DDVT.vn

Năm 2025, ngành vận tải hàng không của Đông Nam Á đứng trước một bước ngoặt quan trọng. Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu biến động và cục diện thương mại thay đổi, khu vực này đang nổi lên như một trung tâm đầy tiềm năng nhờ chuyển đổi số, phát triển hạ tầng và các chính sách chiến lược. Sự kiện Transport Logistic and Air Cargo Southeast Asia (tlacSEA) 2025 sắp diễn ra tại Singapore là minh chứng cho cam kết của khu vực trong việc củng cố năng lực logistics và chuỗi cung ứng.

Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu biến động và cục diện thương mại thay đổi, khu vực này đang nổi lên như một trung tâm đầy tiềm năng nhờ chuyển đổi số, phát triển hạ tầng và các chính sách chiến lược
Đông Nam Á: Trung tâm mới của vận tải hàng không

Với vị trí địa lý chiến lược và nền kinh tế đang phát triển mạnh, Đông Nam Á đang khẳng định vai trò quan trọng trong ngành vận tải hàng không toàn cầu. Theo báo cáo từ Mordor Intelligence, thị trường logistics của khu vực dự kiến đạt giá trị 478 tỷ USD vào năm 2030, được thúc đẩy bởi thương mại nội khối, tăng trưởng sản xuất và sự bùng nổ của thương mại điện tử – dự kiến đạt 280 tỷ USD vào năm 2027.

Các quốc gia như Việt Nam, Malaysia và Indonesia đang đầu tư mạnh vào hạ tầng sân bay để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng. Chẳng hạn, sân bay quốc tế Long Thành tại Việt Nam sau khi hoàn thiện có thể xử lý trên 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, giúp nâng cao đáng kể năng lực vận tải hàng không của quốc gia.

Chuyển đổi số và phát triển bền vững: Hai trụ cột tăng trưởng

Việc tích hợp công nghệ số đang cách mạng hóa hoạt động vận tải hàng không tại Đông Nam Á. Trí tuệ nhân tạo và tự động hóa đang giúp tinh gọn quy trình, từ phân tích dự báo nhu cầu đến theo dõi hàng hóa theo thời gian thực, qua đó nâng cao hiệu suất và giảm chi phí vận hành.

Song song đó, phát triển bền vững cũng trở thành trọng tâm. Các hãng hàng không và đơn vị logistics đang áp dụng nhiều sáng kiến xanh như sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) và triển khai chương trình bù đắp carbon, phù hợp với nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu tác động môi trường của vận tải hàng không.

"Thị trường logistics Đông Nam Á đang mở rộng với tốc độ chưa từng có. Sự kiện tlacSEA 2025 không chỉ mở ra cơ hội hợp tác mà còn thúc đẩy những thảo luận quan trọng về khả năng phục hồi, số hóa và phát triển bền vững."
— Michael Wilton, CEO & Giám đốc điều hành, MMI Asia Pte Ltd

Đối mặt với thách thức toàn cầu

Dù đạt được nhiều bước tiến, ngành vận tải hàng không Đông Nam Á vẫn đối mặt với những thách thức từ bất ổn kinh tế toàn cầu. Căng thẳng thương mại, điển hình như việc Mỹ loại bỏ chính sách miễn thuế “de minimis” cho các kiện hàng nhỏ từ Trung Quốc, đã gây gián đoạn các tuyến vận tải hàng không truyền thống, ảnh hưởng đến sản lượng hàng hóa và chiến lược hoạt động.

Ngoài ra, biến động giá nhiên liệu và gián đoạn chuỗi cung ứng tiếp tục gây rủi ro. Các hãng hàng không đang thích ứng bằng cách đa dạng hóa tuyến bay, đầu tư vào máy bay tiết kiệm nhiên liệu và tìm kiếm thị trường thay thế để giảm thiểu tác động tiêu cực.

Giá trị dự kiến của thương mại điện tử khu vực năm 2027: 280 tỷ USD
Công suất vận chuyển dự kiến của sân bay Long Thành: Trên 5 triệu tấn/năm
Tác động từ chính sách thuế mới của Mỹ đến tuyến bay từ Trung Quốc: Gián đoạn lớn dẫn đến điều chỉnh tuyến bay
Hợp tác khu vực và triển vọng tương lai

Sự hợp tác trong khu vực là yếu tố then chốt giúp Đông Nam Á vượt qua những phức tạp trong bối cảnh vận tải hàng không toàn cầu. Những sáng kiến như Thị trường Hàng không Duy nhất ASEAN (ASEAN Single Aviation Market) nhằm tự do hóa dịch vụ hàng không đang tạo điều kiện kết nối và nâng cao hiệu quả vận hành giữa các quốc gia thành viên.

Nhìn về phía trước, ngành vận tải hàng không Đông Nam Á hứa hẹn sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ, nhờ vào đổi mới công nghệ, chiến lược phát triển bền vững và quan hệ hợp tác chiến lược. Các sự kiện như tlacSEA 2025 sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc định hình tương lai ngành, là nơi gặp gỡ, trao đổi và thúc đẩy sự phát triển bền vững trong khu vực.

Sự kiện Transport Logistic and Air Cargo Southeast Asia (tlacSEA) 2025 sắp diễn ra tại Singapore là minh chứng cho cam kết của khu vực trong việc củng cố năng lực logistics và chuỗi cung ứng
Năm 2025 cho thấy ngành vận tải hàng không Đông Nam Á là minh chứng sống động cho tinh thần linh hoạt và khả năng thích nghi trước những bất ổn toàn cầu. Nhờ sự kết hợp giữa chuyển đổi số, sáng kiến xanh và hợp tác khu vực, ngành không chỉ vượt qua thách thức mà còn mở ra một tương lai bền vững và năng động. Với đà phát triển này, vai trò của Đông Nam Á trong bản đồ vận tải hàng không thế giới sẽ ngày càng trở nên nổi bật.

Biến đổi khí hậu không còn là một khái niệm trừu tượng mà đã trở thành một thực tế ảnh hưởng sâu rộng đến mọi khía cạnh của chuỗi cung ứng toàn cầu. Từ sản xuất, vận tải đến lưu trữ hàng hóa, các hiện tượng thời tiết cực đoan và sự biến đổi môi trường đang đặt ra những thách thức chưa từng có tiền lệ.

Từ sản xuất, vận tải đến lưu trữ hàng hóa, các hiện tượng thời tiết cực đoan và sự biến đổi môi trường đang đặt ra những thách thức chưa từng có tiền lệ
Ảnh hưởng đến sản xuất

Biến đổi khí hậu gây ra hạn hán, lũ lụt và nhiệt độ cao bất thường, ảnh hưởng trực tiếp đến năng suất nông nghiệp và công nghiệp. Ví dụ, các đợt nắng nóng kéo dài ở châu Âu đã làm giảm sản lượng nông sản, trong khi lũ lụt ở châu Á phá hủy cơ sở hạ tầng sản xuất. Những biến động này dẫn đến sự gián đoạn trong nguồn cung nguyên liệu và thành phẩm, ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi cung ứng.

Ngoài ra, sự thay đổi về khí hậu còn làm gia tăng sâu bệnh và giảm chất lượng đất, khiến việc canh tác trở nên khó khăn hơn. Điều này buộc các doanh nghiệp phải đầu tư vào các biện pháp thích ứng như chuyển đổi giống cây trồng, áp dụng công nghệ canh tác thông minh và xây dựng hệ thống cảnh báo sớm để giảm thiểu thiệt hại.

Tác động đến vận tải

Hệ thống vận tải toàn cầu cũng không tránh khỏi tác động của biến đổi khí hậu. Mực nước biển dâng cao và bão lũ thường xuyên gây hư hại cho cảng biển, đường sắt và đường bộ. Điều này dẫn đến việc trì hoãn giao hàng, tăng chi phí vận chuyển và giảm độ tin cậy của chuỗi cung ứng. Ngoài ra, nhiệt độ cao còn ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của phương tiện vận tải, làm tăng nguy cơ tai nạn và hỏng hóc.

Đặc biệt, các tuyến đường vận chuyển quan trọng như kênh đào Suez hay các cảng lớn ở châu Á đang đối mặt với nguy cơ bị gián đoạn do hiện tượng thời tiết cực đoan. Điều này đòi hỏi các doanh nghiệp phải xây dựng các tuyến vận chuyển thay thế và đầu tư vào hạ tầng bền vững để đảm bảo hoạt động liên tục.

Thách thức trong lưu trữ hàng hóa

Lưu trữ hàng hóa, đặc biệt là các mặt hàng dễ hỏng như thực phẩm và dược phẩm, trở nên khó khăn hơn trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Nhiệt độ cao và độ ẩm thay đổi ảnh hưởng đến chất lượng và tuổi thọ của sản phẩm. Đồng thời, nhu cầu sử dụng năng lượng cho hệ thống làm mát và bảo quản tăng cao, dẫn đến chi phí vận hành tăng và phát thải khí nhà kính nhiều hơn.

Các doanh nghiệp cần áp dụng các giải pháp công nghệ như hệ thống quản lý kho thông minh, sử dụng vật liệu cách nhiệt tiên tiến và triển khai các biện pháp tiết kiệm năng lượng để giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu đến hoạt động lưu trữ.

Để đối phó với biến đổi khí hậu, thế giới cần cải tổ hệ thống từ cách sản xuất, tiêu dùng đến chính sách... chứ không chỉ vá víu hậu quả
Doanh nghiệp thích ứng với biến đổi khí hậu

Trước những thách thức trên, nhiều doanh nghiệp đã chủ động triển khai các biện pháp thích ứng. Ví dụ, một số công ty đầu tư vào công nghệ xanh, sử dụng năng lượng tái tạo và cải tiến quy trình sản xuất để giảm thiểu tác động môi trường. Ngoài ra, việc đa dạng hóa nguồn cung và địa điểm sản xuất cũng giúp giảm rủi ro từ các hiện tượng thời tiết cực đoan.

Một ví dụ điển hình là công ty Mountain Equipment Co-op (MEC) tại Canada, đã thực hiện các biện pháp nhằm tăng cường khả năng chống chịu của chuỗi cung ứng trước biến đổi khí hậu, bao gồm việc đánh giá rủi ro khí hậu và hợp tác chặt chẽ với các nhà cung cấp để đảm bảo tính bền vững trong toàn bộ chuỗi giá trị.

Chiến lược giảm thiểu tác động môi trường

Để đảm bảo sự bền vững của chuỗi cung ứng, các doanh nghiệp cần xây dựng chiến lược giảm thiểu tác động môi trường. Điều này bao gồm việc đánh giá rủi ro khí hậu, đầu tư vào cơ sở hạ tầng bền vững và hợp tác với các bên liên quan để phát triển các giải pháp thích ứng. Ngoài ra, việc tuân thủ các quy định về môi trường và tham gia vào các sáng kiến toàn cầu cũng góp phần giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu đến chuỗi cung ứng.

Các chiến lược cụ thể có thể bao gồm:

Đa dạng hóa nguồn cung và địa điểm sản xuất để giảm thiểu rủi ro từ các hiện tượng thời tiết cực đoan.
Đầu tư vào công nghệ xanh và năng lượng tái tạo để giảm phát thải khí nhà kính.
Xây dựng hệ thống cảnh báo sớm và kế hoạch ứng phó với thiên tai để đảm bảo hoạt động liên tục.
Hợp tác với các tổ chức và chính phủ để phát triển các chính sách hỗ trợ và khuyến khích doanh nghiệp thực hiện các biện pháp thích ứng.

Biến đổi khí hậu không còn là một khái niệm trừu tượng mà đã trở thành một thực tế ảnh hưởng sâu rộng đến mọi khía cạnh của chuỗi cung ứng toàn cầu
Nhận định chuyên gia

Ông Frank Elderson, thành viên Ban điều hành Ngân hàng Trung ương Châu Âu (ECB), nhấn mạnh: “Hạn hán và các hiện tượng thời tiết cực đoan có thể làm giảm gần 15% sản lượng kinh tế của khu vực Eurozone, ảnh hưởng nghiêm trọng đến các ngành nông nghiệp, sản xuất và xây dựng.”

Bà Katharina Erfort, chuyên gia phân tích chuỗi cung ứng, cho biết: “Biến đổi khí hậu không chỉ là thách thức môi trường mà còn là rủi ro kinh doanh lớn nhất trong thế kỷ 21. Doanh nghiệp cần tích cực đầu tư vào các giải pháp thích ứng để đảm bảo sự ổn định và phát triển bền vững.”

Biến đổi khí hậu đang đặt ra những thách thức chưa từng có đối với chuỗi cung ứng toàn cầu. Từ sản xuất, vận tải đến lưu trữ hàng hóa, mọi khâu trong chuỗi cung ứng đều chịu ảnh hưởng tiêu cực từ các hiện tượng thời tiết cực đoan và sự biến đổi môi trường. Để đối phó với những thách thức này, các doanh nghiệp cần chủ động xây dựng và triển khai các chiến lược thích ứng, bao gồm đầu tư vào công nghệ xanh, đa dạng hóa nguồn cung, và hợp tác với các bên liên quan để phát triển các giải pháp bền vững.

Việc nhận thức và chủ động thích ứng với những thay đổi này là yếu tố then chốt để đảm bảo sự ổn định và phát triển bền vững của doanh nghiệp trong tương lai. Biến đổi khí hậu không chỉ là vấn đề môi trường mà còn là thách thức lớn đối với chuỗi cung ứng toàn cầu. Do đó, việc tích cực đầu tư vào các giải pháp thích ứng và giảm thiểu tác động môi trường là điều cần thiết để đảm bảo sự phát triển bền vững và ổn định của doanh nghiệp trong bối cảnh hiện nay.
Lê Văn Hỷ - VLR

Trong bối cảnh thế giới bị định hình lại bởi xung đột thương mại giữa hai siêu cường Mỹ – Trung, khu vực Đông Nam Á nổi lên như một “cứu cánh” mới cho chuỗi cung ứng toàn cầu. Chiến lược “Made in ASEAN” không đơn thuần là một khẩu hiệu tiếp thị – đó là một định hướng phát triển kinh tế - địa chính trị chiến lược, mang tính chuyển đổi cho toàn bộ khu vực.

Chiến lược “Made in ASEAN” không đơn thuần là một khẩu hiệu tiếp thị mà đó là một định hướng phát triển kinh tế - địa chính trị chiến lược, mang tính chuyển đổi cho toàn bộ khu vực
Cấu trúc lại địa kinh tế toàn cầu

Cuộc chiến thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc bắt đầu từ năm 2018 đã làm dấy lên làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng khỏi Trung Quốc. Mỹ đã áp thuế lên hơn 550 tỷ USD hàng hóa Trung Quốc, trong khi Trung Quốc đáp trả tương tự. Điều này khiến các công ty đa quốc gia như Apple, Samsung, Nike… phải đa dạng hóa nguồn cung và địa điểm sản xuất – chiến lược được biết đến là “China+1”.

Trong quá trình đó, các nước ASEAN, với tổng dân số gần 700 triệu người và GDP hơn 3,9 nghìn tỷ USD (năm 2023), được nhìn nhận là đối tác thay thế chiến lược. Tuy nhiên, ASEAN cũng đối mặt nhiều thách thức: thiếu đồng bộ về luật lệ, năng lực hạ tầng logistics chưa đồng đều, và sự cạnh tranh nội khối để hút FDI có thể làm loãng hiệu quả hợp tác.

Từ “công xưởng thay thế” đến trung tâm chuỗi cung ứng toàn cầu

Theo báo cáo của UNCTAD (2024), ASEAN đã thu hút hơn 230 tỷ USD FDI, chiếm hơn 17% toàn cầu – cao nhất từ trước đến nay. Đặc biệt, Việt Nam, Indonesia, Thái Lan và Malaysia nổi lên như các điểm đến hàng đầu cho nhà đầu tư công nghệ và sản xuất.

Bên cạnh đó, các hiệp định thương mại tự do như RCEP (Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực) và CPTPP đang mở ra cơ hội xuất khẩu lớn, giúp ASEAN không chỉ sản xuất cho nội khối mà còn dễ dàng tiếp cận các thị trường lớn.

Tuy vậy, để tận dụng tối đa cơ hội, ASEAN phải chuyển đổi từ vai trò “công xưởng giá rẻ” sang “chuỗi cung ứng giá trị cao”, tập trung vào công nghệ, môi trường và bền vững. Đây chính là định hướng của chiến lược “Made in ASEAN”.

“Made in ASEAN”: Tái thiết trên nền móng liên kết

1. Tái cấu trúc chuỗi giá trị khu vực (RVC)

Thay vì cạnh tranh, các nước ASEAN cần chia sẻ vai trò dựa trên lợi thế so sánh:

Việt Nam: trung tâm điện tử và phần mềm
Thái Lan: chế tạo ô tô, thực phẩm
Malaysia: bán dẫn, linh kiện điện tử
Indonesia: nguyên liệu thô, pin và năng lượng
Philippines: BPO và dịch vụ kỹ thuật
Việc hình thành các cụm công nghiệp xuyên biên giới, như “ASEAN Smart Industrial Hubs”, sẽ giúp tối ưu chuỗi cung ứng.

2. Hài hòa tiêu chuẩn và nhãn hiệu

Việc chuẩn hóa tiêu chuẩn kỹ thuật, áp dụng giấy chứng nhận xuất xứ điện tử (e-C/O) và gắn nhãn “Made in ASEAN” theo giá trị nội khối (≥ 40%) là điều kiện cần để nâng cao uy tín thương hiệu.

3. Đầu tư vào hạ tầng và logistics

Theo McKinsey (2023), ASEAN cần hơn 60 tỷ USD để nâng cấp hệ thống logistics nếu muốn cạnh tranh với Trung Quốc và Ấn Độ. Các cảng biển như Cái Mép (VN), Laem Chabang (Thái Lan), Tanjung Pelepas (Malaysia) cần được kết nối bằng mạng đường sắt và đường cao tốc xuyên quốc gia.

4. Số hóa chuỗi cung ứng

Ứng dụng công nghệ như blockchain, AI, IoT giúp tăng khả năng truy xuất nguồn gốc, giảm thiểu gian lận và tăng minh bạch. Một nền tảng số chung ASEAN SCM Platform đang được đề xuất cho SMEs tham gia.

Trong bối cảnh thế giới bị định hình lại bởi xung đột thương mại giữa hai siêu cường Mỹ – Trung, khu vực Đông Nam Á nổi lên như một “cứu cánh” mới cho chuỗi cung ứng toàn cầu
Từng bước vững chắc đến năm 2030

Giai đoạn 2025–2026:
Thành lập Ủy ban điều phối Chuỗi cung ứng ASEAN.
Thống nhất bộ tiêu chuẩn kỹ thuật và nhãn hiệu khu vực.
Kêu gọi FDI có điều kiện chuyển giao công nghệ.
Giai đoạn 2027–2030:
Vận hành các cụm sản xuất RVC liên quốc gia.
Đẩy mạnh số hóa và tích hợp ESG (môi trường, xã hội, quản trị).
Tăng tỷ lệ nội địa hóa trong xuất khẩu ≥ 50%.
“ASEAN cần tăng cường hội nhập kinh tế và nâng cao khả năng thích ứng để đối phó với những thách thức đa chiều. Việc duy trì cách làm cũ sẽ không còn phù hợp với một khu vực kinh tế năng động như hiện nay.”
— Trích Chiến lược phát triển ASEAN đến năm 2025

ASEAN – lựa chọn không thể thay thế trong chuỗi cung ứng tương lai

Chiến lược “Made in ASEAN” là bước ngoặt định hình vai trò mới cho khu vực trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang bị tái định vị. Tuy nhiên, thành công không đến từ lợi thế tự nhiên mà từ chiến lược liên kết – số hóa – nội lực hóa.

Trong bối cảnh toàn cầu hóa bị chính trị hóa, khả năng cân bằng giữa các cực quyền lực sẽ là yếu tố sống còn.

Đây không chỉ là câu chuyện về kinh tế, mà là một phép thử cho năng lực chính trị, chiến lược và sự trưởng thành của ASEAN như một cộng đồng kinh tế độc lập, tự chủ và bền vững.

Một phái đoàn Trung Quốc đã tới Brazil để thảo luận về các dự án hạ tầng tập trung vào việc cải thiện kết nối hậu cần giữa Brazil và Thái Bình Dương, theo Brazil O Cafezinho.

Sáng kiến này là một phần trong các thỏa thuận chiến lược được ký vào tháng 11/2024 trong chuyến thăm cấp nhà nước của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình tới Thủ đô Brasília. Việc xây dựng một tuyến đường bộ nối Brazil với bờ biển Thái Bình Dương của Peru là trụ cột chính trong các thỏa thuận này. Chuyến đi có sự tham gia của đại diện Bộ Giao thông Vận tải, đại diện Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc (China State Railway Group).

Theo đó, phái đoàn này đã đến các khu vực miền Trung Tây và miền Bắc của Brazil, khảo sát các dự án giao thông tại các bang như Mato Grosso, Goiás, Rondônia và Acre, đồng thời đánh giá các cơ hội đầu tư vào hạ tầng giao thông đường bộ, đường sắt và đường thủy.

Mục tiêu chính của chuyến thăm là nghiên cứu tính khả thi của Hành lang Liên đại dương Brazil-Peru, tuyến đường sắt xuyên lục địa kết nối Brazil với Thái Bình Dương thông qua siêu cảng Chancay của Peru.

"Tuyến đường sắt nối tới Thái Bình Dương sẽ rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa từ bờ biển Brazil tới châu Á khoảng 10 ngày", một quan chức của Brazil cho biết.

Hành lang Liên đại dương được đề xuất vào năm 2014, nhằm kết nối các trung tâm công nghiệp ở Brazil với các cảng ở Chile. Tuy nhiên, những thay đổi về hạ tầng, như tuyến đường cao tốc Thái Bình Dương nối các tuyến đường liên bang của Brazil và Peru, cùng với sự thay đổi trong động lực thương mại khu vực, đòi hỏi phải xem xét lại lộ trình.

Việc khánh thành siêu cảng Chancay vào tháng 11 năm ngoái cũng là một trong những yếu tố góp phần thay đổi cục diện. Đây là cảng nước sâu lớn nhất trên bờ Thái Bình Dương của Nam Mỹ, với khoản đầu tư 3,5 tỷ USD từ Trung Quốc, có khả năng tiếp nhận các tàu container lớn và rút ngắn thời gian vận chuyển từ Trung Quốc tới Nam Mỹ lên tới 20 ngày.

Phái đoàn Trung Quốc bắt đầu hành trình khảo sát bằng chuyến thăm điểm giao nhau giữa đường sắt Bắc-Nam và Fico. Đây là một trong hai tuyến đường sắt Đông-Tây được chính phủ Brazil tái đầu tư vào năm ngoái, đặt tại thị trấn Mara Rosa. Cùng với Fiol - tuyến đường sắt nối tới bờ biển phía Đông, mạng lưới đường sắt này sẽ kéo dài từ bờ Đại Tây Dương tới biên giới với Peru, đi qua các bang Bahia, Goiás và Mato Grosso.

Việc kết nối với đường sắt Bắc-Nam sẽ mở rộng phạm vi tiếp cận, tạo thành trục xương sống của Hành lang liên đại dương, đồng thời hướng tới việc tích hợp với cảng Porto Sul ở Bahia. Ông Leonardo Ribeiro, Thư ký quốc gia phụ trách Vận tải Đường sắt của Brazil, cho biết, dự án này dựa chủ yếu trên cơ sở hạ tầng đã được chính phủ Brazil xây dựng, nhằm vận chuyển sản phẩm nông sản và khoáng sản từ ba bang Bahia, Goiás và Mato Grosso ra cảng Đại Tây Dương.

Vị này cũng lưu ý rằng, việc xây dựng tuyến đường sắt hướng tới Thái Bình Dương sẽ giúp vận chuyển hàng hóa tới cảng Chancay. "Brazil xuất khẩu 350 tỷ USD mỗi năm và hơn một phần ba trong số đó là sang Trung Quốc. Trong lượng hàng xuất khẩu sang Trung Quốc, 60% là quặng sắt và đậu nành, những mặt hàng cần vận chuyển bằng đường sắt", ông cho biết.

Việc sử dụng cảng Chancay không chỉ giúp rút ngắn thời gian giao hàng mà còn tránh được việc phải đi qua kênh đào Panama.

Trong chuyến thăm, phái đoàn Trung Quốc cũng đã khảo sát cảng Santos để đánh giá khả năng tích hợp vào hành lang này.

Anh Vũ (theo Macao News)

Bộ Giao thông Vận tải Thái Lan đang đẩy nhanh tiến độ giai đoạn ba dự án cảng Laem Chabang, một trong những hạ tầng trọng điểm nhằm hỗ trợ chiến lược Hành lang Kinh tế Phía Đông (EEC).

Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, bà Manaporn Charoensri đã đến thăm hiện trường thi công cùng ban quản lý cảng mới đây để kiểm tra tiến độ và phối hợp đẩy nhanh các hạng mục theo đúng thời hạn mà chính phủ đặt ra.

Bà nhấn mạnh vai trò then chốt của cảng Laem Chabang trong việc giảm tải cho cảng Bangkok tại khu Khlong Toei - nơi gặp hạn chế về kích thước tàu do độ sâu luồng hạn chế. Hai giai đoạn đầu của dự án đã nâng công suất xử lý container của cảng Laem Chabang lên hơn 11 triệu TEU (đơn vị tương đương container 20 feet), vượt xa công suất 1,34 triệu TEU của cảng Bangkok.

"Việc phát triển mới này sẽ tiếp tục nâng cao năng lực và hiệu quả vận hành của cảng", bà Manaporn Charoensri nói.

Giai đoạn ba, khởi công từ tháng 12 năm ngoái, bao gồm xây dựng đường sá, hệ thống tiện ích và cơ sở hạ tầng nhằm cải thiện logistics và tăng lưu lượng hàng hóa thông qua cảng. Dự án được kỳ vọng sẽ giúp giải tỏa các nút thắt trong vận chuyển và đáp ứng nhu cầu thương mại ngày càng tăng trong khu vực.

Theo Cục Cảng vụ Thái Lan (PAT), các hạng mục thi công trên biển hiện hoàn thành hơn 67%, do liên danh nhà thầu CNNC đảm nhận.

Tất cả cơ quan liên quan đang theo dõi sát tiến độ và phối hợp đẩy nhanh công việc, đảm bảo an toàn và minh bạch trong toàn bộ quá trình thực hiện. Khu bến ven biển cũng đang trong giai đoạn bàn giao cuối cùng cho Công ty GPC International Terminal Co., Ltd, dự kiến hoàn tất vào cuối tháng 11 năm nay.

Về phần thi công trên đất liền bao gồm nhà ga, bến cảng, hệ thống đường bộ và tiện ích, Công ty CHEC (Thai) Co., Ltd bắt đầu triển khai ngày 13/12 năm ngoái. Hiện dự án hoàn thành 0,5%, tập trung vào phần xây dựng cầu vượt. PAT cho biết, các nỗ lực đang được tăng cường để đảm bảo toàn bộ dự án tuân thủ đúng tiến độ đã đề ra.

Việc xây dựng hệ thống đường sắt cùng công tác đấu thầu mua sắm và lắp đặt thiết bị xếp dỡ hàng hóa hiện trong giai đoạn chuẩn bị mời thầu.

Bà Manaporn khẳng định: "Bộ Giao thông cam kết biến cảng Laem Chabang thành cửa ngõ thương mại của ASEAN, qua đó nâng cao vai trò của Thái Lan như một trung tâm logistics trong khu vực và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế cho đất nước".

Thế Đan (Theo Bangkok Post

FedEx đầu tư xây dựng hai trung tâm logistics mới tại Midlands, nhằm tinh gọn mạng lưới vận hành và nâng cao chất lượng dịch vụ tại Anh quốc.

Tập đoàn vận chuyển hàng đầu thế giới FedEx vừa công bố kế hoạch xây dựng hai trung tâm logistics mới tại khu vực Midlands, gần các cơ sở hiện tại của hãng ở Kingsbury, Atherstone và Marston Gate (Anh). Động thái này nhằm hợp nhất hệ thống trung tâm vận chuyển đường bộ hiện tại của FedEx, từ 5 trung tâm xuống còn 2 cơ sở mới, được tích hợp công nghệ hiện đại nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ cho khách hàng.

Dự kiến hai trung tâm mới đi vào hoạt động từ năm 2029. Mỗi trung tâm sẽ có khả năng phân loại tới 32.000 kiện hàng mỗi giờ, xử lý đa dạng các loại hình giao nhận từ hàng hóa quốc tế đến đơn hàng thương mại điện tử. Theo FedEx, dự án dài hạn này sẽ không gây xáo trộn về nhân sự trong ngắn hạn nhưng có thể ảnh hưởng đến địa điểm làm việc của một số nhân viên tại các trung tâm vận hành hiện tại.

Ông Rob Peto, Phó chủ tịch phụ trách vận hành của FedEx, chia sẻ sự hào hứng với kế hoạch tái cấu trúc hệ thống trung tâm vận chuyển tại Anh, thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc đầu tư phát triển hạ tầng logistics. "Việc xây dựng hai trung tâm mới là bước đi chiến lược giúp FedEx sẵn sàng cho tăng trưởng trong tương lai, đồng thời mang đến cơ hội phát triển nghề nghiệp cho đội ngũ nhân viên và nâng cao hơn nữa chất lượng dịch vụ dành cho khách hàng", ông khẳng định.

Một xe tải vận chuyển của FedEx. Ảnh: Logistics Manager
FedEx là một trong những tập đoàn vận tải và logistics hàng đầu thế giới, có mặt tại Vương quốc Anh từ năm 1984. Tại đây, doanh nghiệp cung cấp đa dạng dịch vụ vận chuyển cho cả các doanh nghiệp trong nước lẫn quốc tế. Bên cạnh mạng lưới vận chuyển đường bộ, FedEx đang vận hành ba trung tâm hàng không lớn trên toàn nước Anh.

Với mạng lưới phủ sóng hơn 220 quốc gia và vùng lãnh thổ, FedEx giữ vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Doanh nghiệp này hỗ trợ hàng triệu công ty tiếp cận thị trường quốc tế và thúc đẩy thương mại toàn cầu thông qua các giải pháp vận chuyển đường bộ, hàng không, dịch vụ kho vận và logistics phục vụ thương mại điện tử.

Hải My (Theo Logistics Manager)

Bất chấp mức thuế cao mà Mỹ áp đặt trong tháng 4, xuất khẩu hàng hóa của Trung Quốc tiếp tục tăng trưởng.

Theo số liệu từ Tổng cục Hải quan Trung Quốc, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của nước này trong tháng 4 đạt 3,84 nghìn tỷ nhân dân tệ (tương đương 529,8 tỷ USD), tăng 5,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, xuất khẩu tăng 9,3% và nhập khẩu tăng nhẹ 0,8%.

Đáng chú ý, trong bối cảnh Mỹ nâng thuế nhập khẩu đối với hàng hóa Trung Quốc lên tới 145% từ ngày 9/4, Trung Quốc vẫn duy trì đà tăng trưởng xuất khẩu, nhờ sự mở rộng thị trường ngoài Mỹ.

Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) tiếp tục là đối tác thương mại lớn nhất của Trung Quốc trong bốn tháng đầu năm, với mức tăng trưởng xuất khẩu đạt 12,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Đứng thứ hai là Liên minh châu Âu (EU), với tăng trưởng xuất khẩu 6,1%. Trong khi đó, xuất khẩu sang Mỹ lại giảm nhẹ 1,5%.

Thương mại giữa Trung Quốc với các quốc gia và khu vực tham gia sáng kiến "Vành đai và Con đường" (BRI) cũng ghi nhận mức tăng 3,9%, với xuất khẩu tăng 9,6% và nhập khẩu giảm 2,8%.

Cuối tuần qua, Bắc Kinh và Washington đã tổ chức cuộc đàm phán tại Thụy Sĩ, dẫn đến một bước đột phá: hai bên đồng ý tạm thời đình chỉ phần lớn các mức thuế đã áp dụng trong thời gian 90 ngày, bắt đầu từ ngày 12/5, nhằm giảm căng thẳng trong cuộc chiến thương mại giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới.

Thế Đan (theo Seatrade Maritime News)

Bộ Xây dựng vừa phê duyệt Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Thái Bình thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, giai đoạn từ nay đến năm 2030 cần hơn 11.200 tỷ đồng để đầu tư hệ thống cảng biển ở địa phương này.
Ưu tiên nhiều công trình quan trọng

Theo quy hoạch được Bộ Xây dựng phê duyệt, cảng biển Thái Bình gồm các khu bến Diêm Điền, Trà Lý, Ba Lạt, các bến phao, khu chuyển tải và các khu neo chờ, tránh, trú bão.

Mục tiêu đến năm 2030, cảng biển Thái Bình đáp ứng cho lượng hàng hóa thông qua từ 6,8 triệu tấn đến gần 8 triệu tấn (trong đó hàng container 0,02 triệu Teu). Khu vực có từ 10 - 11 bến cảng, gồm từ 12 - 13 cầu cảng với tổng chiều dài từ 1.909 - 2.459m (chưa bao gồm các bến cảng khác).

Dự kiến đến năm 2030, khu vực cảng biển Thái Bình sẽ có từ 10 - 11 bến cảng, gồm từ 12 - 13 cầu cảng (Ảnh minh họa).
Tầm nhìn đến năm 2050, cảng biển Thái Bình sẽ đáp ứng cho lượng hàng hóa thông qua với tốc độ tăng trưởng bình quân từ 5 - 5,3%/năm. Giai đoạn này, phát triển hệ thống cảng biển Thái Bình và các dịch vụ hỗ trợ phù hợp với tiến trình hình thành Khu kinh tế Thái Bình, các khu công nghiệp và vùng phụ cận.

Kết cấu hạ tầng hàng hải sẽ ưu tiên cải tạo, nâng cấp tuyến luồng hàng hải Diêm Điền cho tàu trọng tải 3.000 - 5.000 tấn hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện. Đồng thời, đầu tư xây dựng công trình chỉnh trị ổn định luồng, phù hợp với tiến trình phát triển các bến cảng khu vực cửa sông. Đầu tư tuyến luồng hàng hải chuyên dùng Ba Lạt cho tàu trọng tải đến 3.000 tấn hành hải.

Quy hoạch xác định trường hợp huy động nguồn xã hội hóa, cho phép đầu tư luồng hàng hải với quy mô lớn hơn phù hợp với quy hoạch bến cảng. Cùng đó, quy hoạch kết cấu hạ tầng phục vụ công tác bảo đảm an toàn hàng hải và quản lý Nhà nước chuyên ngành hàng hải tại khu vực cảng biển (hệ thống giám sát và điều phối giao thông hàng hải; bến công vụ, khu neo chờ, tránh trú bão).

Ngoài ra, ưu tiên đầu tư bến cảng hàng lỏng/khí phục vụ nhà máy điện khí LNG Thái Bình tại khu bến Trà Lý phù hợp với quy hoạch phát triển điện lực quốc gia, cũng như nghiên cứu đầu tư bến cảng tại khu bến Diêm Điền khu vực cửa sông phục vụ khu kinh tế Thái Bình khi đủ điều kiện.

Để hỗ trợ cảng biển Thái Bình phát triển, hạ tầng giao thông kết nối được định hướng sẽ triển khai kết nối đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và ven biển.

Tổng nhu cầu sử dụng đất theo quy hoạch đến năm 2030 hơn 75ha (chưa bao gồm các khu vực phát triển các khu công nghiệp, logistics... gắn liền với cảng). Tổng nhu cầu sử dụng mặt nước là hơn 24.000ha (đã bao gồm diện tích vùng nước khác trong phạm vi quản lý không bố trí công trình hàng hải).

Nhu cầu vốn đầu tư giai đoạn đến 2030 cần hơn 11.200 tỷ đồng, gồm nhu cầu vốn đầu tư cho hạ tầng hảng hải công cộng khoảng 7.890 tỷ đồng và nhu cầu vốn đầu tư cho bến cảng khoảng 3.350 tỷ đồng (chỉ bao gồm các bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ hàng hóa).

Đa dạng giải pháp phát triển cảng biển

Để thực hiện được những mục tiêu đặt ra, quy hoạch định hướng nhiều giải pháp để tháo gỡ các điểm nghẽn về nguồn lực, đầu tư, phát triển cảng biển Thái Bình.

Trong đó, khuyến khích đầu tư đồng thời khu công nghiệp, cụm công nghiệp với hạ tầng cảng biển (bến cảng, luồng tàu, đê, kè chắn sóng...) để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác. Đặc biệt, tiếp tục nghiên cứu hoàn thiện các chính sách về giá, phí tại cảng biển để nâng cao hiệu quả đầu tư cảng biển, tăng tính hấp dẫn đối với các hãng tàu.

Việc huy động đa dạng các nguồn lực trong và ngoài nước tham gia đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển theo quy hoạch, thể chế hóa các giải pháp về phân cấp, phân quyền huy động nguồn lực cũng là giải pháp quan trọng.

Quy hoạch xác định cần khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho các tổ chức, doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế tham gia đầu tư phát triển, khai thác cảng biển, tiếp tục đẩy mạnh xã hội hóa đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển.

Tăng cường vai trò của doanh nghiệp trong việc chia sẻ trách nhiệm đầu tư, bảo trì kết cấu hạ tầng công cộng tại cảng biển như một phần trong dự án đầu tư khai thác cảng biển của doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, khuyến khích nhà đầu tư khai thác cảng ứng dụng khoa học công nghệ, kỹ thuật hiện đại, công nghệ số và chuyển đổi số trong xây dựng, quản lý, khai thác hệ thống cảng biển, có các biện pháp tương đương tại các cảng đầu tư mới, đầu tư bổ sung và cảng hiện hữu đáp ứng các tiêu chí cảng xanh, cảng biển thông minh.

Việc phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao, kết nối mạng lưới giao thông đa dạng, tăng cường xúc tiến đầu tư trong và ngoài nước thông qua các chính sách ưu đãi, tạo thuận lợi cho hoạt động đầu tư, kinh doanh cũng là những giải pháp quan trọng cần thực hiện để quy hoạch đạt được hiệu quả.

Vietjet vừa đặt mua đơn hàng mới với Airbus cho 20 máy bay thân rộng A330-900 phục vụ cho kế hoạch phát triển thời kỳ mới của hãng hàng không trong thập kỷ tới.
Theo đó, thỏa thuận được bà Nguyễn Thị Phương Thảo, Chủ tịch HĐQT Vietjet và ông Wouter van Wersch, Chủ tịch Airbus International ký kết tại Hà Nội trước sự chứng kiến của Chủ tịch nước Việt Nam Lương Cường và Tổng thống Pháp Emmanuel Macron nhân chuyến thăm của Nguyên thủ quốc gia Pháp tới Việt Nam.

Vietjet đặt hàng 20 máy bay thân rộng A330neo cho kế hoạch tương lai- Ảnh 1.
Bà Nguyễn Thị Phương Thảo, Chủ tịch HĐQT Vietjet và ông Wouter van Wersch, Chủ tịch Airbus International trao thỏa thuận đặt mua 20 máy bay thân rộng A330-900 (A330neo) trước sự chứng kiến của Chủ tịch nước Lương Cường và Tổng thống Pháp Emmanuel Macron.
Đơn đặt hàng dài hạn này sẽ hỗ trợ cho kế hoạch mở rộng bay quốc tế đang có của Vietjet, cho phép hãng hàng không tăng cường thêm chuyến bay trên các đường bay có nhu cầu cao trên khắp khu vực châu Á - Thái Bình Dương, cũng như ra mắt các đường bay dài mới đến châu Âu trong tương lai.

Chủ tịch Vietjet Nguyễn Thị Phương Thảo cho biết: "Những máy bay Airbus hiện đại với hiệu suất tiên tiến và tiết kiệm nhiên liệu đã đồng hành cùng sự phát triển của Vietjet và sẽ giúp chúng tôi mở rộng mạng bay của mình.

Chúng tôi cam kết đầu tư dài hạn vào đội tàu bay hiện đại, góp phần thúc đẩy quan hệ kinh tế, công nghệ giữa hai quốc gia. Vietjet sẽ tiếp tục tiên phong mang đến cơ hội bay chất lượng xanh và bền vững cho hàng triệu người dân Việt Nam và thế giới".

Ông Wouter van Wersch, Chủ tịch Airbus International chia sẻ: "Vietjet đã khẳng định vị thế là một trong những hãng hàng không tăng trưởng nhanh nhất thế giới, mang đến giá vé phải chăng với lòng hiếu khách nồng hậu đặc trưng của Việt Nam.

Chúng tôi tự hào khi hãng đã chọn A330neo làm máy bay thân rộng để tiếp tục hành trình thành công và chúng tôi vinh dự tiếp tục đồng hành cùng Vietjet trong quá trình mở rộng hoạt động tiếp theo".

Vietjet đặt hàng 20 máy bay thân rộng A330neo cho kế hoạch tương lai- Ảnh 2.
Hợp đồng mới giữa Vietjet và Airbus tăng gấp đôi đơn đặt hàng chốt cho dòng tàu A330neo lên 40 máy bay.
Hợp đồng mới với Vietjet sẽ tăng gấp đôi đơn đặt hàng chốt cho dòng tàu A330neo lên 40 máy bay.

Ngoài ra, hãng hàng không cũng đang có đơn hàng 96 máy bay loại một lối đi của dòng tàu A320neo. Hiện tại, Vietjet đang khai thác đội bay toàn Airbus với 115 máy bay gồm 108 máy bay thuộc dòng tàu A320 và 7 máy bay A330-300.

Được trang bị động cơ Rolls-Royce Trent 7000 thế hệ mới nhất, A330-900 có khả năng bay liên tục đến 13.300km. A330neo có cabin Airspace từng đoạt giải thưởng, mang đến cho hành khách trải nghiệm bay độc đáo, tăng cường sự thoải mái, không gian và thiết kế, với các không gian cá nhân rộng hơn, ngăn để đồ trên cao được mở rộng, hệ thống chiếu sáng mới và các hệ thống giải trí và kết nối trên chuyến bay mới nhất.

Tính đến cuối tháng 4, dòng máy bay A330 đã có hơn 1.800 đơn đặt hàng đã xác nhận từ hơn 130 khách hàng trên toàn thế giới. Giống như tất cả các máy bay đang sản xuất, A330neo có thể hoạt động khi pha trộn tới 50% nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), với mục tiêu tăng lên tới 100% khả năng dùng SAF vào năm 2030.

Vietjet hiện khai thác mạng bay quốc tế đến Australia, Ấn Độ, Kazakhstan bằng các máy bay thân rộng A330, mang tới cho khách hàng thêm nhiều lựa chọn bay tiện nghi, đặc biệt là hạng ghế Thương gia với ẩm thực tươi ngon, đặc sắc… được phục vụ bởi phi hành đoàn chuyên nghiệp, vui vẻ, trẻ trung.

Các máy bay thân rộng A330 sẽ tiếp tục cùng Vietjet chinh phục những điểm đến xa hơn và đáp ứng mọi nhu cầu của người dân và du khách.
Theo baogiaothong