Kiến thức chung về logistics, giao nhận vận tải, xuất nhập khẩu

• 

  Cross Border Logistics to Vietnam…A Golden Opportunity should not be missed
  thailandlogistics vietnamlogistics asean logistics • • Bắc

  1
  1
  Posts
  2
  Views

  No one has replied

• 

  Hàng siêu trường, siêu trọng là gì?
  kiến thức chung về logistics hàng siêu trường siêu trọng • • Thuhien.log

  4
  4
  Posts
  104
  Views

  L

  @Thuhien.log said in Hàng siêu trường, siêu trọng là gì?:

  Mọi thông tin chi tiết về vận tải hàng siêu trường, siêu trọng xin vui lòng liên hệ:
  VINALINES LOGISTICS VIETNAM .,JSC
  Add: Ocean Park Bld. 01 No. Dao Duy Anh, Ha Noi, Viet Nam
  Tel: + 84 3577 2047/ 48 Fax: +84 3577 2046
  Website: www.vinalineslogistics.com.vn
  Contact:
  Mr Tuấn: 0975.145.079 – pxtuan@vinalineslogistics.com.vn
  Mr Việt: 0943.064.205 – quocvietvnll1602@gmail.com

  Giấy phép xin tại Tổng cục đường bộ nhỉ?

• 

  Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (CO)
  kiến thức chung về logistics nhận xuất xứ hàng hóa • • Thuhien.log

  2
  2
  Posts
  96
  Views

  

  Tác dụng của CO

  Ưu đãi thuế quan: xác định được xuất xứ của hàng hóa khiến có thể phân biệt đâu là hàng nhập khẩu được hưởng ưu đãi để áp dụng chế độ ưu đãi theo các thỏa thuận thương mại đã được ký kết giữa các quốc gia. Vì vậy có nhiều Form CO khác nhau, tùy thuộc vào mỗi quốc gia để có thể hỗ trợ về ưu đãi thuế quan cho từng mặt hàng. nghiệp vụ xuất nhập khẩu đại học ngoại thương

  Áp dụng thuế chống phá giá và trợ giá: Trong các trường hợp khi hàng hóa của một nước được phá giá tại thị trường nước khác, việc xác định được xuất xứ khiến các hành động chống phá giá và việc áp dụng thuế chống trợ giá trở nên khả thi hơn.

  Thống kê thương mại và duy trì hệ thống hạn ngạch: Việc xác định xuất xứ khiến việc biên soạn các số liệu thống kê thương mại đối với một nước hoặc đối với một khu vực dễ dàng hơn. Trên cơ sở đó các cơ quan thương mại mới có thể duy trì hệ thống hạn ngạch – Xúc tiến thương mại.

• 

  Logistics trong nền kinh tế chia sẻ
  kiến thức chung về logistics logistics • • Thuhien.log

  2
  2
  Posts
  4
  Views

  

  Kinh tế chia sẻ (sharing economy/tiêu dùng cộng tác) là một mô hình thị trường lai (ở giữa sở hữu và tặng quà) trong đó đề cập đến mạng ngang hàng dựa trên chia sẻ quyền truy cập vào hàng hóa và dịch vụ (phối hợp thông qua các dịch vụ trực tuyến dựa vào cộng đồng).

• 

  CÔNG TY BOLLORÉ LOGISTICS KHÁNH THÀNH TRUNG TÂM KHO VẬN BLUE HUB TẠI SINGAPORE.
  • Bắc

  3
  3
  Posts
  11
  Views

  

  
  Bonus1

• M

  Logistics là gì?
  logistics vận chuyển • • minad

  66
  66
  Posts
  24840
  Views

  

  1PL, 2PL, 3PL, 4PL, 5PL là gì?
  Khi nói đến Logistic , bạn có thể hay nghe các công ty dịch vụ nhận mình là 3PL (Third Party Logistics provider), nghĩa là Công ty cung cấp dịch vụ logistics bên thứ 3. Câu hỏi đặt ra là: 3PL là gì nếu họ là bên thứ 3, vậy còn các bên thứ nhất (1PL), thứ hai (2PL), hay bên thứ tư (4PL) hoặc bên thứ năm (5PL) là gì? Ta hãy cùng xem từng khái niệm.

  1PL (First Party Logistics hay Logistics tự cấp)

  Là những người sở hữu hàng hóa tự mình tổ chức và thực hiện các hoạt động Logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân. Các công ty này có thể sở hữu phương tiện vận tải, nhà xưởng, thiết bị xếp dỡ và các nguồn lực khác bao gồm cả con người để thực hiện các hoạt động Logistics.
  2PL ( Second Party Logistics hay Cung cấp dịch vụ logistics bên thứ hai)

  Đây là một chuỗi những người cung cấp dịch vụ cho hoạt động đơn lẻ cho chuỗi hoạt động Logistics nhằm đáp ứng nhu cầu của chủ hàng nhưng chưa tích hợp với hoạt động Logistics (chỉ đảm nhận một khâu trong chuỗi logistics). 2PL là việc quản lý các hoạt động truyền thống như vận tải, kho vận, thủ tục hải quan, thanh toán,….

  3PL (Cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba hay logistics theo hợp đồng)

  Là người thay mặt cho chủ hàng quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics cho từng bộ phận như: thay mặt cho người gửi hàng thực hiện thủ tục XK, cung cấp chứng từ giao nhận-vận tải và vận chuyển nội địa hoặc thay mặt cho người nhập khẩu làm thủ tục thông quan hàng hóa và đưa hàng đến điểm đến quy định,…3PL bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ việc luân chuyển, tồn trữ hàng hoá, xử lý thông tin,…. có tính tích hợp vào dây chuyền cung ứng của khách hàng.3PL là các hoạt động do một công ty cung cấp dịch vụ logistics thực hiện trên danh nghĩa của khách hàng dựa trên các hợp đồng có hiệu lực tối thiểu là một năm hoặc các yêu cầu bất thường.

  Sử dụng 3PL là việc thuê các công ty bên ngoài để thực hiện các hoạt động logistics, có thể là toàn bộ quá trình quản lý logistics hoặc chỉ là một số hoạt động có chọn lọc.

  Các công ty sử dụng 3PL và nhà cung cấp dịch vụ Logistics có mối quan hệ chặt chẽ với nhau nhằm thực chia sẻ thông tin, rủi ro, và các lợi ích theo một hợp đồng dài hạn.
  4PL (Cung cấp dịch vụ logistics thứ tư hay logistics chuỗi phân phối, hay nhà cung cấp logistics chủ đạo-LPL)

  Đây là người hợp nhất, gắn kết các nguồn lực, tiềm năng và cơ sở vật chất kỹ thuật của mình với các tổ chức khác để thiết kế, xây dựng và vận hành các giải pháp chuỗi Logistics.

  4PL là việc quản lý và thực hiện các hoạt động Logistics phức tạp như quản lý nguồn lực, trung tâm điều phối kiểm soát, các chức năng kiến trúc và tích hợp các hoạt động Logistics.

  4PL có liên quan với 3PL và được phát triển trên nền tảng của 3PL nhưng bao gồm lĩnh vực hoạt động rộng hơn, gồm cả các hoạt động của 3PL, các dịch vụ công nghệ thông tin, và quản lý các tiến trình kinh doanh. 4PL được coi như một điểm liên lạc duy nhất, là nơi thực hiện việc quản lý, tổng hợp tất cả các nguồn lực và giám sát các chức năng 3PL trong suốt chuỗi phân phối nhằm vươn tới thị trường toàn cầu, lợi thế chiến lược và các mối quan hệ lâu bền.
  5PL (Cung cấp dịch vụ logistics bên thứ năm )

  5PL là loại dịch vụ thị trường thương mại điện tử, bao gồm các 3PL và 4PL quản lý tất cả các bên liên quan trong chuỗi phân phối trên nền tảng thương mại điện tử.Chìa khoá thành công của các nhà cung cấp dịch vụ logistics thứ năm là các hệ thống (Hệ thống quản lý đơn hàng (OMS), Hệ thống quản lý kho hàng (WMS) và Hệ thống quản lý vận tải (TMS). Cả ba hệ thống này có liên quan chặt chẽ với nhau trong một hệ thống thống nhất và công nghệ thông tin.

  Nói tóm lại, ta có thể nhớ đơn giản như sau:

  1PL: Logistics tự cấp, chủ hàng tự cung cấp dịch vụ logistics bằng chính cơ sở vật chất của mình.
  2PL: Logistics 1 phần, chủ hàng thuê 1 phần dịch vụ logistics.
  3PL: Logistics thuê ngoài, dịch vụ logistics được bên thứ ba cung cấp, nhưng đơn lẻ.
  4PL: Chuỗi logistics, dịch vụ logistics được cung cấp đầy đủ, một “chuỗi”.
  5pL: E-logistics, Logistics trên nền thương mại điện tử.

• 

  Nga: Quy định mới tạo đột phá lớn trong vận tải hàng hóa đường sắt Á-Âu
  kiến thức chung về logistics vận tải hàng hóa đường sắt á-âu • • Thuhien.log

  1
  1
  Posts
  5
  Views

  No one has replied

• T

  Kinh tế ban đêm - Logistics có mảng miếng gì?
  logistics kinh tế ban đêm • • tuanpx

  1
  1
  Posts
  4
  Views

  No one has replied

• 

  Cảng quốc tế Vĩnh Tân đón chuyến tàu đầu tiên
  cảng vĩnh tân cảng biển miền trung cang bien • • Bắc

  1
  1
  Posts
  11
  Views

  No one has replied

• 

  Sự khác nhau giữa Detention và Demurrage
  kiến thức chung về logistics detention và demurrage • • Thuhien.log

  3
  3
  Posts
  32
  Views

  R

  Đơn giản hơn thì ta tính theo lưu cont và lưu vỏ, lưu cont tính từ khi hàng về( theo giấy báo hàng đến) đến khi mình lấy hàng, còn lưu vỏ được tính từ khi mình nhận hàng đến khi trả vỏ cho hãng tàu. Nhiều hãng tính gộp thời gian lưu cont và lưu vỏ như nhau, nên mình cần nắm rõ để tránh các chi phí phát sinh khi lấy hàng.

• 

  Giải pháp nào cắt giảm chi phí logistics tại Việt Nam?
  chi phí logistics việt nam chi phí logistics • • MayDay

  2
  2
  Posts
  36
  Views

  

  Dù hiện nay các doanh nghiệp có nhiều cách thức tạo lợi thế cạnh tranh khác nhau, nhưng phương pháp cạnh tranh về giá vẫn được áp dụng phổ biến nhất. Để có mức giá bán tốt trên thị trường, các doanh nghiệp bắt buộc phải tối ưu chi phí sản xuất, vận hành, nhân sự,… để giảm giá thành sản phẩm. Trong đó, chi phí logistics là một trong những vấn đề hàng đầu và chiếm một tỉ trọng lớn trong tổng chi phí kinh doanh thương mại điện tử. Khoản chi phí này bao gồm nhiều loại, bao gồm:

  Chi phí vận chuyển nguồn hàng.
  Chi phí kho bãi và quản lý kho bãi.
  Chi phí xử lý đơn hàng.
  Chi phí giao hàng nội địa, giao hàng quốc tế.
  Chi phí xử lý phát sinh sau mua như hoàn hàng, đổi trả,

• 

  Các loại kho lạnh bảo quản cơ bản
  kiến thức chung về logistics các loại kho lạnh bảo quản cơ bản • • Thuhien.log

  6
  6
  Posts
  668
  Views

  L

  Vinalines Logistics có kho lạnh ở đâu nhỉ?
  Hà Nội hay Hải Phòng

• 

  Sự khác nhau giữa quản lý cung ứng và logistics
  kiến thức chung về logistics quản lý cung ứng và logistics • • Thuhien.log

  3
  3
  Posts
  95
  Views

  T

  @Thuhien.log said in Sự khác nhau giữa quản lý cung ứng và logistics:

  Nhà quản trị chuỗi cung ứng cần là người có tầm nhìn và khả năng hoạch định chiến lược. Đồng thời có kiến thức tổng quan về SCM, vai trò, chức năng, nhiệm vụ cũng như cách thức hoạt động của các bộ phận chính trong ngành Supply Chain: Purchasing, Operations, Distribution, Inventory, Transportation…

  đây mới quan trọng nhất

• 

  Quy tắc tra mã HS
  kiến thức chung logistics quy tắc tra mã hs • • Thuhien.log

  4
  4
  Posts
  501
  Views

  

  Mọi thông tin chi tiết về khai thuê hải quan xin vui lòng liên hệ:
  VINALINES LOGISTICS VIETNAM .,JSC
  Add: Ocean Park Bld. 01 No. Dao Duy Anh, Ha Noi, Viet Nam
  Tel: + 84 3577 2047/ 48 Fax: +84 3577 2046
  Website: www.vinalineslogistics.com.vn
  Contact:
  Mr Tuấn: 0975.145.079 – pxtuan@vinalineslogistics.com.vn
  Mr Việt: 0943.064.205 – quocvietvnll1602@gmail.com

• 

  FTA với EU sẽ có những gì ? Những điều tốt đẹp sẽ tới ??
  logistics việt nam • • MayDay

  1
  1
  Posts
  27
  Views

  No one has replied

• 

  Vận tải Nâng cao năng lực cạnh tranh ngành logistics
  kiến thức chung về logistics cạnh tranh ngành logistics • • Thuhien.log

  2
  2
  Posts
  58
  Views

  

  Vận tải hàng hóa bằng xe ô tô
  Luật Giao thông đường bộ 2008, có các quy định về giới hạn trách nhiệm người cung cấp dịch vụ vận tải hàng không (Luật Hàng không dân dụng Việt Nam 2006), giới hạn trách nhiệm người cung cấp dịch vụ đường biển (Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015), giới hạn trách nhiệm người cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức (Nghị định 87/2009/NĐ- CP) và giới hạn trách nhiệm người cung cấp dịch vụ logistics (Nghị định 163/2017/NĐ-CP). Tuy nhiên, chúng ta không có quy định về giới hạn trách nhiệm người cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường bộ. Đây là lý do trực tiếp dẫn đến 100% các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng hóa đường bộ không có bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp khi cung ứng dịch vụ. Đây cũng là một thiệt thòi rất lớn của các doanh nghiệp đang cung cấp dịch vụ vận tải bằng phương thức vận tải đang chiếm thị phần lớn gấp hơn ba lần tổng thị phần của tất cả các phương thức vận tải khác cộng lại.

  Thiếu quy định này cũng gây khó khăn cho việc hợp tác vận tải hàng hóa xuyên biên giới bằng đường bộ vì vấn đề bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp của các đối tác tham gia vào cả chuỗi dịch vụ. Vì vậy, Luật Giao thông đường bộ 2008 cần được bổ sung quy định giới hạn trách nhiệm người cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường bộ và quy trình khai báo trị giá hàng hóa vận tải nhằm đảm bảo công bằng cho người kinh doanh dịch vụ và sự vận hành minh bạch của thị trường.

  Theo khoản 3, Điều 601 của Luật Dân sự 2015 quy định như sau: “Chủ sở hữu, người chiếm hữu, sử dụng nguồn nguy hiểm cao độ phải bồi thường thiệt hại cả khi không có lỗi, trừ trường hợp sau đây: Thiệt hại xảy ra hoàn toàn do lỗi cố ý của người bị thiệt hại; Thiệt hại xảy ra trong trường hợp bất khả kháng hoặc tình thế cấp thiết, trừ trường hợp pháp luật có quy định khác”.

  Quy định rất nhân văn và phù hợp với hoàn cảnh xã hội Việt Nam vài chục năm trước. Tuy nhiên, quy định này cổ súy cho những hành vi không lành mạnh trong xã hội, gây ảnh hưởng xấu đến hoạt động vận tải đường bộ, chẳng hạn như xe lớn sợ xe bé, ô tô đền xe máy bất kể các chủ thể tham gia giao thông có tuân thủ pháp luật hay không. Vì vậy, cần sửa đổi quy định này theo hướng thiết lập công bằng xã hội và thực thi công lý.

• 

  Thực Trạng Áp Dụng Quy Tắc Xuất Xứ Trong FTA Tại Việt Nam
  quy tắc xuất xứ • • Minh

  1
  1
  Posts
  27
  Views

  No one has replied

• 

  Logistics chịu ảnh hưởng của thương mại quốc tế. Nếu ta bị war với Trump thì ntn? Các bạn cho ý kiến ạ?
  • Bắc

  2
  2
  Posts
  32
  Views

  

  Vậy cần có thống kê tăng trưởng cũng như các thống kê liên quan đến xuất nhập khẩu..
  Nhưng viễn cảnh VN bị war trade không phải là không có ... Nếu như ta "gắn bó quá mức" với TQ

• 

  Điều kiện hoạt động thương mại điện tử
  thương mại điện tử • • MayDay

  1
  1
  Posts
  31
  Views

  No one has replied

• 

  Thuế đối với thương mại điện tử: Thực trạng và những vấn đề đặt ra
  thương mại điện tử • • MayDay

  1
  1
  Posts
  28
  Views

  No one has replied