DDVT - LOGISTICS & SUPPLY CHAIN FORUM

Giá dầu tăng vọt, nguy cơ đạt 150 USD/thùng. Hôm nay giá dầu Brent vượt 92 USD/thùng và WTI khoảng 90 USD sau khi chiến sự Iran làm gián đoạn vận tải qua eo Hormuz. Bộ trưởng Năng lượng Qatar cảnh báo nếu tuyến hàng hải này tiếp tục bị phong tỏa vài tuần, giá dầu thế giới có thể tăng lên 150 USD/thùng. Khủng hoảng năng lượng lan rộng khi nguồn cung vùng Vịnh gián đoạn. Cơ sở LNG Ras Laffan của Qatar, cung cấp khoảng 20% LNG toàn cầu, đã tạm dừng sau khi bị tấn công. Iraq và Kuwait cũng phải cắt giảm sản lượng vì tàu chở dầu không thể qua vùng Vịnh và các kho chứa nhanh chóng đầy. Hãng vận tải biển container lớn nhất thế giới MSC ngừng toàn bộ chuyến hàng đến Vịnh Arab. Ngày 3/3/2026, MSC tuyên bố “Ngừng chở hàng" (End of Voyage) cho mọi lô hàng đến các cảng Vịnh Arab do tình hình Trung Đông căng thẳng. Hàng đang vận chuyển sẽ chuyển sang cảng an toàn gần nhất. Phí phụ thu 800 USD/container được áp dụng để bù chi phí chuyển hướng. Nga hưởng lợi khi chiến tranh Iran đẩy nhu cầu năng lượng tăng. Điện Kremlin cho biết nhu cầu dầu khí Nga đang tăng trong bối cảnh khủng hoảng Trung Đông. Mỹ cũng cấp miễn trừ 30 ngày cho Ấn Độ mua dầu Nga đang mắc kẹt trên biển nhằm giảm bớt áp lực nguồn cung toàn cầu. Hơn 20.000 chuyến bay bị hủy do không phận Trung Đông đóng cửa. Dữ liệu từ Cirium, Reuters và Bloomberg cho thấy hơn 20.000–27.000 chuyến bay bị hủy trong một tuần. Các trung tâm hàng không lớn như Dubai, Doha và Abu Dhabi gần như tê liệt, khiến hành khách toàn cầu mắc kẹt. TT Trump yêu cầu Iran đầu hàng vô điều kiện. Trên Truth Social, Tổng thống Trump tuyên bố Mỹ chỉ chấp nhận “đầu hàng vô điều kiện” từ Iran. Ông cho rằng sau khi Iran có lãnh đạo mới được chấp nhận, Mỹ và đồng minh sẽ giúp tái thiết kinh tế và đưa đất nước này trở nên mạnh hơn - MIGA (Make Iran Great Again). Iran suy giảm mạnh khả năng phóng tên lửa. Ngày đầu chiến tranh Iran phóng khoảng 504 tên lửa và drone, nhưng đến ngày thứ năm chỉ còn 29 vụ phóng, giảm 94%. Nguyên nhân chính là nhiều bệ phóng bị phá hủy, khiến nhiều tên lửa còn trong hầm nhưng không thể triển khai. Chiến lược của Iran: gây áp lực bằng khủng hoảng năng lượng. Iran phụ thuộc vào eo Hormuz để xuất khẩu khoảng 1,7 triệu thùng dầu mỗi ngày. Tuy nhiên Tehran được cho là đang tấn công hạ tầng năng lượng vùng Vịnh và đe dọa tàu chở dầu nhằm khiến chi phí chiến tranh của "bên thắng cuộc" tăng cao. Các tập đoàn quốc phòng Mỹ tăng mạnh sản xuất vũ khí công nghệ cao. Sau cuộc họp tại Nhà Trắng, Lockheed Martin, RTX, Boeing và Northrop Grumman đồng ý tăng gấp bốn lần sản lượng vũ khí “Exquisite Class” - l tức vũ khí tinh vi, chính xác, công nghệ cao, để đáp ứng nhu cầu chiến dịch. Đức lo ngại làn sóng di cư mới từ Iran. Thủ tướng Đức Friedrich Merz cảnh báo châu Âu cần ngăn chặn di cư không kiểm soát nếu Iran rơi vào hỗn loạn. Berlin nhấn mạnh cần duy trì sự tồn tại của nhà nước Iran nhằm tránh khủng hoảng nhân đạo và áp lực lên hệ thống tị nạn. Hồ Quốc Tuấn

Chỉ số cước vận tải container thế giới (WCI) của Drewry vừa ghi nhận tuần tăng thứ 4 liên tiếp, nhích thêm 1% lên mức 2.213 USD/FEU, nhờ lực đẩy mạnh mẽ từ nhu cầu cuối năm trên các tuyến Á-Âu và Xuyên Thái Bình Dương. Giá cước vận tải container toàn cầu đã tăng 1% trong tuần này, đạt mức 2.213 USD cho mỗi container 40 feet (FEU). Đây là tuần tăng trưởng thứ tư liên tiếp, đánh dấu việc các hãng tàu đang tận dụng thành công nhu cầu bền vững trên các tuyến thương mại chính khi bước vào năm mới. Chỉ số Container Thế giới của Drewry (WCI) hiện đã ghi nhận bốn tuần liên tiếp tăng điểm, được thúc đẩy chủ yếu bởi việc tăng giá cước trên cả hai tuyến thương mại huyết mạch: Xuyên Thái Bình Dương (Transpacific) và Á - Âu. Đà tăng trưởng này đại diện cho sự tiếp nối của quá trình phục hồi bắt đầu từ đầu tháng 12 – thời điểm mà giá cước từng chạm mức thấp thứ hai kể từ tháng 1 năm 2025. Tuyến Á - Âu: Động Lực Tăng Trưởng Chính Các tuyến vận chuyển Á - Âu đã thể hiện sức mạnh đặc biệt trong tuần này. Cụ thể: • Giá cước giao ngay (spot rates) từ Thượng Hải đến Genoa tăng 3%, đạt 3.427 USD/FEU. • Giá cước từ Thượng Hải đến Rotterdam tăng 2%, đạt 2.584 USD/FEU. Tuyến thương mại này hiện đã duy trì mức giá ổn định hoặc tăng trong bốn tuần liên tiếp. Lý giải về hiện tượng này, hãng tư vấn hàng hải Drewry nhận định: “Trong ba năm qua, Drewry đã ghi nhận mức tăng trưởng nhu cầu theo tháng (MoM) ở mức hai con số vào tháng 12, thiết lập khối lượng hàng hóa cuối năm mạnh mẽ như một trạng thái 'bình thường mới'.” Sức mạnh bền bỉ trên các tuyến Á - Âu phản ánh một sự thay đổi cơ bản trong các mô hình mùa vụ, khi khối lượng hàng hóa tháng 12 tỏ ra mạnh mẽ hơn nhiều so với những gì chu kỳ vận chuyển nghỉ lễ truyền thống thường gợi ý. Các hãng tàu hiện đã ghi nhận các đơn đặt chỗ sớm (early bookings) trước thềm Tết Nguyên đán vào tháng 2 năm 2026, đặt thị trường vào vị thế sẵn sàng cho các đợt tăng giá tiếp theo trong những tuần tới. Tuyến Xuyên Thái Bình Dương: Ổn Định Sau Đợt Tăng Nóng Các tuyến Xuyên Thái Bình Dương cho thấy sự ổn định hơn trong tuần này sau khi đã ghi nhận mức tăng hai con số ở kỳ trước. Giá cước giao ngay từ Thượng Hải đi New York và Thượng Hải đi Los Angeles giữ nguyên sau các đợt phục hồi mạnh mẽ của tuần trước. • Giá cước Thượng Hải - New York hiện ở mức 3.293 USD/container. • Giá cước Thượng Hải - Los Angeles ở mức 2.474 USD/container. Drewry kỳ vọng giá cước tuyến Xuyên Thái Bình Dương sẽ duy trì ổn định trong ngắn hạn, trong khi dự báo các tuyến Á - Âu sẽ tiếp tục tăng nhẹ khi lượng hàng trước Tết Nguyên đán tích tụ dần. Sự Đảo Chiều Ngoạn Mục Của Thị Trường Môi trường giá cước hiện tại hoàn toàn trái ngược với điều kiện của chỉ hai tuần trước đó, khi các hãng tàu phải vật lộn với điều mà các nhà phân tích ngành mô tả là "vấn đề cơ bản về khối lượng" sau khi hầu hết hàng tồn kho cho Giáng sinh đã được vận chuyển xong trong tháng 11. Vào thời điểm đó, việc gia tăng các chuyến tàu rỗng – hủy chuyến để hỗ trợ giá cước bằng cách cắt giảm công suất – đã thất bại trong việc ngăn chặn đà giảm. Sự đảo chiều nhanh chóng này nhấn mạnh tính biến động vẫn tiếp tục là đặc điểm của thị trường vận tải container khi ngành phải điều hướng qua các mô hình mùa vụ đang thay đổi, những thách thức trong quản lý công suất và các gián đoạn địa chính trị đang diễn ra ảnh hưởng đến các tuyến vận tải biển chính.

Mizuho Financial Group – ngân hàng lớn thứ ba Nhật Bản - vừa công bố kế hoạch đầu tư mạnh vào trí tuệ nhân tạo (AI), đồng thời tái phân bổ khoảng 5.000 vị trí hành chính trong vòng 10 năm tới. Quy mô này tương đương gần 1/3 lực lượng nhân sự hành chính của ngân hàng. “Chúng tôi dự kiến tăng cường năng lực tạo lợi nhuận bằng cách tái phân bổ nguồn nhân lực sang các lĩnh vực trọng tâm, thông qua việc tận dụng tối đa AI”, Mizuho cho biết trong một tuyên bố. Đồng thời, ngân hàng này khẳng định đây không phải là kế hoạch cắt giảm nhân sự. Theo kế hoạch, từ tháng 4/2026, khoảng 5.000 nhân viên hành chính tại bộ phận vận hành sẽ được điều chuyển sang nhóm thiết kế quy trình. Mục tiêu là thúc đẩy tái cấu trúc quy trình làm việc và gia tăng hiệu quả nhờ ứng dụng AI. Các hệ thống AI sẽ được triển khai vào những tác vụ như nhập dữ liệu khách hàng, kiểm tra hồ sơ mở tài khoản, xử lý lệnh chuyển tiền… AI sẽ đảm nhiệm khâu rà soát tài liệu và xử lý dữ liệu đầu vào, qua đó giảm đáng kể khối lượng công việc thủ công. Những nhân sự bị ảnh hưởng sẽ được đào tạo lại và chuyển sang các mảng như quản lý tài sản, thu thập và phân tích thông tin phục vụ hoạt động bán hàng doanh nghiệp. Tuy nhiên, quy mô nhân sự của Mizuho được dự báo sẽ dần thu hẹp thông qua nghỉ hưu tự nhiên và hạn chế tuyển mới. Trong giai đoạn 2026 – 2028, Mizuho dự chi 50-100 tỷ yên (tương đương 320-640 triệu USD) cho AI. Kế hoạch bao gồm phát triển một trợ lý AI trên nền tảng ứng dụng nhằm hỗ trợ khách hàng quản lý tài sản. Ngân hàng cũng hướng tới xây dựng mô hình ngôn ngữ lớn (LLM) riêng, được huấn luyện trên bộ thuật ngữ tài chính và khung pháp lý chuyên ngành, nhằm tối ưu hóa vận hành nội bộ. Động thái của Mizuho phản ánh xu hướng rộng hơn trong hệ thống tài chính toàn cầu, khi các ngân hàng lớn tăng tốc đầu tư AI để cải thiện năng suất và quản trị rủi ro. JPMorgan hiện chi khoảng 2 tỷ USD mỗi năm cho AI và cho biết khoản đầu tư này giúp tiết kiệm gần 2 tỷ USD chi phí thường niên. Trước đó, nhiều tập đoàn công nghệ và tài chính cũng đẩy mạnh tái cấu trúc nhân sự. Chẳng hạn, Microsoft đã cắt giảm khoảng 15.000 nhân viên trong năm 2025 để tập trung nguồn lực cho AI. Dù vậy, trong một tuyên bố gần đây, ông Brad Smith – Chủ tịch Microsoft – nhận định AI không thể thay thế các kỹ sư phần mềm mà chỉ giúp nâng cao kỹ năng và khả năng sáng tạo của nhân sự. Hồi tháng 10/2025, CEO Mizuho Masahiro Kihara cũng từng nhấn mạnh con người không mất đi giá trị, mà có thể chuyển sang những công việc tạo ra giá trị gia tăng cao hơn./. Nguồn tham khảo: Nikkei Asia, Japan Times, Times of India

Sân bay Liên Khương (Đà Lạt) sẽ tạm ngừng hoạt động trong vòng 6 tháng, từ ngày 4/3 - 25/8 để sửa chữa, nâng cấp. Nội dung được nêu tại Quyết định số 221/QĐ-BXD của Bộ Xây dựng về việc đóng tạm thời Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Liên Khương. Theo đó, các hãng hàng không sẽ tạm dừng toàn bộ chuyến bay đến và đi từ Liên Khương, đồng thời điều chỉnh kế hoạch khai thác, tăng cường các đường bay lân cận như TP.HCM – Buôn Ma Thuột, TP.HCM – Pleiku, Đà Nẵng – Buôn Ma Thuột nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách đến Lâm Đồng. Theo thống kê, bình quân mỗi ngày Cảng hàng không quốc tế Liên Khương phục vụ 34 chuyến bay với khoảng hơn 5.200 lượt hành khách đi và đến. Thời gian tạm đóng cửa 6 tháng để sửa chữa, nâng cấp dự kiến làm gián đoạn nhu cầu đi lại của khoảng 960.000 lượt hành khách đến và rời tỉnh Lâm Đồng. Trong số này, chủ yếu là nhóm khách trung và cao cấp, khách quốc tế, khách MICE (du lịch kết hợp hội thảo, hội nghị) và hành khách đến từ các tỉnh, thành phố xa. Theo Công an tỉnh Lâm Đồng, trong thời gian sân bay tạm dừng hoạt động, hành khách có thể lựa chọn các phương án thay thế như hạ cánh tại Cam Ranh (Khánh Hòa) và di chuyển bằng đường bộ lên Đà Lạt; đi từ TP.HCM theo Quốc lộ 20 qua Bảo Lộc hoặc kết hợp các tuyến cao tốc và Quốc lộ 28B. Cùng ngày, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã phối hợp với UBND tỉnh Lâm Đồng tổ chức Lễ khởi công dự án “Sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn – Cảng HKQT Liên Khương”. Dự án được triển khai nhằm khôi phục, nâng cao chất lượng kết cấu mặt đường khu bay, bảo đảm an toàn tuyệt đối trong khai thác và duy trì năng lực hoạt động ổn định, lâu dài. Đây là công trình giao thông hàng không cấp I với tổng vốn 1.032 tỷ đồng. Trọng tâm của dự án là sửa chữa toàn diện đường cất hạ cánh 09-27, kích thước 3.250m x 45m với giải pháp thay thế kết cấu bê tông nhựa hiện hữu bằng kết cấu bê tông xi măng để tối ưu hóa khả năng chịu tải cho các dòng tàu bay hiện đại./.

Trong bối cảnh các sự cố đứt gãy trở thành "trạng thái bình thường mới", trí tuệ nhân tạo (AI) đang chuyển đổi mạnh mẽ cách vận hành chuỗi cung ứng. Báo cáo mới nhất nhấn mạnh khả năng phân tích dữ liệu thực tế của AI giúp doanh nghiệp dự báo rủi ro và tối ưu hóa chi phí vận tải hiệu quả. Chuỗi cung ứng toàn cầu đang đối mặt với tần suất biến động dày đặc hơn từ địa chính trị đến biến đổi khí hậu. Để đối phó, các tập đoàn logistics hàng đầu đang chuyển dịch từ mô hình "Just-in-Time" truyền thống sang mô hình linh hoạt được hỗ trợ bởi AI. Các công nghệ như Machine Learning và Generative AI hiện có khả năng xử lý hàng tỷ điểm dữ liệu từ lịch trình tàu, thời tiết đến biến động giá nhiên liệu để đưa ra các kịch bản ứng phó tức thời. Một trong những tác động định lượng rõ rệt nhất là khả năng giảm 15% đến 20% chi phí lưu kho thông qua dự báo nhu cầu chính xác hơn. AI giúp loại bỏ tình trạng dư thừa hàng tồn kho nhưng vẫn đảm bảo khả năng đáp ứng thị trường. Trong vận tải, các thuật toán tối ưu hóa tuyến đường đang giúp cắt giảm khoảng 10% lượng khí thải carbon, hỗ trợ các mục tiêu phát triển bền vững (ESG) mà ngành logistics đang theo đuổi. Ngoài ra, sự tích hợp của AI vào hệ thống quản lý kho bãi (WMS) và quản lý vận tải (TMS) đã nâng cao khả năng hiển thị lên mức tối đa. Các doanh nghiệp hiện có thể theo dõi lô hàng theo thời gian thực và nhận cảnh báo về các rủi ro tiềm ẩn trước khi chúng thực sự xảy ra, cho phép thực hiện các hành động can thiệp sớm nhằm duy trì tính liên tục của dòng chảy hàng hóa. Yếu tố tiên quyết và sống còn Việc áp dụng AI không còn là lựa chọn mà đã trở thành yêu cầu sống còn để cạnh tranh. Các doanh nghiệp chậm trễ trong việc chuyển đổi số sẽ đối mặt với rủi ro chi phí vận hành cao và khả năng phản ứng kém trước các cú sốc thị trường. Tuy nhiên, sự phụ thuộc vào AI cũng đặt ra thách thức lớn về an ninh mạng và yêu cầu cấp thiết trong việc đào tạo lại nguồn nhân lực để làm việc song hành cùng công nghệ mới. Tương lai tự vận hành không còn xa AI sẽ tiếp tục là "xương sống" của logistics hiện đại trong thập kỷ tới. Dự báo đến năm 2026, các hệ thống chuỗi cung ứng tự vận hành (autonomous supply chains) sẽ trở nên phổ biến hơn, giúp giảm thiểu sai sót do con người và tạo ra lợi thế cạnh tranh tuyệt đối cho những đơn vị tiên phong áp dụng.

Giá vàng và dầu thô đồng loạt bật tăng mạnh trong phiên sáng 2/3, sau khi căng thẳng tại Trung Đông leo thang cuối tuần trước, làm gia tăng lo ngại về rủi ro địa chính trị và gián đoạn nguồn cung năng lượng toàn cầu. Trên thị trường kim loại quý, giá vàng giao ngay có thời điểm tăng hơn 100 USD, lên 5.384 USD/ounce. Đà tăng diễn ra trong bối cảnh bất ổn lan rộng sau khi Mỹ và Israel tập kích Iran, kéo theo các động thái đáp trả từ Tehran nhằm vào lãnh thổ Israel và các căn cứ Mỹ trong khu vực. Vàng tiếp tục được xem là tài sản trú ẩn trong môi trường rủi ro cao. Từ đầu năm đến nay, kim loại quý liên tục lập đỉnh mới khi căng thẳng kinh tế – chính trị gia tăng. Tuần trước, JP Morgan và Bank of America dự báo giá vàng có thể lên 6.000 USD/ounce. Trong đó, JP Morgan cho rằng nhu cầu từ ngân hàng trung ương và nhà đầu tư đủ lớn để kéo giá lên 6.300 USD vào cuối năm nay. Các kim loại quý khác cũng tăng theo. Giá bạc lên 95,7 USD/ounce, trong khi bạch kim và palladium lần lượt giao dịch quanh 2.405 USD và 1.785 USD. Giá dầu tăng gần 10%, lo ngại “điểm nghẽn” Hormuz Trên thị trường năng lượng, giá dầu Brent có thời điểm tăng 9% lên 79,4 USD/thùng trong phiên sáng 2/3, còn dầu WTI của Mỹ tăng 8,6% lên 72,6 USD/thùng. Trước đó, trong phiên giao dịch ngoài giờ, giá Brent từng vọt lên 80 USD/thùng, tăng khoảng 10%. Iran hiện sở hữu trữ lượng dầu lớn thứ ba thế giới với 209 tỷ thùng, đồng thời là nhà sản xuất lớn thứ ba trong OPEC, với sản lượng khoảng 3,3 triệu thùng/ngày – tương đương 3% nhu cầu toàn cầu. Tâm điểm chú ý của thị trường là eo biển Hormuz – tuyến vận chuyển khoảng 20% lượng dầu thô và 20% khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) giao dịch bằng đường biển toàn cầu. Dù chưa bị phong tỏa, dữ liệu theo dõi hàng hải cho thấy tàu chở dầu đang ùn ứ ở hai đầu eo biển do lo ngại rủi ro an ninh và vấn đề bảo hiểm. Ông Jorge Leon, Trưởng bộ phận phân tích địa chính trị tại Rystad Energy, cho rằng lưu thông qua Hormuz gần như đình trệ, có thể khiến khoảng 15 triệu thùng dầu mỗi ngày không thể tham gia thị trường. Nếu căng thẳng không sớm hạ nhiệt, giá dầu có thể tăng mạnh hơn. Ông Ajay Parmar, Giám đốc năng lượng và lọc hóa dầu tại ICIS, dự báo dầu có thể lên 100 USD/thùng, thậm chí cao hơn nếu gián đoạn kéo dài. Trong khi đó, tại cuộc họp ngày 1/3, OPEC+ đã thống nhất tăng sản lượng thêm 206.000 thùng/ngày trong tháng 4. Tuy nhiên, phần lớn lượng dầu bổ sung này vẫn phải vận chuyển qua Trung Đông, nơi rủi ro địa chính trị đang ở mức cao, khiến triển vọng nguồn cung ngắn hạn tiếp tục chịu sức ép./.

Những bài học tốt thì học giỏi và làm giỏi hơn mới tốt, thị trường ngày càng cạnh tranh ....

@DFF said in Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên: Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Phối cảnh tổng thể Khu công nghiệp Phú Bình (Thái Nguyên) với quy mô 675 ha (Nguồn: Kinh Bắc) Trước đó ít ngày, Kinh Bắc cũng được UBND tỉnh Hải Dương chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp Bình Giang (Hải Dương) với quy mô khoảng 147,9ha, tổng mức đầu tư là 1.755 tỷ đồng. Theo quyết định của UBND tỉnh Hải Dương, Khu công nghiệp Bình Giang thuộc địa bàn các xã Thái Minh, Nhân Quyền, Thái Hòa, Bình Xuyên, huyện Bình Giang, tỉnh Hải Dương có thời hạn hoạt động là 50 năm. Thời hạn thực hiện Dự án trong vòng 30 tháng kể từ ngày nhận Quyết định chủ trương đầu tư. Ngoài ra, KBC vừa qua cũng đã khởi công dự án đầu tư dự án Khu đô thị, nghỉ dưỡng & sân golf Khoái Châu (Trump International Hưng Yên) rộng 888,5 ha, tổng vốn đầu tư lên tới 1,5 tỷ USD. Theo quy hoạch, dự án bao gồm hệ thống sân golf VIP 54 hố, khu nghỉ dưỡng, biệt thự cao cấp, quần thể đô thị hiện đại và các tiện ích theo tiêu chuẩn quốc tế.

Nhà Trắng thông báo, Mỹ sẽ đánh thuế 104% đối với hầu hết hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc bắt đầu từ hôm nay 9/4. Thư ký báo chí Nhà Trắng Karoline Leavitt cho biết, Mỹ quyết định tăng thêm 50% thuế suất đối với hàng hóa Trung Quốc, nghĩa là hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mỹ sẽ bị áp thuế 104% kể từ 0h ngày 9/4 theo giờ Washington sau khi Bắc Kinh từ chối dỡ bỏ thuế quan trả đũa. Theo Thư ký báo chí Nhà Trắng Karoline Leavitt, "các quốc gia như Trung Quốc, những nước đã chọn cách trả đũa" là "đang phạm phải sai lầm". "Trung Quốc muốn đạt được thỏa thuận, nhưng họ không biết cách thực hiện", bà Leavitt bình luận, song từ chối chia sẻ những điều khoản nào mà chính quyền Tổng thống Donald Trump sẽ cân nhắc để giảm thuế đối với Trung Quốc. Ban đầu, chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump áp thuế 10%, không có ngoại lệ, đối với hàng hóa Trung Quốc vào tháng 2. Mỹ cáo buộc Trung Quốc có vai trò trong việc hỗ trợ nhập cư bất hợp pháp và đưa fentanyl vào Mỹ. Tháng trước, ông Trump đã tăng gấp đôi mức thuế đó lên 20%. Hôm 2/4, ông Trump công bố áp bổ sung 34% thuế quan đối ứng với Trung Quốc, nâng mức thuế đánh vào hàng hóa của nước này lên 54%. Đầu tuần này, chủ nhân Nhà Trắng tiếp tục dọa áp thêm 50% thuế quan, lên 104%, nếu Bắc Kinh không rút lại quyết định áp thuế 34% để trả đũa Mỹ trước thời hạn 8/4. Bất chấp cảnh báo, Bộ Thương mại Trung Quốc hôm qua tuyên bố nước này sẽ "chiến đấu đến cùng" trong cuộc chiến thuế quan với Mỹ. "Nếu Mỹ leo thang các biện pháp thuế quan, Trung Quốc sẽ đưa ra biện pháp đáp trả đanh thép nhằm bảo vệ quyền và lợi ích của mình", một người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết. Mặt khác, người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc cũng nhấn mạnh, Bắc Kinh mong muốn đối thoại với Washington, khẳng định "không có ai chiến thắng trong một cuộc thương chiến". Năm 2024, Trung Quốc là nguồn nhập khẩu lớn thứ hai của Mỹ. Tổng cộng, Trung Quốc xuất khẩu 439 tỷ USD hàng hóa sang Mỹ, trong khi Mỹ xuất khẩu 144 tỷ USD hàng hóa sang Trung Quốc. Theo phân tích của Viện Kinh tế Quốc tế Peterso, khi nhiệm kỳ đầu tiên của ông Trump kết thúc vào năm 2021, Mỹ đã áp thuế trung bình 19,3% đối với hàng hóa Trung Quốc. Chính quyền cựu Tổng thống Joe Biden vẫn giữ nguyên hầu hết các mức thuế, trong khi cũng bổ sung thêm, đưa mức thuế trung bình đối với hàng hóa Trung Quốc lên 20,8%. Như vậy, với các mức thuế bổ sung mới, một số hàng hóa Trung Quốc vào Mỹ có thể lên tới 125%. Trung Quốc hiện chưa bình luận về quyết định mới của Nhà Trắng. Trong một bài viết đăng tải trên mạng xã hội Truth Social hôm qua, Tổng thống Trump cho biết: "Trung Quốc cũng muốn thực hiện một thỏa thuận, nhưng họ không biết cách bắt đầu. Chúng tôi đang chờ cuộc gọi của họ. Chắc chắn sẽ xảy ra!". [image: 1744164579188-cang-trung-quocafp-1744145164931.webp] Theo Fox News