Hàng hải, vận tải sông biển và vận chuyển đa phương thức

• 

  Cuộc chiến cảng biển giữa Trung Quốc và Nhật Bản
  • THG  

  3
  0
  Votes
  3
  Posts
  5
  Views

  

  Một số cảng lớn nhất thế giới hiện tại đều thuộc Trung QUốc Chuỗi cung ứng của họ quá tốt, và vận hành hiệu quả.. Cảng mới của Việt Nam tại Cần Giờ liệu có cạnh tranh được với Singapore để trở thành cảng trung chuyển lớn nhất thế giới ???
• 

  Thủ tục quá cảnh (transit) xe qua biên giới bộ
  quá cảnh transit • • MinhHHH  

  3
  0
  Votes
  3
  Posts
  4
  Views

  

  Transit qua Lào và Campuchia là như thế nào nhỉ? mọi người chia sẻ kinh nghiệm với
• 

  LIÊN MINH HÃNG TÀU (SHIPPING ALLIANCES)
  vận chuyển quốc tế liên minh hãng tàu • • MinhHHH  

  2
  0
  Votes
  2
  Posts
  2
  Views

  

  Hiện tại có liên minh hãng tàu nào ạ và liên minh nào đang lớn nhất ?
• 

  Vận Tải Đa Phương Thức – Xu Thế Tất Yếu Trong Thời Đại Container Hóa
  vận tải đa phương thức • • MinhHHH  

  2
  0
  Votes
  2
  Posts
  2
  Views

  

  Vận tải đa phương thức để thống nhất việc theo dõi quản lý lô hàng một cách thuận tiện nhất. Giảm thiểu nhiều đầu mối tham gia và chỉ cần 1 nhà cung cấp duy nhất..
• 

  VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC – SỰ TÍCH HỢP HIỆU QUẢ TRONG VẬN TẢI CONTAINER
  vận tải đa phương thức • • MinhHHH  

  2
  0
  Votes
  2
  Posts
  2
  Views

  

  1. Khái niệm – Các hình thức vận tải đa phương thức Vận tải đa phương thức (Multimodal transport) là phương thức vận tải hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau, trên cơ sở một hợp đồng vận tải đa phương thức, một chứng từ vận tải, một chế độ trách nhiệm và chỉ một người chị trách nhiệm về hàng hóa trong suốt quá trình chuyên chở từ một điểm ở một nước đến một điểm chỉ định ở một nước khác để giao hàng. 2. Đặc điểm – Các hình thức vận tải đa phương thức Việc vận tải phải có ít nhất 2 phương thức vận chuyển. Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operation – MTO) hành động như người chủ ủy thác chứ không phải như đại lý của người gửi hàng hay đại lý của người chuyên chở tham gia vào vận tải đa phương thức. Người kinh doanh vận tải đa phương thức là người phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong một quá trình vận chuyển từ khi nhận hàng để chuyên chở cho tới khi giao xong hàng cho người nhận kể cả việc chậm giao hàng ở nơi đến. Như vậy MTO chịu trách nhiệm đối với hàng hóa theo một chế độ trách nhiệm nhất định. Chế độ trách nhiệm của MTO có thể là chế độ trách nhiệm thống nhất hoặc chế độ trách nhiệm từng chặng tùy theo sự thỏa thuận của hai bên. Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng thường ở những nước khác nhau và hàng hóa thường được vận chuyển bằng những dụng cụ vận tải như container, trailer,… Việc vận tải phải có ít nhất 2 phương thức vận chuyển. Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operation – MTO) hành động như người chủ ủy thác chứ không phải như đại lý của người gửi hàng hay đại lý của người chuyên chở tham gia vào vận tải đa phương thức. Người kinh doanh vận tải đa phương thức là người phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong một quá trình vận chuyển từ khi nhận hàng để chuyên chở cho tới khi giao xong hàng cho người nhận kể cả việc chậm giao hàng ở nơi đến. Như vậy MTO chịu trách nhiệm đối với hàng hóa theo một chế độ trách nhiệm nhất định. Chế độ trách nhiệm của MTO có thể là chế độ trách nhiệm thống nhất hoặc chế độ trách nhiệm từng chặng tùy theo sự thỏa thuận của hai bên. Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng thường ở những nước khác nhau và hàng hóa thường được vận chuyển bằng những dụng cụ vận tải như container, trailer,… Mô hình vận tải đường sắt / đường bộ / vận tải nội thủy – vận tải đường biển (Rail/ Road/ Inland waterway- Sea): Đây là mô hình vận tải phổ biến nhất để chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu. Hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt, đường bộ hoặc đường nội thủy đến cảng biển của nước xuất khẩu sau đó được vận chuyển bằng đường biển tới cảng của nước nhập khẩu rồi từ đó vận chuyển đến người nhận ở sâu trong nội địa bằng đường bộ, đường sắt hoặc vận tải nội thủy. Mô hình này thích hợp với các loại hàng hóa chở bằng container trên các tuyến vận chuyển mà không yêu cầu gấp rút lắm về thời gian vận chuyển. Mô hình cầu lục địa (Land Bridge): Theo mô hình này hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển vượt qua các đại dương đến các cảng ở một lục địa nào đó cần phải chuyển qua chặng đường trên đất liền để đi tiếp bằng đường biển đến châu lục khác. Trong cách thức vận tải này, chặng vận tải trên đất liền được ví như chiếc cầu nối liền hai vùng biển hay hai đại dương. Một số mô hình khác: Mini Bridge (Container được vận chuyển từ cảng một nước này qua cảng nước khác, sau đó vận chuyển bằng đường sắt đến một thành phố cảng thứ hai của nước đến theo một vận đơn đi suốt do người chuyên chở đường biển cấp, Micro Bridge (Tương tự như Mini Brigde, khác ở chỗ nơi đến cuối cùng không phải là thành phố cảng mà là khu công nghiệp hay trung tâm thương mại trong nội địa).
• 

  Các phụ phí thường gặp trong vận tải đường biển
  • THG  

  2
  0
  Votes
  2
  Posts
  3
  Views

  

  1. Phí THC (Terminal Handling Charge) Phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu… Thực chất cảng thu hãng tàu phí xếp dỡ và các phí liên quan khác và hãng tàu sau đó thu lại từ chủ hàng (người gửi và người nhận hàng) khoản phí gọi là THC. 2. Phí Handling (Handling fee) Thực ra phí này là do các Forwarder đặt ra để thu Shipper / Consignee. Hiểu rõ được loại phí này thì dễ nhưng để nói cho người khác hiểu thì khó. Đại khái Handling là quá trình một Forwarder giao dịch với đại lý của họ ở nước ngoài để thỏa thuận về việc đại diện cho đại lý ở nước ngoài tại Việt Nam thực hiện một số công việc như khai báo manifest với cơ quan hải quan, phát hành B/L, D/O cũng như các giấy tờ liên quan… 3. Phí D/O (Delivery Order fee) Phí này gọi là phí lệnh giao hàng. Khi có một lô hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì consignee phải đến Hãng tàu / Forwarder để lấy lệnh giao hàng, mang ra ngoài cảng xuất trình cho kho (hàng lẻ) / làm phiếu EIR (hàng container FCL) thì mới lấy được hàng. Các Hãng tàu / Forwarder issue một cái D/O và thế là họ thu phí D/O. 4. Phí AMS (Advanced Manifest System fee) Khoảng 25 Usd / Bill of lading. Phí này là bắt buộc do hải quan Mỹ, Canada và một số nước khác yêu cầu khai báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa này được xếp lên tàu để chở đến USA, Canada… 5. Phí ANB tương tự như phí AMS (Áp dụng cho châu Á). 6. Phí B/L (Bill of Lading fee) Phí AWB (Airway Bill fee), Phí chứng từ (Documentation fee). Tương tự như phí D/O nhưng mỗi khi có một lô hàng xuất khẩu thì các Hãng tàu / Forwarder phải phát hàng một cái gọi là Bill of Lading (hàng vận tải bằng đường biển) hoặc Airway Bill (hàng vận tải bằng đường không). 7. Phí CFS (Container Freight Station fee) Mỗi khi có một lô hàng lẻ xuất / nhập khẩu thì các công ty Consol / Forwarder phải dỡ hàng hóa từ container đưa vào kho hoặc ngược lại và họ thu phí CFS. 8. Phí chỉnh sửa B/L: (Amendment fee) Chỉ áp dụng đối với hàng xuất. Khi phát hành một bộ B/L cho shipper, sau khi shipper lấy về hoặc do một nguyên nhân nào đó cần chỉnh sử một số chi tiết trên B/L và yêu cầu hãng tàu / forwarder chỉnh sửa thì họ có quyền thu phí chỉnh sửa. – Phí chỉnh sửa B/L trước khi tàu cập cảng đích hoặc trước khi khai manifest tại cảng đích thường là 50 Usd. – Phí chỉnh sửa B/L sau khi tàu cập cảng đích hoặc sau thời điểm hãng tàu khai manifest tại cảng đích thì tuỳ thuộc vào hãng tàu / Forwarder bên cảng nhập. Thường không dưới 100 USD. 9. Phí BAF (Bunker Adjustment Factor) Phụ phí biến động giá nhiên liệu. Là khoản phụ phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động giá nhiên liệu. Tương đương với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor)… – Phí BAF (Bulker Adjustment Factor): phụ phí xăng dầu (cho tuyến Châu Âu). – Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge): phụ phí xăng dầu (cho tuyến Châu Á). 10. Phí PSS (Peak Season Surcharge) Phụ phí mùa cao điểm. Phụ phí này thường được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ tháng tám đến tháng mười, khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh và Ngày lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ và châu Âu. 11. Phí CIC (Container Imbalance Charge) Phí CIC (Container Imbalance Charge) hay “Equipment Imbalance Surcharge” là phụ phí mất cân đối vỏ container hay còn gọi là phí phụ trội hàng nhập. Có thể hiểu nôm na là phụ phí chuyển vỏ container rỗng. Đây là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển (re-position) một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu. 12. Phí GRI (General Rate Increase) Phụ phí của cước vận chuyển (chỉ xãy ra vào mùa hàng cao điểm). 13. Phí chạy điện (áp dụng cho hàng lạnh, chạy container lạnh tại cảng). phải cắm điện vào container để cho máy lạnh của container chạy và giữ nhiệt độ cho hàng lạnh. 14. Phí vệ sinh container (Cleaning container fee) 15. Phí lưu container tại bãi của cảng (DEMURRAGE); Phí lưu container tại kho riêng của khách (DETENTION); Phí lưu bãi của cảng (STORAGE) – DETENTION / DEMURRAGE / STORAGE đối với hàng xuất khẩu: Sau khi bạn liên hệ với cảng để nhận container và kéo về kho riêng của bạn đóng hàng. Thông thường đối với hàng XK thì bạn sẽ được lấy container đem về kho để đóng hàng trước ngày tàu chạy ETD là 05 ngày. Điều này có nghĩa là bạn sẽ được miễn phí 05 ngày DEM và 05 ngày DET với điều kiện bạn trả container về bãi trước giờ closing time quy định để xuất theo lịch tầu dự kiến. Nếu sau 05 ngày bạn không trả container về bãi để xuất đúng lịch tầu đã book mà container để tại kho của bạn thì bạn sẽ phải thanh toán tiền lưu container tại kho (DET). Nếu vì lý do nào đó bạn giao container về bãi nhưng sau closing time quy định và hàng không kịp xếp lên tầu dự kiến. Hàng của bạn sẽ phải nằm ở bãi và chờ đến chuyến sau thì bạn sẽ phải trả phí lưu container tại bãi (DEM) và phí lưu bãi tại cảng (STORAGE) và phí đảo / chuyển container. Trong trường hợp bạn đóng hàng tại bãi của Cảng thì DET sẽ không bị tính và DEM cũng sẽ được tính như trường hợp trên. – DETENTION / DEMURRAGE / STORAGE được tính với hàng nhập khẩu: Sau khi bạn đã hoàn tất các thủ tục hải quan, nhập khẩu và muốn mang container về kho riêng để rút hàng thì container này sẽ được miễn phí lưu container tại cảng (DEM) và phí lưu bãi tại cảng (STORAGE) thông thường được các hãng tầu cho phép là 5 ngày kể từ ngày tầu cập cảng. Điều này có nghĩa là bạn sẽ được miễn phí 05 ngày DEM và 05 ngày STORAGE. Kể từ ngày thứ 06 trở đi thì bạn sẽ phải trả thêm phí DEM và STORAGE (nếu hàng vẫn còn nằm trong bãi của cảng) hay bạn sẽ phải trả phí DEM và DET nếu bạn đem hàng về kho riêng để dỡ hàng sau ngày quy định trên. Trong trường hợp bạn rút hàng tại bãi của Cảng sau 05 ngày được miễn nêu trên thì bạn phải trả phí lưu container (DEM) và lưu bãi (STORAGE). Như bạn có thể thấy, không hề ít các loại phụ phí có thể phát sinh. Khi mua hàng, cần tính toán trước tất cả những chi phí này để lập một bản báo giá cho cấp trên hay sếp của mình. Nếu như sau khi mua hàng mà chi phí vượt quá bảng báo giá này, rất có thể bạn sẽ phải là người chịu trách nhiệm với phần vượt quá đó. Do vậy, nắm được các phụ phí là rất quan trọng. Rất mong bài viết sẽ có ích với các bạn đang làm trong lĩnh vực xuất nhập khẩu nói riêng, và những người đang tìm hiểu về xuất nhập khẩu nói chung.
• 

  Các hình thức thuê tàu chuyến
  • THG  

  2
  0
  Votes
  2
  Posts
  3
  Views

  

  Các hình thức thuê tàu CHo thuê tàu biển #qalogistics
• 

  Năm 2020, đường thủy nội địa đảm nhận vận chuyển 17,72% hàng hóa
  • THG  

  2
  0
  Votes
  2
  Posts
  2
  Views

  

  Không biết 2022 thì như thế nào mọi người nhỉ?
• N

  Shifl nhận thấy giá cước vận tải biển có thể giảm.
  • namchee  

  1
  0
  Votes
  1
  Posts
  1
  Views

  No one has replied

• T

  Hỗ trợ vận chuyển tàu tôn BELATLANTIC xuất Châu Âu của chủ hàng Tôn Hòa Phát thuộc tập đoàn Hòa Phát tại neo Hạ Long
  • Thao Pacificlt  

  1
  0
  Votes
  1
  Posts
  2
  Views

  No one has replied

• T

  Vận chuyển tàu tôn OCEAN BANQUET xuất Châu Âu cho Tôn Hòa Phát – Tập đoàn Hòa Phát tại neo Hạ Long
  • Thao Pacificlt  

  1
  0
  Votes
  1
  Posts
  2
  Views

  No one has replied

• 

  Xuất, nhập quá cảnh và vận tải đa phương thức quốc tế
  vận tải đa phương thức • • MinhHHH  

  2
  0
  Votes
  2
  Posts
  3
  Views

  

  https://qalogistics.vn/category/dich-vu-logistics/van-chuyen-cross-border/ Dịch vụ chuỗi cung ứng quốc tế Các dịch vụ logistics tổng hợp và door to door, dịch vụ xuất nhập khẩu ... #dichvulogistics #vantainoidia #vantaiquocte #transitcargo #hangquacanh #vantaidiLao #vanchuyendiLao #vanchuyenThailan#thutuchaiquan #khaithuehaiquan #dichvulogistics Quy trình nhập khẩu hàng hóa Nhập khẩu hàng hóa thực phẩm, hóa chất, các loại hàng hóa máy móc thiết bị Hàng hóa cũ, các thiết bị kiểm tra chuyên ngành, kiểm tra chất lượng và xin giấy phép nhập khẩu Tư vấn thuê và lệ phí nhập khẩu hàng hóa Tư vấn phương án kinh doanh và các thủ tục liên quan đến hàng hóa Dịch vụ chuỗi cung ứng, chuỗi cung cấp hàng hóa, phân phối và tìm nguồn hàng, tìm nhà cung cấp . #vanchuyencontainerLanh #tamnhaptaixuat #vanchuyenthietbi #vanchuyenduongbien #vanchuyendaphuongthuc #doortodoor #logisticsVietnam #Laoslogistics
• 

  Nhà đầu tư ngoại xây tổ hợp cảng biển gần 7.000 tỷ tại Quảng Ninh
  • THG  

  2
  0
  Votes
  2
  Posts
  2
  Views

  L

  https://luatkeypoint.vn/linh-vuc/tu-van-dau-tu/ #luat keyPoint #tuvanluat #tuvanPhaply #tuvandautu #thutucxuatnhapkhau #sohuutritue #trongtai
• 

  Tranh chấp trong hợp đồng vận tải đa phương thức
  vận tải đa phương thức • • MinhHHH  

  2
  0
  Votes
  2
  Posts
  2
  Views

  L

  Luật Key Point Tư vấn tranh chấp trong lĩnh vực vận tải và giao nhận, tranh chấp trong hợp đồng vận tải đa phương thức #luat keyPoint #tuvanluat #tuvanPhaply #tuvandautu #thutucxuatnhapkhau #sohuutritue #trongtai www.luatkeypoint.vn
• 

  Vận chuyển hàng hóa Door to Door là gì? Lợi ích của dịch vụ door to door
  vận chuyển quốc tế vận chuyển đường biển vận chuyển đường bộ vận chuyển đường sắt door to door • • An An  

  1
  0
  Votes
  1
  Posts
  3
  Views

  No one has replied

• N

  Hai thuyền viên mất tích sau vụ va chạm với tàu cá Trung Quốc
  • nguyendangvn  

  1
  0
  Votes
  1
  Posts
  2
  Views

  No one has replied

• N

  Top 10 quốc gia sở hữu đội tàu lớn nhất thế giới
  • nguyendangvn  

  1
  0
  Votes
  1
  Posts
  1
  Views

  No one has replied

• 

  Vai trò kho bãi Cảng, Chức năng kho bãi cảng
  kho bãi logistics kho bãi cảng biển • • MinhHHH  

  3
  0
  Votes
  3
  Posts
  6
  Views

  B

  có những phương thức xếp dỡ hàng hóa nào trong kho
• 

  Hãng vận tải biển lớn thứ bảy trên thế giới chính thức phá sản
  • THG  

  3
  0
  Votes
  3
  Posts
  4
  Views

  D

  xe bán hàng lưu động trong thành phố srm t30
• A

  Harga Gluconormix Obat di Apotik
  • alfrekcurtis  

  1
  0
  Votes
  1
  Posts
  2
  Views

  No one has replied