DDVT - LOGISTICS & SUPPLY CHAIN FORUM

Có người thiệt thì có người lợi. Thiệt và Lợi nó thay đổi liên tục , không gì là mãi mãi.. Do vậy phải dựa vào các năng lực cốt lõi, tận dụng thời cơ bứt phá thôi nhỉ....

Chỉ số cước vận tải container thế giới (WCI) của Drewry vừa ghi nhận tuần tăng thứ 4 liên tiếp, nhích thêm 1% lên mức 2.213 USD/FEU, nhờ lực đẩy mạnh mẽ từ nhu cầu cuối năm trên các tuyến Á-Âu và Xuyên Thái Bình Dương. Giá cước vận tải container toàn cầu đã tăng 1% trong tuần này, đạt mức 2.213 USD cho mỗi container 40 feet (FEU). Đây là tuần tăng trưởng thứ tư liên tiếp, đánh dấu việc các hãng tàu đang tận dụng thành công nhu cầu bền vững trên các tuyến thương mại chính khi bước vào năm mới. Chỉ số Container Thế giới của Drewry (WCI) hiện đã ghi nhận bốn tuần liên tiếp tăng điểm, được thúc đẩy chủ yếu bởi việc tăng giá cước trên cả hai tuyến thương mại huyết mạch: Xuyên Thái Bình Dương (Transpacific) và Á - Âu. Đà tăng trưởng này đại diện cho sự tiếp nối của quá trình phục hồi bắt đầu từ đầu tháng 12 – thời điểm mà giá cước từng chạm mức thấp thứ hai kể từ tháng 1 năm 2025. Tuyến Á - Âu: Động Lực Tăng Trưởng Chính Các tuyến vận chuyển Á - Âu đã thể hiện sức mạnh đặc biệt trong tuần này. Cụ thể: • Giá cước giao ngay (spot rates) từ Thượng Hải đến Genoa tăng 3%, đạt 3.427 USD/FEU. • Giá cước từ Thượng Hải đến Rotterdam tăng 2%, đạt 2.584 USD/FEU. Tuyến thương mại này hiện đã duy trì mức giá ổn định hoặc tăng trong bốn tuần liên tiếp. Lý giải về hiện tượng này, hãng tư vấn hàng hải Drewry nhận định: “Trong ba năm qua, Drewry đã ghi nhận mức tăng trưởng nhu cầu theo tháng (MoM) ở mức hai con số vào tháng 12, thiết lập khối lượng hàng hóa cuối năm mạnh mẽ như một trạng thái 'bình thường mới'.” Sức mạnh bền bỉ trên các tuyến Á - Âu phản ánh một sự thay đổi cơ bản trong các mô hình mùa vụ, khi khối lượng hàng hóa tháng 12 tỏ ra mạnh mẽ hơn nhiều so với những gì chu kỳ vận chuyển nghỉ lễ truyền thống thường gợi ý. Các hãng tàu hiện đã ghi nhận các đơn đặt chỗ sớm (early bookings) trước thềm Tết Nguyên đán vào tháng 2 năm 2026, đặt thị trường vào vị thế sẵn sàng cho các đợt tăng giá tiếp theo trong những tuần tới. Tuyến Xuyên Thái Bình Dương: Ổn Định Sau Đợt Tăng Nóng Các tuyến Xuyên Thái Bình Dương cho thấy sự ổn định hơn trong tuần này sau khi đã ghi nhận mức tăng hai con số ở kỳ trước. Giá cước giao ngay từ Thượng Hải đi New York và Thượng Hải đi Los Angeles giữ nguyên sau các đợt phục hồi mạnh mẽ của tuần trước. • Giá cước Thượng Hải - New York hiện ở mức 3.293 USD/container. • Giá cước Thượng Hải - Los Angeles ở mức 2.474 USD/container. Drewry kỳ vọng giá cước tuyến Xuyên Thái Bình Dương sẽ duy trì ổn định trong ngắn hạn, trong khi dự báo các tuyến Á - Âu sẽ tiếp tục tăng nhẹ khi lượng hàng trước Tết Nguyên đán tích tụ dần. Sự Đảo Chiều Ngoạn Mục Của Thị Trường Môi trường giá cước hiện tại hoàn toàn trái ngược với điều kiện của chỉ hai tuần trước đó, khi các hãng tàu phải vật lộn với điều mà các nhà phân tích ngành mô tả là "vấn đề cơ bản về khối lượng" sau khi hầu hết hàng tồn kho cho Giáng sinh đã được vận chuyển xong trong tháng 11. Vào thời điểm đó, việc gia tăng các chuyến tàu rỗng – hủy chuyến để hỗ trợ giá cước bằng cách cắt giảm công suất – đã thất bại trong việc ngăn chặn đà giảm. Sự đảo chiều nhanh chóng này nhấn mạnh tính biến động vẫn tiếp tục là đặc điểm của thị trường vận tải container khi ngành phải điều hướng qua các mô hình mùa vụ đang thay đổi, những thách thức trong quản lý công suất và các gián đoạn địa chính trị đang diễn ra ảnh hưởng đến các tuyến vận tải biển chính.

Văn phòng Chính phủ văn bản gửi Bộ trưởng Bộ Xây dựng để truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Phạm Minh Chính liên quan đến đề xuất lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và xin chủ trương đầu tư xây dựng tuyến đường sắt TP. HCM – Cần Thơ – Cà Mau theo hình thức PPP của Công ty cổ phần Tập đoàn CT Group. Theo đó, Thủ tướng giao Bộ Xây dựng nghiên cứu đề xuất của Công ty cổ phần Tập đoàn CT Group và hướng dẫn doanh nghiệp thực hiện theo quy định pháp luật; bảo đảm các nguyên tắc cơ bản và điều kiện thực hiện trên tinh thần công khai, minh bạch, lợi ích hài hòa (giữa Nhà nước, người dân và doanh nghiệp), rủi ro chia sẻ. Hồi tháng 10, CT Group đã có văn bản gửi Thủ tướng Phạm Minh Chính đề xuất được lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và xin chủ trương đầu tư xây dựng dự án tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ - Cà Mau. Theo đó, CT Group xin được tự bỏ kinh phí để lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, đồng thời tham gia đầu tư xây dựng tuyến đường sắt này theo hình thức PPP. Theo đề xuất của CT Group, tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ - Cà Mau sẽ được đầu tư theo quy mô đường sắt đôi, điện khí hóa, khổ 1.435 mm, khai thác hỗn hợp hành khách và hàng hóa, với vận tốc thiết kế 200 - 250 km/h; đồng thời nghiên cứu thêm phương án vận tốc 300 - 350 km/h. Dự án có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm (ga trung tâm khu vực TP. HCM), điểm cuối giai đoạn 1 là ga Cái Răng (TP. Cần Thơ) và điểm cuối giai đoạn 2 là ga Đất Mũi (Cà Mau). Chiều dài tuyến trong giai đoạn 1 dự kiến khoảng 160km, giai đoạn 2 khoảng 120km, đi qua 6 tỉnh, thành phố gồm TP. HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ và Cà Mau.

Ngày 15/12/2025, Đại hội đồng Liên Hợp Quốc (UN) đã chính thức thông qua Công ước về Chứng từ vận tải có thể chuyển nhượng (NCD). Đây là một văn kiện pháp lý mang tính đột phá, cho phép hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không, đường bộ và đường sắt sở hữu các quyền lợi thương mại tương đương với vận tải biển, mở ra cơ hội lớn cho tài trợ thương mại toàn cầu. Trong hàng thập kỷ qua, ngành hàng không luôn đối mặt với một hạn chế lớn: Vận đơn hàng không (Air Waybill) thường là loại không thể chuyển nhượng. Điều này đồng nghĩa với việc chủ hàng không thể bán hàng hóa khi đang bay hoặc sử dụng chứng từ này để vay vốn ngân hàng như cách vận tải biển vẫn làm với Vận đơn đường biển (Bill of Lading). Theo báo cáo từ UNCITRAL (Ủy ban LHQ về Luật Thương mại Quốc tế), Công ước mới (còn gọi là Công ước Accra) thiết lập một khung pháp lý thống nhất để công nhận các chứng từ vận tải có tính chất "lưu thông". Cụ thể: Cho phép người nắm giữ chứng từ có quyền định đoạt hàng hóa ngay cả khi hàng đang trong hành trình. Hỗ trợ đầy đủ các chứng từ điện tử (e-NCD) theo tiêu chuẩn MLETR, giúp đẩy nhanh quá trình số hóa logistics. Một chứng từ duy nhất có thể bao quát toàn bộ hành trình từ nhà máy đến điểm đích cuối cùng, bất kể phương thức vận tải nào. Sự thay đổi này đặc biệt quan trọng đối với các loại hàng hóa có giá trị cao hoặc các mặt hàng nông sản, linh kiện điện tử thường xuyên được vận chuyển bằng đường hàng không nhưng cần linh hoạt trong giao dịch tài chính. Tiếp cận tài chính dễ dàng hơn Sự ra đời của công ước này bắt nguồn từ nhu cầu cấp thiết về việc thu hẹp "khoảng cách tài trợ thương mại". Trước đây, các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SMEs) rất khó tiếp cận vốn vay khi hàng hóa đang luân chuyển bằng đường hàng không vì ngân hàng không thể nắm giữ quyền kiểm soát hàng hóa thông qua vận đơn thông thường. Bên cạnh đó, áp lực từ việc số hóa chuỗi cung ứng toàn cầu đòi hỏi một khung pháp lý đủ mạnh để thay thế các thủ tục giấy tờ rườm rà. Việc áp dụng Công ước NCD sẽ mang lại ba tác động lớn: Khơi thông dòng vốn: Các ngân hàng sẽ sẵn lòng cấp tín dụng hơn khi chứng từ hàng không trở thành tài sản đảm bảo hợp pháp. Tối ưu hóa chuỗi cung ứng: Shippers có thể thay đổi người nhận hàng hoặc điểm đến ngay khi máy bay đang trên không trung nếu tìm được đối tác mua hàng với giá tốt hơn. Giảm chi phí hành chính: Việc sử dụng một chứng từ điện tử duy nhất cho vận tải đa phương thức sẽ cắt giảm đáng kể thời gian chờ đợi tại hải quan và các điểm trung chuyển. Thời gian triển khai Công ước Accra Lễ ký kết chính thức dự kiến diễn ra tại Accra, Ghana vào nửa cuối năm 2026. Sau đó, các quốc gia sẽ bắt đầu quá trình nội luật hóa. Giới chuyên gia dự báo trong vòng 3-5 năm tới, tỷ lệ vận đơn điện tử có khả năng chuyển nhượng sẽ chiếm khoảng 30-40% tổng lượng giao dịch hàng không quốc tế, đặc biệt là trên các tuyến hành lang thương mại mới nổi tại châu Á và châu Phi. Freight forwarders cần làm gì? Các hãng hàng không và công ty giao nhận (Freight Forwarders) cần sớm cập nhật hệ thống quản lý dữ liệu để tương thích với tiêu chuẩn NCD điện tử. Việc không chuẩn bị kịp thời có thể khiến doanh nghiệp mất lợi thế cạnh tranh khi các chủ hàng (Shippers) bắt đầu ưu tiên các đơn vị vận chuyển hỗ trợ chứng từ có khả năng tài trợ vốn. Như vậy, Công ước về Chứng từ vận tải có thể chuyển nhượng của LHQ là mảnh ghép cuối cùng để hoàn thiện bức tranh số hóa logistics. Nó không chỉ đơn thuần là một thay đổi về giấy tờ, mà là sự giải phóng giá trị kinh tế của hàng hóa đang luân chuyển, biến "hàng trong khoang máy bay" trở thành "vốn lưu động" cho doanh nghiệp.

Các loại kim loại quý đang có nhu cầu sử dụng ngày càng cao... Nhưng phải là những loại thực sự hữu dụng. Có những loại chỉ để lưu trữ thì là đầu cơ..

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu, xuất nhập khẩu ngày càng trở thành hoạt động quan trọng của nhiều doanh nghiệp. Tuy nhiên, để hàng hóa có thể di chuyển an toàn, đúng thời gian và đúng chi phí giữa các quốc gia, logistics trong xuất nhập khẩu đóng vai trò then chốt. 1. Logistics trong xuất nhập khẩu là gì? Logistics trong xuất nhập khẩu là toàn bộ quá trình tổ chức, quản lý và thực hiện các hoạt động liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa qua biên giới quốc gia, từ nơi sản xuất đến tay người mua ở nước ngoài và ngược lại. Hoạt động này bao gồm: Vận tải quốc tế Lưu kho Làm thủ tục hải quan Chứng từ xuất nhập khẩu Giao nhận hàng hóa 2. Vai trò của logistics trong hoạt động xuất nhập khẩu Logistics quyết định: Thời gian giao hàng Chi phí xuất nhập khẩu Mức độ an toàn của hàng hóa Một hệ thống logistics hiệu quả giúp doanh nghiệp nâng cao uy tín với đối tác quốc tế và tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường toàn cầu. 3. Các phương thức vận tải trong xuất nhập khẩu Trong logistics xuất nhập khẩu, doanh nghiệp thường sử dụng: Vận tải đường biển Vận tải hàng không Vận tải đường bộ và đường sắt xuyên biên giới Việc lựa chọn phương thức vận tải phù hợp phụ thuộc vào đặc điểm hàng hóa, thời gian giao hàng và ngân sách. 4. Incoterms và vai trò trong logistics Incoterms là bộ quy tắc quốc tế quy định trách nhiệm, chi phí và rủi ro giữa người bán và người mua. Hiểu đúng Incoterms giúp doanh nghiệp: Xác định rõ trách nhiệm logistics Tránh tranh chấp Tối ưu chi phí xuất nhập khẩu Logistics và Incoterms luôn gắn chặt với nhau trong thương mại quốc tế. 5. Thủ tục hải quan trong logistics xuất nhập khẩu Thủ tục hải quan là bước bắt buộc khi hàng hóa qua biên giới. Logistics hỗ trợ: Chuẩn bị chứng từ đầy đủ Khai báo hải quan chính xác Rút ngắn thời gian thông quan Thủ tục hải quan thông suốt giúp tránh phát sinh chi phí lưu kho, lưu bãi. 6. Vai trò của đơn vị giao nhận (Forwarder) Forwarder là cầu nối giữa doanh nghiệp và các bên liên quan trong logistics xuất nhập khẩu. Họ hỗ trợ: Tổ chức vận chuyển Làm thủ tục hải quan Tư vấn giải pháp logistics phù hợp Lựa chọn forwarder uy tín giúp doanh nghiệp giảm rủi ro và tiết kiệm thời gian. 7. Chi phí logistics trong xuất nhập khẩu Chi phí logistics xuất nhập khẩu bao gồm: Cước vận chuyển quốc tế Phí cảng, phí bốc dỡ Phí hải quan, chứng từ Chi phí lưu kho, lưu bãi Quản lý tốt logistics giúp doanh nghiệp kiểm soát chi phí và nâng cao lợi nhuận. 8. Rủi ro trong logistics xuất nhập khẩu Xuất nhập khẩu tiềm ẩn nhiều rủi ro như: Chậm trễ vận chuyển Hư hỏng hàng hóa Thay đổi chính sách, quy định Doanh nghiệp cần có kế hoạch logistics rõ ràng để giảm thiểu rủi ro. 9. Xu hướng logistics xuất nhập khẩu hiện nay Logistics xuất nhập khẩu đang hướng đến: Số hóa chứng từ Minh bạch hóa quy trình Tăng cường kết nối quốc tế Những xu hướng này giúp logistics trở nên hiệu quả và chuyên nghiệp hơn. 10. Kết luận Logistics trong xuất nhập khẩu là yếu tố không thể thiếu để doanh nghiệp tham gia thương mại quốc tế một cách hiệu quả. Khi được tổ chức bài bản, logistics giúp doanh nghiệp giảm chi phí, nâng cao uy tín và mở rộng thị trường. Logistics chính là nền tảng giúp hàng hóa Việt Nam vươn ra thế giới và kết nối với thị trường toàn cầu.

Tăng cường ánh sáng: Đèn LED tích hợp giúp chiếu sáng khu vực lavabo, thuận tiện cho các hoạt động cá nhân.​ An toàn khi sử dụng: Chất liệu gương cao cấp, chống vỡ, đảm bảo an toàn cho người sử dụng.​ Tăng giá trị thẩm mỹ: Gương tròn đèn led với thiết kế hiện đại góp phần nâng cao giá trị thẩm mỹ cho không gian phòng tắm. Các loại gương đèn led khác

@DFF said in Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên: Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Kinh Bắc (KBC) được duyệt thêm khu công nghiệp 11.500 tỷ đồng ở Thái Nguyên Doanh nghiệp của ông Đặng Thành Tâm đang liên tục đẩy mạnh hoạt động đầu tư, với hàng loạt dự án quy mô khủng tại nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước. Mới nhất, UBND tỉnh Thái Nguyên đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Phú Bình với tổng vốn đầu tư 11.492 tỷ đồng và quy mô 675 ha. KCN Phú Bình tọa lạc tại khu vực Đông Nam tỉnh Thái Nguyên, trên địa bàn ba xã sau sáp nhập: Phú Bình, Kha Sơn và Tân Thành. Dự án được quy hoạch là khu công nghiệp tổng hợp đa ngành, định hướng thu hút đầu tư trong các lĩnh vực công nghệ cao, điện tử, tự động hóa, công nghiệp hỗ trợ, sử dụng hiệu quả tài nguyên và bảo vệ môi trường. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, với tiến độ thực hiện trong vòng 60 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất. Phối cảnh tổng thể Khu công nghiệp Phú Bình (Thái Nguyên) với quy mô 675 ha (Nguồn: Kinh Bắc) Trước đó ít ngày, Kinh Bắc cũng được UBND tỉnh Hải Dương chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp Bình Giang (Hải Dương) với quy mô khoảng 147,9ha, tổng mức đầu tư là 1.755 tỷ đồng. Theo quyết định của UBND tỉnh Hải Dương, Khu công nghiệp Bình Giang thuộc địa bàn các xã Thái Minh, Nhân Quyền, Thái Hòa, Bình Xuyên, huyện Bình Giang, tỉnh Hải Dương có thời hạn hoạt động là 50 năm. Thời hạn thực hiện Dự án trong vòng 30 tháng kể từ ngày nhận Quyết định chủ trương đầu tư. Ngoài ra, KBC vừa qua cũng đã khởi công dự án đầu tư dự án Khu đô thị, nghỉ dưỡng & sân golf Khoái Châu (Trump International Hưng Yên) rộng 888,5 ha, tổng vốn đầu tư lên tới 1,5 tỷ USD. Theo quy hoạch, dự án bao gồm hệ thống sân golf VIP 54 hố, khu nghỉ dưỡng, biệt thự cao cấp, quần thể đô thị hiện đại và các tiện ích theo tiêu chuẩn quốc tế.

Nhà Trắng thông báo, Mỹ sẽ đánh thuế 104% đối với hầu hết hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc bắt đầu từ hôm nay 9/4. Thư ký báo chí Nhà Trắng Karoline Leavitt cho biết, Mỹ quyết định tăng thêm 50% thuế suất đối với hàng hóa Trung Quốc, nghĩa là hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mỹ sẽ bị áp thuế 104% kể từ 0h ngày 9/4 theo giờ Washington sau khi Bắc Kinh từ chối dỡ bỏ thuế quan trả đũa. Theo Thư ký báo chí Nhà Trắng Karoline Leavitt, "các quốc gia như Trung Quốc, những nước đã chọn cách trả đũa" là "đang phạm phải sai lầm". "Trung Quốc muốn đạt được thỏa thuận, nhưng họ không biết cách thực hiện", bà Leavitt bình luận, song từ chối chia sẻ những điều khoản nào mà chính quyền Tổng thống Donald Trump sẽ cân nhắc để giảm thuế đối với Trung Quốc. Ban đầu, chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump áp thuế 10%, không có ngoại lệ, đối với hàng hóa Trung Quốc vào tháng 2. Mỹ cáo buộc Trung Quốc có vai trò trong việc hỗ trợ nhập cư bất hợp pháp và đưa fentanyl vào Mỹ. Tháng trước, ông Trump đã tăng gấp đôi mức thuế đó lên 20%. Hôm 2/4, ông Trump công bố áp bổ sung 34% thuế quan đối ứng với Trung Quốc, nâng mức thuế đánh vào hàng hóa của nước này lên 54%. Đầu tuần này, chủ nhân Nhà Trắng tiếp tục dọa áp thêm 50% thuế quan, lên 104%, nếu Bắc Kinh không rút lại quyết định áp thuế 34% để trả đũa Mỹ trước thời hạn 8/4. Bất chấp cảnh báo, Bộ Thương mại Trung Quốc hôm qua tuyên bố nước này sẽ "chiến đấu đến cùng" trong cuộc chiến thuế quan với Mỹ. "Nếu Mỹ leo thang các biện pháp thuế quan, Trung Quốc sẽ đưa ra biện pháp đáp trả đanh thép nhằm bảo vệ quyền và lợi ích của mình", một người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết. Mặt khác, người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc cũng nhấn mạnh, Bắc Kinh mong muốn đối thoại với Washington, khẳng định "không có ai chiến thắng trong một cuộc thương chiến". Năm 2024, Trung Quốc là nguồn nhập khẩu lớn thứ hai của Mỹ. Tổng cộng, Trung Quốc xuất khẩu 439 tỷ USD hàng hóa sang Mỹ, trong khi Mỹ xuất khẩu 144 tỷ USD hàng hóa sang Trung Quốc. Theo phân tích của Viện Kinh tế Quốc tế Peterso, khi nhiệm kỳ đầu tiên của ông Trump kết thúc vào năm 2021, Mỹ đã áp thuế trung bình 19,3% đối với hàng hóa Trung Quốc. Chính quyền cựu Tổng thống Joe Biden vẫn giữ nguyên hầu hết các mức thuế, trong khi cũng bổ sung thêm, đưa mức thuế trung bình đối với hàng hóa Trung Quốc lên 20,8%. Như vậy, với các mức thuế bổ sung mới, một số hàng hóa Trung Quốc vào Mỹ có thể lên tới 125%. Trung Quốc hiện chưa bình luận về quyết định mới của Nhà Trắng. Trong một bài viết đăng tải trên mạng xã hội Truth Social hôm qua, Tổng thống Trump cho biết: "Trung Quốc cũng muốn thực hiện một thỏa thuận, nhưng họ không biết cách bắt đầu. Chúng tôi đang chờ cuộc gọi của họ. Chắc chắn sẽ xảy ra!". [image: 1744164579188-cang-trung-quocafp-1744145164931.webp] Theo Fox News