trưởng đoàn Hải quan Việt Nam - cho biết, từ kết quả 16 kỳ hội nghị trước, nhất là sau kỳ họp tại Phúc Kiến năm 2024, hai bên đã mở rộng phối hợp trên nhiều tuyến: đường bộ, đường biển, hàng không và thương mại điện tử. Cơ chế hợp tác ngày càng chuyên nghiệp, hiệu quả, góp phần đấu tranh phòng, chống buôn lậu xuyên biên giới.

Hội nghị lần này tập trung trao đổi các chuyên đề như: tình hình buôn lậu thuốc lá; chuyển đổi số trong kiểm soát hải quan thương mại điện tử; phối hợp chống buôn lậu trên biển; triển khai Chiến dịch Con Rồng Mê Kông.

Tiền tệ (currency) rõ ràng là một thế mạnh thượng thừa của Mỹ khi so sánh với bất kỳ siêu cường nào trong lịch sử khi đồng USD trở thành một công cụ để Mỹ có thể tăng cường chi tiêu mà không sợ các giới hạn về thâm hụt ngân sách – những thảo luận về tác động tiêu cực của thâm hụt ngân sách gia tăng tới vị trí thống trị của USD ngày càng nhiều, nhưng nhìn chung các kết luận vẫn cho rằng tương lai USD bị lật đổ vẫn còn xa. Trung Quốc dĩ nhiên cũng muốn đồng NDT trở thành đồng tiền quốc tế quan trọng nên quốc gia này đã tập trung vào ba việc:

(1) Với các trao đổi hàng hoá và tài chính sẽ tăng tỷ lệ thanh toán bằng đồng NDT.

(2) Với cơ sở hạ tầng tài chính: (i) thay thế hệ thống SWIFT bằng CPIS, (ii) thúc đẩy sử dụng đồng tiền kỹ thuật số của ngân hàng trung ương (CBDC) do Trung Quốc phát hành (DCEP) để khiến việc thanh toán qua SWIFT sẽ trở nên kém thiết yếu hơn.

(3) Thúc đẩy NDT trở thành đồng tiền dự trữ.

Nhưng cả ba mặt này đều có những tiến triển chậm.

Thúc đẩy để NDT trở thành một đồng tiền thanh toán song phương và đa phương

Việc sử dụng đồng NDT làm đồng tiền thanh toán quốc tế vẫn tiếp tục tăng trưởng nhanh chóng.

Hiện tại, khoảng một phần ba các khoản thanh toán giữa Trung Quốc và khu vực Châu Á - Thái Bình Dương được thực hiện bằng đồng NDT. Những con số này được dự đoán sẽ tăng đáng kể trong những năm tới do các doanh nghiệp Trung Quốc mong muốn sử dụng đồng tiền của mình cho các giao dịch thương mại.

Việc sử dụng đồng NDT ngày càng tăng đã dẫn đến khoảng 1.500 tỷ NDT (231 tỷ USD) tiền gửi ở nước ngoài, với số lượng lớn nhất lần lượt ở Hồng Kông, Đài Loan và Singapore. Khi đồng NDT tích lũy ngày càng nhiều bên ngoài Trung Quốc, các nhà đầu tư sẽ tăng nhu cầu về các kênh để hồi hương vốn về nước.

Bất chấp sự tăng trưởng nhanh chóng, việc thanh toán bằng đồng NDT không hề bền vững.

Theo số liệu của SWIFT, năm ngoái, thanh toán bằng đồng NDT chỉ chiếm 4,61% tổng thanh toán toàn cầu – con số này thậm chí còn thấp hơn cả đồng GBP.

Một trong những lý do chính cho sự khác biệt này là do cơ sở hạ tầng cho thanh toán xuyên biên giới bằng đồng NDT còn yếu kém. Thanh toán xuyên biên giới hiện được thực hiện thông qua một hệ thống chắp vá các trung tâm thanh toán bù trừ và ngân hàng đại lý.

Các khoản thanh toán này bị cản trở bởi các thủ tục định tuyến phức tạp, nhu cầu duy trì nhiều tài khoản đại lý nước ngoài, tình trạng thiếu thanh khoản tại một số trung tâm thanh toán NDT ở nước ngoài, giờ hoạt động khác nhau giữa các trung tâm thanh toán bù trừ, thiếu các tiêu chuẩn chung giữa hệ thống thanh toán quốc tế và nội địa Trung Quốc, và các biện pháp kiểm soát vốn của Trung Quốc.

Bên cạnh thanh toán thương mại song phương, Trung Quốc muốn tiến tới thanh toán toàn bộ dầu mỏ nhập khẩu bằng đồng NDT.

Chủ tịch Tập Cận Bình khi đến Arab Saudi đã đề xuất xây dựng nền tảng thanh toán trực tiếp mua bán dầu bằng đồng NDT trong đó Trung Quốc sẽ tài trợ toàn bộ để xây hệ thống này. Nhưng câu trả lời vẫn là Không. Bởi lẽ (i) bảo hiểm tỷ giá của đồng USD vẫn thấp hơn nhiều so với việc đổi sang đồng NDT, (ii) các nước OPEC vẫn khó có thể thách thức trực diện uy quyền tài chính của Mỹ bởi phụ thuộc nhiều khía cạnh, (iii) tỷ trọng thanh toán bằng đồng NDT trong tổng xuất/nhập khẩu dầu mỏ của Trung Đông và Trung Quốc quá thấp.

Ước tính cho thấy nếu đổi tất cả nhập khẩu sang NDT, thì con số đó cũng chỉ chiếm khoảng 23% tổng xuất khẩu dầu mỏ của Trung Đông, (iv) SWIFT vẫn thống trị việc truyền lệnh giao dịch.

Thúc đẩy CIPS thay thế SWIFT

Trong bối cảnh đó, năm 2015, Trung Quốc đã thúc đẩy xây dựng CIPS để thanh thế SWIFT. Hệ thống Thanh toán Liên ngân hàng Xuyên biên giới (CIPS) của Trung Quốc tìm cách giải quyết nhiều vấn đề hiện hữu mà các khoản thanh toán NDT xuyên biên giới đang phải đối mặt. - CIPS cung cấp quyền truy cập một điểm cho người tham gia và một vị trí trung tâm để thanh toán bù trừ các khoản thanh toán bằng NDT.

Hệ thống này cho phép cả ngân hàng trong nước và nước ngoài tham gia, đồng thời cung cấp quyền truy cập trực tiếp vào Hệ thống Thanh toán Tiên tiến Quốc gia Trung Quốc (CNAPS).

Các tính năng này giúp các ngân hàng giảm nhu cầu phải sử dụng các phương thức thanh toán phức tạp thông qua các trung tâm thanh toán bù trừ ở nước ngoài hoặc thông qua các ngân hàng đại lý. Điều này sẽ giúp xử lý thanh toán nhanh hơn và giảm chi phí cho các khoản thanh toán xuyên biên giới.

• CIPS là một hệ thống thanh toán tổng theo thời gian thực, nghĩa là các ngân hàng thanh toán ngay lập tức cho nhau trên cơ sở tổng (gross) thay vì cơ sở ròng (net). Điều này làm giảm rủi ro tín dụng có thể phát sinh trong các hệ thống mà các khoản thanh toán được bù trừ trước khi thanh toán.

• Tin nhắn thanh toán được gửi trong CIPS được viết bằng cả tiếng Anh và tiếng Trung. Điều này giúp loại bỏ nhu cầu dịch tin nhắn sang tiếng Trung trước khi chuyển đến CNAPS. CIPS sử dụng tiêu chuẩn nhắn tin ISO20022, một hệ thống nhắn tin quốc tế được sử dụng rộng rãi cho các giao dịch tiền mặt, chứng khoán, thương mại và ngoại hối.

• CIPS cũng sẽ sử dụng mã định danh ngân hàng SWIFT thay vì mã thanh toán bù trừ CNAPS. Những yếu tố này sẽ cho phép CIPS xử lý trơn tru các khoản thanh toán giữa các ngân hàng nước ngoài sử dụng SWIFT và các ngân hàng đại lục sử dụng CNAPS. Do đó, các khoản thanh toán xuyên biên giới được thực hiện thông qua CIPS sẽ có thể được xử lý trực tiếp.

• Giờ hoạt động của CIPS sẽ kéo dài từ 9:00 sáng đến 8:00 tối theo giờ Thượng Hải. Điều này cho phép hệ thống trùng với giờ làm việc tại Châu Âu, Châu Phi, Châu Đại Dương và Châu Á. Các ngân hàng trong khu vực tài phán này sẽ có thể xử lý các giao dịch bằng Nhân dân tệ trong ngày làm việc của họ. Mặc dù Bắc Mỹ và Nam Mỹ hiện chưa được hỗ trợ, PBOC đã tuyên bố rằng việc mở rộng giờ hoạt động của CIPS là khả thi.

Nhưng CIPS vẫn là một nỗ lực nhỏ nhoi nếu so sánh với SWIFT

• SWIFT vượt trội về số thực thể tài chính tham gia. Năm 2020, hơn 11.000 tổ chức, đặt tại hơn 200 quốc gia, đã được kết nối với SWIFT. Năm 2020, hơn 9,5 tỷ tin nhắn đã được gửi qua mạng lưới, với khối lượng trung bình hàng ngày là 37,7 triệu tin nhắn. Khoảng 49% lưu lượng này là dành cho giao dịch chứng khoán và 45% là dành cho thanh toán. 27% nhu cầu thanh toán bắt nguồn từ Châu Mỹ, 59% ở khu vực bao gồm Châu Âu, Trung Đông và Châu Phi, và phần còn lại ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.

CIPS ban đầu có 19 đơn vị tham gia trực tiếp và 176 đơn vị tham gia gián tiếp từ 50 quốc gia, Theo thống kê gần đây nhất, có 76 đơn vị tham gia trực tiếp, và 1.304 đơn vị tham gia gián tiếp, khoảng 2/5 ở Trung Quốc và 3/5 ở nước ngoài. Các khoản thanh toán và tài khoản của người tham gia trực tiếp được tính bằng đồng NDT.

• CIPS cơ bản vẫn dùng hệ thống tin nhắn và tiêu chuẩn của SWIFT. Những bên tham gia trực tiếp CIPS phải được thành lập tại Trung Quốc để PBOC có thể giám sát hoạt động của họ. Những bên tham gia trực tiếp có thể nhắn tin cho nhau thông qua SWIFT hoặc thông qua hệ thống nhắn tin riêng của CIPS. Những bên tham gia gián tiếp gửi và nhận hướng dẫn thông qua SWIFT, như đã đề cập trước đó. 80% các khoản thanh toán thông qua CIPS sử dụng tin nhắn SWIFT.

Hạn chế dường như không phải là khả năng của hệ thống nhắn tin của CIPS, mà là nhiều tổ chức không phải của Trung Quốc chưa cài đặt trình biên dịch cho tin nhắn CIPS.

• SWIFT không phải là hệ thống thanh toán hoặc bù trừ. Nó chỉ là một hệ thống cơ sở hạ tầng nhận và gửi các tin nhắn tài chính theo tiêu chuẩn ISO. Nó độc lập với các NHTW nhưng lại thực hiện mọi yêu cầu về trừng phạt kinh tế do các NHTW phương Tây đưa ra.

Ngược lại với SWIFT, nhưng tương tự như Công cụ Hỗ trợ Trao đổi Thương mại (INSTEX) do Pháp, Đức và Vương quốc Anh phát triển, CIPS không chỉ là một hệ thống nhắn tin mà còn cung cấp dịch vụ bù trừ và quyết toán cho các khoản thanh toán xuyên biên giới.

• SWIFT xử lý số lượng giao dịch gấp 40 lần CIPS. Vào tháng 3/2022, khối lượng giao dịch hàng ngày trên CIPS là 385 tỷ NDT (45,6 tỷ USD), còn trên SWIFT là 1.800 tỷ USD.

• SWIFT thanh toán nhiều loại tiền tệ. CIPS chỉ thanh toán đồng NDT.

Thúc đẩy CBDC

CBDC là khoản nợ trực tiếp của ngân hàng trung ương, trái ngược với khoản nợ của một tổ chức tài chính tư nhân. Do đó, việc sử dụng CBDC bán lẻ giúp nhà nhập khẩu muốn mua hàng từ một quốc gia khác không cần phải gửi lệnh đến ngân hàng của mình và ngân hàng đó phải thanh toán giao dịch thông qua trung tâm thanh toán bù trừ.

Nhà nhập khẩu chỉ cần chuyển số lượng tiền kỹ thuật số cần thiết từ thẻ thông minh, ví kỹ thuật số hoặc tài khoản của mình tại ngân hàng trung ương sang tài khoản của bên kia. Ngân hàng trung ương thực hiện giao dịch bằng hệ thống bảo mật và sổ cái tập trung của riêng mình. Không cần sử dụng dịch vụ của CHIPS, CIPS, SWIFT hoặc bất kỳ tổ chức tương tự nào. Đây là hình thức kỹ thuật số tương đương với giao dịch tiền mặt.

Mỹ không theo đuổi chiến lược phát triển CBDC như Trung Quốc. Trái lại, họ tập trung vào quản trị stablecoins. Tháng 8/2025, Mỹ đã chính thức ban hành Đạo luật GENIUS – viết tắt của Đạo luật Hướng dẫn và Thiết lập Đổi mới Quốc gia cho Đồng tiền ổn định của Hoa Kỳ (The Guiding and Establishing National Innovation for U.S. Stablecoins Act).

Đạo luật này có một số mục đích và tác động, nhưng ba tác động quan trọng nhất sau đây biến DCEP cuả Trung Quốc thành một thứ phát minh ít hấp dẫn với người bên ngoài Vạn lý trường thành.

• Biến stablecoins thành như là một phần mở rộng của đồng USD. Stablecoin là tài sản kỹ thuật số được neo giá vào USD, do đó đảm bảo tính ổn định và thúc đẩy việc sử dụng chúng trong các giao dịch kỹ thuật số. Bằng cách tích hợp stablecoin vào thị trường tài chính toàn cầu, Đạo luật này tạo điều kiện thuận lợi cho các giao dịch xuyên biên giới liền mạch, mở rộng phạm vi hoạt động của đồng USD trong thương mại kỹ thuật số. Việc sử dụng ngày càng tăng này có thể thúc đẩy nhu cầu về trái phiếu Kho bạc Hoa Kỳ, củng cố hơn nữa vị thế tiền tệ dự trữ của USD.

• Cạnh tranh với stablecoin và CBDC nước ngoài. Đạo luật này được định vị là một phản ứng chiến lược trước sự cạnh tranh quốc tế, đặc biệt là từ đồng DCEP của Trung Quốc và các mô hình stablecoin mới nổi khác ở châu Á. Bằng cách thúc đẩy một môi trường pháp lý ổn định, luật này khuyến khích sự đổi mới trong công nghệ blockchain đồng thời ngăn chặn sự bành trướng của CBDC trên toàn cầu. Thay vì giới thiệu một CBDC của Mỹ, Đạo luật GENIUS thúc đẩy các đồng tiền ổn định được hỗ trợ bằng USD như một giải pháp thay thế do thị trường thúc đẩy.

• Củng cố sự thống trị của đồng USD thông qua sự rõ ràng về quy định.

Tìm kiếm một giải pháp thay thế cho tự do hóa tài sản vốn cho đồng tiền dự trữ

Mặc dù không phải là đồng tiền tự do hoán đổi, và thí nghiệm dựa vào dự trữ ngoại tệ dồi dào để chống lại các cuộc tấn công tiền tệ đã thất bại hoàn toàn vào năm 2015 khi dự trữ ngoại tệ chứng kiến sự bốc hơi của 1000 tỷ USD, Trung Quốc dường như đang tìm một giải pháp khác để biến NDT thành đồng tiền đáng để dự trữ.

Ngày nay, đồng NDT gần hơn nhiều với một loại tiền tệ thả nổi. Trước năm 2016, đồng NDT ít biến động, nhưng hiện tại nó được phép dao động quanh ngưỡng 5%/ngày.

Ví dụ, đồng tiền Trung Quốc mất giá vào đầu đại dịch COVID-19 năm 2020, tăng giá khi các hạn chế trong nước được nới lỏng và lại mất giá khi các ngân hàng trung ương phương Tây tăng lãi suất.

Kể từ cuộc tấn công đầu cơ năm 2016, dự trữ ngoại hối của Trung Quốc vẫn gần như không đổi ở mức 3000 tỷ USD. Thay vì can thiệp để giữ đồng NDT dưới một ngưỡng nhất định, PBOC đã cho phép đồng tiền này tăng giá và mất giá theo lượng ngoại tệ tương đối chảy vào hoặc chảy ra khỏi Trung Quốc.

Việc thiếu mạnh mẽ trong việc mở tài khoản vốn có thể không hoàn toàn ngăn cản NDT đóng vai trò mạnh mẽ hơn như một đồng tiền quốc tế và dự trữ. Điều này không phủ nhận rằng, để vượt qua đồng USD trở thành đồng tiền dự trữ và quốc tế hàng đầu, Trung Quốc sẽ phải tự do hóa hơn nữa tài khoản vốn.

Tuy nhiên, với sự hỗ trợ của tài trợ nhập khẩu, thanh toán nợ, cơ sở hạ tầng thanh toán, các kênh hoán đổi tiền tệ và thị trường nước ngoài, đồng NDT vẫn có thể đạt được vai trò quan trọng hơn.

Nhưng hai lý do quan trọng cản trở NDT trở thành đồng tiền quốc tế (i) Trung Quốc chưa bao giờ sẵn sàng cho các cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ, (ii) Trung Quốc chưa sẵn sàng để trở thành quốc gia nhập siêu.

Nguồn: Phạm Sỹ Thành

TP. HCM đang lên kế hoạch thành lập 4 khu thương mại tự do (Free Trade Zone - FTZ) gắn liền với các cảng biển, tuyến đường sắt và cửa khẩu trọng điểm, gồm: Cần Giờ, Cái Mép Hạ, Bàu Bàng và An Bình (hai khu sau thuộc địa bàn tỉnh Bình Dương cũ).

Nội dung trên được nêu trong báo cáo về tình hình thực hiện các đề án nghiên cứu Khu thương mại tự do trên địa bàn TP. HCM của Sở Công Thương

Các khu thương mại tự do sẽ tận dụng tối đa lợi thế hạ tầng cảng biển, thúc đẩy kinh tế biển, logistics và phát triển đô thị. Thành phố định hướng xây dựng cụm cảng và hệ thống logistics thông minh tại khu vực Cái Mép – Thị Vải – Cần Giờ, phát triển siêu cảng vận hành bằng dữ liệu lớn, tối ưu chuỗi cung ứng, giảm phát thải và trở thành cửa ngõ giao thương quốc tế hàng đầu Đông Nam Á.

Cụ thể:

Khu thương mại tự do Cần Giờ: Nằm tại khu vực cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và vịnh Gành Rái, diện tích 1.000 – 2.000 ha. Vị trí chiến lược này sẽ biến Cần Giờ thành cửa ngõ thương mại quốc tế, kết nối trực tiếp với các tuyến hàng hải trọng yếu.

Khu thương mại tự do Cái Mép Hạ: Thuộc thị xã Phú Mỹ, Bà Rịa – Vũng Tàu, gần cảng biển quốc tế Cái Mép – Thị Vải. Quy mô khoảng 3.700 ha, chia thành 3 khu chức năng:

• Đầu mối giao thông vận tải (cảng biển, cảng thủy nội địa, ga đường sắt) – hơn 1.735 ha.

• Kho bãi logistics và công nghiệp – hơn 1.178 ha.

• Khu công nghiệp công nghệ cao, đô thị và dịch vụ – hơn 850 ha.

Khu thương mại tự do Bàu Bàng: Nằm trên trục kết nối Cảng Cái Mép – Thị Vải với cửa khẩu Mộc Bài, gần ga đường sắt quốc tế Bàu Bàng (tuyến TP HCM – Lộc Ninh). Diện tích khoảng 100 ha, định hướng thành trung tâm trung chuyển hàng hóa từ Tây Nguyên và Campuchia ra cảng biển.

Khu thương mại tự do An Bình: Gần cảng cạn Sóng Thần, kết nối thuận lợi tới Cảng Cái Mép – Thị Vải và cửa khẩu Mộc Bài. Quy mô 100 ha, phục vụ vận tải cả đường bộ lẫn đường sắt quốc tế.

Sở Công Thương cho biết các dự án này đang nhận được sự quan tâm của nhiều nhà đầu tư lớn như DP World, Vingroup, Liên doanh Geleximco... Tuy nhiên, việc triển khai vẫn vướng một số khó khăn: khung pháp lý cho khu thương mại tự do chưa hoàn thiện, chưa có chính sách đặc thù, trong khi các đề xuất miễn giảm thuế, ưu đãi đầu tư, đất đai... lại chưa phù hợp quy định hiện hành.

Do đó, TP. HCM kiến nghị bổ sung cơ chế, chính sách đặc thù cho khu thương mại tự do vào Nghị quyết 98, với định hướng mở, linh hoạt và đa dạng để thu hút đầu tư, tạo thuận lợi cho hoạt động sản xuất – kinh doanh./.

Nguồn tham khảo: VnExpress

Ngày 14/8, nguồn tin từ UBND tỉnh Gia Lai cho biết, vừa có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư và lựa chọn nhà đầu tư cho dự án Bến cảng Phù Mỹ - giai đoạn 1. Đây là một dự án trọng điểm với tổng vốn đầu tư lên đến hơn 6.000 tỉ đồng, dự kiến sẽ tạo động lực mạnh mẽ cho sự phát triển kinh tế của tỉnh

https://doanhnghiepthuonghieu.vn/gia-lai-dong-y-dau-tu-ben-cang-phu-my-hon-6-000-ti-dong1-p66422.html

Dự kiến, từ ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ không còn xe máy xăng lưu thông trong vành đai 1. TP.HCM cũng dự kiến hạn chế phương tiện phát thải cao ở khu trung tâm. Đây là những bước đi đầu tiên trong lộ trình chuyển sang phương tiện không phát thải, điều đang diễn ra ở nhiều nước châu Âu, Mỹ và Trung Quốc.

Trong cuốn Inevitable: Inside the Messy, Unstoppable Transition to Electric Vehicles, nhà báo Mỹ Mike Colias - một người theo dõi ngành ô tô hơn một thập kỷ cho rằng xe điện là con đường tất yếu, không thể đảo ngược. Ông ví sự chuyển đổi này giống như từ điện thoại gập sang smartphone: một khi đã trải nghiệm, người dùng khó quay lại. Với ít linh kiện hơn, dễ lập trình, có thể cập nhật phần mềm và vận hành êm ái, xe điện mang lại một bước nhảy về chất so với xe xăng.

Ưu điểm của xe điện là ít linh kiện, dễ lập trình, cập nhật phần mềm, vận hành êm ái và ít bảo dưỡng. Thị phần xe điện cũng đang tăng mạnh: gần 40% ở Trung Quốc, hơn 20% ở châu Âu, trên 10% ở Mỹ.

Tuy nhiên, Colias cho rằng chính sách chỉ tạo cú hích ban đầu. Muốn xe điện trở thành lựa chọn phổ biến cần có trạm sạc phủ rộng, giá hợp lý, dịch vụ hậu mãi tin cậy và thay đổi thói quen tiêu dùng. Với Việt Nam, “chia tay” xe xăng là tất yếu, nhưng để đi đến đó cần chuẩn bị kỹ lưỡng để vượt qua những thử thách phía trước.

Tham khảo: Znews

Ngày 12/8, tại nhà máy ở Bắc Ninh, thương hiệu xe điện hai bánh Yadea chính thức xuất xưởng chiếc xe điện thứ 400.000 sau 6 năm hoạt động tại Việt Nam. Đây là cột mốc quan trọng, thể hiện cam kết đồng hành cùng mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh của Chính phủ.

Ông Liu Jia, Tổng Giám đốc Yadea Việt Nam cho biết, thị phần của Yadea tại Việt Nam đã tăng gấp đôi trong 2 năm, từ 10% lên 20%.

“Với sự khuyến khích mạnh mẽ từ Chính phủ, chúng tôi tiếp tục đầu tư mở rộng sản xuất, tăng tỷ lệ nội địa hóa, đẩy mạnh R&D và các hoạt động gắn kết cộng đồng, góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang giao thông xanh, hướng tới Net Zero”, ông Liu Jia nói.

Nhà máy Yadea Bắc Ninh có diện tích 50.000m2, hơn 400 lao động, công suất 300.000 xe/năm. Dây chuyền được trang bị công nghệ tiên tiến như băng tải treo thời gian thực, lắp ráp tự động, robot hàn; mỗi chiếc xe hoàn thiện chỉ trong 45 giây.

Hệ thống kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt bảo đảm 100% sản phẩm được kiểm tra trước khi xuất xưởng. Một phần quy trình sơn và chế tạo khung xe đã được tự động hóa để tăng năng suất.

Nhà máy Bắc Ninh hiện sản xuất các dòng i8, Xbull, Vekoo, Velax; trong đó phiên bản mới Vekoo và Velax tích hợp nền tảng công nghệ thông minh AIGo, kết nối với người dùng qua đám mây và ứng dụng di động, tăng tính an toàn, tiện lợi và tiết kiệm.

Trong chuyến tham quan nhà máy, Yadea thực hiện thử nghiệm quãng đường thực tế với 2 xe VoltGuard và 2 xe Velax, mỗi xe sử dụng loại pin khác nhau, di chuyển từ nhà máy (Khu công nghiệp Quang Châu, Bắc Ninh) đến cửa hàng Yadea Việt Thanh (Thanh Xuân, Hà Nội), qua nhiều điều kiện địa hình và giao thông. Kết quả: VoltGuard đạt tối đa 150km/lần sạc, Velax đạt 170km/lần sạc.

Hiện 10% sản lượng tại Bắc Ninh được xuất khẩu sang Indonesia, Thái Lan, Lào, Brazil, Mexico. Năm 2024, Yadea khởi công nhà máy tại Bắc Giang, công suất dự kiến 2 triệu xe/năm, hướng tới trở thành trung tâm sản xuất xe điện hai bánh lớn nhất Đông Nam Á.

Tỷ lệ nội địa hóa một số mẫu xe đã đạt 60%, mục tiêu 90% trong thời gian tới. Yadea cũng lên kế hoạch xây dựng trung tâm R&D tại Bắc Giang để thiết kế các mẫu xe điện cao cấp phù hợp thị hiếu Việt Nam và Đông Nam Á.

Dù thị trường xe điện hai bánh Việt Nam tăng trưởng nhanh, thách thức vẫn là thay đổi thói quen sử dụng xe xăng lâu năm. Yadea cho biết sẽ phối hợp cùng các bên liên quan cải thiện hạ tầng, nâng cao nhận thức cộng đồng và nhấn mạnh lợi ích dài hạn của xe điện.

Ông Liu Jia khẳng định: “Việt Nam có chính sách thúc đẩy giao thông xanh rõ ràng, dân số trẻ am hiểu công nghệ, năng lực sản xuất nội địa tốt. Chúng tôi tin sự hiện diện của Yadea sẽ mang lại nhiều lựa chọn chất lượng cao hơn cho người tiêu dùng, góp phần phát triển mạnh mẽ thị trường xe điện hai bánh”.

Thành lập năm 2001, Yadea dẫn đầu thế giới về doanh số xe điện hai bánh trong 8 năm liên tiếp, hơn 100 triệu người dùng toàn cầu. Hoạt động tại hơn 100 quốc gia với mạng lưới hơn 40.000 nhà bán lẻ, Yadea cam kết thúc đẩy giải pháp di chuyển xanh thông qua công nghệ thực tiễn, hướng tới tương lai sạch hơn, thông minh hơn, bền vững hơn.

Trưa 13/8, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã có cuộc làm việc với các bộ ngành, cơ quan liên quan và đại diện Tập đoàn CT Group về việc tham gia phát triển các sản phẩm công nghệ chiến lược.

Báo cáo tại cuộc làm việc, lãnh đạo CT Group cho biết doanh nghiệp kiên trì chiến lược tự cường làm chủ các công nghệ tiên tiến nhất thế giới trong 9 ngành công nghệ cao, gồm: bán dẫn; trí tuệ nhân tạo; máy bay không người lái; tiền số xanh; sàn tín chỉ carbon; nhà xếp không phát thải; ô tô điện-tàu điện, máy tính lượng tử; năng lượng mới; gene và tế bào; bản sao số (Digital Twin); và 3 ngành truyền thống phát triển bền vững, gồm: đô thị thông minh; phát triển hạ tầng giao thông, kỹ thuật, kinh tế, xã hội và logistics xanh; thực phẩm sạch, chăm sóc sức khỏe.

Hiện Tập đoàn đã xây dựng học thuyết chiến lược làm chủ công nghệ bán dẫn, triển khai 3 nhà máy, 2 trung tâm chăm sóc khách hàng tại Silicon Valley, California và Phoenix, Arizona (Hoa Kỳ); thành lập 2 trung tâm đào tạo hạt giống ở NIC (Hòa Lạc, Hà Nội) và Thủ Đức (TPHCM), đã có 2 khóa tốt nghiệp đáp ứng nhu cầu nhân lực chất lượng cao, góp phần thực hiện mục tiêu tại Quyết định số 1017/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về phát triển nguồn nhân lực ngành công nghiệp bán dẫn.

Tập đoàn cũng là một trong những đơn vị tiên phong trong lĩnh vực máy bay không người lái (UAV) tại Việt Nam, dẫn đầu xu hướng đổi mới và định hình tương lai của nền kinh tế không gian cận biên (LAE - Low Altitude Economy). Đặc biệt, ngày hôm qua 12/8, CT Group đã ký kết đơn hàng xuất khẩu 5.000 UAV cho Hàn Quốc tại Seoul, Hàn Quốc, dưới sự chứng kiến của Tổng Bí thư Tô Lâm và Thủ tướng Hàn Quốc Kim Min Seok.

Tại cuộc làm việc, CT Group đưa ra các cam kết mạnh mẽ, quy mô lớn về nghiên cứu, phát triển, ứng dụng các công nghệ chiến lược (UAV, xây dựng kinh tế không gian cận biên; công nghiệp bán dẫn, chuyển đổi số toàn diện quốc gia, đầu tư hạ tầng công nghệ cao, công nghệ sinh học…); đồng thời nêu một số đề xuất, kiến nghị.

Sau khi nghe các báo cáo, ý kiến, Thủ tướng Phạm Minh Chính hoan nghênh sự chủ động, chương trình đầu tư, phát triển của CT Group, với các dự án, định hướng phù hợp với chiến lược phát triển công nghệ lõi của Việt Nam, chủ trương, đường lối của Đảng, chính sách, pháp luật của nhà nước.

Thủ tướng đề nghị Tập đoàn tiếp tục tinh thần này, tinh thần dấn thân góp phần phát triển khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số, thực hiện các nghị quyết "bộ tứ trụ cột" của Bộ Chính trị (về đột phá phát triển khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số; phát triển kinh tế tư nhân; xây dựng và thực thi pháp luật; hội nhập quốc tế).

Thủ tướng chúc mừng Tập đoàn đã xuất khẩu được một số sản phẩm công nghệ cao và đề nghị các bộ ngành có liên quan tiếp tục hỗ trợ, tiếp sức thêm cho CT Group.

Cho ý kiến về các đề xuất của CT, Thủ tướng cho biết các cơ quan đã và đang tiếp tục sửa đổi, bổ sung, hoàn thiện các luật, nghị định, thông tư liên quan, đề nghị CT tiếp tục góp ý, đề xuất về thể chế, cơ chế, chính sách.

Thủ tướng cho biết Bộ Chính trị đã thành lập Ban Chỉ đạo Trung ương về phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số do Tổng Bí thư Tô Lâm làm Trưởng Ban; Chính phủ có Ban Chỉ đạo phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số và Đề án 06 do Thủ tướng Chính phủ làm Trưởng Ban. Thủ tướng Chính phủ sẽ chỉ đạo các cơ quan liên quan tiếp tục tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về công tác phối hợp giữa các cơ quan.

Thủ tướng chỉ đạo Văn phòng Chính phủ, Bộ Khoa học và Công nghệ, Bộ Công Thương, Bộ Ngoại giao, Ngân hàng Nhà nước, các bộ, ngành, cơ quan, địa phương liên quan xem xét, giải quyết, hỗ trợ CT Group trong triển khai xây dựng nhà máy; tiếp cận gói tín dụng ưu đãi 500.000 tỷ đồng cho khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số và hạ tầng chiến lược; hỗ trợ xây dựng thương hiệu; đặt hàng, khuyến khích sản xuất trong nước, góp phần đảm bảo an ninh kinh tế.

Thủ tướng yêu cầu các bộ, ngành, cơ quan, địa phương tiếp tục đồng hành cùng các doanh nghiệp nói chung, trong đó có CT Group, giải quyết các công việc theo chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn, nếu vượt thẩm quyền thì báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.

Nhấn mạnh doanh nghiệp thành công thì đất nước thành công, Thủ tướng đề nghị CT Group tiên phong trong thực hiện các nghị quyết "trụ cột" của Bộ Chính trị, thực hiện cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ 4 với tinh thần "đã nói là làm, đã cam kết thực hiện, đã làm, đã thực hiện là có sản phẩm, kết quả cụ thể, lượng hóa được".

Theo báo chí Hàn Quốc, Thỏa thuận được ký vào ngày 12/8 tại Khách sạn Lotte, quận Sogong-dong, Seoul, trong khuôn khổ Diễn đàn Kinh tế Hàn Quốc – Việt Nam, với sự tham dự của lãnh đạo doanh nghiệp hai nước.

Theo thỏa thuận, hai bên sẽ hợp tác chặt chẽ để thúc đẩy hệ sinh thái tài chính số của Việt Nam, dựa trên nền tảng niềm tin và đối tác chiến lược.

MB Bank (MBB) là ngân hàng trực thuộc Bộ Quốc phòng Việt Nam, thành lập năm 1994. Hiện ngân hàng phục vụ gần 30 triệu khách hàng, thuộc nhóm 5 ngân hàng lớn nhất cả nước, và đi đầu trong chuyển đổi số ngành tài chính tại Việt Nam. MB Bank cũng nằm trong top 5 ngân hàng lớn nhất Việt Nam.

Thông qua MOU này, Dunamu sẽ hỗ trợ MB Bank thành lập sàn giao dịch tiền mã hóa (tiền điện tử) tại Việt Nam, đồng thời tham gia xây dựng luật, hệ thống và các cơ chế bảo vệ nhà đầu tư liên quan đến tài sản số. Dunamu cũng sẽ chuyển giao công nghệ hàng đầu thế giới của Upbit (top 3 toàn cầu), cung cấp kinh nghiệm vận hành toàn diện bao gồm hạ tầng hiệu suất cao, bảo mật, tuân thủ pháp lý quốc tế, đặc biệt là các chuẩn của Lực lượng Đặc nhiệm Hành động Tài chính (FATF), cùng phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao.

“Việt Nam có tiềm năng lớn với hơn 20 triệu người sở hữu tài sản số, khối lượng giao dịch hàng năm vượt 80 tỷ USD và nằm trong top 5 quốc gia có dòng vốn tài sản blockchain đổ vào lớn nhất thế giới. Khi tiềm năng này kết hợp với mô hình của Upbit, đây sẽ là cơ hội để thiết kế không chỉ một sàn giao dịch, mà còn toàn bộ hạ tầng tài chính số của Việt Nam trên nền tảng niềm tin.” - CEO Dunamu, ông Oh Kyoung-suk, nhấn mạnh. “Upbit không chỉ là một sàn giao dịch công nghệ cao mà còn là một nền tảng toàn diện, tích hợp đầy đủ các yếu tố từ hoạch định, vận hành, tuân thủ đến quản lý tài sản. Chúng tôi sẽ cung cấp hỗ trợ toàn diện để Chính phủ Việt Nam có thể xây dựng ổn định một hệ sinh thái tài chính số dựa trên công nghệ đáng tin cậy.”
Upbit hiện được công nhận là sàn giao dịch tiền điện tử hàng đầu Hàn Quốc, sở hữu công nghệ vượt trội và trải nghiệm người dùng khác biệt, ghi nhận khối lượng giao dịch hàng năm 135 tỷ USD, góp phần nâng cao niềm tin của nhà đầu tư và dẫn dắt sự phát triển của ngành tài sản số tại Hàn Quốc.
Thỏa thuận này được ký kết trong bối cảnh Việt Nam đang từng bước đưa tài sản số vào khuôn khổ quản lý chính thức. Tháng 7/2025, Quốc hội Việt Nam đã thông qua Luật Công nghiệp Công nghệ số, hợp pháp hóa tài sản số và thiết lập thị trường quản lý. Trước đó, Việt Nam cũng ban hành Nghị quyết 57, xác định khoa học – công nghệ và đổi mới sáng tạo là động lực phát triển quốc gia, đồng thời đẩy mạnh cải cách kinh tế và công nghiệp. Hàn Quốc và Dunamu được đánh giá là đối tác lý tưởng cho quá trình chuyển đổi này.

Phó Chủ tịch kiêm đồng sáng lập Dunamu – ông Kim Hyoung-nyon – đã có cuộc gặp với Thủ tướng Phạm Minh Chính vào tháng 7, khẳng định cam kết hợp tác của công ty trong việc phát triển kinh tế số của Việt Nam.

“Từ nay, Việt Nam và Hàn Quốc, MB Bank và Upbit, sẽ là những đối tác vững chắc, cùng hợp tác vì sự tăng trưởng và phát triển của thị trường tài chính số Việt Nam.” - Chủ tịch MB Bank, ông Lưu Trung Thái, khẳng định.

Thai Vietjet Air – hãng hàng không Thái Lan do Thai Vietjet Aviation nắm 52% và Vietjet Air sở hữu 9% vốn – vừa công bố kế hoạch tuyển hơn 5.000 nhân sự mới. Động thái này nhằm phục vụ kế hoạch mở thêm các đường bay thẳng đến nhiều thành phố lớn của Nhật Bản, Hàn Quốc và Ấn Độ. Các vị trí tuyển dụng trải rộng từ phi công, tiếp viên, kỹ sư, kỹ thuật viên cho đến nhân viên mặt đất. Hiện hãng có khoảng 1.300 nhân viên tại Thái Lan.

Sau đợt tuyển dụng này, tổng nhân sự Thai Vietjet Air sẽ tăng lên khoảng 6.300 người, đưa hãng vươn lên nhóm dẫn đầu thị trường hàng không Thái Lan, chỉ đứng sau hãng quốc gia Thai Airways và cạnh tranh trực tiếp với Thai AirAsia.

Bên cạnh đó, việc chuyển giao 50 máy bay Boeing 737-8 hiện đại và hiệu quả cho Vietjet Thái Lan cũng thể hiện cam kết lâu dài của hãng hàng không này đối với sự phát triển hàng không bền vững trong khu vực.

Theo CafeF