DDVT

Ngày 6/8, Nhà Trắng thông báo áp thêm 25% thuế quan đối với Ấn Độ, nâng tổng thuế lên 50%.

"Tôi thấy Chính phủ Ấn Độ hiện đang trực tiếp hoặc gián tiếp nhập khẩu dầu của Nga", Tổng thống Donald Trump nói trong một sắc lệnh hành pháp.

"Để phù hợp với luật hiện hành, các mặt hàng của Ấn Độ nhập khẩu vào Mỹ sẽ phải chịu thuế bổ sung 25%", sắc lệnh cho biết.

Tuần trước, ông Trump tuyên bố Ấn Độ sẽ chịu mức thuế 25% và "hình phạt" khác vì mua thiết bị và năng lượng quân sự từ Nga. Hiện chưa rõ chính quyền ông Trump sẽ trừng phạt Ấn Độ như thế nào.

Trước lời đe doạ của ông Trump, Phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Ấn Độ tuyên bố New Delhi sẽ thực hiện mọi biện pháp cần thiết để bảo vệ lợi ích quốc gia và an ninh kinh tế của mình. "Việc nhắm mục tiêu vào Ấn Độ là không công bằng và vô lý", vị này nói thêm.

Ấn Độ bắt đầu nhập khẩu dầu từ Nga sau khi Moscow chuyển hướng sang thị trường châu Á vì xung đột Nga - Ukraine bùng nổ. New Delhi cho rằng đây là "sự cần thiết bắt buộc do tình hình thị trường toàn cầu", nhà ngoại giao Ấn Độ nhấn mạnh.

Ấn Độ là nhà nhập khẩu và tiêu thụ dầu lớn thứ 3 thế giới. Nga hiện là nhà cung cấp lớn nhất cho New Delhi, chiếm khoảng 35% sản lượng. Nửa đầu năm nay, Ấn Độ nhập khẩu khoảng 1,75 triệu thùng dầu Nga mỗi ngày, tăng 1% so với cùng kỳ 2024, Reuters cho biết.

Tham khảo: CNBC

Hoạt động vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ dự kiến chững lại trong quý 3 – vốn là mùa cao điểm khi các nhà bán lẻ tích trữ hàng hóa phục vụ mùa tựu trường và dịp mua sắm cuối năm.

Theo dữ liệu thị trường, giá cước tuyến xuyên Thái Bình Dương đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ tháng 12/2023. Giá giao ngay trung bình từ châu Á đến bờ Tây nước Mỹ hiện đã giảm gần 60% so với đỉnh ngày 5/6 – thời điểm các nhà bán lẻ ồ ạt đặt hàng sau khi Washington và Bắc Kinh đạt thỏa thuận tạm hoãn tăng thuế.

Tuy nhiên, đà giảm đơn hàng đã bắt đầu. Giới phân tích nhận định giá cước sẽ tiếp tục đi xuống trong tháng 8, hướng về mức 2.000 USD/container 40 feet (FEU), so với hơn 5.500 USD cách đây hai tháng.

Một số hãng vận tải đã rút tàu khỏi tuyến Thái Bình Dương để phục vụ thị trường nội Á, trong khi số khác tăng cường chuyến trống (blank sailing) – tức hủy cập cảng hoặc toàn bộ hành trình, theo công ty Dimerco.

Hệ quả từ làn sóng "gom hàng tránh thuế"

Chính sách thuế của cựu Tổng thống Donald Trump đã khiến doanh nghiệp Mỹ ồ ạt “gom hàng” (front-loading) – tức nhập khẩu sớm để tránh các mức thuế trừng phạt.

Từ đầu năm, các nhà bán lẻ đã tích trữ lượng lớn hàng tồn kho trước khi Mỹ công bố loạt thuế đối ứng áp lên gần như toàn bộ đối tác thương mại từ tháng 4.

Cuộc chiến thuế ăn miếng trả miếng giữa Mỹ và Trung Quốc khiến thuế suất Mỹ có lúc lên tới 145%, trước khi hai bên đạt thỏa thuận tạm thời hạ xuống 30%. Tuy nhiên, thỏa thuận này sẽ hết hiệu lực vào ngày 12/8, và việc gia hạn hay không nhiều khả năng sẽ phụ thuộc vào quyết định của ông Trump.

Thỏa thuận ngắn hạn kể trên đã tạo cơ hội cho các doanh nghiệp Mỹ nhập khẩu sớm nhiều mặt hàng phục vụ mùa cao điểm cuối năm như balo, văn phòng phẩm, đồ chơi...

“Mùa cao điểm quý 3 đã bị kéo về sớm do làn sóng gom hàng, vì thế không còn nhiều hy vọng phục hồi nhu cầu trong phần còn lại của năm”, chuyên gia Emily Stausboell từ hãng dữ liệu cước tàu Xeneta nhận định.

Ông Rick Woldenberg, CEO hãng đồ chơi giáo dục Learning Resources, cho biết lượng hàng từ Trung Quốc và châu Á trong quý này sẽ ít hơn nhiều so với các năm trước, bởi ông đã đặt hàng sớm từ sau đợt tạm hoãn thuế 90 ngày hồi tháng 5.

“Nếu ghé qua văn phòng và nhìn vào kho hàng của chúng tôi, bạn sẽ thấy tồn kho đang rất lớn”, ông nói, đồng thời chia sẻ rằng sự bất định về nhu cầu và chính sách thương mại khiến công ty phải giảm đáng kể số lượng dòng sản phẩm sản xuất và xuất khẩu sang Mỹ.

Dù đã nỗ lực chuyển sản xuất sang Việt Nam và Ấn Độ, ông Woldenberg bày tỏ lo ngại các mức thuế mới có thể sẽ được mở rộng sang cả những trung tâm sản xuất thay thế này, cản trở quá trình đa dạng hóa chuỗi cung ứng.

Ngành vận tải và xuất khẩu châu Á đối mặt sóng gió

Ông Gene Seroka, Giám đốc Cảng Los Angeles, cho biết nhập khẩu hàng hóa nhiều khả năng đã đạt đỉnh trong tháng 7.

Hãng xếp hạng Fitch Ratings đã hạ triển vọng ngành vận tải biển toàn cầu từ “trung lập” xuống “suy yếu” kể từ tháng 6, do nhu cầu yếu và các rủi ro địa chính trị, trong đó có việc phiến quân Houthi nối lại các cuộc tấn công tại Biển Đỏ.

“Ngành vận tải biển toàn cầu sẽ trải qua nửa cuối năm rất khó khăn, và quý 1/2026 cũng không mấy tươi sáng”, chuyên gia Wolfgang Lehmacher – người sáng lập Mạng lưới Đổi mới Chuỗi cung ứng – nhận định.

Robert Khachatryan, CEO công ty logistics Freight Right, cũng cho rằng gần như không còn khả năng nhu cầu tăng trở lại từ nay đến cuối năm. “Chúng ta đã bước vào giai đoạn mà sự phục hồi gần như là bất khả thi, bởi hiện đã quá muộn để kịp tăng đơn hàng cho mùa Black Friday”, ông cảnh báo.

Số liệu chính thức từ Trung Quốc cho thấy đơn hàng nhà máy đã giảm liên tục từ tháng 4. Theo chuyên gia Alex Holmes của Economist Intelligence Unit, tăng trưởng xuất khẩu của châu Á sẽ rất yếu vào cuối 2025 và kéo dài sang đầu 2026./.

Nguồn tham khảo: Nikkei Asia

Ngày 4/8, UBND phường Cửa Nam có văn bản gửi các cơ quan báo chí, thông tin về việc thí điểm vùng phát thải thấp trên địa bàn phường.
Theo đó, thời gian gần đây, trên một số trang mạng thông tin điện tử có nội dung: “Phường Cửa Nam sẽ cấm xe chạy xăng trong khu vực mình và hỗ trợ người dân chuyển sang xe điện”; “Phường Cửa Nam là nơi đầu tiên thí điểm cấm xe xăng trước khi nhân rộng;…”.

UBND phường Cửa Nam cho biết, ngày 24/7/2025, lãnh đạo UBND TP Hà Nội có buổi làm việc với phường Cửa Nam về một số nội dung, trong đó có nội dung thực hiện vùng phát thải thấp trên địa bàn thành phố.

Tại buổi làm việc, lãnh đạo UBND TP Hà Nội giao Sở Nông nghiệp và Môi trường chủ trì, tham mưu UBND Thành phố trình HĐND Thành phố ban hành Nghị quyết sửa đổi, bổ sung Nghị quyết 47/2024 (ngày 12/12/2024) của HĐND TP Hà Nội, đồng thời nghiên cứu, lập Đề án vùng phát thải thấp trong vành đai 1.

UBND phường Cửa Nam nêu rõ: Không có nội dung như một số trang mạng đưa tin.

UBND phường Cửa Nam cũng cho biết, đối với việc chuyển đổi phương tiện giao thông sạch, phường sẽ thực hiện theo Chỉ thị 20/CT-TTg ngày 12/7/2025 của Thủ tướng về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường và theo chỉ đạo của thành phố.

Cụ thể là dự án Khu bến cảng và trung tâm logistics Nam Đồ Sơn có quy mô 4.394,5 ha tại Khu kinh tế ven biểu phía Nam Hải Phòng. Chủ đầu tư dự án là Tập đoàn Vingroup – CTCP (Mã CK: VIC).

Theo quyết định phê duyệt chủ trương đầu tư của HĐQT Vingroup, dự án Khu bến cảng và trung tâm logistics Nam Đồ Sơn có tổng mức đầu tư dự kiến 373.841 tỷ đồng (tương đương khoảng 14,2 tỷ USD), được chia làm 3 giai đoạn.

Trong đó, giai đoạn 1 (từ 2026 – 2030) có tổng vốn đầu tư dự kiến 29.108 tỷ đồng; giai đoạn 2 (từ 2031 – 2035) có tổng vốn đầu tư 206.272 tỷ đồng; và giai đoạn 3 (từ 2036 – 2040) có tổng vốn đầu tư 138.461 tỷ đồng. Thời gian hoạt động của dự án là 70 năm.

HĐQT Vingroup giao Tổng giám đốc tập đoàn quyết định mọi vấn đề thuộc trách nhiệm của chủ đầu tư dự án; tiến hành các thủ tục pháp lý xin chấp thuận đầu tư; quyết định việc lựa chọn nhà thầu, nhà cung cấp có đủ năng lực để ký kết các hợp đồng/giao dịch trong quá trình triển khai thực hiện các thủ tục pháp lý, đầu tư xây dựng, khai thác, kinh doanh, vận hành dự án.

Trước đó, tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2025 của Vingroup, tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã nhấn mạnh rằng hạ tầng và năng lượng sẽ là hai trụ cột kinh doanh mới của tập đoàn, trong đó có kế hoạch phát triển một số dự án cảng biển và đường sắt trọng điểm.

Chiều ngày 2/8, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã trực tiếp kiểm tra, động viên cán bộ, công nhân tại hiện trường và chủ trì cuộc họp đôn đốc tiến độ dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai).

Đây là lần thứ 8 Thủ tướng thị sát dự án trọng điểm quốc gia này.

Kể từ lần kiểm tra gần nhất ngày 20/3, nhiều nhiệm vụ quan trọng đã được các bộ ngành, địa phương triển khai tích cực.

Bộ Nông nghiệp và Môi trường đã hoàn thiện công trình trụ sở trạm kiểm dịch và trình Chính phủ ban hành nghị quyết đặc thù khai thác vật liệu xây dựng. UBND tỉnh Đồng Nai đã chỉ đạo cung cấp khoảng 1,73 triệu m3 vật liệu thi công.

Bộ Xây dựng cùng Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã rà soát và rút ngắn tiến độ triển khai, quyết tâm hoàn thành dự án trong tháng 12/2025 và tổ chức chuyến bay kỹ thuật.

Hiện, dự án thành phần 3 đang triển khai đồng loạt với gần 13.000 nhân sự và khoảng 3.000 thiết bị. Giá trị khối lượng thi công đạt hơn 50%, riêng nhà ga hành khách dự kiến hoàn thành kết cấu mái trung tâm trước 15/8.

Thủ tướng Phạm Minh Chính biểu dương những kết quả tích cực, nhưng nhấn mạnh vẫn còn rất nhiều nhiệm vụ quan trọng chưa hoàn thành.

Người đứng đầu Chính phủ yêu cầu tất cả các bên liên quan cần nỗ lực hơn nữa, quyết tâm cao hơn nữa, nghiêm túc thực hiện các chỉ đạo để cơ bản hoàn thành dự án vào ngày 19/12/2025, tiến tới khai thác thương mại vào đầu năm 2026.

Thủ tướng yêu cầu xây dựng lại đường găng tiến độ theo tinh thần thần tốc, táo bạo, "vượt nắng, thắng mưa, không thua gió bão", "3 ca, 4 kíp", thi công xuyên lễ, xuyên Tết, làm thêm ngày nghỉ. Các bộ ngành phải phân công rõ người, rõ việc, rõ trách nhiệm và kết quả.

Thủ tướng giao Bộ Xây dựng ưu tiên triển khai dự án giao thông kết nối; UBND TP.HCM sớm triển khai tuyến đường sắt nối sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành; ACV triển khai ngay đường cất hạ cánh số 3./.

Biểu thuế quan do Tổng thống Trump công bố ngày 31/7/2025 đánh dấu bước ngoặt trong chiến lược thương mại "nước Mỹ trên hết" giai đoạn hai.

Thay vì chỉ điều chỉnh cán cân thương mại, biểu thuế trở thành công cụ đàm phán đa mục tiêu về địa chính trị, an ninh và công nghệ.

Với thuế suất từ 10% đến 41% áp dụng cho hàng hóa từ 68 quốc gia và Liên minh châu Âu, chính sách này phản ánh cách Mỹ sắp xếp lại trật tự thương mại toàn cầu theo nguyên tắc “ai theo luật chơi của Mỹ thì được ưu đãi”. Dưới đây là một số điểm đáng chú ý.

1. THUẾ SUẤT THỂ HIỆN MỨC ĐỘ ƯU TIÊN TRONG QUAN HỆ VỚI MỸ

• Khác với các biểu thuế trước đó, mức thuế này không phân chia theo quy mô hay mức phát triển của nền kinh tế, mà phản ánh đánh giá chiến lược của Mỹ:

• Nhóm thuế cao nhất (35–41%) áp dụng với các quốc gia bị đánh giá là thiếu hợp tác hoặc có hồ sơ phức tạp về nhân quyền, xung đột – gồm Syria, Myanmar, Iraq, Serbia.

• Nhóm 30–35% gồm các nước Bắc Phi, Trung Đông, Balkan – khu vực từng có căng thẳng với phương Tây.

• Nhóm 19–25% gồm nhiều nước châu Á có quan hệ đang phát triển với Mỹ, nhưng chưa có cam kết rõ ràng về hợp tác chiến lược lâu dài.

• Nhóm 10–15% áp dụng với các đồng minh truyền thống như Nhật, Anh, Hàn Quốc, Israel – thể hiện sự nhượng bộ trong khuôn khổ thương lượng song phương.

• Liên minh châu Âu bị chia làm hai: các mặt hàng có thuế tối huệ quốc dưới 15% được miễn thuế; còn lại áp thuế 15% – biểu hiện của một thỏa thuận có tính áp đặt.

Điểm cần lưu ý: đây không phải bảng thuế cố định. Washington chủ động để ngỏ khả năng điều chỉnh mức thuế tùy theo diễn biến chuỗi cung ứng, biến động giá cả, mức độ hợp tác song phương, và các mục tiêu địa chính trị theo thời điểm.

2. CÔNG CỤ ĐA CHỨC NĂNG: MẶC CẢ NGOÀI THƯƠNG MẠI

Biểu thuế quan lần này không đơn thuần nhắm vào thặng dư thương mại, mà được sử dụng như đòn bẩy ép các quốc gia nhượng bộ về các lĩnh vực phi thương mại:

• Với Mexico, thuế gắn với vấn đề nhập cư và lao động.

• Với Canada, là yêu cầu chống buôn bán ma túy.

• Với Pakistan, liên quan đến quyền khai thác tài nguyên.

• Với một số nước châu Á, là điều kiện mở cửa đầu tư công nghệ và dữ liệu.

• Nhiều thỏa thuận “phút chót” được ký trước thời điểm công bố thuế – nhưng thực tế chỉ mang tính chính trị, không có ràng buộc thực chất. Ví dụ: Philippines dù ký kết vẫn chỉ được giảm nhẹ từ 20% xuống 19%.

• Chiến thuật “đánh trước – đàm phán sau” thể hiện một mô hình thương lượng mới, nơi quyền lực cứng được sử dụng làm tiền đề để tạo ra không gian đối thoại. Biểu thuế sẽ còn tiếp tục được điều chỉnh sau thời hạn đàm phán tiếp theo (7/8/2025).

3. CÁ NHÂN HÓA CHÍNH SÁCH: CHIẾN LƯỢC THƯƠNG MẠI MANG DẤU ẤN TỔNG THỐNG

Tổng thống Trump ký biểu thuế dựa trên lệnh hành pháp, viện dẫn tình trạng khẩn cấp quốc gia theo đạo luật năm 1977, qua đó không cần thông qua Quốc hội. Quy trình này làm nổi bật 3 đặc trưng:

Một là, chính sách mang tính đánh giá chủ quan thay vì dựa vào dữ liệu kinh tế khách quan.

Hai là, các quốc gia từng được miễn thuế hoặc ưu đãi dưới thời các chính quyền trước, nay bị coi là thiếu hợp tác và phải chịu thuế "trừng phạt", ví dụ Canada từ 25% lên 35%.

Ba lô, chính sách công bố đột ngột, gây bất ngờ, khiến doanh nghiệp quốc tế khó dự đoán, chuỗi cung ứng toàn cầu bị gián đoạn.

Thị trường phản ứng ngay lập tức: chứng khoán châu Á giảm mạnh, đồng USD biến động – thể hiện tác động tâm lý của chính sách thuế đến môi trường đầu tư toàn cầu.

4. TÁI ĐỊNH VỊ HỆ THỐNG LIÊN MINH DƯỚI GÓC NHÌN “ĐỒNG MINH THEO GIAO DỊCH”

Dưới thời Trump 2.0, khái niệm “đồng minh” được xác định lại:

• Không còn mặc định là thành viên NATO hay G7 sẽ được ưu đãi.

• Mức thuế thấp giờ là phần thưởng dành cho những nước sẵn sàng ký kết, tuân thủ và triển khai các điều kiện do Mỹ đưa ra.

Ví dụ tiêu biểu là Brazil – một nền kinh tế lớn ở Nam Mỹ – từng bị đe dọa áp thuế 35% nhưng cuối cùng được giảm xuống chỉ còn 10% sau khi chấp nhận mở cửa thị trường nông sản Mỹ và cho phép doanh nghiệp Mỹ tiếp cận dữ liệu ngành viễn thông.

Ngược lại, Trung Quốc bị loại khỏi danh sách đàm phán và phải đối mặt với lộ trình cô lập về chuỗi cung ứng, cho thấy Mỹ sẵn sàng hy sinh thị trường lớn để định hình lại trật tự kinh tế theo hướng ít phụ thuộc.

Mô hình mới này tạo ra một “khối thương mại kiểu Mỹ” – những quốc gia không nhất thiết phải nhỏ, nhưng phải linh hoạt, thực dụng và sẵn sàng thích nghi với luật chơi do Washington dựng nên.

5. BIỂU THUẾ LÀ CÔNG CỤ LINH HOẠT, CÓ THỂ ĐIỀU CHỈNH THEO THỜI CUỘC

Một điểm cốt lõi trong biểu thuế lần này là tính linh hoạt. Khác với các biểu thuế mang tính cố định trước đây, chính quyền Trump chủ trương:

• Đưa ra mức thuế khởi điểm như “giá neo”.

• Duy trì khả năng điều chỉnh lên hoặc xuống theo diễn biến thực tế của: đàm phán song phương, vị thế địa chính trị, chuỗi cung ứng chiến lược, hoặc biến động giá hàng hóa toàn cầu.

Điều này cho phép Nhà Trắng luôn có công cụ để tạo sức ép, đưa ra “cà rốt – cây gậy” trong bất kỳ tiến trình mặc cả nào. Nó cũng buộc các quốc gia liên tục duy trì đối thoại, điều chỉnh chiến lược và nâng cấp quan hệ với Mỹ nếu không muốn bị áp mức thuế bất lợi trong tương lai.

KẾT LUẬN

Biểu thuế quan ngày 31/7/2025 là tuyên ngôn rõ ràng của Mỹ về việc chuyển từ thương mại dựa trên luật lệ sang thương mại dựa trên quyền lực. Mỗi mức thuế là một thông điệp, mỗi điều chỉnh là một phép thử. Trong trật tự thương mại mới dưới chính quyền Trump 2.0, linh hoạt chiến lược và chủ động đàm phán là chìa khóa để duy trì vị thế và lợi ích quốc gia.

(Hoang Anh Tuan)

Ngày 1/8, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT (Bộ Công an) đối thoại với doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ về công tác bảo đảm trật tự, ATGT
Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình cho biết, thời gian qua tai nạn giao thông (TNGT) liên quan đến xe kinh doanh vận tải diễn biến phức tạp.

Thống kê cho thấy, số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% tổng số phương tiện trên đường bộ nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì TNGT. "Cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ-moóc, sơ-mi rơ-moóc hoặc xe khách…", Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình dẫn chứng.

Giật mình con số thương vong vì TNGT

Trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ TNGT liên quan đến xe tải và xe khách, làm chết 2.466 người và 2.106 nạn nhân. Gần đây nhất, tại Hà Tĩnh xảy ra vụ tai nạn xe khách thương tâm khiến 10 người tử vong.

Với những con số nêu trên, chúng ta cần nhìn nhận từ quản lý Nhà nước, trách nhiệm của các bộ, ngành và nhìn từ những quy định hiện nay về hạ tầng, phương tiện và người lái xem có vấn đề gì…", lãnh đạo Cục CSGT nhấn mạnh.

Tại hội nghị, Cục CSGT đề xuất sẽ cùng doanh nghiệp quản lý phương tiện vận tải bằng hệ thống dữ liệu đã được số hóa. Bởi, nếu quản lý bằng công nghệ sẽ có được sự thông suốt giữa cơ quan quản lý Nhà nước và các đơn vị sở hữu phương tiện, người lái.

Cần siết chặt hơn việc quản lý các loại phương tiện biển số màu trắng nhưng vẫn lén lút chở khách hay hàng hóa. Đây là loại hình phương tiện gây ảnh hưởng đến các đơn vị kinh doanh vận tải chính thống.

Thông tin về kết quả trong 5 ngày đầu thực hiện tổng kiểm soát phương tiện kinh doanh vận tải (từ 25/7 - 30/7), Cục CSGT Đã kiểm soát 109.418 phương tiện (49.250 xe khách loại từ 8 chỗ ngồi trở lên, 44.309 ô tô tải, 15.859 xe đầu kéo); lập biên bản 11.289 trường hợp (5.431 xe khách loại từ 8 chỗ ngồi trở lên, 4.919 ô tô tải, 939 xe đầu kéo) chiếm 10,3% tổng phương tiện kinh doanh vận tải được kiểm soát; phạt tiền 20,251 tỷ đồng; tước 53 GPLX, 17 Giấy chứng nhận kiểm định, 140 phù hiệu vận tải; trừ điểm GPLX 1.109 trường hợp; tạm giữ 81 phương tiện.

Một số hành vi vi phạm tập trung xử lý đối với xe kinh doanh vận tải, như: Vi phạm về tốc độ có 1.527 trường hợp (514 khách, 906 tải, 107 đầu kéo); vi phạm dừng, đỗ xe có 3.113 trường hợp (1.120 khách, 1.802 tải, 191 đầu kéo); không thắt dây an toàn có 927 trường hợp (441 khách, 354 tải, 132 đầu kéo); vi phạm về phần đường, làn đường có 352 trường hợp (193 khách, 131 tải, 28 đầu kéo); sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi điều khiển phương tiện có 83 trường hợp (62 khách, 11 tải, 10 đầu kéo)….

Từ đầu năm đến nay, toàn quốc xảy ra 5 vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng, làm chết 26 người và bị thương 46 nạn nhân. Trong đó, có 2 vụ liên quan đến nhà xe Tân Kim Chi khiến tổng cộng 13 người chết.

Quản lý chặt xe không đủ điều kiện vẫn chở khách

Tại hội nghị, đại diện của nhiều doanh nghiệp vận tải hành khách và hàng hóa đã nêu hàng loạt ý kiến về những thuận lợi và bất cập liên quan đến việc quản lý phương tiện và người lái.

Ông Nguyễn Công Hùng (Giám đốc Mai Linh Hà Nội) nêu quan điểm, thời gian qua rất nhiều vụ TNGT đã xảy ra, tuy nhiên các bên liên quan mới quay lại để quy trách nhiệm, tức là chỉ giải quyết hậu quả mà không ngăn chặn ngay từ đầu.

Với loại hình xe khách, hiện không chỉ doanh nghiệp mà cá nhân cũng được kinh doanh vận tải, chỉ có 2-3 xe cũng được kinh doanh, vậy ai sẽ giúp cá nhân đó quản lý, theo dõi về trật tự, an toàn giao thông của các phương tiện này?

Tốt nhất là số hóa dữ liệu, định danh điện tử phù hiệu xe để dễ quản lý như việc quản lý định danh biển số, cần cấm các xe không có phù hiệu hoặc phù hiệu hết hiệu lực không được chạy trên đường", ông Hùng đề xuất.

Trong khi đó, đại diện hãng xe Hải Vân nhìn nhận, hiện rất nhiều ô tô hoạt động tự phát như xe tự ghép, xe chạy "chui", xe không có hợp đồng tuyến cố định vẫn đón khách tràn lan.

"Nghị định 168/2024 đã có hình thức xử phạt song tôi cho rằng như vậy chưa đủ răn đe. Tôi đề xuất nâng mức phạt, thậm chí tạm giữ xe để ngăn chặn loại phương tiện này vi phạm", đại diện hãng xe Hải Vân nêu.

Chủ doanh nghiệp này cũng đề xuất, Cục CSGT có thể số hóa xe chở khách để quản lý phương tiện trên môi trường điện tử.

Thông qua hệ thống camera giám sát trên các tuyến quốc lộ, cao tốc để phát hiện và xử lý các loại phương tiện vi phạm. Đặc biệt, cần quản lý chặt chẽ hơn nữa đối với xe giường nằm, ví dụ như cấp chứng chỉ cho người lái loại xe này, quy định điều kiện nào thì được đi đường đồi núi quanh co, khi nào được tham gia giao thông đường dài…

Với loại xe giường nằm, các nhà xe còn cho rằng cần quản lý chặt hành vi chở hai khách trên mỗi giường nằm. Điều này khiến phương tiện có thể chở gấp đôi số người quy định (ví dụ xe có 20 buồng có thể chở đến 40 khách).

Còn theo đại diện Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, nguyên nhân xảy ra TNGT liên quan đến xe kinh doanh vận tải thời gian qua do nhiều yếu tố.

Qua hội nghị, Cục CSGT lắng nghe những tâm tư nguyện vọng, khó khăn vướng mắc cũng như đề xuất của đại diện các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ. Mục đích nâng cao chất lượng dịch vụ, giúp doanh nghiệp phát triển bền vững, đảm bảo sự công bằng trong hoạt động kinh doanh trên cơ sở tuân thủ trật tự, ATGT.

Tổng thống Mỹ Donald Trump vừa thông báo Washington đã đạt được một thỏa thuận thương mại “toàn diện và hoàn chỉnh” với Hàn Quốc, theo đó áp mức thuế chung 15% đối với hàng hóa xuất khẩu của quốc gia này sang Mỹ.

Thỏa thuận mới giúp giảm đáng kể thuế suất so với mức 25% mà ông Trump từng đe dọa trong thư áp thuế gửi Seoul hồi đầu tháng 7. Riêng thuế áp lên ô tô xuất khẩu của Hàn Quốc – hiện đang ở mức 25% – cũng sẽ hạ xuống còn 15%.

Trong bài đăng trên mạng xã hội Truth Social, ông Trump tuyên bố Hàn Quốc sẽ cung cấp cho Mỹ 350 tỷ USD cho các khoản đầu tư do Mỹ sở hữu và kiểm soát, do chính Tổng thống lựa chọn.

Tuy nhiên, cách diễn giải số tiền này có sự khác biệt giữa Seoul và Washington.

Trên Facebook, Tổng thống Hàn Quốc Lee Jae-myung khẳng định nước này đã hoàn tất đàm phán thuế quan với Mỹ và số tiền 350 tỷ USD sẽ thúc đẩy sự tham gia tích cực của doanh nghiệp Hàn Quốc vào thị trường Mỹ trong các ngành có thế mạnh như đóng tàu, bán dẫn, pin thứ cấp, công nghệ sinh học và năng lượng.

Ông Lee cho biết, 150 tỷ USD trong số này sẽ được dành riêng cho hợp tác đóng tàu, hỗ trợ mạnh mẽ các doanh nghiệp Hàn Quốc mở rộng tại Mỹ, đồng thời nhấn mạnh nguyên tắc đạt kết quả đôi bên cùng có lợi, không chỉ vì lợi ích một chiều.

Trong khi đó, Bộ trưởng Thương mại Mỹ Howard Lutnick tuyên bố 90% lợi nhuận từ khoản đầu tư này sẽ thuộc về người dân Mỹ, tương tự cách ông Trump từng mô tả khoản đầu tư 550 tỷ USD của Nhật Bản, vốn đang gây tranh cãi tại Tokyo về cơ chế phân chia lợi nhuận.

Thêm cam kết về năng lượng và đầu tư

Ông Trump cho biết, trong khuôn khổ thỏa thuận, Hàn Quốc sẽ mua 100 tỷ USD khí hóa lỏng (LNG) và các sản phẩm năng lượng khác từ Mỹ, đồng thời cam kết chi thêm “một khoản tiền lớn” cho các mục đích đầu tư. Con số cụ thể sẽ được công bố khi Tổng thống Lee thăm Washington tham dự hội nghị thượng đỉnh song phương trong hai tuần tới.

Tổng thống Mỹ khẳng định, hàng hóa Mỹ xuất khẩu sang Hàn Quốc sẽ không bị áp bất kỳ loại thuế nào. Năm 2024, mức thuế hiệu dụng trung bình với hàng hóa Mỹ nhập khẩu vào Hàn Quốc chỉ khoảng 0,79%, nhờ hiệp định thương mại tự do hai bên ký kết từ năm 2012.

Theo dữ liệu chính phủ Mỹ, tổng kim ngạch thương mại hàng hóa song phương đạt hơn 197 tỷ USD trong năm 2024, với thâm hụt thương mại của Mỹ với Hàn Quốc lên tới 66 tỷ USD, tăng hơn 29% so với năm trước.

Trong bài đăng của mình, ông Lee bày tỏ kỳ vọng hợp tác công nghiệp giữa Hàn Quốc và Mỹ sẽ được củng cố, liên minh hai nước thêm bền chặt, đồng thời nhấn mạnh nguyên tắc ngoại giao lấy lợi ích quốc gia làm trọng tâm.

Ông Lutnick cũng khẳng định Hàn Quốc sẽ không bị đối xử bất công trong các lĩnh vực bán dẫn và dược phẩm. Tuy nhiên, mức thuế 50% với thép, nhôm và đồng xuất khẩu từ các quốc gia khác sang Mỹ vẫn giữ nguyên, không thay đổi./.

Nguồn tham khảo: CNBC

Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết Ấn Độ có thể phải đối mặt với mức thuế nhập khẩu từ 20% đến 25%. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh quyết định cuối cùng đang được cân nhắc khi hai nước tiếp tục đàm phán về một thỏa thuận thương mại trước ngày 1/8.

“Tôi nghĩ vậy”, ông Trump trả lời phóng viên khi được hỏi liệu mức thuế trên có thể áp dụng với New Delhi hay không. “Ấn Độ là một người bạn tốt, nhưng mức thuế mà họ áp lên hàng hóa Mỹ cao hơn gần như tất cả các quốc gia khác”, ông nói thêm.

Phát biểu được đưa ra ngay trước thời điểm 1/8 – hạn chót cho loạt thuế "đối ứng" mà Trump công bố hồi tháng 4. Các mức thuế này ban đầu được ấn định rất cao, sau đó tạm thời hạ xuống 10% để tạo điều kiện cho các cuộc đàm phán.

Theo nguồn tin của Bloomberg, Ấn Độ đã đặt ra những “lằn ranh đỏ” trong quá trình đàm phán, kiên quyết từ chối nhập khẩu cây trồng biến đổi gen từ Mỹ và không sẵn sàng mở cửa thị trường sữa hay ô tô. New Delhi có thể xem xét mức thuế 0% với một số mặt hàng như linh kiện ô tô và dược phẩm.

Chính phủ Modi được cho là đang thận trọng vì phải bảo vệ ngành nông nghiệp vốn nhạy cảm về chính trị. Hàng triệu người dân Ấn Độ sống dựa vào nông nghiệp, và nông dân là lực lượng cử tri then chốt của đảng cầm quyền.

Đại diện Thương mại Mỹ Jamieson Greer hôm 28/7 cho biết Washington cần thêm thời gian để đánh giá thiện chí mở cửa thị trường từ phía Ấn Độ. Trong khi đó, Reuters dẫn nguồn tin cho hay New Delhi đang chuẩn bị tâm lý cho kịch bản mức thuế mới sẽ nằm trong khung 20%-25%./.

Sân bay Gia Bình được quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp 4E, với tổng diện tích khoảng 1.960 ha, là sân bay lớn nhất khu vực miền Bắc, dự kiến được khởi công vào ngày 19/8/2025.

Thông tin trên được ông Đào Quang Khải – Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh – nêu tại buổi làm việc với các sở, ngành và chính quyền xã Gia Bình, hôm 25/7. Lãnh đạo tỉnh Bắc Ninh yêu cầu các đơn vị liên quan hoàn thiện phương án tổ chức và trình UBND tỉnh trước ngày 31/7.

Trong thời gian gấp rút còn lại, ông Khải đề nghị xã Gia Bình phối hợp với các sở, ngành khẩn trương triển khai giải phóng mặt bằng giai đoạn 2 với quy mô 700 ha, đặc biệt là diện tích 1,6 ha phục vụ lễ khởi công, cần hoàn tất bồi thường trước ngày 10/8.

Ngoài ra, địa phương cũng được giao nhiệm vụ triển khai dự án tái định cư và di dời nghĩa trang nhân dân, đảm bảo đồng bộ, hiện đại và phù hợp với quyền lợi người dân theo đúng quy định pháp luật.

Gia Bình là dự án sân bay quốc tế lớn nhất khu vực miền Bắc với quy mô khoảng 1960 ha, do CTCP Tập đoàn Masterise làm nhà đầu tư. Tổng vốn đầu tư dự kiến cho giai đoạn 2021 – 2030 là 120.839 tỷ đồng, và khoảng 61.455 tỷ đồng cho giai đoạn sau năm 2030 đến năm 2050.

Tại buổi làm việc với đại diện Masterise hôm 9/7, ông Vương Quốc Tuấn – Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh – nhấn mạnh đây là dự án “luồng xanh”, được ưu tiên tối đa về thủ tục và tiến độ triển khai.

“Tỉnh xác định đây là nhiệm vụ trọng tâm, phục vụ lợi ích quốc gia trong kỷ nguyên mới. Mục tiêu đến ngày 31/12/2026 sẽ hoàn thành giai đoạn đầu dự án, đón những chuyến bay quốc tế đầu tiên tại sân bay Gia Bình,” ông Tuấn nói.

Song song với dự án sân bay Gia Bình, tỉnh Bắc Ninh cũng triển khai tuyến đường kết nối sân bay với thủ đô Hà Nội và đường từ sân bay đến cầu Kênh Vàng đi tỉnh Hải Dương (nay là TP Hải Phòng). Chủ đầu tư hai dự án này là Tập đoàn Sun Group./.

Công ty cổ phần Ánh Dương Việt Nam (Vinasun) vừa công bố báo cáo tài chính quý 2/2025 với những số liệu tiếp tục sụt giảm.

Cụ thể, doanh thu thuần lùi về 216,7 tỷ đồng, thấp nhất trong 12 quý gần đây. Thực tế, nếu không tính giai đoạn Covid-19 phải dừng hoạt động khiến công ty không có doanh thu, thì kết quả quý 2/2025 của Vinasun là thấp nhất từ khi công ty công khai số liệu tài chính.

Về lợi nhuận, Vinasun vẫn có lãi 9,94 tỷ đồng, cũng tiếp tục cho thấy xu hướng giảm dần so với các quý trước.

Tại thời điểm 30/6/2025, tổng tài sản Vinasun là 1.777 tỷ đồng, giảm khoảng 78 tỷ đồng so với đầu năm.

Sự suy giảm của Vinasun diễn ra trong bối cảnh thị trường taxi và xe công nghệ Việt Nam đang nằm trong tay Xanh SM và Grab. Theo báo cáo của Mordor Intelligence, quý 2/2025, Xanh SM đã chiếm 44,68% thị phần, bỏ xa Grab với 36,08%. Vinasun chỉ còn 2,32% thị phần, đứng thứ 5 sau Be (5,03%) và Mai Linh (4,26%). Đây là quý thứ ba liên tiếp Xanh SM duy trì vị trí dẫn đầu thị trường, sau khi vượt qua Grab từ quý 4/2024.

Cre: CafeF

Sau quá trình khảo sát, Hà Nội bước đầu xác định 4 vị trí đủ điều kiện về mặt bằng và diện tích để xây dựng bãi đỗ xe kết hợp trạm sạc xe điện, nằm dọc tuyến đường Vành đai 1, đoạn từ đê Nguyễn Khoái đến nút giao đường Bưởi (quận Ba Đình).

4 vị trí cụ thể gồm:

1. Vỉa hè và phần đất trống dài hơn 500m trên đường Trần Khát Chân, đoạn từ nút giao phố Bạch Mai đến phố Lạc Nghiệp.

2. Khu đất trống trước trụ sở Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam, tại nút giao Xã Đàn - Giải Phóng.

3. Khoảng đất từ số nhà 621 đến 768 đường Đê La Thành.

4. Bãi xe tại khu đất cạnh trụ sở Đại sứ quán Liên bang Nga (số 191 La Thành), gần nút giao Vành đai 1 - Kim Mã - Cầu Giấy.

(*) Nguồn: Tạp chí Kinh tế Môi trường

Trung Quốc và Mỹ dự kiến sẽ gia hạn thỏa thuận tạm hoãn áp thuế thêm 90 ngày trong khuôn khổ vòng đàm phán thương mại diễn ra tại Stockholm vào ngày 28/7, theo South China Morning Post (SCMP).

Trước đó, vào tháng 5, hai nền kinh tế hàng đầu thế giới đã nhất trí tạm thời dỡ bỏ mức thuế cao áp lên hàng hóa của nhau nhằm tạo điều kiện cho các vòng đối thoại tiếp theo. Tuy nhiên, thỏa thuận này dự kiến sẽ hết hiệu lực vào ngày 12/8.

SCMP dẫn lời một nguồn tin cho biết, trong thời gian 90 ngày “nới thuế”, hai bên cam kết sẽ không áp thêm thuế mới và tránh mọi hành động có thể khiến căng thẳng thương mại leo thang trở lại.

Những điểm chính trong đàm phán Mỹ – Trung ngày 28/7

Tại vòng đàm phán thứ ba, các phái đoàn sẽ tiếp tục thảo luận về các vấn đề then chốt, trong đó có lo ngại của Mỹ về tình trạng dư thừa công suất công nghiệp tại Trung Quốc.

Đáng chú ý, phái đoàn Bắc Kinh lần này sẽ yêu cầu phía Mỹ làm rõ lý do duy trì mức thuế cao liên quan tới fentanyl – loại ma túy tổng hợp đang gây ra khủng hoảng sức khỏe cộng đồng tại Mỹ.

Tuy nhiên, Washington đến nay vẫn chưa đưa ra tiêu chí cụ thể để đánh giá thế nào là “đủ”. Trung Quốc dự kiến sẽ yêu cầu làm rõ tiêu chuẩn này trong đàm phán tại Stockholm. Bắc Kinh cho rằng mức thuế 20% là "quá nặng", nhưng có thể chấp nhận mức nền 10% nếu phần thuế bổ sung được dỡ bỏ.

Hiện tại, theo Viện Kinh tế Quốc tế Peterson, mức thuế trung bình mà Mỹ áp lên hàng nhập khẩu từ Trung Quốc đã lên tới 51,1% – con số mà Bắc Kinh nhận định là “quá sức chịu đựng”, nhất là khi Trung Quốc từng chấp nhận mức tăng 25% trong nhiệm kỳ đầu của ông Trump.

Ngoài các vấn đề thuế quan, tương lai của TikTok cũng có thể được đưa ra bàn luận. Mặc dù không thuộc khuôn khổ đàm phán thương mại, song tuần trước, Bộ trưởng Thương mại Mỹ Howard Lutnick cho biết khả năng này không bị loại trừ. TikTok hiện đối mặt nguy cơ bị cấm tại Mỹ nếu công ty mẹ ByteDance không chuyển nhượng quyền kiểm soát cho một doanh nghiệp Mỹ.

Thỏa thuận nằm trong tầm với

Hôm 27/7, truyền thông nhà nước Trung Quốc khẳng định nước này mong muốn đạt được “tiến triển thực chất” tại vòng đàm phán ở Thụy Điển.

“Chúng tôi sẵn sàng cùng Mỹ tận dụng cơ hội này để tăng cường đồng thuận, xây dựng lòng tin, tránh hiểu lầm và thúc đẩy hợp tác lâu dài”, Nhân Dân nhật báo dẫn lời chính phủ Trung Quốc.

Về phía Mỹ, Tổng thống Donald Trump cùng ngày cũng tuyên bố rằng Washington đang “rất gần” với một thỏa thuận với Bắc Kinh.

“Chúng tôi rất gần với một thỏa thuận với Trung Quốc. Thực ra, về cơ bản là đã đạt được rồi. Nhưng hãy chờ xem mọi chuyện tiến triển thế nào”, ông nói./.

Nguồn tham khảo: SCMP

Tổng thống Mỹ Donald Trump vừa tuyên bố Washington đã đạt được thỏa thuận thương mại với Liên minh châu Âu (EU) sau cuộc thảo luận quan trọng với Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen tại Scotland.

Theo ông Trump, thỏa thuận áp dụng mức thuế quan đối ứng 15% đối với phần lớn hàng hóa EU xuất khẩu sang Mỹ, bao gồm cả ô tô. Mức thuế này thấp hơn so với mức 30% mà ông từng đe dọa áp dụng, nhưng vẫn cao hơn mức tối thiểu 10% mà EU kỳ vọng.

Tổng thống Mỹ cũng cho biết EU đã đồng ý mua 750 tỷ USD hàng hóa năng lượng từ Mỹ và đầu tư thêm 600 tỷ USD so với mức hiện tại. Ngoài ra, EU dự kiến mua “hàng trăm tỷ USD thiết bị quân sự” từ Mỹ.

"Đây là một thỏa thuận to lớn, lớn nhất trong tất cả các thỏa thuận", ông Trump nói trong cuộc họp báo chung với bà von der Leyen.

Chủ tịch Ủy ban châu Âu cho biết một số mặt hàng như máy bay, linh kiện máy bay, hóa chất và dược phẩm sẽ được miễn thuế. Bà cũng nhấn mạnh mức thuế 15% không cộng dồn với các mức thuế quan hiện hành.

Thỏa thuận mới giữa Mỹ và EU đánh dấu bước ngoặt quan trọng cho ông Trump sau nhiều tuần đàm phán căng thẳng với Brussels. Trước khi hội đàm, ông Trump nhận định khả năng đạt thỏa thuận chỉ là “50-50”. Nếu hai bên không thống nhất trước hạn chót 1/8, EU đã chuẩn bị áp thuế lên hơn 100 tỷ USD hàng hóa Mỹ.

Thủ tướng Ireland Micheál Martin nhận định thỏa thuận “mang lại sự rõ ràng và dễ đoán cho quan hệ thương mại EU–Mỹ”. Thủ tướng Đức Friedrich Merz đặc biệt đánh giá cao lợi ích mà thỏa thuận mang lại cho ngành công nghiệp ô tô nước này, khi thuế đối với xe xuất khẩu sang Mỹ giảm từ 27,5% xuống còn 15%.

Trong khi đó, Thủ tướng Hà Lan Dick Schoof viết trên mạng xã hội X rằng “không có thuế quan sẽ tốt hơn”, song vẫn ca ngợi nỗ lực của Ủy ban châu Âu vì đã đạt được “thỏa thuận tốt nhất có thể”.

Theo số liệu của EU, kim ngạch thương mại hàng hóa và dịch vụ hai chiều giữa khối và Mỹ đạt khoảng 1.680 tỷ euro (tương đương 1.970 tỷ USD) trong năm 2024. Mặc dù EU có thặng dư thương mại hàng hóa với Mỹ, nhưng lại ghi nhận thâm hụt ở lĩnh vực dịch vụ, đưa tổng thặng dư thương mại về khoảng 50 tỷ euro./.

Ngân hàng Nhà nước ấn định thời hạn cơ cấu nợ cho Vietnam Airlines đến hết năm 2027.

Ngân hàng Nhà nước vừa ban hành chính sách mới, cho phép các ngân hàng thương mại được gia hạn các khoản nợ cho Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đến hết ngày 31/12/2027.

Đây là nội dung của Thông tư số 16/2025, có hiệu lực từ ngày 11/7/2025. Theo đó, các ngân hàng có thể đàm phán lại lịch trả nợ gốc và lãi cho Vietnam Airlines, dựa trên đề nghị của hãng hàng không và đánh giá của chính ngân hàng về khả năng phục hồi của doanh nghiệp.

Chính sách này làm rõ hơn lộ trình xử lý các khoản vay của Vietnam Airlines, vốn được hỗ trợ từ sau đại dịch COVID-19. Trước đó, một chính sách ban hành vào tháng 7/2024 đã cho phép các ngân hàng được tự động gia hạn các khoản vay tái cấp vốn từ Ngân hàng Nhà nước (khoản vay mà nhà nước cho ngân hàng vay để hỗ trợ Vietnam Airlines) trong tối đa 6 năm.

Tuy nhiên, chính sách mới nhất đã đặt ra một mốc thời gian cụ thể cho chính khoản nợ của Vietnam Airlines tại các ngân hàng.

Điểm đáng chú ý đối với các nhà đầu tư của ngân hàng là, trong suốt thời gian gia hạn nợ cho Vietnam Airlines, các ngân hàng vẫn phải thực hiện phân loại nợ và trích lập dự phòng rủi ro. Việc trích lập này phải tuân theo một quyết định riêng của Thủ tướng Chính phủ, thay vì áp dụng các quy định chung của ngành.

Thông tư mới cũng cập nhật một số thay đổi về mặt hành chính trong bộ máy giám sát của Ngân hàng Nhà nước.

Theo kế hoạch kinh doanh năm 2025, Vietnam Airlines đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 116.715 tỷ đồng, tăng 3,5% so cùng kỳ. Lợi nhuận trước thuế hợp nhất 5.554 tỷ đồng, bằng 66% cùng kỳ năm trước và công ty mẹ đạt 4.168 tỷ đồng, tăng 49,6% so với cùng kỳ.

Tại đến cuối quý I, vốn chủ sở hữu vẫn còn âm hơn 5.800 tỷ đồng. Con số này đã cải thiện nhiều so với mức âm hơn 9.300 tỷ đồng tại thời điểm cuối năm 2024, nhờ doanh nghiệp có lãi lớn trong quý đầu năm.

Nguồn: Doanh nhân Việt Nam

Theo báo cáo quý II/2025 của Mordor Intelligence, Xanh SM tiếp tục giữ vững vị trí số một thị trường gọi xe 4 bánh tại Việt Nam với 44,68% thị phần, mức cao nhất từng ghi nhận kể từ khi ra mắt.

Đây là quý thứ ba liên tiếp nền tảng thuần điện này vượt qua Grab và các đối thủ còn lại. Đặc biệt, Xanh SM dẫn đầu ở cả bốn tiêu chí then chốt: số lượng chuyến đi, tổng giá trị doanh thu dịch vụ, độ phủ mạng lưới và chất lượng dịch vụ.

Theo thống kê của Mordor Intelligence, trong quý II/2025, toàn thị trường ghi nhận hơn 97,9 triệu chuyến đi từ các nền tảng taxi truyền thống và taxi công nghệ, với tổng giá trị giao dịch lên đến 353,41 triệu USD, trong đó Xanh SM chiếm tỷ trọng lớn nhất. Xanh SM không chỉ dẫn đầu về thị phần mà còn vượt trội các đối thủ về số lượng chuyến đi, tổng giá trị doanh thu dịch vụ (GMV), độ phủ mạng lưới và chất lượng dịch vụ.

Hiện tại, Xanh SM đã có mặt tại 34 tỉnh thành, trở thành nền tảng gọi xe có độ phủ rộng nhất cả nước. Theo số liệu của Mordor Intelligence, Xanh SM cũng đạt mức chi tiêu trung bình cho mỗi cuốc xe cao hơn toàn thị trường, phản ánh mức độ sẵn sàng chi trả và sự ghi nhận của khách hàng dành cho dịch vụ chất lượng cao và trải nghiệm ổn định.

Theo giới chuyên môn, sự ổn định là yếu tố hiếm thấy trong ngành taxi công nghệ. Xanh SM đã làm được “nhiệm vụ không tưởng” khi vừa mở rộng thị phần với tốc độ cao, vừa giữ được sự đồng đều về chất lượng dịch vụ.

Theo khảo sát người dùng do Q&Me thực hiện vào cuối năm 2024, có đến 83% khách hàng hài lòng với dịch vụ taxi điện Xanh SM và 84% sẵn sàng giới thiệu cho người thân, bạn bè. Các chỉ số này đặc biệt cao ở nhóm người trung niên, phụ nữ và gia đình có trẻ nhỏ, những đối tượng đặt ưu tiên hàng đầu cho trải nghiệm an toàn và lịch sự khi di chuyển.

Không những vậy, mỗi chuyến xe của Xanh SM còn tạo ra giá trị bền vững cho xã hội. Ước tính đến hết tháng 4/2025, Xanh SM đã góp phần giảm hơn 211 triệu kg CO₂, tương đương khả năng hấp thụ trong suốt một năm của hơn 3.200 ha rừng.

Việc Xanh SM vươn lên dẫn đầu thị trường gọi xe 4 bánh tại Việt Nam trong ba quý liên tiếp vừa qua, với khoảng cách ngày càng gia tăng với thương hiệu xếp thứ hai không chỉ khẳng định tính đúng đắn và sự ủng hộ của người dân đối với mô hình giao thông xanh, mà còn cho thấy nhu cầu và thói quen của khách hàng đang thay đổi rõ rệt.

Họ sẵn sàng chi trả nhiều hơn cho những dịch vụ chất lượng, mang lại sự hài lòng và an tâm, thay vì đề cao tiêu chí “rẻ”. Đây cũng chính là cơ hội cho những thương hiệu đầu tư nghiêm túc vào chất lượng sản phẩm, dịch vụ và quan tâm thực chất đến trải nghiệm người dùng.

Giá xuất khẩu trung bình của điện thoại thông minh từ Trung Quốc sang Mỹ trong tháng 6 đã giảm tới 45% so với cùng kỳ năm trước – dấu hiệu cho thấy các nhà cung cấp Trung Quốc đang “cắn răng” chịu lỗ để giữ chỗ đứng tại thị trường này.

Theo dữ liệu xuất khẩu, ít nhất 9 mặt hàng Trung Quốc ghi nhận sụt giảm trong tháng 6. Trong đó, giá máy chơi game giảm 23%, bàn ủi và đồng hồ bỏ túi giảm nhẹ khoảng 5%. Hiện tại, Bắc Kinh đang chiếm khoảng 80–90% tổng lượng nhập khẩu vào Mỹ đối với các mặt hàng này.

Mặc dù Mỹ đã đồng ý hoãn thuế 90 ngày sau vòng đàm phán hồi tháng 5, hàng hóa Trung Quốc vẫn phải chịu tổng mức thuế lên đến 30%.

Riêng smartphone chịu mức thuế 20%, được áp dụng từ tháng 2–3 sau khi Washington cáo buộc Bắc Kinh không kiểm soát được fentanyl – loại ma túy tổng hợp được cho là góp phần gây ra cuộc khủng hoảng y tế công cộng ở Mỹ. Kể từ đó, giá smartphone xuất khẩu từ Trung Quốc đã liên tục lao dốc.

“Các nhà sản xuất và đối tác thương mại Trung Quốc dường như đang tự gánh phần lớn chi phí thuế”, ông Toru Nishihama – Kinh tế trưởng tại Viện nghiên cứu Dai-ichi Life – nhận định.

“Trong khi đó, các nhà nhập khẩu Mỹ không có nhiều lựa chọn thay thế và buộc phải tiếp tục mua hàng từ Trung Quốc”, ông nói thêm.

Theo Nikkei Asia, chiến lược duy trì thị phần bằng cách chấp nhận chịu ảnh hưởng thuế quan có thể là con dao hai lưỡi. Nếu mức thuế cao tiếp tục kéo dài và làm xói mòn lợi nhuận, các doanh nghiệp Trung Quốc sẽ đối mặt nguy cơ phải cắt giảm nhân sự hoặc thu hẹp quy mô sản xuất.

Thực tế, không ít công ty Trung Quốc đã ngừng xuất khẩu sang Mỹ. Lượng smartphone xuất sang Mỹ trong tháng 6 đã sụt giảm tới 71%, mức tương đương với tháng 4 và 5. Máy chơi game giảm 48% – sâu hơn so với mức giảm 30% hồi tháng 5. Các mặt hàng khác như bình giữ nhiệt giảm 47%, ô ngoài trời giảm 37%.

Dù vậy, một số mặt hàng xuất khẩu từ Trung Quốc vẫn ghi nhận giá tăng trong tháng 6.

Đáng chú ý, giá pháo hoa – mặt hàng Trung Quốc chiếm hơn 90% nguồn cung cho Mỹ – đã tăng vọt 51%, đảo chiều hoàn toàn so với mức giảm 75% của tháng trước. Giới quan sát cho rằng nhiều lô hàng bị trì hoãn do mức thuế vượt 100% đã được dồn lại và xuất đi trong cùng một đợt.

Ngoài ra, giá đồng hồ báo thức và kéo cũng tăng nhẹ.

Trước thời hạn áp thuế bổ sung vào ngày 12/8, Bộ trưởng Tài chính Mỹ Scott Bessent cho biết ông sẽ gặp các quan chức Trung Quốc tại Stockholm (Thụy Điển) vào ngày 28–29/7 nhằm thảo luận về khả năng tiếp tục hoãn áp thuế.

Nguồn tham khảo: Nikkei Asia

Liên minh châu Âu (EU) vừa chính thức thông qua kế hoạch áp thuế trả đũa đối với hàng hóa của Mỹ, với tổng trị giá lên tới 93 tỷ euro, trong trường hợp các cuộc đàm phán thương mại giữa hai bên không đạt kết quả.

Theo đó, ngày 24/7, người phát ngôn EU khẳng định thỏa thuận với Mỹ "vẫn trong tầm với", nhấn mạnh mục tiêu hàng đầu của khối là đạt được thỏa thuận thông qua đàm phán.

Tuy nhiên, để chuẩn bị cho kịch bản xấu nhất, Ủy ban châu Âu (EC) vẫn tiến hành các bước cần thiết để triển khai biện pháp đáp trả.

Cụ thể, các nước thành viên EU đã bỏ phiếu thông qua việc gộp hai gói thuế đã đề xuất trước đây – gồm gói 21 tỷ euro và 72 tỷ euro – vào một danh sách chung.

Theo các nguồn tin, mức thuế có thể lên tới 30%, ngang bằng với thuế mà Mỹ dự kiến áp lên hàng hóa EU từ ngày 1/8. Phần lớn các nước trong khối đều ủng hộ biện pháp này.

Trong đó, gói đầu tiên sẽ có hiệu lực từ ngày 7/8, trong khi thuế với các mặt hàng như đậu nành, hạnh nhân sẽ được lùi thời điểm áp dụng đến ngày 1/12. Gói thứ hai sẽ chia làm hai đợt, bắt đầu từ ngày 7/9 và đầu tháng 2 năm sau.

Dù kế hoạch đáp trả đã được thông qua từ tháng 4, EU liên tục trì hoãn việc thực thi để tạo dư địa cho đàm phán. Đến nay, các loại thuế từ Mỹ đã ảnh hưởng tới khoảng 380 tỷ euro (tương đương 420 tỷ USD) hàng hóa xuất khẩu của châu Âu – tương đương 70% tổng kim ngạch xuất khẩu của khu vực.

Washington và Brussels đang tiến gần tới một thỏa thuận thương mại theo hướng tương tự thỏa thuận mà Mỹ đã đạt được với Nhật Bản. Mức thuế thống nhất có thể được thiết lập ở mức 15% đối với toàn bộ hàng hóa châu Âu. Tuy nhiên, cả hai bên hiện vẫn chưa đưa ra tuyên bố chính thức nào.

Trong một cuộc họp báo chung tại Paris, Bộ trưởng Tài chính Pháp Eric Lombard và Bộ trưởng Công nghiệp Italy Adolfo Urso cho biết họ chưa nhận được thông tin cụ thể về bất kỳ bản dự thảo thỏa thuận nào. Ông Urso nhấn mạnh chỉ đưa ra đánh giá khi có văn bản cụ thể được thông qua.

Hiện chưa rõ EU sẽ đưa ra những nhượng bộ nào để đạt được thỏa thuận với Mỹ. Một nhà ngoại giao cho biết khối này không có ý định cam kết đầu tư vào Mỹ như Nhật Bản đã làm. Tuy nhiên, một nguồn tin khác tiết lộ EU có thể giảm một số loại thuế nhập khẩu, trong đó có thuế nhập khẩu ô tô – hiện ở mức 10%./.

Nguồn tham khảo: Reuters

Liên minh châu Âu (EU) và Mỹ đang tiến gần đến một thỏa thuận thương mại, theo đó Washington sẽ áp mức thuế 15% đối với hàng hóa nhập khẩu từ EU.

Brussels nhiều khả năng sẽ chấp thuận mức thuế “có đi có lại” này nhằm tránh nguy cơ Mỹ nâng thuế lên 30% kể từ ngày 1/8, theo nguồn tin của Financial Times.

Dự thảo thỏa thuận dự kiến miễn thuế cho một số mặt hàng đặc biệt như máy bay, rượu mạnh và thiết bị y tế.

Các nguồn tin cho biết, thỏa thuận Mỹ – Nhật được ký gần đây đã tạo sức ép khiến EU phải chấp nhận mức thuế đối ứng cao hơn để tránh nguy cơ bùng phát một cuộc chiến thương mại mới với Mỹ.

Tuy nhiên, Brussels vẫn để ngỏ khả năng đáp trả nếu Tổng thống Donald Trump thực sự kích hoạt mức thuế 30% vào tháng 8.

Một trong những biện pháp được EU cân nhắc là kích hoạt công cụ chống cưỡng ép (Anti-Coercion Instrument – ACI), được xem như “vũ khí hạng nặng” trong chính sách thương mại của khối.

Dù chưa từng được sử dụng, ACI có thể cho phép EU cấm các công ty Mỹ tham gia đấu thầu công, thu hồi quyền sở hữu trí tuệ hoặc áp dụng các biện pháp hạn chế thương mại song phương.

Song song đó, EU cũng đang chuẩn bị một gói trả đũa thương mại trị giá 93 tỷ euro, với thuế suất có thể lên tới 30%, để phản ứng nếu hai bên không đạt được thỏa thuận trước hạn chót.

“Tình hình vẫn có thể thay đổi. Không điều gì là chắc chắn ở thời điểm này”, một quan chức Mỹ chia sẻ với Financial Times.

Thông tin về khả năng đạt thỏa thuận đã giúp đồng euro phục hồi và giao dịch đi ngang so với USD. Thị trường chứng khoán Mỹ cũng phản ứng tích cực, với chỉ số S&P 500 tăng 0,6%.

Từ tháng 4/2025, hàng xuất khẩu từ EU vào Mỹ đã phải chịu thêm 10% thuế, ngoài mức thuế trung bình 4,8% vốn đã được áp dụng từ lâu.

Theo các nguồn tin, mức thuế 15% đang được đàm phán sẽ bao gồm cả các loại thuế hiện hành. Đồng thời mức thuế 27,5% mà Mỹ đang áp lên ô tô EU cũng sẽ được hạ xuống 15%.

Nguồn tham khảo: Financial Times

Tổng thống Mỹ Donald Trump ngày 22/7 tuyên bố đã hoàn tất một “thoả thuận lớn” với Nhật Bản, trong đó mức thuế đối ứng đối với hàng hoá từ nền kinh tế châu Á này sẽ được giảm còn 15%.

Thông tin được ông Trump công bố trên mạng xã hội Truth Social. Trong bài đăng, ông cho biết Nhật Bản sẽ đầu tư 550 tỷ USD vào Mỹ, đồng thời nhấn mạnh nền kinh tế số một thế giới sẽ “nhận được 90% lợi nhuận” từ thoả thuận này.

Ngoài ra, ông Trump cho biết Nhật Bản sẽ “mở cửa đất nước cho hoạt động thương mại”, bao gồm ô tô, xe tải, gạo và một số sản phẩm nông nghiệp khác, cùng với nhiều mặt hàng khác. Ông khẳng định thoả thuận sẽ giúp tạo ra “hàng trăm nghìn việc làm” tại Mỹ.

Trước đó, trong một bức thư gửi tới chính phủ Tokyo vào đầu tháng 7, ông Trump đã đe doạ áp thuế đối ứng 25% với hàng hóa Nhật Bản kể từ ngày 1/8. Mức thuế này thậm chí cao hơn một điểm phần trăm so với mức thuế được công bố vào ngày 2/4.

Hiện tại, xe ô tô Nhật Bản nhập khẩu vào Mỹ đang phải chịu mức thuế 25%, tương tự như nhiều quốc gia khác. Theo số liệu hải quan, xuất khẩu ô tô sang Mỹ là một trụ cột quan trọng của nền kinh tế Nhật Bản, chiếm tới 28,3% tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hoá của nước này trong năm 2024./.